Лепестковая корзина сцепления уаз 417 двигатель

Communities › УАЗ (буханки и головасты) › Blog › Полетело сцепление (хочу поменять на лепестковое )

Добрый вечер, хочу поставить лепестковое сцепление на уаз, двигатель. 417. Подскажите у кого есть есть опыт замены, на что обращать внимание?какие отзывы?

Comments 30

Ок, спасибо, понял

Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска)))
Ну примерно как то так)))

Позволь возразить. Если толстый диск, ( а такое бывает) лепестки сильно уходят внутрь корзины. Ты подгонишь выжимной к ним как положено и вроде всё нормально. Но у лепестков есть свой предел хода, и когда выжимаешь то получается что их перегибает из-за этого можно и сламать несколько штук( проходили такое на практике, мой друг так две корзины угробил). А с цилиндром идея хорошая, спасибо.

Чему Вы возразить то хотите, я так и не понял?

Да понять-то меня брат немудрено, Вы говорите что ненадо подкладывать под корзину ничего, а я говорю что в некоторых случаях надо. А если я не так выразился, извините.

Не сталкивался с такой проблемой. Я ставил диск и корзину одной фирмы. А яблоко сдвигал только из-за того, что лепестковая корзина ниже чем лапковая и соответственно угол вилки получается большой, поэтому шток нужно выкручивать до конца. В таком случае для дальнейших регулировок его длины уже не хватит. А так с шайбами под яблоком получается все нормально.

Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска)))
Ну примерно как то так)))

Можно про выжимную от волги подробнее. Работы много по переделке?

Нет там сложного ни чего. Вариантов два. Либо берем тупо волговский выжимной и протачиваем по нему УАЗовскую муфту. Либо берем Волговский выжимной с волговской муфтой и протачиваем сначала напрвляющую муфты на первичном валу и немного растачиваем муфту. Все. Не забываем поставить волговский РЦС и удалить пружину.

Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска)))
Ну примерно как то так)))

Спасибо вам за советы, все сделал как вы написали. Сегодня поставил лепестковое сцепление, поставил муфту с волговским подшипником (оказывается уже есть в продаже) подложил шайбу под «солдатика» сцепление заработала на ура.проверил на загруженной машине 800 кг. Легко включаются передачи.

Источник статьи: http://www.drive2.com/c/2824508/

Диск сцепления ведомый УАЗ с двигателем УМЗ 417, 421 под лепестковую корзину (толстый вал) Триал

Оплата

• Для организаций возможна оплата на расчетный счет как с НДС, так и без.
• На расчетный счет квитанцией Сбербанка (в любом отделении Сбербанка).
• На карту Сбербанка нашей компании.
• На QIWI-кошелек
• На ЯНДЕКС-кошелек
• Возможны и другие способы оплаты, для этого свяжитесь с нашими менеджерами, контакты указаны в шапке сайта.

Как мы доставим вам Диск сцепления ведомый УАЗ с двигателем УМЗ 417, 421 под лепестковую корзину (толстый вал) Триал

• ТК Деловые линии
• ТК КИТ
• ТК Энергия
• ТК ПЭК
• Почта России или СДЭК
• Возможны и другие способы доставки, для этого свяжитесь с нашими менеджерами, контакты указаны в шапке сайта.

Отзывы

• Знаменитый форум DRIVE2 — https://www.drive2.ru/b/1876862/
• Яндекс-Маркет — отзывы о МагазинУАЗ.рф
• Все отзывы также можно посмотреть здесь — Отзывы

Характеристики

Диск сцепления ведомый УАЗ с двигателем УМЗ 417, 421 под лепестковую корзину (толстый вал) Триал
Код товара:	417-1601130
Производитель:	ИП П2
Производители
Производитель	Триал

Описание

Диск сцепления ведомый предназначен для установки на автомобили: УАЗ 469, 3151 УАЗ 2206 «Буханка», 3909, 3962, 39094, 3303 «Головастик», 3741, 315194 с двигателями модели: УМЗ 4178, УМЗ 4218, УМЗ 4213 4 ст. КПП «толстый вал», D=240 мм.

Диски отличаются от дисков многих изготовителей надежностью и плавностью передачи крутящего момента за счет применения пружинных пластин из термообработанной стали, расположенных между накладками, и пружин демпфера, подвергнутых дробеструйному упрочнению. Окна ступицы проходят закалку токами высокой частоты для повышения твердости, что значительно увеличивает срок службы дисков.

Код для заказа: ТМ417-1601130 Вес, кг: 1,73 Артикулы: ТМ417-1601130 Передаваемый крутящий момент, кгс•м:24 Наружный диаметр фрикционной накладки, мм:240 Внутренний диаметр фрикционной накладки, мм:160 Параметры шлицевого отверстия, мм dxDxbxz:28,5х35,0х5,4х10

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Диск сцепления ведомый УАЗ с двигателем УМЗ 417, 421 под лепестковую корзину (толстый вал) «Триал»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Источник статьи: http://xn--80aaakvbf1ao4d.xn--p1ai/disk-stsepleniya-vedomyj-uaz-s-dvigatelem-umz-417-421-pod-lepestkovuyu-korzinu-tolstyj-val-trial

Сцепление на УАЗ дв. 421, 417 «LUK» (толстый вал)

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73

При покупке на 50 000 рублей, свяжитесь с нами, и получите доступ к мелкооптовым ценам

Описание запчасти

Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Размер товара (мм): 315х315х115
Вес, кг: 7,98

Самое надежное сцепление для УАЗ 469, 3151, 452 дв. 417, 421 под толстый вал (первичный вал КПП d 35 мм)

В комплект поставки входит диск сцепления ведомый и диск сцепления нажимной

Про то, что много разных запчастей можно приспособить от импортных автомобилей, знает практически каждый, у кого есть УАЗ. Сцепление было слабым местом, особенно кто эксплуатирует машину в жёстких условиях. Выход нашёлся, было подобрано сцепление LUK от BMW. Оно устанавливалось на старые автомобили с двигателями объёмом до 3,5 литра и турбиной. А значит и передаваемый момент, и запас прочности у него должен быть соответствующий.

Так как сцепление LUK устанавливается на мощные двигатели например такой как автомобиль УАЗ, у ведомого диска сильные демпферные пружины, они очень хорошо гасят рывки, которые возникают при резком включении сцепления. При движении на переходных режимах, трансмиссия ведёт себя очень тихо, потому, что не происходит «возбуждения» шестерёнок в раздаточной коробке.

Корзина работает тоже очень достойно, усилие на педали возрастает не значительно, причём зависит и от привода каждой конкретной машины, и от выжимного подшипника. Рабочий ход педали сцепления Лук короткий, но очень информативный, можно без труда контролировать работу сцепления.

По передаваемому моменту, сцепление Luk уверенно опережает всех своих конкурентов с запасом. По надёжности и долговечности сцепление тоже лидер среди своих конкурентов, как в прочем и по цене.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Сцепление на УАЗ дв. 421, 417 «LUK» (толстый вал)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Источник статьи: http://autogur73.ru/sceplenie/komplekty-sceplenij/sceplenie-luk-dv.-421-6252339-09.html

LUKошко вместо корзины

Казалось бы, думать не о чем: сейчас на новые УАЗы, в основном шестидесятого семейства, устанавливаются современные корзины сцепления с диафрагменной пружиной (их еще называют лепестковыми). Однако диаметр ведущего диска у такой корзины меньше, чем у рычажной. Поэтому для ее установки нужен и новый маховик. Но оказалось, маховик нового образца на место старого не встает: первый крепится к коленвалу семью болтами, второй — четырьмя. Значит, нужно сверлить новые отверстия в старом маховике, потом его балансировать, причем лучше бы вместе с коленвалом. А нельзя ли как-нибудь попроще?

Оказалось, можно! Мне на глаза попался комплект немецкой фирмы LUK, выпущенный специально для УАЗа. В коробочке — лепестковая корзина и ведомый диск. Диаметр ведомого и ведущего дисков — как у рычажной корзины, значит, комплект можно устанавливать на любой уазовский маховик — хоть нового образца, хоть старого. Такая корзина может работать и со стандартным уазовским ведомым диском. У этого сцепления есть еще один неоспоримый плюс: больший диаметр дисков позволяет передавать больший крутящий момент. И еще один — огромный ресурс. Минус — высокая цена: 3200 рублей. Однако я решил не жадничать и приобрел «вражеское» сцепление, которое установили на мой УАЗ без проблем. Выжимной подшипник в комплект не входит, поэтому приладили «волговский» на предварительно проточенную муфту: считается, что срок службы этих подшипников больше, чем уазовских. За работу взяли 700 рублей, еще 250 — за выжимной подшипник и проточку муфты. В итоге расход — 4150 рублей.

А какой могла бы быть экономия? Уазовское диафрагменное сцепление стоит примерно 1100 рублей, столько же — маховик нового образца, да еще минимум рублей 300 — ведомый диск. Но возникли бы проблемы при установке, а значит, дополнительные расходы, которые не поддаются прогнозированию. Не говоря уж о качестве исполнения.

Я никого не агитирую, просто констатирую факт: надежная немецкая лепестковая корзина сцепления для старого доброго «уазика» существует, индекс комплекта — LUK 625 2339 09.

Напоследок — совет из личного опыта всем, кто решится на эту или любую другую операцию, связанную с демонтажом коробки передач: отдавая машину в ремонт, поинтересуйтесь, на скольких гайках будет закреплена коробка, а при получении машины обязательно проверьте. Дело в том, что существует мнение, активно поддерживаемое разгильдяями от автосервиса, что достаточно трех гаек из имеющихся четырех: левую верхнюю, видите ли, неудобно затягивать. Затянуты должны быть все четыре гайки — та, четвертая, показана на снимке.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/1647-lukoshko_vmesto_korziny/

Лепестковая корзина сцепления уаз 417 двигатель

Короче я сделал по описанному ранее на уазбуке рецепту- после долгих (и быстрых) убиваний разных родных сцеплений : какие горели в гравии, какие выплевывали подшипники лапок, какие разламывали сами себя (два раза подрят брянская крозина «усиленная бл..»)— поставил корзину LUK+тюменский усил.диск(при рассмотрении оказался тюменским для ГАЗ 53 только обрезанным по диаметру) + выжимной волговский надетый на уазину мувту (так купил в магазе готовый) И ВСЕ- КОНЧИЛИСЬ МОИ МУЧЕНЬЯ! Это сцепло пытаюсь убить два года по разному го-ну и таежному триалу не жалея- ниразу не завоняло и не провернулось!!
PS. Родной «экологически чистый» диск (из комплекта) и «пластмассовый» выжимной LUK предлагаю всем в гараже забрать даром — все смеются , никто не берет)))

Кстати, когда поставишь Волговский подшипник выжимной на УАЗовскую муфту,его перед установкой так-же надо набивать смазкой,или достаточно того что в нем есть.

Короче я сделал по описанному ранее на уазбуке рецепту- после долгих (и быстрых) убиваний разных родных сцеплений : какие горели в гравии, какие выплевывали подшипники лапок, какие разламывали сами себя (два раза подрят брянская крозина «усиленная бл..»)— поставил корзину LUK+тюменский усил.диск(при рассмотрении оказался тюменским для ГАЗ 53 только обрезанным по диаметру) + выжимной волговский надетый на уазину мувту (так купил в магазе готовый) И ВСЕ- КОНЧИЛИСЬ МОИ МУЧЕНЬЯ! Это сцепло пытаюсь убить два года по разному го-ну и таежному триалу не жалея- ниразу не завоняло и не провернулось!!
PS. Родной «экологически чистый» диск (из комплекта) и «пластмассовый» выжимной LUK предлагаю всем в гараже забрать даром — все смеются , никто не берет)))

Выжимной «пластмассовый»у тебя именно под УАЗ,44 мм?Если такой,напиши его номерок плиз.

Длинного солдатика со своего старого 69 снял. В том и проблема, что маховик с дырками под старую нигде не нашел. Вчера цилиндр новый поставить попробовал, хотя к прежнему особых претензий не имел. Стало намного лучше, но все равно не идеал. А вот подшипник выжимной на постоянное вращение подтянуть пока не решился :confused:- кто можно и нужно говорит, кто категорически не советует.:-(

А чего ты мозг мучаешь, себе и другим 🙂 Перечитал еще раз, понял к чему ты это все. Отнеси маховик токарю, пускай проточит, делов то. Токоря то у вас там есть?
А по поводу РЦСа, если ты поставил родной, регулируемый, то обязательно нужен зазор, если самоподвод, то хош не хош, он самоподведется 🙂 Регулируемым незачем, да и не стоит поджимать подшипник.

Отверстие под масленку для смазки выжимного подшипника уже не сверлят, т.к. в добавлении смазки в выжимной подшипник уже нет необходимости.
Отверстие со стороны крепления коробки служит для крепления рабочего цилиндра сцепления с внутренней вилкой (автомобили УАЗ 3160 «Hunter» — т.е. автомобили легкового ряда)

Источник статьи: http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-34244-p-2.html