Как узнать марку двигателя пежо 405

Двигатель является четырехтактным, четырехцилиндровым, рядным с поперечным расположением впереди автомобиля. Двигатели с рабочим объемом 1905 см³ и 1998 см³ с 16 клапанами имеют два верхних распределительных вала. На всех моделях, водяной насос приводит в действие зубчатый ремень привода системы газораспределения. Смазка под давлением, создаваемым масляным насосом, который приводится цепью от правого конца коленчатого вал.а На моделях с 16 клапанами имеется масляный радиатор, который установлен под масляным фильтром. Код двигателя выбит на пластине, прикрепленной к правой передней части блока цилиндров двигателя, на двигателе с рабочим объемом 1761 см³ выбит непосредственно на лицевой стороне блока цилиндров, а на двигателе 1998 см³ слева от масляного фильтра.

— двигатель 1580 см³:
с июля 1987 — В1Е (XU51C);
ноябрь 1987 — июнь 1988 — В3В (XU51C);
июль 1987 — июнь 1988 — BAY (XU5CP);
с июля 1988 — B5A(XU52C);
с июля 1988 — BIE(XU51C);
с 1993 — B2A(XU52C/K);
с 1993 — В5А (XU52C/TR);
с 1993 — BDY (XU5M3/L/Z);

— двигатель 1761 см³:
LFZ (XU7JP/L/Z);

— двигатель 1905 см³:
с июля 1987 — DFZ(XU9JI);
с июля 1987 — D2C(XU92C);
с июля 1988 — DFV(XU9J2);
с июля 1988 — D5A (ХУ92С/Р);
c 1993 — D2H (XU92C/K);
с 1991 — D6D (XU9J2/K);

— двигатель 1905 см³:
— двигатель 1998 см³:
с 1993 — FRX (XU10J2C/L/Z);
c 1993 — RFY (XU10J4/L/Z);

Головка выполнена из легкого сплава и имеет вставленные седла и направляющие клапанов. Подшипники распределительного вала выполнены в материале головки блока цилиндров.

Номинальная высота:
— двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами) и 1998 см³ (с 8 и 16 клапанами) — 158.93±0.05 мм;
— двигатель 1905 см³ (16 клапанами) — 132.00±0.05 мм;

Минимальная высота после перешлифовки:
— двигатели 1580 см³ 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами) и 1998 см³ (с 8 и 16 клапанами) — 158.73 мм;
— двигатель 1905см³ (16 клапанами) — 131.80±0.05 мм;

Максимальный допуск неплоскостности нижней поверхности головки: 0.05 мм;

Внутренний диаметр подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров:
Двигатели 1580 и 1905 см³:
1 — 27.000 — 27.033 мм;
2 — 27.500 — 27.533 мм;
3 — 28.000 — 28.033 мм;
4 — 28.500 — 28.533 мм;
5 — 36.000 — 36.039 мм;

Головка блока цилиндров имеет 8 (или 16) клапанов, установленных параллельно друг относительно друга и под прямым углом к нижней поверхности головки.

Размеры клапанов:
Диаметр тарелки клапана:

Впускные клапана:
— двигатель 1580 см³ — 41.6 мм
— двигатель 1761 см³ — нет данных
— двигатель 1905 см³ (с 8 клапанами) — 41.8 мм;
— двигатель 1998 см³ (с 8 клапанами) — 42.6 мм;
— двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) — 34.7 мм;

Выпускные клапана:
— двигатели 1580 см³ и 1905 см³ — 34.7 мм;
— двигатель 1761 см³ — нет данных;
— двигатель 1998 см³ (с 8 клапанами) — 34.5 мм;
— двигатели 1905 см³ и 1998 см³(с 16 клапанами) — 29.7 мм;

Диаметр стержня клапана:

Впускные клапана:
— двигатели 1580 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами) — 7.83 — 8.13 мм;
— двигатель 1761 см³ — нет данных;
— двигатель 1998 см³ (с 8 клапанами) — 7.83 — 7.98 мм;
— двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) — 6.83 — 6.98 мм;

Выпускные клапана:
— двигатели 1580 см³ и 1905 см³ — 7.83 — 8.13 мм;
— двигатель 1761 см³ — нет данных;
— двигатель 1998 см³ (с 8 клапанами) — 7.82 — 8.12 мм;
— двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) — 6.83 — 6.98 мм;

Впускные клапана:
— двигатели 1580 см³,1905 см³ и 1998 см³ (с 8 клапанами) — 108.79±0.1 мм;
— двигатель 1761 см³ — нет данных;
— двигатели 1905 см³ и 1998 см³(с 16 клапанами) — 104.48±0.1 мм;

Выпускные клапана:
— двигатели 1580 см³,1905 см³ и 1998 см³ (с 8 клапанами) — 108.37±0.1 мм;
— двигатель 1761 см³ — нет данных;
— двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) — 103.00±0.1 мм;

Угол прилегания клапанов: 90°;
Ширина рабочей кромки 1.1 мм;

Рабочий зазор клапанов, кроме двигателей с 16 клапанами (на холодном двигателе):
Впускной клапан: 0.20 мм;
Выпускной клапан: 0.40 мм;
Внимание! Выпускные клапана не шлифуют.

Седла клапанов:
Седла клапанов вставляются в головку блока цилиндров и не подлежат замене.

Направляющие клапанов:
Направляющие клапанов вставные, изготовлены из чугуна или из латуни.
Наружный диаметр:
— номинальный 13+0.08 или 13+0.65 мм;
— ремонтный размер 13,13 + 0.011 мм;
13.29±0.011 мм;
13.59±0.011 мм;

Пружины клапанов:
Используется по одной пружине на клапан. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковые пружины.

Характеристика пружин:
Двигатель XU5:
Обозначение: зеленое;
Высота:
— 42.5 мм при нагрузке 400 Н;
— 31.0 мм при нагрузке 800 Н;

Двигатель XU9:
Обозначение: черное;
Высота:
— 40.5 мм при нагрузке 410 Н;
— 30.0 мм при нагрузке 860 Н;
Обозначение: серое;
Высота:
— 41.5 мм при нагрузке 395 Н;
— 310 мм при нагрузке 780 Н;

Толкатели:
Толкатели перемещаются непосредственно в материале головки блока цилиндров. Регулировка рабочего зазора клапанов основывается на установке регулировочных пластинок соответствующей толщины между стержнями клапанов и толкателями.

Диаметр пластинок: 13.5 мм;
Толщина пластинок:
— от 1.650 до 3.000 мм через каждые 0.025 мм;
— от 3.025 до 3.550 мм через каждые 0.075 мм;
— от 3.575 до 4.000 мм через каждые 0.025 мм;

Двигатели с 16 клапанами имеют гидравлические толкатели, обеспечивающие автоматическую регулировку зазоров клапанов.

Марка — Reinz или Curty.
Толщина прокладки:
— номинальная 1.2 мм;
— для перешлифованной головки: 1.4 мм (обозначение при помощи выреза и отверстия диаметром 4 мм на выступе на одном из концов прокладки);
Установка: выступ со стороны маховика.

Блок цилиндров двигателя.

Блок цилиндров двигателя на моделях с рабочим объемом 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 и 16 клапанами) изготовлен из легкого сплава и имеет вставные мокрые гильзы цилиндров. На моделях с рабочим объемом 1998 см³ (с 8 и с 16 клапанами), цилиндры выполнены непосредственно в теле блока цилиндров.
Диаметр несущей поверхности коренных подшипников коленчатого вала 63.708 — 63.727 мм.

Вставные гильзы цилиндров прижимного типа, а герметичность обеспечивается круглым уплотни-тельным кольцом.
Обязательно подбор парами гильз и поршней: буквенное обозначение нанесено на днищах поршней и на верхних кромках гильз.

Диаметр расточки цилиндра двигателя:
-двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами):
Группа А от 83.000 до 83.010 мм;
Группа В от 83.010 до 83.020 мм;
Группа С от 83.020 до 83.030 мм;

— двигатели 1998 см³ (с 8 клапанами):
Группа А от 86.000 до 83.010 мм;
Группа В от 86.250 до 86.268 мм;
Группа С от 86.600 до 86.618 мм;
— двигатель 1905 см³ (с 16 клапанами):
Группа А от 83.000 до 83.010 мм;
Группа В от 83.010 до 83.020 мм;
Группа С от 83.020 до 83.030 мм;

Выступ гильзы относительно блока цилиндров, кроме 1998 см³ (измеренный без круглого уплотнитель-ного кольца): 0.03 — 0.10 мм.
Максимальное различие между любыми двумя гильзами:
— двигатели с 8 клапанами — 0.05 мм;
— двигатели с 16 клапанами — 0.02 мм;

— двигатель 1905 см³ (с 16 клапанами):
Группа А от 83.000 до 83.010 мм;
Группа В от 83.010 до 83.020 мм;
Группа С от 83.020 до 83.030 мм;

Выступ гильзы относительно блока цилиндров, кроме 1998 см³ (измеренный без круглого уплотнитель-ного кольца): 0.03 — 0.10 мм.
Максимальное различие между любыми двумя гильзами:
— двигатели с 8 клапанами — 0.05 мм;
— двигатели с 16 клапанами — 0.02 мм;

Коленчатый вал:
Коленчатый вал изготовлен из чугуна и опирается на пять коренных подшипников. Продольный люфт коленчатого вала:
— двигатели с 8 клапанами от 0.07 до 0.32 мм;
— двигатели с 16 клапанами от 0.07 до 0.27 мм;

Размеры коленчатого вала:
Диаметр коренных шеек:
— двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³: Стандартные от 59.981 до 60.000 мм. Ремонтные от 59.681 до 59.700 мм;
— двигатель 1761 см³ — нет данных.

Диаметр шатунных шеек:
— двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³: Стандартные от 49.984 до 50.000 мм. Ремонтные от 49.684 до 49.700 мм;
— двигатель 1761 см³ — нет данных;

Рабочий зазор в коренных подшипниках:
— двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ — от 0.025 до 0.050 мм;
— двигатели 1998 см³ — от 0.038 до 0.069 мм;

Рабочий зазор в шатунных подшипниках — все модели от 0.025 до 0.050 мм;

Вкладыши коренных подшипников:
Толщина:
— номинальная: 1.842±0.003 мм;
— ремонтный размер: 1.992±0.003 мм;

Вкладыши шатунных подшипников:
Двигатель 1580 см³:
— номинальная толщина: 1.812±0.01 мм;
— ремонтный размер: 1.962±0.01 мм;

Двигатель 1905 см³:
— номинальная толщина: 1.833±0.003 мм;
— ремонтный размер: 1.983±0.003 мм;

Упорные полукольца:
(осевые подшипники скольжения).
Толщина:
— номинальная: 2.30 или 2.35 мм;
— ремонтные размеры: 2.40, 2.45 и 2.50 мм;

Маховик:
Маховик привинчен к коленчатому валу восемью болтами. Число зубьев зубчатого венца: 136.

Шатуны:
Шатуны выкованы из стали. Имеют тонкостенные вкладыши, изготовленные из алюминиево-оловянного сплава.

РаСтояние между осями:
— двигатель 1580 см³: 150.5 мм;
— двигатель 1905 см³: 143.0 мм;

Диаметр отверстия верхней головки шатуна: 22-0.029 мм;
Диаметр отверстия нижней головки шатуна:
— двигатель 1580 см³: 48.655±0.016 мм;
— двигатель 1905 см³: 53.695±0.013 мм;

Максимальная разница в весе между шатунами одного и того же двигателя:
— двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ — 13 г;
— двигатель 1998 см³ — 7.0 г.

Поршни:
Поршни изготовлены из легкого сплава. Палец закрепляется в шатуне с натягом, а в поршне — свободно.
Установка: стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
Подбор парами гильз и поршней: 3 группы поршней: А, В и С соответствуют 3 группам гильз цилиндров, обозначенных теми же самыми буквами (на верхних кромках).

Диаметр поршней:
— двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами):
Группа А — 82.960±0.007 мм;
Группа В — 82.970±0.007 мм;
Группа С — 82.980±0.007 мм;

— двигатель 1905 см³ с 16 клапанами:
Группа А от 82.963 до 82.977 мм.
Группа В от 82.973 до 82.987 мм.
Группа С от 82.983 до 82.997 мм.

Поршневые кольца:
Зазоры в замке:
Верхнее уплотнительное кольцо:
— двигатель 1580 см³ — от 0.4 до 0.6 мм;
— двигатель 1905 см³ — от 0.2 до 0.4 мм;
— двигатели 1761 см³ и 1998 см³ — от 0.3 до 0.5 мм;

Второе уплотнительное кольцо:
— двигатели 1580 см³ и 1905 см³ — от 0.15 до 0.35 мм;
— двигатели 1761 см³ и 1998 см³ — от 0.3 до 0.5 мм;

Маслосъемное кольцо, все модели — от 0.3 до 0.5 мм. В качестве запасных частей сейчас поставляются только кольца UFLEX, которые заменили ранее применявшиеся кольца. Устанавливаются без зазора на замке. Их установка требует сильного сжатия, а также большего внимания и аккуратности, чтобы не сломать кольца.

Поршневые пальцы:
Стальные пальцы отшлифованы. Крепятся свободно в поршнях и с натягом в шатунах. Существует 3 группы пальцев, соответствующих поршневым группам, обозначенных цветной краской. На моделях с 16 клапанами, поршневые пальцы имеют скользящую посадку в шатуне, и зафиксированы стопорными кольцами.

Система газораспределения:
Система газораспределения состоит из установленного в головке блока цилиндров распределительного вала, закрепленного в пяти подшипниках и приводимого в действие зубчатым ремнем. Распределительный вал управляет работой клапанов посредством толкателей, снабженных пластинками регулировки зазора. Фазы газораспределения определяются с теоретическим зазором в 1 мм.

Распределительный вал:
Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и закреплен в пяти подшипниках, выполненных непосредственно в материале головки блока цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем.
Диаметр подшипников распределительного вала:
Двигатели 1580 и 1905 см³:
1 — 26.980 — 26.959 мм;
2 — 27.480 — 27.459 мм;
3 — 27.980 — 27.959 мм;
4 — 28.480 — 28.459 мм;
5 — 35.975 — 35.950 мм;

Зубчатый ремень:
Марка Uniroyal Powergnp 58113 Ч 17.
Натяжение ремня обеспечивает роликовое натяжное устройство.

Смазку под давлением обеспечивает масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала. Датчик давления масла отрегулирован на 0,08 МПа. С апреля 1987 года масляный насос выше на 5 мм. Убран дистанционный элемент, находившийся между насосом и блоком цилиндров, а также промежуточная втулка, крепившаяся на блоке цилиндров. Новый насос может быть установлен вместо старого при условии, что будет убран промежуточный элемент, а под болты крепления насоса будут подложены шайбы. Длина цепи привода осталась неизменна.

Масляный насос:
Корпус шестеренчатого масляного насоса изготовлен из легкого сплава.

Давление масла при температуре 90°С:
Двигатель XU5 0.35 МПа при 4000 об/мин;
Двигатель XU7 0.53 МПа при 4000 об/мин;
Двигатель XU9 0.41 МПа при 4000 об/мин;
Двигатель XU10 0.52 МПа при 4000 об/мин;

Масляный фильтр:
Масляный фильтр с заменяемым элементом имеет подсоединенный обводной клапан. Марка и тип Purflux LS 468 А.

Моторное масло.Количество:
— двигатель XU (8 клапанов) без фильтра — 4.5 дм³;
— двигатель XU (8 клапанов) с фильтром — 5.0 дм³;
— двигатель XU (16 клапанов) без фильтра — 5.0дм³;
— двигатель XU (16 клапанов) с фильтром — 5.3 дм³;

Рекомендуемый тип: SAE 10W/40 или 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 или Shell Puissance 5 SAE 10W/40.

Двигатель охлаждается под давлением (0.1 МПа) смесью воды и специальной незамерзающей жидкости. В состав системы охлаждения входят радиатор, насос охлаждающей жидкости, расширительный бачок и вентилятор с электродвигателем.

Насос охлаждающей жидкости:
Центробежный насос охлаждающей жидкости установлен в блоке цилиндров двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем.

Радиатор:
Радиатор имеет алюминиевую сердцевину горизонтального течения. Марка Chausson или Valeo.

Термостат:
Температура начала открытия:

— двигатели 1580 см³:
все двигатели кроме В2А (XU52C) и BDY (XU5M) — 88°С;
двигатели В2А (XU52C) и BDY (XU5M) — 82°С;

— двигатели 1761 см³ — 88°С;

— двигатели 1905 см³:
все двигатели кроме D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) — 88°С;
двигатели D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) — 82°С;

— двигатели 1998 см³:
двигатели RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) — 89°С;
двигатель RGZ (XU10J4) — 88°С;

Температура полного открытия:

— двигатели 1580 см³:
все двигатели кроме В2А (XU52C), ВЗВ (XU51C) и BDY(XUSM) — 100°С;
двигатель В2А (XU52C) — 93°С;
двигатель ВЗВ (XU51C) — 102°С;
двигатель BDY (XU5M) — 94°С;

— двигатели 1761 см³ — 100°С;

— двигатели 1905 см³:
все двигатели кроме D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D(XU9J2) — 100°С;
двигатели D2H (XU92C) и D5A (XU92C) — 93°С;
двигатель D6D (XU9J2) — 94°С;

— двигатели 1998 см³:
двигатели RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) — 101°С;
двигатель RGZ (XU10J4) — 100°С;

Вентилятор:
Вентилятор приводится в действие электродвигателем и имеет две скорости.
Температура включения 1 скорость 90°С, 2 скорость 94°С.
Температура выключения 1 скорость 86°С, 2 скорость 90°С.

Датчик температуры:
Температура включения контрольной лампочки 110°С.

Охлаждающая жидкость:
Количество 6.6 дм³.
Рекомендуемый тип смесь воды и незамерзающей жидкости в пропорции 1:1 (до -17°С). Периодичность замены охлаждающей жидкости и промывки контура охлаждения каждые 2 года.

Топливный бак:
Топливный бак изготовлен из искуСтвенного материала и установлен под полом перед задней осью. Объем 70 дм³ (бензин 98 или неэтилированный бензин Eurosuper 95).

Топливный насос:
Механический, диафрагменный топливный насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала.

Воздушный фильтр:
Вид — сухой фильтр;
Марка и тип — Mann Microtop С 33 156;

Карбюратор:
Двухкамерный карбюратор имеет автоматическое пусковое устройство, пневматическое обогащение при максимальной мощности и блокировку 2 камеры при холодном двигателе.
Марка и тип:
— двигатель XU5 Solex 34/34 Z1 обозначение 446/460;
— двигатель XU9 Solex 34/34 Z1 обозначение 447/462;

Одноточечная система впрыска топлива.

Тип системы:
— двигатель XU5 (BDZ и BDY) — Magneti Marelli G5 одноточечная;
— двигатель XU5 (BDY) — MagnetiMarelli G6 одноточечная;
— двигатель XU9 (DDZ) — Solex Fenix IB одноточечная;

Топливный насос:
Электрический тип, внешний (ранние модели) или внутренний (более поздние модели).

Давление подачи насоса:
— система впрыска Fenix IB, MM G5 и MM G6 — О.7 — 0.8 бар;
— система впрыска Bosch МА3 — 0 — 1.0±0.1 бар;

Производительность насоса:
— система впрыска Fenix IB и Bosch МА3 0 — 370 см³ за 15 секунд;
— система впрыска MM G5 и G6 — 360 см³ за 15 секунд;

Многоточечные системы впрыскатоплие.

Тип системы:
— двигатель XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) — Magnett Marelli 8P многоточечная;
— двигатель XU5 (BFZ) — Sagern-Lucas 4GJ многоточечная;
— двигатель XU7 (LFZ) — Bosch Motronic MP5 многоточечная;
— двигатель XU9 (D6A и D6D) — Bosch L3 I-Jetronic многоточечная;
— двигатель XU9 (D6D) — Bosch Motronic MP3 многоточечная;
— двигатель XU9 (DKZ и DFZ) — Bosch LU2-JETRONIC] многоточечная;
— двигатель XU9 (DKZ и DFV), XU9 (DFW с 16 клапанами) — Bosch Motronic Ml 3 многоточечная;
— двигатель XU9 (D6C) 16-клапанами — Boschl Motronic ML4 многоточечная;
— двигатель XU10 (RFY с 16 клапанами), XU1O (RFT);
— Bosch Motronic MP3 многоточечная;

Топливный насос:
Электрический тип, внешний (ранние модели) или внутренний (более поздние модели).

Давление, создаваемое топливным насосом (при указанной скорости холостого хода):
— система Bosch L3 — 25 бар;
— другие Bosch системы — 30+02 бар;
— система Magneti Marlli — 25+02 бар;

Скорость холостого хода:
— система Boscn L3 — 925±25 об/мин;
— другие системы — 850±50 об/мин;

Рекомендуемое топливо:
Минимальное октановое число:
Двигатели TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (В2А) — 97;
Остальные модели — 95;

Источник статьи: http://p405x4.narod.ru/topic03.htm

Вам также может понравиться

Двигатель для газ 3309

Двигатель ЯМЗ-5344 Евро-4 (136 л.с., дизель) ГАЗ-3309

Двигатели для мерседес

Характеристики и проблемы 646 двигателя Мерседес Двигатель

Двигатели для камазов

Двигатели ЯМЗ 236 и 238 на Камаз Завод Камаз проводил

Ярис номер двигателя тойота 2sz

Двигатель 2SZ-FE 2SZ-FE представляет собой четырехцилиндровый

Японское масло для двигателя субару

Какое масло заливать в двигатель Subaru Impreza?

Как изобрели автомобильный двигатель

Японский инженер киеши хирасава изобрел автомобильный

Японский дизельный двигатель для уаз 469

Какой двигатель можно поставить на УАЗ 469 от иномарки

Японский двигатель уаз буханка

Какой двигатель можно поставить на УАЗ 469 от иномарки