Камаз совок вес кузова

Масса кузовов КамАЗ-5511

Теоретический вес кузова базовой модели грузовика-самосвала КамАЗ-5511 составляет 9050 (кг).

Масса кузовов:

Вес кузовов модификаций грузового авто КамАЗ-5511 (1977 – 1990), наиболее востребованных на рынке:

• КамАЗ-5511 (1977 – 1990): 9050 (кг).
• КамАЗ-55111 (1988 – 1990): 9050 (кг).
• КамАЗ-55102 (1980 – 1990): 8480 (кг).

Распределение веса кузова на оси:

Масса кузова КамАЗ-5511 распределяется между передней осью и задней тележкой грузовика-самосвала следующим образом (значения веса указаны в формате «передняя ось/задняя тележка»):

• КамАЗ-5511 (1977 – 1990): 3850 (кг)/5200 (кг).
• КамАЗ-55111 (1988 – 1990): 3850 (кг)/5200 (кг).
• КамАЗ-55102 (1980 – 1990): 3500 (кг)/4980 (кг).

Важно: согласно данным, указанным производителем в технической документации, масса кузовов большинства модификаций самосвалов КамАЗ-5511 варьируется от 8480 (кг) до 9050 (кг).

Общая масса кузова KamAZ 5511
Общий вид Общий вид кузовов	Масса голого кузова min (кг) Минимальная масса кузова для разных модификаций KamAZ 5511

Данные представлены в килограммах (кг)

Масса голого кузова max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе

(Общий вид) 10150 (кг) 2670 (кг) 1

Масса кузова KamAZ 5511
Параметр Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

0KamAZ 5511 (1977 — 1990) Снаряженная масса: 8850 (кг) Масса голого кузова: 2225-2670 (кг) Допустимая полная масса: 19000 (кг) Масса голого кузова: 10150 (кг) Тип кузова: самосвал Грузоподъёмность: 10000 (кг) Нагрузка на переднюю ось: 4400 (кг) Нагрузка на заднюю ось: 14600 (кг) Годы выпуска: 1977 — 1990

Предостережение: данные, представленные отдельно по кузову являются ориентировочные, и могут отличатся от реальных на 15% в одну либо другую сторону.

Источник статьи: http://wikiweight.info/tehnika/kuzova/massa-kuzovov-kamaz-5511.html

Масса кузовов КамАЗ-55111

Вес кузова базовой модели грузовика-самосвала КамАЗ-55111 с откидным задним бортом составляет 9050 (кг).

Масса кузова базовой модели:

Сетка значений веса кузова грузового автомобиля КамАЗ-55111 (1989 – 2012):

• Масса кузова: 9050 (кг).
• Нагрузка на переднюю ось: 3850 (кг).
• Нагрузка на заднюю тележку: 5200 (кг).

Дополнительная информация:

Масса агрегатов, устанавливаемых на грузовик КамАЗ-55111:

Важно: расчётный вес кузовов модификаций модели самосвала КамАЗ-55111-02, КамАЗ-55111-13, КамАЗ-55111-15 также составляет 9050 (кг).

Общая масса кузова KamAZ 55111
Общий вид Общий вид кузовов	Масса голого кузова min (кг) Минимальная масса кузова для разных модификаций KamAZ 55111

Данные представлены в килограммах (кг)

Масса голого кузова max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе

(Общий вид) 12950 (кг) 2730 (кг) 1

Масса кузова KamAZ 55111
Параметр Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

0KamAZ 55111 (1989 — 2012) Снаряженная масса: 9050 (кг) Масса голого кузова: 2275-2730 (кг) Масса голого кузова: 12950 (кг) Допустимая полная масса: 22000 (кг) Тип кузова: самосвал Грузоподъёмность: 13000 (кг) Нагрузка на переднюю ось: 5500 (кг) Нагрузка на заднюю ось: 16700 (кг) Годы выпуска: 1989 — 2012

Предостережение: данные, представленные отдельно по кузову являются ориентировочные, и могут отличатся от реальных на 15% в одну либо другую сторону.

Источник статьи: http://wikiweight.info/tehnika/kuzova/massa-kuzovov-kamaz-55111.html

Самосвал КамАЗ-5511 — силач высокой проходимости

Камазовский большегрузный автосамосвал, получивший индекс 5511, стал одной из первых разработок предприятия, причем весьма удачной. Выносливая и мощная машина легко узнаваема — до сих пор ее нередко можно встретить на российских дорогах и стройках. А еще именно она первая появилась в советских магазинах в виде модели, выполненной в масштабе 1:43.

Cамосвал КамАЗ-5511

Это было в октябре 1977 года. Совместные усилия разработчиков из Набережных Челнов и инженеров из Мытищ, отправленных на подмогу, увенчались успехом. С конвейера Камского автомобильного завода сошел первый новенький самосвал, прообразом которого стала модель ЗИЛ-170. Ярко-желтый десятитонник с объемным кузовом опирался на три пары колес, задние из которых были сдвоенными. Это позволило существенно повысить осевую нагрузку.

В конструкции были применены новейшие технические разработки. Например, особые фары, испускающие асимметричные лучи, не бьющие в глаза шоферам встречных машинам. Или мигающая огни поворотных указателей, срабатывающие в аварийных ситуациях.

Агрегат выпускали до 1990 года, а затем конструкторы немного его усовершенствовали: сменили дизель на более мощную модель с турбонаддувом, увеличили кузов, добавив ему задний борт, а также поставили рессоры. В итоге получился тринадцатитонный самосвал КамАЗ-55111, который предприятие производило до 2011 года. Эти две модели, отличающиеся всего одной цифрой в названии, очень похожи. Их легко перепутать, особенно издали.

Назначение

С помощью этой машины можно перевозить до десяти тонн строительных материалов, а также любые другие грузов в рассыпном виде. Например, это могут быть мусорные отходы, снег, грунт. Хорошо показал себя КамАЗ-5511 на стройках, при благоустройстве территорий, на сельскохозяйственных работах.

Хорошая проходимость по бездорожью позволяет проехать самосвалу даже там, где другой автомобиль неизбежно застрянет. Причем он может трудиться в любых климатических условиях. А удобный разгрузочный механизм позволяет быстро разгрузить кузов. Меньше двадцати секунд требуется для его поднятия или опускания.
Фото самосвала КамАЗ-5511

Плюсы и минусы

Положительные качества:

• Отличная проходимость (даже по лесу машина едет без труда) и большая грузоподъемность.
• Не очень высокая цена (по сравнению, скажем, с зарубежными аналогами).
• Наличие ремкомплектов практически на все узлы устройства.
• Просторная кабина, хороший обзор по зеркалам.
• Надежная и простая конструкция, легкость управления, отсутствие электроники, которая часто выходит из строя в неподходящий момент.

Отрицательные качества:

• Слабоватый дизель. У него не очень большой моторесурс, да и горючего он потребляет прилично.
• Жесткая подвеска, из-за которой на ухабах машину потряхивает, особенно если ехать быстро. Вследствие вибрации разбалтываются соединения и появляются зазоры, возникает стук.

Устройство

Кузов

Эта металлическая деталь ковшевидного типа снабжена защитным козырьком, прикрывающим кабину. К каркасу, служащему основанием, приварены стальные листы, образующие днище. Чтобы было удобно высыпать груз, оно немного расширено, а передний борт кузова располагается под наклоном. А чтобы в мороз груз не примерзал к днищу, имеется кузовная система обогрева. Работает она на отработанных газах. Они поступают через отверстия, сделанные в поперечине, находящейся в передней части надрамника.

Соединение надрамника с рамой осуществляется кронштейнами и стяжками. Кузов поднимается и опускается с помощью гидравлики. Опрокидывающий механизм оснащен кронштейнами со стопорными пальцами, которые крепко держат кузов поднятым. А чтобы он не перевернулся, его страхует специальный трос с пружиной.

Гидропривод механизма подъема содержит:

• Коробку отбора мощности одноступенчатого типа, работающая от автомобильной КПП. Управляется она электропневматическим способом – делают это непосредственно из кабины.
• Гидроцилиндр с тремя ступенями телескопического типа, закрепленный на шарнирах между передним бортом и надрамником. Максимальный угол поднятия – 60 градусов. При этом происходит срабатывание ограничительного клапана.
• Три пневмоэлектрических клапана и систему пневмопроводов.
• Масляный резервуар, насос, маслопроводы и управляющий кран.

Схема подъема платформы на самосвале КамАЗ-5511

Двигатель

Здесь стоит «фирменный» камазовский двигатель без турбонаддува на 210 лошадиных сил. Он работает на дизельном топливе и включает восемь цилиндров, размещенных в виде буквы «V». Применяется охлаждающая система закрытого типа, которая требует постоянной принудительной подачи специальной жидкости (антифриза). В этой системе стоят два термостата, а привод вентилятора оснащен автоматической гидромуфтой.

Рама и мосты

В основе конструкции штампованной рамы лежат лонжероны из швеллеров и поперечины. В передней части находится буфер. На задней поперечине сделана проушина для буксировки, а передние концы лонжеронов заканчиваются буксирными крюками.

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач (четырнадцатой модели) установлена механическая, шестеренчатая, с пятью ступенями. К переднему торцу ее картера крепится картер сцепления (сухого, двухдискового). Главная передача состоит из двух ступеней, содержащих цилиндрические и конические шестеренки.

Передняя подвеска сделана на двух продольных рессорах со скользящими задними концами. Пальцы с резиновыми втулками соединяют амортизаторы подвески с рамой машины. Задняя подвеска оснащена балансиром с одной осью, которая запрессована в его кронштейн. Колеса, задние из которых сдвоенные, используются трехкомпонентные, бездискового типа.

Тормоза

Кроме основной (рабочей) тормозной системы, имеются еще три: запасная, вспомогательная и стояночная. Они работают автономно. Рабочая система двухконтурного типа, управляемая пневматически, действует в отдельности на заднюю тележку и передний мост. Она запускается педалью. При ее выходе из строя с помощью рычага включается запасная система, которая действует только на заднюю тележку. Стояночные тормоза являются ее частью.

Для разгрузки основной системы и ее охлаждения служит вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в выпускном устройстве. Он перекрывает подачу горючего, и машина плавно тормозит. Также в самосвале имеется привод аварийного снятия с тормозов.

Рулевое управление

Продольная тяга руля автомобиля – кованая, а поперечная – полая. Они оснащены шаровыми шарнирами. Для облегчения поворота используется гидроусилитель с пластинчатым шестеренным насосом и клапаном золотникового типа. Привод насоса работает от коленвала двигателя.
Габаритные размеры КамАЗа 5511

Кабина

У этой модели подрессоренная кабина, закрепленная на раме, рассчитана на два места. Она может откидываться вперед с помощью торсионного механизма – это сделано для удобства ухода за мотором. Триплексные стекла опускаются, форточки поворачиваются. Пол и стены покрыты шумотеплоизоляционными материалами. Есть отопление и вентиляция.

Электрика

Две последовательные аккумуляторные батареи соединены параллельно с трехфазным генератором мощностью 800 ватт. «Минус» с аккумуляторов через выключатель идет на корпус. Однопроводная система дает 24 вольта.

Технические характеристики

Технические характеристики КАМАЗА-5511:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	дизельный, КамАЗ-740
Скорость движения (максимум)	80-90	км/ч
Грузоподъемность	10	т
Нагрузка на переднюю ось (максимум)	4,4	т
Нагрузка на заднюю ось (максимум)	14,6	т
Мощность двигателя	146	кВт
Частота вращения	2600	об/мин
Крутящий момент (максимум)	667	Нм
Число цилиндров двигателя	8	шт.
Диаметр цилиндра	12	см
Ходя поршня	12	см
Рабочий объем	10,85	л
Объем бака для горючего	175	л
Расход горючего на 100 км (зимой)	30	л
Расход топлива на 110 км (летом)	27	л
Колесная формула	6х4
Радиус поворота (максимум)	9	м
Размер передней колеи	2,01	м
Размер задней колеи	1,85	м
База (между передней и средней осью)	2,84	м
База задней тележки	1,32	м
Просвет под задним мостом	0,265	м
Просвет под передней балкой	0,347	м
Вес (полный)	19	т
Вес (снаряженный)	8,85	т
Ширина (по задним шинам)	2,5	м
Высота по кузовному козырьку	2,7	м
Длина (полная)	7,1	м
Тип кузова	ковшовый, с задней нагрузкой
Объем кузова	6,6	м3
Длина кузова (по основанию)	4,075	м
Длина кузова (по козырьку)	5,535	м
Ширина кузова	2,31	м
Угол поднятия кузова	60	°
Время поднятия полного кузова	19	С

Видео обзор самосвала КамАЗ-5511:

Источник статьи: http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/samosvaly/karernye/kamaz-5511.html