Классификация машин инженерного вооружения их боевое применение
Техническая подготовка
Раздел: Базовые машины инженерной техники
1) Классификация Гусеничных базовых машин инженерной техники.
На базе: АТ-Т –> БАТ-М, БТМ-3,МДК-2м(машина для отрывки котлованов).
МТ-Т –> БАТ-2, МДК-3,ПТС-2(плавающий транспортёр), ПММ-2(паромно-мостовая машина)
Т-55 –>МТ-55, МТУ-20, ИМР.
Т-72 –> ИМР-2, ИМР-2м, МТУ-72
БМП-1 –> ИРМ (инж. Развед.машина)
Плавающий танк ПТ-76 -> ГСП (гусеничный самоходный паром)
МТ-ЛБ –> УР-77; БМП-50п–> УР-67
САУ(2С3) –> ГМЗ(гусеничный минный заградитель)
АТ-Т (изделие «401»; аббр. АТ — артиллерийский тягач, Т — тяжёлый) — тяжёлый артиллерийский гусеничный неплавающий тягач высокой проходимости. Предназначен для буксировки колесных, гусеничных и санных прицепов, транспортировки груза в кузове и вытаскивания застрявших машин. Широко применялся для освоения труднодоступных районов России и Антарктиды. Создан с использованием элементов шасси танка Т-54. Cерийное производство началось в 1950 году. Элементы кабины использованы от кабины грузового автомобиля ЗИС-150/ЗИЛ-164, которую фактически расширили.
Число мест в кабине 4
Число мест в кузове 16
Масса прицепа, кг 25 000
Двигатель А-401 (типа В-2)
Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см² 0,652
Ширина траков гусеницы, мм 500
Запас хода по шоссе с прицепом, км 1100
Глубина преодолеваемого брода, м 1,1
Ширина преодолеваемого рва, м 1,8
Эней (МТ-Т) — многоцелевой транспортер-тягач. Предназначен для транспортировки различных грузов в кузове и буксировки прицепов в условиях бездорожья. Создан с использованием элементов шасси танка Т-64.
Масса заправленной машины, т. 25
Грузоподъёмность, т. 12,5
Максимальная сила тяги на крюке, т. 25
Число мест для сидения:
Размеры платформы, м
Двигатель: тип дизель многотопливный
мощность, кВт (л.с.) 520 (710)
Скорость движения, км/ч
максимальная по шоссе 65
средняя по сухой грунтовой дороге 34-40
задним ходом 4,5
Запас хода по топливу, км 500
Расход топлива на 100 км пути, л 260—330
тяговое усиление, т 25
длина троса, м 100
Дорожный просвет, мм не менее 425
Среднее удельное давление на грунт, кг/см
с грузом 12,5 т. в кузове 0,75
без груза в кузове 0,5
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м 1,3
Максимальный преодолеваемый угол подъема (спуска), град. 32
Диапазон рабочих температур окружающего воздуха, °С от −45 до +40
2) Классификация колёсных базовых машин инженерной техники.
На базе: ИКТ–>ТМК-2(траншейная машина), ПКТ-2(путепрокладчик), бульдозер корчеватель БКТ-2рк
Трактор Т-155 –>ПЗМ-2 (полковая землеройная машина)
УАЗ-469 (3151) –> ДИМ-М (Дорожно индукционный миноискатель)
ЗИЛ-131 –>КМС-Э(комплект мостостроительных средств — Электрофицированный), МРИВ(мастерская ремонта Инж. Вооружения), МТО-И(мастерская тех обслуживания), ВФС-10(войск.Фильтр.Станция)
КРАЗ-255Б (260) –>ЭОВ-4421(4422)(экскаватор одноковшовый войсковой), ТММ-3(тяжёлый механизированный мост) , УСМ(установка строительства моста), КС-3571(4561), ПБУ-200 (переносная буровая установка,глубина 200 м),ОПС(опреснительная станция), ПМП (понтонно-мостовой парк)
Урал 4320 –>КС-3572 (кран стреловой), ЭД-16АН (электростанция дизельная)
ГАЗ-66 –>ЭСБ-8И (передвижная электростанция, бензиновая 8кВт Инж.), ВФС-2,5(Войсковая Фильтровальная Станция, 2,5м 3 /час) , ПОС (Передвижная Окрасочная Станция)
К-703 — советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5. Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.
Промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в нормальной позе как при ходе трактора вперед, так и при ходе трактора назад.
Коробка передач трактора К-700
Таблица положений рычагов коробки передач трактора К-700
Высота (по кабине), мм 3950
при движении вперед 2,9-33,8 километров в час
при движения назад 5,1-24,3 километров в час
Минимальный радиус поворота, мм 7200
Ширина колеи, мм 2115
Мощность двигателя ЯМЗ-240Б 300 л.с., при частоте вращения, 1900 мин-1. Максимальный крутящий момент 1240 Нм.
Мощность двигателя ЯМЗ-238НБ 230 л.с., при частоте вращения, 1700 мин-1. Максимальный крутящий момент 950 Нм.
Масса К-700 А 12,8 т.
Масса К-701 13,4 т.
Раздел: Машины ИВ.
Классификация машин инженерного вооружения их боевое применение.
В соответствии с боевым применением машины инженерного вооружения делятся на:
1. Машины для устройства МВЗ.
2. Машины для преодоления разрушений.
3. Машины для механизации земляных работ.
4. Машины для ведения инженерной разведки.
5. Машины для преодоления МВЗ.
6. Машины для преодоления препятствий.
7. Машины для преодоления водных преград.
8. Машины для обеспечения войск водой.
9. Машины общего назначения.
2) Назначение ТТХ установки разминирования УР-77
Установка разминирования УР-77 предназначена для проделывания проходов шириной 6 метров в минных полях, состоящих из противотанковых противогусеничных мин и противотанковых противоднищевых мин со штыревым датчиком цели. Задача проделывания проходов в противопехотных минных полях не является задачей УР-77, хотя и не исключается, причем надежное подрывание фугасных противопехотных мин нажимного действия типа американских мин М14 происходит в полосе шириной до 14 метров.
Тип применяемого заряда разминирования: УЗП-77
Длина заряда разминирования: 93м
Количество ВВ в одном заряде: 1069 кг
Дальность подачи заряда разминирования: 200-500м
Длина образующегося прохода: 80-90м
Время перезарядки установки двумя зарядами
(расчет+саперное отделение): 30-40 мин
Время полного цикла проделывания прохода: до 6м
Расчет установки:2 чел
Базовая машина: Универсальное гусеничное легкое шасси 2С1
Масса базовой машины:11,1т.
Масса оборудования: 3т.
Общая масса снаряженной установки: 14,1 т.
Максимальная скорость движения: на суше :60км/ч
на воде: 4 км/ч
Источник статьи: http://allrefrs.ru/5-50413.html
Классификация двигателей базовых машин
Назначение. Базовым трактором или тягачом называют самоходную машину, на которую навешивают или к которой присоединяют землеройно-транспортное рабочее оборудование. Эти машины предназначены для создания и передачи рабочему оборудованию тягового усилия во время резания грунта и наполнения рабочего органа, управления оборудованием в процессе выполнения рабочих операций, перемещения оборудования с грунтом, при холостом движении машины к месту набора материала и транспортном режиме, при перебазировании.
Базовый трактор или тягач оборудован гидравлическим или механическим приводом для управления рабочими движениями землеройно-транспортного оборудования.
Классификация. Базовые тракторы классифицируют по назначению, компоновке, типам трансмиссии, ходовой части, рамы и тяговому классу.
По назначению тракторы подразделяют на сельскохозяйственные, промышленные модификации и промышленные.
К сельскохозяйственным относят гусеничные тракторы типа
ДТ-75НР и колесные тракторы типа ’’Беларусь”, Т-150К.
Промышленные модификации трактора Т-4АП2 созданы на базе сельскохозяйственных тракторов и в них учтены требования к конструкциям, позволяющим навешивать дорожно-строительное оборудование. Они отличаются гидроприводом большей производительности, усиленной ходовой частью, лучшими условиями труда для машиниста.
Промышленные тракторы Т-170, ДЭТ-250М2, Т-330, Т-25.01, Т-500 специально созданы для работы с дорожно-строительным оборудованием и наиболее полно учитывают ее требования.
Одноосные тягачи для скреперов относятся к промышленным базовым машинам, так как их специально выпускают для работы со скреперным оборудованием.
По компоновке различают тракторы с расположением двигателя спереди и кабины сзади или в середине, а также задним расположением двигателя и передней кабиной.
По типу трансмиссии различают тракторы с механической, гидромеханической и электрической трансмиссией.
Механическая трансмиссия отличается простотой изготовления, обслуживания, ремонта и распространена наиболее широко.
Гидромеханическая трансмиссия обеспечивает автоматическое увеличение силы тяги и снижение рабочей скорости, облегчает работу машиниста (применена на гусеничном тракторе Т-330, Т-25.01, Т-500 и колесном одноосном тягаче БелАЗ-7442).
Электрическая трансмиссия предусматривает использование для передачи энергии от двигателя к гусеницам электрического постоянного тока.
По типу ходовой части различают гусеничные и колесные тракторы, колесные одноосные тягачи.
Гусеничный трактор снабжен двумя гусеницами для создания силы тяги.
Колесный трактор оборудован четырьмя колесами, из которых ведущими (создающими силу тяги) могут быть два или четыре.
Колесный одноосный тягач снабжен двумя ведущими колесами.
По типу рамы известны тракторы цельнорамной конструкции, безрамной и с шарнирно-сочлененной рамой.
Цельнорамные конструкции применяют в основном в гусеничных тракторах.
Безрамными изготовляют колесные тракторы тягового класса до 1,4 (мощностью до 60 кВт).
Шарнирно-сочлененные рамы используют в средних и тяжелых колесных машинах класса до 50, мощностью до.750. 800 кВт.
По тяговому классу базовые машины подразделяют на легкие (классов 1,4; 4, мощностью 55*..70 кВт), средние (классов 5; 6; 10; 15, мощностью 96. 156 кВт), тяжелые (классов 25; 35, мощностью 243. 342 кВт), сверхтяжелые (классов 50; 75; 100, мощностью 610. 880 кВт).
Устройство базовых машин. Базовые тракторы и тягачи состоят из
двигателя, трансмиссии, ходовой части, системы управления, гидросистемы и вспомогательного оборудования.
Двигатель преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую энергию. Трансмиссия преобразует энергию двигателя и передает ее гусеничным или колесным движителям трактора. Ходовая часть изменяет вращательное движение ведущей звездочки или колеса в поступательное движение трактора или тягача. Системы управления, воздействуя на ходовую часть, изменяют направление движения трактора, останавливают или затормаживают его. К ним относятся механизм поворота для гусеничного трактора, рулевое управление для колесных машин и тормоза. Гидросистема обеспечивает управление рабочим оборудованием бульдозера, рыхлителя, скрепера. К вспомогательному оборудованию относят кабину, электрооборудование, пневмосистему.
Различают две компоновки базовых тракторов.
Тракторы с передним расположением двигателя и рабочим местом сзади характеризуются тремя преимуществами: энергия от двигателя к ведущим элементам ходовой части передается кратчайшим путем с наибольшим КПД; с рабочего места можно наблюдать за задними орудиями (рыхлителем, скрепером, грейдером); обеспечен необходимый доступ к основным механизмам трактора для обслуживания и ремонта.
Тракторы с передним расположением двигателя могут быть цельнорамной и безрамной конструкций.
Гусеничные тракторы типа ДТ-75НР (рис. 18), Т-170, Т-25.01, Т-500 выполняют цельнорамной конструкции. Двигатель 1 установлен в передней части рамы по ходу основного рабочего движения трактора. Снаружи двигатель защищен легкосъемным ограждением (капотом) 2.
Воздухозаборник 3 и выхлопная труба 19 выведены через верхнюю крышку капота. Спереди установлен силовой капот для защиты радиатора от внешних повреждений и крепления гидроцилиндров подъема — опускания бульдозерного оборудования.
За двигателем расположена трансмиссия трактора. Механическая трансмиссия состоит из муфты сцепления 14, соединительного вала 13, коробки передач 12, заднего ведущего моста 9. Вместо вала может
быть установлен реверс-редуктор. В гидромеханической трансмиссии вместо муфты установлен гидротрансформатор.
Рис. 18. Гусеничный трактор типа ДТ-75НР:
а — компоновочная схема сборочных единиц; б — общий вид; 1 — двигатель, 2 -капот двигателя, 3 — воздухозаборник, 4 — кабина, 5 — рабочее место машиниста, 6 — цепь, 7 — редуктор, 8 — звездочка, 9 — задний мост, 10 — эластично-балансирная каретка, 11 — каток, 12 — коробка передач, 13 — вал, 14 — муфта сцепления, 15 — рама, 16 — направляющее колесо, 17 — гидронасос, 18 — радиатор, 19 — выхлопная труба .
В электрической трансмиссии двигатель вращает генератор, а генератор передает электрический ток тяговому электродвигателю, который приводит в действие задний ведущий мост.
Задний ведущий мост включает в себя главную передачу (коническую пару), системы управления поворотным движением трактора, тормоза, два конечных редуктора 7 и две ведущие звездочки 8, которые приводят в движение гусеничные цепи 6.
Гусеницы расположены справа и слева от рамы трактора и оборудованы направляющими колесами 16 с механизмом натяжения, а также каретками 10 с опорными катками 11 и верхними катками, поддерживающими гусеничную цепь. Направляющие колеса 16 с механизмом натяжения расположены спереди трактора и обеспечивают натяжение гусениц. Натяжение осуществляют механическим (винтовой парой) или гидравлическим способом.
Сзади двигателя в кабине размещено рабочее место 5, на котором расположены сиденье машиниста, рычаги управления двигателем, муфтой сцепления, коробкой передач, поворотом и тормозами трактора, а также гидрораспределителем. На рабочем месте установлен щиток с приборами. Кабина 4 имеет круговое остекление для наблюдения за дорогой и положениями рабочего оборудования, боковые входные дверки, систему отопления и вентиляции. В кабине находятся аптечка, огнетушитель, термос, инструментальный ящик.
Для управления навесным и прицепным оборудованием в тракторе использован гидропривод. Гидронасосы 17 получают вращение непосредственно от двигателя спереди или сзади через дополнительный редуктор. Передние, боковые и задние гидроцилиндры рабочего оборудования подключены к гидросистеме трубопроводами.
Сзади или сбоку, реже внутри кабины, размещают топливные баки с уровнемером и заливными фильтрами для питания дизельных двигателей. Вместимость баков рассчитана на 1,5. 2 смены работы трактора при средней загрузке. Средние и тяжелые тракторы оборудованы системами для самозаправки топлива.
К корпусу заднего моста прикреплено прицепное устройство для буксировки скреперов. Спереди установлен буксирный крюк.
Электрооборудование предназначено для пуска двигателя и работы трактора в ночное время.
На гусеничных тракторах ДЭТ-250М2 рабочее место с кабиной находится по середине машины. Эта компоновка обеспечивает одинаковую видимость передних и задних навесных и прицепных орудий.
Колесные тракторы выпускают безрамной конструкции (рис. 19). К двигателю 14 через фланец присоединена муфта сцепления 15, к которой крепят коробку передач 16 и задний ведущий мост 2.
Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала, тормозов, конечных передач, которые передают вращение задним
ведущим колесам 1. Спереди трактор опирается на передний поддерживающий или ведущий мост 13 с колесами. Передний мост крепят шарнирно к подрамнику двигателя для трехточечной подвески ходовой части. Это дает возможность всем четырем колесам находиться в постоянном контакте с рабочей поверхностью.
Двигатель оборудован откидным капотом 9. Воздух в цилиндры двигателя всасывается через воздухозаборник 7. Отработавшие газы выходят в атмосферу через выхлопную трубу 8. Сзади трактора расположена кабина 4 с сиденьем 3 и органами управления 6.
В отличие от гусеничного трактора колесные базовые машины снабжены рулевым управлением 5, которое воздействует на передние колеса. Поворачивая их с помощью рулевого колеса и рулевого механизма налево и направо, управляют движением машины. Задние и передние колеса оборудованы защитными щитками. По подобной схеме выполнены легкие колесные тракторы типа ’’Беларусь”, применяемые для агрегатирования с бульдозерным погрузочным оборудованием.
Рис. 19. Колесный трактор типа ’’Беларусь’ с передним размещением двигателя и задней кабиной:
а — компоновка сборочных единиц, б — общий вид; 1 — колесо, 2 — задний мост, 3
сиденье, 4 — кабина, 5 — рулевое управление, б — органы управления, 7 — воздухозаборник, 8 — выхлопная труба, 9 — капот, 10 — радиатор, II — подрамник, 12 — контргруз, — передний мост, 14 — двигатель, 15 -муфта сцепления, 16 — коробка передач
Колесные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой Т-150К (рис. 20) применяют для агрегатирования со скрепером и грейдером.
Рама трактора состоит из подмоторной 17 и грузовой 3 полурам, которые могут поворачиваться одна относительно другой вокруг вертикального 5 шарнира для изменения направления движения и горизонтального 4 шарнира для движения по неровной поверхности.
На полураме 17 установлены двигатель 18, главная муфта сцепления 21, коробка передач 23, раздаточная коробка 24, подмоторный ведущий мост 20. Мост подвешен на полураме на двух рессорах 19. Кроме того, на этой раме размещена кабина 8 машиниста, где находятся воздухоохладитель 9, рулевое управление 10, приборы и рычаги 11 управления механизмами трактора, сиденье 7 машиниста.
Двигатель закрыт капотом 13 сбоку и решеткой 16 спереди радиатора 15. Через воздухозаборник 14 дизель всасывает воздух, через трубу 12 удаляются выхлопные газы. Воздухоохладитель 9 создает в кабине комфортные условия для машиниста.
На полураме 3 размещен грузовой ведущий мост 1. Каждый мост оборудован двумя колесами 2. Ведущие мосты 1 и 20 соединены с раздаточной коробкой карданными передачами 22.
Рис. 20. Колесный трактор Т-150К:
а — компоновка основных сборочных единиц, б — общий вид; 1, 20 — грузовой и подмоторный ведущие мосты, 2 — колесо, 3, 17 — грузовая и подмо-торпая полурамы, 4, 5 — шарниры, 6 — фланец, 7 — сиденье, 8 — кабина, 9 -воздухоохладитель, 10 — рулевое управление, 11 — рычаг управления, 12
выхлопная труба, 13 — капот, 14 — воздухозаборник, 15 — радиатор, 16 -решетка, 15 — двигатель, 19 — рессора, 27 — муфта сцепления, 22 — карданная передача, 23 — коробка передач, 24 — раздаточная коробка
Для плавности хода подмоторный мост подвешен на полураме при помощи рессорной подвески с гидроамортизаторами, грузовой мост прикреплен к полураме жестко. Трактор оборудован гидроприводом для управления скрепером, электрооборудованием для работы в ночное время, гидропневматическим управлением.
Тракторы с задним расположением двигателя и рабочим местом впереди применяют ограниченно для агрегатирования с бульдозерно-рыхлительным оборудованием. С рабочего места хорошо видно бульдозерное оборудование и плохо рыхлитель и скрепер. Существенный недостаток этой компоновки — неудобный доступ к двигателю, механизмам трактора для технического обслуживания и ремонта.
Компоновка одноосных тягачей (рис. 21) показана на примере тягача МоАЗ-6442. Все основные сборочные единицы (двигатель, коробка передач, ведущий мост) заключены в отдельные картеры и автономно установлены на раме 1. Такая компоновка при ремонте позволяет заменять одни сборочные единицы независимо от других.
Двигатель 11 находится в передней части тягача со смещением в правую сторону по ходу машины. Вызвано это необходимостью низкого размещения слева от него одноместной кабины 7 с рабочим местом машиниста. Расположение сиденья 8 машиниста, рулевой колонки 9, рычагов и педалей управления с левой стороны позволяет хорошо
видеть дорогу и в то же время способствует более компактной компоновке механизмов тягача.
Коробка передач 13 размещена в задней части рамы тягача, а ведущий мост 16 через подвеску 15 закреплен на раме в средней ее части. Это улучшает устойчивость одноосного тягача.
Седельно-сцепное устройство 4 соединяет тягач со скреперным оборудованием и размещено над ведущим мостом.
Данные о базовых машинах представлены в табл. 5.
Рис. 21. Одноосный тягач:
а — общий вид тягача, б — схема; 2 — рама, 2 — гидробак, 3 — гидроцилиндр управления поворотом, 4 — седельно-сцепное устройство, 5 — выхлопная труба, 6 — гидрораспределитсль управления рабочим оборудованием скрепера, 7 -кабина, 8 — сиденье машиниста, 9 — рулевая колонка, 10 — радиатор, 11 -двuгатель, 12 — воздухоочиститель, 13 — коробка передач, 14 — карданная передача, 15 — подвеска, 16 — ведущий мост
Таблица 5. Основные готические характеристики гусеничных и колесных тракторов и одноосных тягачей, агрегатируемых с бульдозерами, рыхлителями, скреперами в грейдерами
1. Расскажите о классификации бульдозеров. 2. Как устроен бульдозер? 3. Чем бульдозер-рыхлитель отличается от бульдозера и каковы различия в их рабочих циклах? 4. Что представляет собой бульдозер-погрузчик и какие операции входят в его рабочий цикл? 5. Каково назначение скрепера и грейдера? 6. Расскажите о конструкции скреперов и операциях его рабочего цикла. 7. Как устроен и работает грейдер? 8. Что называют базовым трактором? 9. Какова классификация базовых тракторов по тяговому классу? 10. Как устроен гусеничный трактор? И. Какие бывают колесные тракторы?
Источник статьи: http://zinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/101_00_buldozeri_skreperi_greideri_zabegalov_1991/008.htm
