Коробка автомат мерседес вито 638 кузов

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА (АКПП) MERCEDES VITO 638 ФУРГОН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора автоматическая коробка (АКПП) Mercedes Vito 638 Фургон, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска автоматическая коробка (акпп)

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 129 л.с., код — 638.014,638.094, тип — бензиновый, модель — M 111.950. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2003

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 82 л.с., код — 638.094, тип — дизель, модель — OM 611A (60 KW CDI). Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 102 л.с., код — 638.094, тип — дизель, модель — OM 611LA (75 KW CDI). Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 122 л.с., код — 638.094, тип — дизель, модель — OM 611.980. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 143 л.с., код — 638.034,638.094, тип — бензиновый, модель — M 111.978. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2003

Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 79 л.с., код — 638.064, тип — дизель, модель — OM 601.942. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2003

Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 98 л.с., код — 638.074, тип — дизель, модель — OM 601.970. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2003

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Источник статьи: http://www.autocompas.ru/catalog/korobka-avtomat/mercedes-benz/vito-furgon-638/

Свап автомата в Vito 638, 2.2 CDI

Vito W638. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Свап автомата в Vito 638, 2.2 CDI ⇐ Vito W638. Трансмиссия

Сообщение fsb636 » 29 окт 2015, 20:53

Сообщение Фел » 29 окт 2015, 21:18

Понадобится:
1) Собственно АКПП с гидротрансформатором. Перед установкой рекомендую гидротранс отдать на «реанимацию», как бы хорошо он не ездил, и сменить фильтр масляный , а также промыть гидроблок.
2) Маховик АКПП-шный. Родной оставить не получится. Стартер остается старый.
3) АКПП-шный основной радиатор — охлаждение масла АКПП заведено в него. Соответственно, родные же трубки, от АКПП до радиатора, и желательно с родными креплениями
4) Подрамник — он немного другой, с лишней поперечиной. Хотя если есть сварочные навыки, и есть для сравнения оба подрамника — то можно и поизвращаться. Соответственно, на АКПП своя опора.
5) Консоль панели (в салоне) под селектор, и сам селектор с тросами (к АКПП, и к замку зажигания).
6) Замок зажигания для АКПП — там тросовая блокировка запуска.
7) Концевик на педаль тормоза, с проводкой — пока педаль не нажата, электромагнит держит селектор на паркинге. Необязательно, но полезная вещь.
8) Жгут проводки. Не знаю, нужно ли на CDI менять «мозги» двигателя — у меня TD, и вся доработка — ставится датчик положения педали акселератора, ибо мотор вообще безмозглый.
9) «Мозги» АКПП — они свои, отдельные. Естественно, с проводами и разъемами. Крепеж тоже не помешает. И на самой АКПП должен сохраниться датчик положения селектора — снова с проводами и разъемами
10) Правый промежуточный вал — он другой длины. Полуоси остаются старые.
11) 8 литров масла с допуском МВ-236.11

Ну и мотор конечно придется вытаскивать — ибо АКПП массивнее механики, и от мотора под капотом ее не отделить — в лонжерон упирается. И заодно уже, раз там — то и задний сальник коленвала сменить на новый.
Вроде основное все сказал. Секас конечно еще тот, заранее сочувствую, ибо проходил. Второй раз — только за большие деньги соглашусь .

Сообщение chaytan » 29 окт 2015, 22:49

проделывал сие как у себя так и для пары товарищей. ничего сложного нет. главное правильно подключить проводку и надо брать проводку и моск акпп именно под используемую акпп. на цди два типа акпп, 027 и 049, проводка имеет отличие как и мозги.

Источник статьи: http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=181258

Свап автомата в Vito 638, 2.2 CDI

Vito W638. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Свап автомата в Vito 638, 2.2 CDI ⇐ Vito W638. Трансмиссия

Сообщение fsb636 » 29 окт 2015, 20:53

Сообщение Фел » 29 окт 2015, 21:18

Понадобится:
1) Собственно АКПП с гидротрансформатором. Перед установкой рекомендую гидротранс отдать на «реанимацию», как бы хорошо он не ездил, и сменить фильтр масляный , а также промыть гидроблок.
2) Маховик АКПП-шный. Родной оставить не получится. Стартер остается старый.
3) АКПП-шный основной радиатор — охлаждение масла АКПП заведено в него. Соответственно, родные же трубки, от АКПП до радиатора, и желательно с родными креплениями
4) Подрамник — он немного другой, с лишней поперечиной. Хотя если есть сварочные навыки, и есть для сравнения оба подрамника — то можно и поизвращаться. Соответственно, на АКПП своя опора.
5) Консоль панели (в салоне) под селектор, и сам селектор с тросами (к АКПП, и к замку зажигания).
6) Замок зажигания для АКПП — там тросовая блокировка запуска.
7) Концевик на педаль тормоза, с проводкой — пока педаль не нажата, электромагнит держит селектор на паркинге. Необязательно, но полезная вещь.
8) Жгут проводки. Не знаю, нужно ли на CDI менять «мозги» двигателя — у меня TD, и вся доработка — ставится датчик положения педали акселератора, ибо мотор вообще безмозглый.
9) «Мозги» АКПП — они свои, отдельные. Естественно, с проводами и разъемами. Крепеж тоже не помешает. И на самой АКПП должен сохраниться датчик положения селектора — снова с проводами и разъемами
10) Правый промежуточный вал — он другой длины. Полуоси остаются старые.
11) 8 литров масла с допуском МВ-236.11

Ну и мотор конечно придется вытаскивать — ибо АКПП массивнее механики, и от мотора под капотом ее не отделить — в лонжерон упирается. И заодно уже, раз там — то и задний сальник коленвала сменить на новый.
Вроде основное все сказал. Секас конечно еще тот, заранее сочувствую, ибо проходил. Второй раз — только за большие деньги соглашусь .

Сообщение chaytan » 29 окт 2015, 22:49

проделывал сие как у себя так и для пары товарищей. ничего сложного нет. главное правильно подключить проводку и надо брать проводку и моск акпп именно под используемую акпп. на цди два типа акпп, 027 и 049, проводка имеет отличие как и мозги.

Источник статьи: http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=181258