Лада проект с двигатель

Особенности проекта «Lada C» и причины его закрытия

Проект «Лада С» представлял собой совместное предприятие компании «АвтоВаз», и компании «Magna International» из Канады, задачей которого было создание машин, относящихся к классу С.

Его реализация в России производилась с 2004 по 2009 год. Согласно замыслу его разработчиков, с использованием мощностей завода «АвтоВАЗ» должны были быть совместно созданы 10 моделей автомобилей «Лада». Запустить все намеченные модели в производство было запланировано в 2009 году. Итогом работы должно было стать создание совместного предприятия, главой которого планировалось назначить вице-президента «Ростехнологий» Максима Нагайцева.

Подписание рамочного договора между компаниями о совместной работе и создании деталей для производства машины класса С, состоялось 22 декабря 2006 года.

В 2009 году было принято решение о замораживании сотрудничества с канадской компанией, по причине начала совместной работы с альянсом французской и японской компаний Renault-Nissan. Автопроизводитель из Франции стал владельцем 25% акций завода «АвтоВАЗ», а альянсом были предоставлены платформы класса В, монтаж которых осуществился на первой линии основного конвейера «АвтоВАЗ». Сергей Чемезов, занимающий пост руководителя компании «Ростехнологии», сообщил о том, что все наработки, которые были созданы совместно с Magna, по-прежнему будут использоваться в процессе создания новых моделей машин.

Начиная с 2009 года, проект пришлось приостановить, по причине наличия серьезных финансовых затруднений у компании «АвтоВАЗ». Имеющиеся наработки были применены при разработке и создании модели Lada Vesta.

Выпуск машин. В рамках этого несостоявшегося проекта должны были выпускаться следующие модели машин.

LADA C Concept. Он представляет собой концепт-кар хэтчбека спортивного стиля, являющийся одной из совместных разработок двух компаний в рамках этого проекта. Экспериментальный образец модели был презентован в рамках проведения автомобильной выставки в Женеве. На стенде компании были указаны технические параметры машины: длина — 4208 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1548 мм, объём двигателя — 2,0 л, максимальная скорость — 210 км/ч. Запланированная цена на автомобиль должна была составлять 450 тысяч рублей.

Lada C-Cross. Презентация этого автомобиля состоялась на автосалоне в Москве в 2008 году. Его особенностью является сочетание автомобиля для передвижения в городских условиях и для езды по бездорожью. Со своей комфортабельностью и динамикой, он являлся наиболее оптимальным вариантом для городских дорог. Одновременно с этим он обладал прекрасным потенциалом для движения по бездорожью, благодаря короткому свесу, большому клиренсу и колесным дискам диаметром 18 дюймов, что дает возможность обеспечивать отличный уровень геометрической проходимости. Еще одним положительным моментом стал багажник, объемом 350 литров.

Lada Silhouette. Концепт-кар этого автомобиля с передним приводом впервые был показан в Москве в 2004 году. Специально для этого проекта была проведена разработка новой системы полного привода и двигатель, объемом два литра. В дальнейшем был запланирован выход новой версии с дизельным мотором в качестве силовой установки и автоматической коробкой передач. По утверждениям представителей компании-производителя, данный автомобиль увеличенного размера для всей семьи будет отличаться интересным внешним видом и оформлением салона, высокой степенью комфортности, аккуратной сборкой и повышенным уровнем безопасности.

Итог. Полный отказ от реализации этого проекта и его закрытие состоялось после того, как совладельцем завода «АвтоВАЗ» стала французская компания Renault.

Источник статьи: http://car.ru/news/research/82494-osobennosti-proekta-lada-c-i-prichinyi-ego-zakryitiya/

В 2009-м Lada едва не вывела на рынок конкурента Ford Focus. Что случилось с Lada C?

Вы еще помните, что было у «АвтоВАЗа» до Lada Vesta и XRAY? Правильно. «Приоры», «Калины», «Гранты» и прочие «Десятки». В российской глубинке любые Lada всегда пользовались спросом, а вот белорусы привыкли к славным европейским «бэушкам» и не готовы были соглашаться на устаревшие модели «АвтоВАЗа». Фактически до появления Vesta, Lada на нашем рынке держалась исключительно за счет корпоративных продаж. А ведь все могло быть иначе: в конце нулевых у Lada должно было появиться семейство Project C, включающее в себя современные модели: хетчбэк, кроссовер, универсал и седан С-класса. Сегодня в стенах «АвтоВАЗа» об этом проекте не принято говорить вслух. Слишком много сил ушло «в никуда». Да и среди автолюбителей мало кто помнит Lada C. Но мы напомним.

Задача — создать конкурента Ford Focus

А ведь если задуматься, у Lada никогда не было модели гольф-класса (С). Priora, Kalina, Granta и даже современные Vesta и XRAY относятся к сегментам А и В. О своем намерении выпустить конкурента Ford Focus и Toyota Corolla руководство «АвтоВАЗа» несколько раз намекало в интервью различным СМИ начиная с 2003 года. Тогда маркетологи Lada, насмотревшись на успехи «Фокуса» (он был самым продаваемым автомобилем в России), решили создать собственную модель в малом-среднем классе.

В начале 2000-х речи не шло о каком-то там семействе или даже нескольких моделях. «АвтоВАЗ» хотел просто вывести на рынок седан крупнее и дороже «Десятки». Над названием не думали и в штаб-квартире производителя называли будущую новинку просто Lada C или заводским индексом 2116. Забегая вперед отметим, что коммерческого имени модель так и не получила, все концепты данного направления обозначались дежурным названием Lada C.

Первая С-ласточка

Впервые «живой» автомобиль Project C был представлен в 2006 году на выставке «Интеравто». Журналисты «За рулем» и «Авторевю» были в восторге — они всегда пристально следили за редкими новинками «АвтоВАЗа», а здесь не просто новая модель — а замах на новый сегмент. Как раз в 2006-м впервые и заговорили о том, что Lada Project C — это не банальная новинка, а большое семейство, которое к 2010 году должно было включать как минимум три разные машины.

Lada Project C был продолжением идеи концепта Lada «Силуэт», который дебютировал в Москве двумя годами ранее. Внешне автомобиль смахивал на Ford Focus, но самое главное — у него была собственная уникальная платформа. И «Силуэт», и Project C являлись не типичными для Lada пластиковыми коробками без салона и двигателя, а реальными ходовыми автомобилями. Более того, россияне собрали целую партию Project C (18 штук) и несколько из них разбили в краш-тестах. Это был абсолютно новый подход «АвтоВАЗа» к выводу свежих моделей на рынок.

В архивах «АвтоВАЗа» остались результаты краш-тестов седана. Он набрал 12 из 16 баллов при фронтальном столкновении и 14 баллов при боковом ударе. На то время машина получила бы четыре звезды EuroNCAP и стала бы первым российским автомобилем с таким высоким показателем. В базовом оснащении для Lada C должна была идти одна подушка безопасности, но в краш-тестах ее не применяли.

На презентациях Lada Project C представители «АвтоВАЗа» просили не заострять внимание на внешнем виде седана. Мол, дизайн еще будет дорабатываться, а сейчас инженеры работают над технической начинкой. Передняя подвеска представляла собой типичные для сегмента стойки McPherson с L-образным рычагом, прикрепленным к подрамнику. Экспертов удивило, что платформа седана могла иметь как передний, так и полный привод. Ниже мы еще вернемся к этому моменту. Сзади должна была быть балка. Перед инженерами ставилась задача сохранить розничную стоимость Project C в пределах $12—13 тысяч за хорошую комплектацию. Иначе о конкуренции с Ford Focus не могло идти и речи.

Помогли канадцы

Седан Lada «Силуэт» россияне делали своими силами, как и первый вариант седана Project C. Но на «АвтоВАЗе» понимали, что самостоятельно довести такой проект до реализации будет сложно. Тем более опыта производства машин средней ценовой категории у российского производителя не было. В 2006 году на помощь «АвтоВАЗу» вызвалась канадская компания Magna International, которая имеет подразделение в Европе, — Magna Steyr.

Соглашение о совместной разработке машин было подписано между ОАО «АвтоВАЗ» и Magna International Inc. 23 мая 2007 года в Вене, хотя к реальному сотрудничеству компании приступили годом ранее. Тогда уже была готова документация на все системы будущей модели и составлены технические характеристики. Выпускать машины планировалось в Тольятти в рамках СП по аналогии с «GM-АвтоВАЗ» (где делали успешный внедорожник Chevrolet Niva). В первые годы работы проекта (2009—2010) россияне должны были отгружать 220 тысяч машин в год. Позже объем производства обещали увеличить вдвое. Переводя на язык статистики, «АвтоВАЗ» собирался заполонить дороги всех стран СНГ своей перспективной моделью.

Согласно договору Magna должна была поставлять в Тольятти самые важные компоненты для будущих моделей «Проекта С». Кроме того, канадцы направили своих специалистов в Тольятти, чтобы помочь разработать новые прототипы на базе новой платформы. Даже в 2007 году было понятно, что одним седаном сыт не будешь. Планировалось выпустить на рынок еще хетчбэк и кроссовер. А в идеале еще и универсал.

Lada покоряет Женевский автосалон

Уже в 2007 году «АвтоВАЗ» и Magna представили миру свой первый совместный проект — стильный шоу-кар Lada C Concept. Канадцы настояли на том, чтобы машину презентовали на крупном автосалоне, а не на какой-нибудь промышленной выставке под Москвой. В итоге презентация хетчбэка состоялась на Женевском автосалоне. Работа над машиной велась около года.

На этот раз создатели поработали в первую очередь над стилистикой машины. До руководства «АвтоВАЗа» дошло, что встречают новую модель по одежке, а не по балкам или рычагам в подвеске. Ожидалось, что именно такой внешний вид получат все модели будущего семейства Project C. Автомобиль был трехдверным с закошенной задней частью в стиле Volvo C30. Новенькая Lada была оснащена 2-литровым бензиновым мотором и разгонялась до скорости 210 км/ч. Lada C Concept еще долго будет всплывать в рейтингах «Самые красивые Lada». Очень жаль, что такой хетчбэк не попал в серию.

Кроссовер Lada C

В 2008 году Lada снова удивила фанатов. На этот раз россияне на пару с Magna International разработали предсерийный кроссовер Lada C-Cross Concept. Обратите внимание, что, как только к проекту подключились канадцы, концепты Lada начали называть лаконичными названиями без всяких архаизмов вроде «проект» или «опытный».

В интервью журналу «За рулем» представители «АвтоВАЗа» сообщили, что в серийное производство C-Cross пойдет в 2012 году. Машина была построена на платформе Project C, и клиентам собирались предоставить выбор между передним и полным приводом. Вот зачем инженеры «АвтоВАЗа» так пристально работали над архитектурой и оставили возможность установки подключаемой задней оси.

Согласно документации Magna International, для паркетника были предусмотрены 4-цилиндровые моторы, расположенные поперечно. Объем двигателей варьировался от 1,6 до 2 литров. Все моторы должны были быть атмосферными и работать в паре с механической либо автоматической коробкой передач. Ожидалось, что кроссовер с передним приводом и 1,6-литровым мотором будет стоить $15 тысяч.

Как все закончилось

Россияне, уставшие от устаревших моделей Lada, с нетерпением ждали реализации проекта Project C. Еще бы — в 2000-х годах на рынке не было такого количества бюджетных моделей, как сейчас, но людей, желающих купить недорогую машину в салоне, хватало. Им приходилось покупать либо Lada Priora, либо копить на Ford Focus. Хорошо, что за Lada C не выстроились очереди предзаказов. Проект неожиданно заморозили в 2009 году, и отношения между «АвтоВАЗом» и «Магной» сохранились лишь на формальном уровне. Сейчас трудно сказать, что именно пошло не так и кто стал инициатором закрытия проекта «С».

Интересный факт: в 2009 году, когда стало ясно, что Lada Project C так и останется концептом, канадцы пытались купить долю СП «GM-АвтоВАЗ» у американского концерна General Motors. Но руководство GM решило не торопиться с продажей акций.

Что касается «АвтоВАЗа», компания решила сотрудничать с Renault-Nissan, и плоды этого сотрудничества мы с вами видим как на дорогах общего пользования, так и в верхних строчках отчетов БАА. Lada Largus, Vesta и XRAY стали тем самым «глотком свежего воздуха» после десятилетий застоя Lada.

В 2010-х стало ясно, что сегмент С — не самый перспективный на рынке России, и производители принялись расширять предложения в В-классе, а также предлагать клиентам различные кросс-модели: от вседорожных версий хетчбэков и универсалов до полноценных кроссоверов. Теперь весь модельный ряд Lada построен вокруг нескольких архитектур малого класса. А проект Lada C уже больше 10 лет покрывается пылью на выцветших страницах специализированных журналов в архивах библиотек.

Источник статьи: http://auto.onliner.by/2020/11/04/v-2009-m-lada-edva-ne-vyvela-na-rynok-konkurenta-ford-focus-chto-sluchilos-s-lada-c

«Дешевый спорткар» ЛАДА C Concept — проект, который мог полностью изменить российский автопром

Здравствуйте, читатели автомобильного журнала «Сфера».

В сегодняшней статье мы рассмотрим очень интересный российский автомобиль, который так и не вышел в серийное производство. Хотя эта машина могла полностью изменить отечественный автопром — стать новым этапом в развитии российского автомобилестроения и задать правильный вектор для дальнейших проектов.

Речь пойдет про мало кому известный автомобиль LADA C Concept. Как вы можете понять из названия, это был лишь концепт-кар.

Особенности LADA C

Немного истории: проект LADA C — это совместная разработка АвтоВАЗа и канадской фирмы Magna International. По задумке производителей, они хотели выпускать машины C-класса.

Этот проект просуществовал 5 лет: с 2004 по 2009 год. После этого его полностью закрыли. Всего планировалось выпустить 10 серий моделей авто под маркой «ЛАДА».

Теперь перейдем к конкретному автомобилю, про который мы хотели рассказать. В 2007 году — в марте — была представлена экспериментальная модель LADA C Concept. Это спортивный хэтчбек, который показали на Международном Женевском автосалоне.

Длина машины составила 4 208 мм, ширина — 1 835 мм, а высота — 1 548 мм. Также, известны технические характеристики двигателя, который установили на автомобиль: объем — 2.0 л.; максимальная скорость, которую развивал хэтчбек — 210 км/ч.

Привод — передний. Колесная формула — 4×2. Количество дверей — 3; в салон вмещалось 5 человек.

Отдельно стоит отметить дизайн. Машина выглядит очень стильно. При этом, дизайнеры разработали новую эмблему, которая называется «Ладья».

Конечно, стоит отметить стоимость машины. Как вы заметили, заголовок статьи — дешевый спорткар. И это не обман: конструкторы планировали продавать этот автомобиль за 450 тысяч рублей.

Как нам кажется, это вполне демократичная цена для спортивного хэтчбека.

Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал «Сфера» и не забывайте ставить лайки. Это помогает в развитии проекта.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5a41111f77d0e6f770350b59/deshevyi-sportkar-lada-c-concept—proekt-kotoryi-mog-polnostiu-izmenit-rossiiskii-avtoprom-5ea304e13dfcd50420113565