Ремонт автомобилей КАМАЗ
Ремонт и устройство клапана ограничения давления КАМАЗ, руководство
Из корпуса 7 вынимают малый поршень 12 в сборе. С поршня 12 снимают выпускной клапан 25, тарелку 9, пружину 10, стержень клапанов 14 с впускным клапаном 15.
Клапан ограничения давления КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.27)
1, 16 — заклепки: 2, 23 — шайбы: 3, 15 — клапаны: 4 — винт; 5 — пружинная шайба; 6 — клапан ограничения давления в сборе; 7 — корпус; 8 — шпилька; 9 — тарелка пружины; 10, 22 — пружины; 11, 13, 19, 20 — кольца; 12 — малый поршень; 14 — корпус клапана; 17—табличка; 18 — крышка; 21 — большой поршень; 24 — упорное кольцо.
Установив крышку 18 клапана в тиски с мягкими губками, вынимают из крышки 18 упорное кольцо 24, шайбу 23, пружину 22, большой поршень 21 с регулировочными прокладками и снимают крышку с тисков.
Детали клапана промывают, обдувают сжатым воздухом и проверяют их техническое состояние. Не допускаются трещины корпуса, крышки, забоины и смятие прилегающих поверхностей корпуса и крышки, а также срыв более одной нитки резьбы в резьбовых отверстиях. Детали 5, 10, 11,13,15, 19, 20, 22, 25 рекомендуется заменить независимо от их технического состояния.
При сборке в малый поршень 12 вставляют стержень клапана 14 с клапаном 15, пружину 10, тарелку 9, выпускной клапан 25. В корпус 7 устанавливают малый поршень 12 в сборе. Перед установкой рабочую поверхность поршня смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.
Крышку 18 клапана закрепляют в тисках с мягкими губками. В крышке 18 устанавливают большой поршень 21 с регулировочными кольцами 19, 20, пружину 22, шайбу 23, упорное кольцо 24. Перед установкой рабочую поверхность поршня смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.
Сняв крышку с тисков, устанавливают в тиски корпус 7 клапана в сборе, а на него — крышку 18 в сборе. Корпус и крышку соединяют винтами 4 с пружинными шайбами 5.
Сняв клапан с тисков, проводят его испытание на работоспособность и герметичность на стенде для испытания пневмооборудования модели 470.073.
Клапан подключают по схеме, приведенной на рис. 9.28.
Схема подключения клапана ограничения давления к стенду КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.28)
1 — кран точного регулирования; 2, 4 — манометры; 3 — клапан ограничения давления; 5 — воздушный баллон; 6 — запор.
Трижды открывают и закрывают кран точного регулирования 1. При этом давление на манометрах 2 и 4 должно изменяться от 0 до 0,75 МПа (от 0 до 7,5 кгс/см 2 ) и обратно. При медленном повышении (а затем понижении) давления на манометре 2 от 0 до 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2 ) срабатывание клапана должно произойти при давлении на входе не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ), а изменение давления на выходе (манометр 4) в зависимости от изменения давления на входе (манометр 2) должно быть таким, как это указано в табл. 9.1.
Изменение давления на выходе в зависимости от изменения давления на входе при испытании клапана ограничения давления, кгс/см 2 (табл. 9.1)
| Режим работы | Показания манометра 4 при показаниях манометра 2 | |||||
| 2 | 3,3 | 3,8 | 4,5 | 5,7 | 7,5 | |
| Повышение давления | 1±0,15 | 1,8±0,2 | 2,35±0,2 | 3,5±0,4 | 5,4±0,5 | 7,5 |
| Падение давления | 1,05±0,25 | 2,1±0,3 | 2,6±0,4 | 4,0±0,5 | — | — |
При повышении и понижении давления на манометре 2 давление на манометре 4 должно изменяться одновременно. При понижении давления на манометре 2 до нуля остаточного давления на манометре 4 быть не должно.
Если при давлении 0,38 МПа (3,8 кгс/см 2 ) на манометре 2 не достигнуто давление на манометре 4, равное 0,235 МПа (2,35 кгс/см 2 ), определяющего точку перегиба характеристики клапана, то его следует отрегулировать, изменяя количество регулировочных шайб под пружиной большого выравнивающего поршня. Шайба толщиной 0,3 мм изменяет давление примерно на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ), шайба толщиной 1 мм изменяет давление примерно на 0,017 МПа (0,17 кгс/см 2 ).
После регулировки необходимо повторить испытание и проверить клапан на герметичность во всем диапазоне давлений. Утечка воздуха не допускается.
Источник статьи: http://kamadocs.ru/klapan-ogranicheniya-davleniya-kamaz.html
Клапан ограничения давления тормозов Камаз
Клапан ограничения давления служит для уменьшения давления воздуха в тормозных камерах переднего моста при торможении с малой интенсивностью, что улучшает устойчивость и управляемость (особенно на скользких дорогах), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при растормаживании.
Клапан ограничения давления состоит из корпуса 8, крышки 10 корпуса, большого 2 и малого 3 поршней, стержня 5 с верхним 4 и нижним 6 клапанами и пружин поршней.
Вывод II клапана соединен с нижней секцией тормозного крана, вывод I — с тормозными камерами передних колес, вывод III и полость А — с атмосферой.
В исходном положении (без торможения) вывод II соединен с атмосферой через клапан тормозного крана. Большой поршень 2 под действием пружины 1 занимает верхнее положение.
Тормозные камеры передних колес соединены с атмосферой через выводы I и III клапана.
Давление в полостях над и под малым поршнем одинаково и равно атмосферному, малый поршень 3 находится в равновесии.
Верхний клапан 4 под действием пружины 9 прижат к седлу малого поршня и разобщает клапан ограничения давления на две полости.
При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана к выводу II, воздействует на верхний торец малого поршня 3 и перемещает его вместе с двойным клапаном вниз. При этом сначала клапан 6 закрывает отверстие, разобщая выводы I и III, а затем при дальнейшем перемещении поршень 3 сжимает пружину 9 и отрывает клапан 4 от седла поршня, сообщая выводы I и II.
Сжатый воздух поступает к тормозным камерам передних колес до тех пор, пока давление на нижний торец поршня 3 не уравновесится давлением воздуха, действующим на верхний торец, и клапан 4 не закроется.
Так как площадь нижнего торца поршня 3 больше, чем площадь верхнего торца, то в выводе I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей торцов поршня, т. е. 1,75:1.
Это соотношение сохраняется при увеличении давления в выводе II до 350 кПа. Если давление в выводе II становится больше 350 кПа, что соответствует усилию уравновешивающей пружины 1, в работу включается поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая усилие, воздействующее на верхний торец поршня 3.
При дальнейшем повышении давления в выводе II разность его в выводах II к I становится все меньше, а по достижении 600 кПа — уравнивается.
Таким образом, во всем диапазоне работы клапана ограничения давления осуществляется следящее действие.
При снижении давления на выводе II (оттормаживание тормозного крана) поршни 2 и 3 перемещаются вверх, впускной клапан 4 закрывается, а выпускной 6, начав двигаться вместе с поршнем, открывается и сжатый воздух из тормозных камер выходит в атмосферу через вывод III. В этом случае клапан ограничения давления работает как клапан быстрого растормаживания.
Источник статьи: http://autoruk.ru/kamaz/tormoza/klapan-ogranicheniya-davleniya-tormozov-kamaz
Клапан ограничения давления
Клапан ограничения давления предназначен для уменьшения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля КамАЗ при торможениях с малой интенсивностью (с целью улучшения обеспечения управляемости автомобиля на скользких дорогах), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при оттормаживании.
Как устроен клапан ограничения давления, показано на рис. 303.
Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, предохраняющим прибор от попадания в него пыли и грязи и прикрепленным к корпусу заклепкой. При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана к выводу II, воздействует на малый поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление на выводе II не достигнет уровня, устанавливаемого регулировкой предварительного натяга уравновешивающей пружины 1. При движении поршня 3 вниз выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает от вывода II к выводам I и далее к тормозным камерам передней оси.
Сжатый воздух к выводам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний торец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравновесится давлением воздуха от вывода II на верхний торец и клапан 4 не закроется. Таким образом, в выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего торцов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление в выводе II не достигнет заданного уровня, после чего в работу включается поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю сторону поршня 3. При дальнейшем повышении давления в выводе II разность давления в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления в выводах II и I уравнивается. Таким образом, осуществляется следящее действие во всем диапазоне работы клапана ограничения давления.
При уменьшении давления в выводе II (отторма-живание тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх. Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из выводов I, то есть тормозных камер передней оси, выходит в атмосферу через вывод III.
Рис. 303. Клапан ограничения давления: 1 — пружина уравновешивающая; 2 — поршень большой; 3 — поршень малый; 4 — клапан впускной; 5 — стержень клапанов; 6 -клапан выпускной; 7 — клапан атмосферный; 8 — корпус; 9 — тарелка пружины впускного клапана; 10 — пружина; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — кольцо упорное; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу
Источник статьи: http://lorri-trans.ru/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/tormoz-kamaz/privod-tormoz/pribory-privoda/klapan-ogranich/
Клапан ограничения давления камаз тормоза
Устройство и работа приборов привода тормозов рабочей тормозной системы автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320
Клапан ограничения давления тормозной системы автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320
Клапан ограничения давления служит для: уменьшения давления воздуха в тормозных камерах передних колес автомобиля при торможении с малой интенсивностью с целью улучшения устойчивости и управляемости (особенно на скользких дорогах);
увеличения давления воздуха в тормозных камерах передних колес автомобиля до пределов давления в тормозных камерах задних колес при торможении с максимальной интенсивностью;
ускорения выпуска воздуха из тормозных камер передних колес при оттормаживании.
Клапан ограничения давления (рис. 7.8) состоит из корпуса 8, крышки 10 корпуса,
большого 2 и малого 3 поршней, стержня 5 с впускным (верхним) 4 и выпускным (нижним) 6 клапанами и пружин поршней. Вывод II клапана 4 соединен с нижней секцией тормозного крана, вывод I — с тормозными камерами передних колес, вывод III—с атмосферой, В исходном положении (без торможения) вывод II соединен с атмосферой через атмосферное отверстие тормозного крана. Большой поршень 2 под действием пружины 1 занимает верхнее положение. Тормозные камеры передних колес соединены с атмосферой через выводы I и III клапана. Давления в полостях над малым поршнем и под ним одинаковы (равны атмосферному), и малый поршень находится в равновесии. Верхний клапан 4 под действием пружины 9 прижат к седлу малого поршня и разобщает клапан на две полости.
Рис. 7.8. Клапан ограничения давления:
I — вывод к тормозным камерам передних колес; II — вывод к тормозному крапану; III— вывод атмосферный: 1 — пружина уравновешивающая: 2 — поршень большой; 3 — поршень малый; 4 — клапан впускной; б — стержень клапанов: 6 — клапан выпускной; 7 — клапан атмосферный; 8 — корпус; 9—пружина; 10— крышка корпуса
При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана к выводу II, воздействует на верхний торец малого поршня
3 и перемещает его вместе с двойным клапаном вниз. При перемещении поршня сначала клапан 6 закрывает атмосферное отверстие, разобщая выводы I и III, а затем сжимается пружина 9 и открывается клапан 4, сообщая выводы I и II. Сжатый воздух поступает к тормозным камерам передних колес до тех пор, пека давление на нижний торец поршня 3 не уравновесится давлением воздуха, действующим на верхний торец, и клапан 4 благодаря движению поршня вверх не закроется. Так как площадь нижнего торца поршня
8 больше чем у верхнего торца, то между давлением в выводе II и давлением в выводе I устанавливается соотношение, соответствующее соотношению площадей нижнего и верхнего торцов поршни 1,75 кПа. Это соотношение сохраняется при увеличении давления в выводе II до 350 кПа (3,5 кгс/см2).
Если давление в выводе II становится больше 350 кПа, что соответствует усилию со стороны уравновешивающей пружины 1, в работу включается поршень. 2, который начинает двигаться вниз, воздействуя на верхний торец поршня 3 и тем самым приоткрывая клапан 4. При дальнейшем повышении давления в выводе II клапан
4 открывается на большую величину и разность между давлениями в выводах II и I становится все меньше, а при достижении 600 кПа — уравнивается. Таким образом во всем диапазоне работы клапана ограничения давления осуществляется следящее действие.
С уменьшением давления в выводе II (оттормаживание тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с двойными клапанами 4 и 6 перемещаются вверх, впускной клапан 4 закрывается, выпускной 6 открывается, и сжатый воздух из тормозных камер выйдет в атмосферу через выход III. В этом случае клапан ограничения давления будет действовать как клапан быстрого растормаживания.
Источник статьи: http://www.sinref.ru/avtomobili/KAMAZ/000_avto_kamaz_5320_i_ural_4320_medvedkov_1981/196.htm
