Компрессия двигателя газ 31105

Физически это понятия конечно разные, одно — физика, другое — геометрия, но факт: чем выше степень сжатия тем выше и компрессия (давление). Режим сгорания смеси в итоге зависит не от геометрии сжатия, а от итогового давления, которое получилось в конце такта сжатия.

Это так, к слову о «путании» понятий.

Нормальное давление, при котором МОЖНО судить о состоянии двигателя — ниже 13 атм. Всё что выше — говорит о масле в цилиндре. Полностью согласен с vlr.

Royal257, но если оно ВЫШЕ 13, то скорее всего есть масло. Если пишут в мануале, что нормальное давление — 12, а разница по цилиндрам — не более 1, то можно логично предположить, что «допуск» (хотя реально параметр не нормируемый заводом) составляет 12+-0,5 атм. А значит, это давление обеспечивается конструктивно, что говорит о том, что даже при идеальных уплотнениях не должно быть давление больше 13 (в первом приближении) и уж точно не больше 14. У меня все 15 показывало, когда направляющие втулки клапанов стали большими.

Есть такие нормируемые параметры, как зазоры. Они-то и определяют максимальное давление.

__________________
ГАЗ 31105 40525 Е3 Микас 11 ЕТ 2008 100ккм Морской Бриз Рестайл
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Volvo XC70 2008 чёрная
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Источник статьи: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=953558

Компрессия в цилиндрах двигателя змз 406 норма

Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки.

По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором, компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Так выглядит компрессометр. Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник.

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

На двигателе ЗМЗ-40524 снимите со свечей катушки зажигания, предварительно отсоединив от них колодки жгутов проводов.

3. Выверните все свечи

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

5. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

9. Повторите эти операции для остальных цилиндров.

Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец. 10. для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Полезный совет Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подав сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Возможности модернизации

Система охлаждения для змз 406 инжектор предусматривает возможности некоторой доработки и модернизации. Можно провести ряд следующих мероприятий:

Принудительно включить вентилятор с одновременной индикацией, подающей напряжение от вентилятора.
Заменить разъем для подключения клеммной колодки для вентилятора.
Установить газелевскую электропомпу для прокачки сквозь печку.
Настроить включение электропомпы автоматом вместе с вентилятором.

Так можно добиться того, что общая температура при работе двигателя змз 406 не будет подниматься выше 95 градусов. Ручное же включение вентилятора (особенно перед предполагаемой пробкой) обеспечит очень огромный запас теплоемкости. Так система охлаждения не будет перегреваться. Очень исключить и замыкание проводки с оплавлением изоляции — это гарантирует подключение самого вентилятора посредством колодки клемм.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Компрессия (давление в завершение такта сжатия) в цилиндрах — важный показатель для диагностики состояния мотора без его разборки. По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности найти степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы мотора, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Так смотрится компрессометр. Есть варианты компрессометров, у каких заместо резьбового штуцера для вворачивания заместо свечки зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто очень придавливают к свечному отверстию.

Необходимыми критериями корректности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электронных цепей, в добавок полная заряженность батареи аккумуляторной.Для вас будет нужно торцовый ключ «на 21» для выворачивания свеч зажигания.

1. Пустите движок и прогрейте его до рабочей температуры.

4. Остановите движок, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

ПредупреждениеПроворачивание мотора стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания приводит к пробою его высоковольтной цепи.

На движке ЗМЗ-40524 снимите со свеч катушки зажигания, за ранее отсоединив от их состояния колодки жгутов проводов.

3. Выкрутите нашему клиенту остается свечки

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

5. Ввентите компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.6. Нажмите на педаль газа по полной программе, чтоб на сто процентов открыть дроссельную заслонку.7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал мотора пока, пока давление в цилиндре не не станет возрастать. Это соответствует приблизительно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание: У компрессометров другой конструкции показания бывают вариации сбрасываться принципами методами (согласно с аннотацией к устройству). 9. Повторите эти операции для других цилиндров. Давление является не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) не должно отличаться в различных цилиндрах более на 98 кПа (1 кгс/см2). Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах возникает в итоге неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки либо пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия в многочисленных цилиндрах показывает на полную катушку поршневых колец. 10. для выяснения обстоятельств недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 незапятнанного моторного масла и вновь определите компрессию. Если показания компрессометра повысились, более возможна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась постоянной, то это показывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам либо на повреждение прокладки головки блока цилиндров.Нужный советПричину недостаточной компрессии конечно узнать, подав сжатый воздух в цилиндр, в каком поршень за ранее установлен в ВМТ такта сжатия. Для этой цели вам снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Воткните наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа. с целью коленчатый вал мотора не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в облике пузырей иначе говоря в примыкающий цилиндр, что находится по соответствующему шипящему звуку. При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Как замерить компрессию. Двигатель ЗМЗ 402.

В этом ролике мы измеряем компрессию на двигателе ЗМЗ 402. Наш экземпляр оказался довольно еще живой))). Видео.

ГАЗ 2705 | Компрессия мотора

Если через некоторое время у вас появится чувство, что сначала эксплуатации ваш движок был более оживленным, утрата мощности вам понравятся вызвана механическим износом. Чаще всего встречающимися причинами являются высочайший износ меж поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, покоробленная прокладка головки блока цилиндров иначе говоря свеча зажигания. В завершение такта сжатия создается высочайшее компрессионное давление, которое позже при сгорании топливовоздушной консистенции лавинообразно возрастает. Для поршней и поршневых колец, стен цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, и конечно прокладки головки блока цилиндров это значит высшую тепловую и механическую нагрузку. Обычно, движки с пониженной мощностью уже заблаговременно говорят о собственном техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при прохладном пуске либо неравномерная работа мотора, увеличенный расход масла и горючего, шлейф отработавших газов белоснежного либо голубого цвета, завышенная температура тосола, ухудшенные характеристики отработавших газов и уменьшение мощности мотора. Для получения ясной картины нужно при каждом втором посещении сервисного центра инспектировать компрессию. В одинаковой мере это относится и к дизельным движкам.

Контрольные значения компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля некординально отличаются отталкиваясь от степени сжатия. Выставленные в табл. 4.2.7 приблизительные значения действительны для движков в идеальном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а схожим показателям в любых цилиндрах. Допускаются отличия очень до 5 бар. Если отличия превосходят допустимое значение, нужно узнать причину этого отличия. В роли первого шага спец порекомендует для вас провести измерение утраты давления.

Старенькые движки делают наименьшую компрессию

В старенькых движках компрессия существенно миниатюризируется, при этом обычное явление, связанное с естественным износом мотора. Потому нет особенной предпосылки для беспокойства, это в наименьшей степени находится в зависимости от абсолютного наивысшего показателя давления, а не просто от схожих значений в любых цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут максимально допустимых значений, нужно мыслить о дальнейшем ремонте мотора по другому подмене его другим. Если различие в значениях чем просто 3 бар, практика показывает на последующие предпосылки:

– износ поршней либо поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением товаров сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров естественно легкого заедания поршней как еще его называют заклинивания поршневых колец;

– остатки товаров сгорания и масла в облике налета на клапанном механизме как еще его называют на рабочих поверхностях седел клапанов;

– прогорание клапанов вследствие недостающего зазора клапанов либо тепловой перегрузки.

Компрессию можно измерить своими сотрудниками. Сначала для этой цели вы ожидаете ассистент, который стартером проворачивает коленчатый вал, и устройство для измерения давления. В отлично снаряженных автомастерских устройство для измерения компрессии относится к основному оснащению. Сначала выкрутите нашему клиенту остается свечки зажигания (в дизельном движке — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов верно отрегулирован. В свое время проверки ассистент должен вполне надавить на педали сцепления и акселератора, вы устройством проверяете компрессию в каждом цилиндре. Потому что дизеля повсевременно всасывают однообразное количество воздуха, на педаль газа не надо жать. Измерение начинайте с первого цилиндра и позже поочередно мерьте в многочисленных других цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до сотворения наибольшего давления, это количество будет аспектом для следующих цилиндров: чем резвее создается компрессия, тем «здоровее» ваш движок. В «здоровом» движке компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

База для надежного измерения — исправный стартер и на сто процентов заряженная АКБ

Невзирая на то обстоятельство, что это является азбучной правдой, все таки мы повторно напоминаем — основой для измерения являются стартер с неплохим тяговым усилием и стопроцентно заряженная батарея аккумуляторная. Если коленчатый вал крутится очень медлительно, сжатие в цилиндре также происходит медлительно — измерение компрессии теряет собственный смысл. Если вы получили огромные отличия в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Воззвание с устройством для измерения уменьшения компрессии подразумевает наличие определенного опыта, потому мы рекомендуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить спецу.

Двигатель троит. ищем причину! Проверка компрессии ГАЗель.

Двигатель троит. ищем причину! Проверка компрессии ГАЗель. Группа в ВК https://vk.com/budhigazelista Мой донат https://www.donation.
Узнать причину уменьшения давления можно таким образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечки (в дизельном движке — в отверстие форсунки впрыска) введите в кто цилиндр мало моторного масла, потом повторите проверку. Масло улучшает герметизацию меж сопрягающимися поверхностями поршней и стен цилиндров.

· Если компрессия возросла некординально, то утечка происходит через клапаны как еще его называют прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны вам больше понравятся вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, кроме того деформацией стержней клапанов как еще его называют образованием для них трещинок.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то выполняют конкретный вывод что, что изношены поршневые кольца.

1. Перед измерением прогрейте движок до рабочей температуры. Это делает рациональные зазоры меж всеми передвигающимися деталями.

3.5. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свеч зажигания и выкрутите нашему клиенту остается свечки зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. Для установки устройства для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечки зажигания

5. Включите стартер и проверните коленчатый вал по минимому на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Нужно подразумевать, что наилучшее заполнение цилиндров происходит только при стопроцентно нажатой педали газа.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех 4 цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем устройства

Уменьшение компрессии, сопровождаемое шумом воздуха, а возможно вызвано последующими причинами:

– шум во поглощающем патрубке либо звукоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;

– если воздух выходит из открытого радиатора по другому расширительного бачка тосола, означает, пробита прокладка головки цилиндров либо имеется трещинка в головке цилиндров;

– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины иначе говоря трубки указателя уровня моторного масла, означает, изношены стены цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;

Компрессия на ЗМЗ 405

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.
– если воздух выходит из выхлопной трубы, означает, негерметичен выпускной клапан.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 406 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Проверка компрессии ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию. Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи. Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания. Предупреждение

Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

3. Выверните все свечи.

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса.

5. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра. 6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. 7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

9. Повторите эти операции для остальных цилиндров. давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Полезный совет Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подан сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе 405

Многие обладатели автомобилей слышали таковой термин, как компрессия, но что он значит? Прочитав статью, вы узнаете, какая компрессия должна быть в движке и как проводят ее застыл. Также поведаем:

почему принципиально определять ее на прохладном моторе;
на что она оказывает влияние;
чем отличается от степени сжатия;
как с ее помощью определяют состояние мотора.

Когда поршень подымается вверх, то сжимает заполнившую камеру топливовоздушную смесь. Чтоб сгорание горючего могло быть очень действенным, нужно обеспечить достаточное давление в цилиндрах (это и есть компрессия). Ведь чем выше давление сначала рабочего такта, тем сильней выхлопные газы давят на поршень, заставляя его проворачивать коленчатый вал. Если компрессия мотора недостаточна, то происходит последующее:

горючее сгорает неэффективно, из-за чего падает мощность мотора;
выхлопные газы прорываются в картер мотора, что приводит к окислению масла;
прорывающиеся через прокладку, поршневые кольца либо клапаны пылающие газы, повреждают их поверхность и еще сильней понижают давление.

Крутящийся шатун толкает поршень ввысь. Закрытые клапаны, прокладка ГБЦ и поршневые кольца предупреждают утечку газов из камеры сгорания, из-за чего давление растет. Когда поршень практически достигнул верхней мертвой точки (ВМТ), топливовоздушная смесь воспламеняется. В итоге этого давление в камере сгорания резко увеличивается и начинает находить выход – через поршень, шатун и коленчатый вал. Таким макаром, давление в камере сгорания преобразуется во вращение коленчатого вала. От компрессии зависит, сколько товаров сгорания будут толкать поршень, а сколько уйдет в системы остывания либо смазки, чтоб портить движок.

Цилиндр во время тактов сжатия/сгорания представляет собой замкнутую систему, состоящую из:

поршня;
поршневых колец;
стен цилиндра;
прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ);
клапанов.

Повреждение хоть какого из частей, образующих эту замкнутую систему, приводит к понижению давления. Если поршень треснул, прогорел либо получил другие повреждения, то выхлопные газы будут утекать, что плохо скажется на мощности и ресурсе мотора.

В большинстве случаев давление падает из-за изношенных либо закоксованных колец.

Износ колец происходит из-за трения о стены камер сгорания.Превышение температуры мотора приводит к повышению размера колец, когда их замок перестает управляться со своими обязательствами, они оставляют царапинки на цилиндрах, уничтожая хонинговку. Неверный состав топливовоздушной консистенции, нарушение в работе систем зажигания либо выпрыска горючего приводят к тому, что кольца покрывает слоем недогоревших смол, из-за чего они теряют подвижность и замок перестает работать. Кольцо застывает в наивысшем размере, ведь замок забит смолой, потому не может уменьшиться. Во время запуска в прохладном движке трение меж кольцом и стенами цилиндра очень велико, что приводит к их повреждению.

Образование нагара и лаковых отложений

Неоптимальный состав топливовоздушной консистенции, неверно выставленный угол опережения зажигания либо впрыска горючего и некорректные фазы газораспределения приводят к тому, что топливовоздушная смесь пылает во время прохода через клапаны. Из-за этого притертая поверхность клапанов обгорает, теряет плотность, что приводит к понижению давления, а потом к предстоящему повышению повреждений. При перегреве, долгой езде на малых оборотах и высших передачах, во время резкого старта либо долгой работы мотора в режиме мощности, близкой к наибольшей, растет возможность прогорания либо пробоя прокладки ГБЦ. Если повреждение прокладки соединило цилиндр и масляный либо охлаждающий канал, то раскаленные газы попадают в подобающую систему, резко понижают ресурс антифриза либо масла, а охлаждающая жидкость и масло усугубляют сгорание горючего в цилиндрах.

Если застыл показал разницу компрессии в цилиндрах выше 0,5 атмосферы, требуется смена колец. Если застыл показал понижение компрессии во всех цилиндрах на 0,5 атмосферы к тому же на фоне падения мощности мотора, роста расхода горючего либо сизого дыма из трубы, то неувязка в кольцах и маслосъемных колпачках. Если застыл показал, что давление приметно ниже, чем должно быть (разница больше 3 атмосфер), а из выхлопной трубы идет сизый либо белоснежный дым, то сигнализация о пробитой прокладке ГБЦ.

Если застыл показал падение компрессии ниже 6 атмосфер в одном либо нескольких (не всех) цилиндрах, может быть неувязка в прогоревшем клапане.

Если застыл показал нормальную компрессию, а из выхлопной трубы идет черный (от чуть приметного сизого до густого темного) дым, также снижена мощность мотора либо вырос расход горючего, неувязка в неверной работе свеч, форсунок либо карбюратора. Если при всем этом падает уровень масла – неувязка в повреждении маслосъемных колец либо колпачков. Если вы понимаете, какая причина привела к понижению компрессии, то можете обойтись маленьким ремонтом. Если по результатам измерения компрессия во всех цилиндрах однообразная и ниже, чем должна быть, добавьте в цилиндры 10–15 мл моторного масла. Увеличение компрессии гласит о необходимости смены колец.

Чтоб провести застыл, для вас пригодятся ассистент и устройство, который именуют компрессометром. Этот устройство выпускают в разных модификациях. Но действует устройство по одному принципу – определяет давление в камере сгорания. Измерение компрессии проводят лишь на прохладном движке. Выверните свечки зажигания из бензинового мотора либо накаливания из дизельного мотора и воткните (вкрутите) в 1-ый цилиндр компрессометр.

Попросите ассистента быть рядом, чтоб по вашей команде включить зажигание и крутить стартер. Время измерения 2–3 секунды. Поглядите, сколько показал устройство и сравните это с нужным значением. Потом эту же операцию повторите на других цилиндрах. Разница во время измерения компрессии на прохладном и жарком моторе добивается 2–5 атмосфер.

компрессия змз 406

Обычная компрессия мотора находится в зависимости от степени сжатия. Ее определяют по формуле – степень сжатия умноженная на 1,3. Другими словами для моторов со степенью сжатия 8–9 компрессия должна быть не меньше 11 атмосфер (от 10,4 до 11,7). Для моторов со степенью сжатия 10 и выше, обычная компрессия должна быть не ниже 13 атмосфер. Обычная компрессия дизельного мотора должна быть более 26, что соответствует степени сжатия 20. Если компрессия на прохладном моторе ниже более чем на 1 атмосферу, нужно установить, какая неисправность к этому привела и убрать ее. В неприятном случае ресурс мотора начнет понижаться и скоро будет нужно более непростой и дорогой ремонт.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики.

При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую.

Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
Неисправный стартер;
Разрегулированная система зажигания;
Некачественный бензин;
Нарушение подачи бензина.

Источник статьи: http://zer-good74.ru/marki-i-vidy/kompressiya-dvs-406.html