Когда гремит подвеска у машины

Стук в подвеске при езде на кочках и неровностях: Причины и последствия

Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться, это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Источник статьи: http://2drive.ru/stuk-v-podveske/

Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Содержание

1. Неисправность в системе рычагов
2. А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление
3. Когда стучат опоры?
4. С шаровыми не шутят
5. Какие еще узлы вызывают стуки?

Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Чтобы убедиться в том, что диагноз поставлен верно, нужно замерить зазор между опорой и пластинчатым ограничителем. Он должен находиться в пределах 8-10 мм. Если зазор увеличен, опору необходимо менять. Надо сказать, что доступ к опоре, как правило, затруднен. Чтобы демонтировать ее, нужно освободить верхнюю часть амортизатора, как, к примеру, на автомобиле ВАЗ Калина (ниже на фото).

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль «просядет» резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.
Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук.

С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Разрыв шаровой опоры (вырывание шарнира из корупса) может стать причиной ДТП, так как в этом случае колесо выворачивает, и автомобиль падает на асфальт. Поэтому при появлении первых признаков износа ее необходимо менять.

Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Источник статьи: http://oo-dk.org/advice_for_drivers/986-stuk-v-perednej-podveske-na-melkih-kochkah-opredeljaem-prichiny-i-varianty-ih-ustranenija.html

7 причин появления стуков в передней подвеске

❇️ Втулки стабилизатора

Как правило, втулки стабилизатора установлены на подрамнике или кузове автомобиля – это такие резиновые или полиуретановые манжеты, которые демпфируют работу стабилизатора поперечной устойчивости. Со временем они изнашиваются, и двигающийся в них стабилизатор начинает стучать. Звук обычно передаётся по полу, в районе ног водителя.

❇️ Стойки стабилизатора

Следующий источник стуков в передней подвеске – стойки стабилизатора. Эта деталь подвески отвечает за обеспечение необходимой устойчивости кузова машины при маневрировании. Они так же, как и втулки имеют демпфирующие элементы, которые изнашиваются и начинают стучать. Продиагностировать их состояние довольно просто -нужно просто покачать стойку в разные стороны и визуально оценить люфты в местах соединения с другими деталями.

💡 Не забываем подписываться, ставить лайки и оставлять свои комментарии!

❇️ Рулевой наконечник и шаровые

Если со стороны передней части вашей машины при движении по гребёнке стали доноситься звенящие стуки, то их источником, скорее всего, являются рулевые наконечники или шаровые опоры. Шаровая опора — подвижный соединительный элемент деталей подвески, представляет собой шар, который запрессован в чашку с паронитовым покрытием. При износе начинает издавать характерные брякающие звуки. Износ диагностируется покачиванием опоры при помощи монтировки.

❇️ Рулевая рейка

Один из самых неприятных в плане финансовых затрат на ремонт источников стуков — стук в рулевой рейке. Однако он появляется, как правило, на пробегах свыше 150 тысяч километров. Перепутать его с другими звуками сложно, так как стук отчётливо передаётся в рулевое колесо и появляется при проезде неровностей.

❇️ Суппорта

Стучать на кочках могут суппорта и колодки тормозных механизмов. Частыми виновниками этого противного стука становятся недостаточно смазанные или изношенные направляющие в суппортах. Также бывает, что на кочках начинают болтаться тормозные колодки, издавая металлический звон.

❇️ Опорные подшипники

На верхней части передних стоек, в том месте, где они соединяются с кузовом, установлены опорные подшипники. Они не только предназначены для соединения амортизатора с кузовом, но и обеспечивают осевое вращение передних колёс при маневрировании. Эти подшипники принимают на себе все удара от неровностей на дороге, что и приводит к их износу. В результате при движении появляется характерный стук, доносящийся из верхней части подкапотного пространства.

Понравилось? Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал ! У нас только проверенная информация, советы экспертов и реальные факты!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/autoproof/7-prichin-poiavleniia-stukov-v-perednei-podveske-5ce044a0bf108700b2409458

«Словно жестяное ведро с камнями гремит», или Когда подвеска становится драгоценной

«Что, если на скорости шаровую вырвет?» — это, пожалуй, один из главных страхов автомобилистов. Сразу представляются вывернутое колесо, глубокие царапины на асфальте, тормозной след, ведущий на встречку или в кювет. Учитывая, что немало белорусов по-прежнему отдает предпочтение бэушному премиум-классу, а многие машины ездят без пройденного техосмотра, то риск попасть в подобную ситуацию возрастает. По словам специалистов, существует ряд моделей с особенностями конструкции, где «шаровая не стучит, а ее вырывает сразу». Сотрудники небольшой минской компании, разработавшие уникальную технологию восстановления элементов подвески, рассказывают о проблемных автомобилях, способах диагностики неисправности и преимуществах/недостатках методов восстановления.

Что значат эти пугающие слова: «шаровая», «рулевой наконечник», «сайлент-блок»?

Прежде чем говорить о проблеме, нужно договориться о терминах. Что означают «шаровая опора», «сайлент-блок», «рулевой наконечник» и прочие пугающие термины из лексикона автослесарей, представляют немногие современные автовладельцы.

С другой стороны, этого и не надо! Пускай лучше диагностикой и ремонтом занимаются специалисты, а не любители.

— Рычаг подвески — это нога, а шаровая опора — тазобедренный сустав, — проводят аналогию наши собеседники — специалисты минской компании, которая около десяти лет занимается восстановлением рычагов подвески. — Шаровая служит для связи подвижных элементов подвески с колесным узлом. Это позволяет обеспечить свободу движения в разных направлениях в определенном диапазоне.

Продолжим сравнение: если нога здорова и хорошо работает, то человек с легкостью подфутболит мяч, перепрыгнет ямку, наконец, выжмет педаль тормоза. Но иногда тазобедренный сустав хрустит, болит и его вообще можно вывихнуть.

Чем сложнее подвеска, тем легче управлять автомобилем, тем плавнее ход и комфортнее пассажирам. Есть даже журналистский штамп, применяемый в тест-драйвах: «подвеска проглатывает дорожные неровности». Ключевая заслуга в этом — рычагов, шаровых опор и сайлент-блоков.

Однако за все надо платить. Если в широко применяемой производителями подвеске MacPherson шаровых опор, как и рычагов, две — по одной на каждую сторону, то в многорычажке их может быть восемь и более.

«Получается как у многоножки, которая опирается на большое количество конечностей, а тело при быстром движении остается в одном положении по отношению к поверхности»

— Многорычажный тип подвески используется в основном в премиум-классе — автомобилях Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Bentley и др., — перечисляет учредитель компании Сергей Качановский. — При несомненных плюсах многорычажка требует внимания — квалифицированной диагностики и обслуживания. Ведь чем больше рычагов, тем больше сайлент-блоков, шаровых и так далее.

А поскольку у нас часто приобретаются бэушные машины, ресурс подвески которых практически исчерпан, то бремя обслуживания ложится на плечи нового владельца.

Хорошо, если водитель прислушивается к посторонним звукам и готов инвестировать в ремонт. А если нет?

«Владелец Mercedes прицепил iPhone к рычагу и поехал. »

По словам специалистов, определить неисправность подвески может сам автомобилист. Конечно, симптомы могут быть неявными и плавающими, но в дальнейшем они будут усугубляться. «Практически любой посторонний звук и плохая управляемость могут свидетельствовать о проблемах с подвеской, — подчеркивает инженер компании Юрий Дивин. — Например, если расшатана шаровая опора, то при проезде дорожных неровностей или „спящего полицейского“ будет раздаваться глухой стук по кузову. Впоследствии он станет слышен все чаще и более отчетливо. Уже не поможет увеличение громкости магнитолы и прочие средства самоуспокоения. В конце концов возникнет ощущение, что гремит жестяное ведро с камнями».

Симптом	Возможная причина
Стук	Неисправность шаровой опоры, рулевого наконечника, стойки и втулок стабилизатора, сайлент-блока или амортизаторов
Скрип	Неисправность шаровой опоры, рулевого наконечника, сайлент-блока, пружин
Хруст	Неисправность ШРУСа, шаровой опоры, рулевого наконечника, опорного подшипника
Машину на дороге ведет в сторону	Неисправность рулевой тяги, рулевого наконечника, шаровой опоры
Автомобиль при движении раскачивается	Неисправность амортизатора, стойки и втулок стабилизатора
Непроизвольно меняется траектория	Наличие люфтов в шаровых опорах и рулевом управлении
Сложно «поймать» автомобиль на скорости (проблемы при управлении)	Неисправности рулевого наконечника, тяги или шаровой опоры
Неравномерный износ шин	Не отрегулирован сход-развал подвески, люфт в шаровой опоре или рулевом наконечнике

Поставить диагноз знающие водители могут самостоятельно. Однако описывать способы не станем, чтобы не провоцировать нехорошие последствия.

— К нам как-то приезжал владелец Mercedes, придумавший оригинальный метод определения неисправности подвески, — вспоминают специалисты. — На одной из СТО ему сообщили, что, возможно, имеется проблема с одним из рычагов. Он решил проверить и не придумал ничего лучше, как прицепить к рычагу свой iPhone, включить камеру и проехать. Что произошло потом, объяснять, думается, не надо. Дорогой смартфон разбит, неисправность не выявлена. Курьез в том, что проблема была не с шаровой, а со стойкой стабилизатора. Неисправность устранили, а вот диагностика получилась дорогой.

При любых сомнениях сотрудники СТО советуют проводить диагностику подвески. На ряде сервисов эта услуга сейчас бесплатная.

— Это как в медицине. Иногда четкого диагноза нет. Боль в области грудной клетки слева вовсе не означает, что проблема кардиологического профиля, — вновь обращается к медицинской аналогии Юрий Дивин. — Только специалист выяснит, что это — болезнь позвоночника или невралгия.

Наши собеседники признают, что сфера обслуживания автомобилей в некоторой степени дискредитирована некомпетентными мастерами, которые предпочитают действовать методом исключения: а давайте поменяем шаровую, сайлент-блок, рулевой наконечник. Так продолжается до тех пор, пока звук не исчезнет или не лопнет терпение автовладельца.

— Однажды к нам обратился владелец Audi A8 (в кузове D3), который этот и прежние автомобили обслуживал на одном сервисе в течение десяти лет, — вспоминает очередной случай Сергей Качановский. — Ранее он восстанавливал у нас рычаги и шаровые опоры. Слесари рекомендовали приобрести новые стоимостью около 1600 рублей. Прежде чем совершить дорогую покупку, автомобилист приехал к нам. Быстрый осмотр показал: требуют замены две центральные втулки переднего стабилизатора. Мы установили новые резинки, общая стоимость которых составила 10 рублей. Через 5 минут водитель вернулся со словами: «Ребята, вам плюсик в карму. Стук исчез!»

Поэтому в сложных случаях специалисты рекомендуют диагностировать машину на нескольких сервисах. Приметой квалифицированного подхода может быть диагностика неисправности в транспортном положении автомобиля, то есть когда он находится не на подъемнике (все элементы «растянуты», пружины подвески и амортизаторы нагружены), а на смотровой яме.

Еще один выход — найти грамотного специалиста, который занимается регулировкой схода-развала. Или же регулярно проходить техосмотр, хотя сейчас это непопулярно.

Конструкция устроена так, что сама вырывает шаровый палец

— Это восстановленный рычаг Tesla, — демонстрирует важнейший элемент подвески Сергей Качановский. — Был значительный люфт в шаровой опоре и плавающем сайлент-блоке, а также разорвана гидроопора. Все восстановили, изготовили новый сайлент-блок, теперь рычаг как новый.

Источник статьи: http://auto.onliner.by/2019/05/23/podveska-2