Лиса рулит тойота королла 150 кузов

Toyota Corolla (Тойота Королла), как маленькая Тойота Камри: симпатичная, но дорогая для данного класса

Сегодня у нас обзор автомобиля Toyota Corolla . Я не планировала брать его на тест-драйв – не новинка, по продажам не бомба, но временно предложили на ней покататься, и я согласилась. Не пожалела, потому что в моем понимании прошлых версий Тойота Королла, эта стала другой.

Раньше я воспринимала ее, как нечто простое и надежное, без вкуса и изюминки при вождении. В части невозможности стать лидером продаж мое мнение не изменилось – слишком дорогое авто получилось, но вот кое-что здесь меня удивило. Сегодня я расскажу вам об этом.

Начнем обзор автомобиля с самого интересного – с салона. У меня хорошая комплектация и внутри она весьма симпатична: мягкие панели, выпячивающиеся навстречу консоли, торчащий экран 13 дюймов с хорошим быстродействием, но никакущей графикой.

Немного напоминает RAV4 – своеобразный облик. Опрос в моем аккаунте в Инстаграм показал, что большинству такой дизайн нравится. Пусть светлая кожа и не практична, зато симпатична – стихи, однако).

По оснащенности авто получилось неплохое. Есть Apple CarPlay, подогрев сидений и руля, раздельный климат-контроль, симпатичная цифровая приборная панель. Сидишь – все нормально. Единственное, нет ярко-выраженной боковой поддержки в сиденьях.

Они не плоские, как раньше, но и не сказочные. Я назвала их условно-бесформенными. Зато в наличии системы безопасности, которых увидеть я не ожидала, например, удержание в полосе. Есть также активный круиз-контроль с радаром – очень удобно ехать.

Сзади тоже изменения в лучшую сторону. При отрегулированном под меня (175 см) переднем кресле, на задних сиденьях вполне просторно. А вот особенно комфортным пребывание там не назовешь: кроме подогрева сидений, кнопки управления которыми встроены в двери, больше никаких плюшек – все довольно аскетично. Подлокотник классический, складной, с подстаканниками.

Багажник открывается и закрывается ручками с помощью кнопки, расположенной ближе к правому краю номерного знака. Для этого класса багажный отсек довольно большой, но с полным отсутствием систем хранения и крепления. Под полкой запаска, для России она сделана полноразмерной, в других странах будет докатка.

Заглянем под капот

На российском рынке будет единственная модификация силовых агрегатов: 1,6 л, 122 л.с. – двигатель, который вы знаете и помните. Он надежен, экономичен, приблизительный расход топлива без пробок около 7 литров на сотню.

Средний расход, с пробками, трассой, обогревом и кондиционером – чуть больше 9 литров. В других странах выйдут другие двигатели, но они будут гибридами, а их цена будет еще выше. Может, на Дальнем Востоке и ездят такие, но я далека от того рынка.

Поедем, покатаемся, а перед стартом напомню, что Тойоты – это те машины, которые не слабо угоняются. Чтобы защитить себя от последствий такого «мероприятия» — нужно просто вовремя оформить страховку , ну а дешевле всего и быстрее это сделать, как вы помните, — у меня.

Работаю со всеми видами имущества и программами страхования: жилья, жизни, конечно же, автомобилей – ОСАГО, КАСКО. Сделаю вам по-настоящему выгодное предложение.

Уселась за руль

Он регулируется и по вылету, и по высоте, но регулировка механическая. Что же не свойственно для данного класса авто – это проекционный дисплей. Он большой, удобный, хороший, только зачем он нужен, ведь он удорожает машину. Как по мне, лучше бы Toyota Corolla была без него, но стоила дешевле. А вы как считаете?

Что меня удивило в ездовых характеристиках

Начну с того, что я уже не помнила эту машину, поэтому она оказалась чуть более динамичной, чем я ожидала. Ведь здесь вариатор, всего
122 л.с. – по идее должна быть «тупенькой», но не совсем. Для города достаточно.

А вот на трассе, когда хочешь из нее что-то выжать, – много шума, мало толка. Словом, для города – практически идеальная тачка по динамике и расходу с передним приводом. При условии, что ездите на старом, проверенном моторе.

Вариатор здесь проходит не меньше двух сотен тысяч километров, а то и больше, ведь не станете же вы пробуксовывать на Королле, их полноприводных не бывает. При нормальном обслуживании, на мой взгляд, коробка не потребует ремонта тысяч 250 км пробега.

Пробую разогнаться до сотни с места. Идет медленно и печально, вариатор подвывает. Хороших рывков здесь ждать не стоит, но в городе их и не нужно, для него, повторюсь, прекрасная машина.

Что удивило приятно

Представляете, в этом поколении Тойота с Короллой ушла от задней балки. Они сделали здесь сзади многорычажную подвеску, впереди стандартная — Макферсон. В итоге машина стала себя неплохо вести в режимах поворота, не заваливаясь. Дугу держит приемлемо, что меня очень удивило.

По подвеске вообще все недурно. Папа подсказывает, что по колейности подбрасывает. Я думаю, что это из-за великоватых колес в топовой комплектации, а не самой подвески. Неровности она все равно хорошо «съедает», что особенно важно в нашем поселке, где с каждым годом колдобин становится все больше.

Я называю их «попомерными», вы в курсе). Так вот, по ним пару раз в неделю ездим на разных машинах. Эта же машина, с клиренсом в 15 см, прошла их с великолепными показателями. Ведет себя Королла очень комфортно на них.

Для тест-драйва специально съехала на обочину, чтобы показать это в видео (ниже в статье) – тряска есть, но она никакая, просто супер. Так что подвеска реально отличная, энергоемкая, как раз для наших российских дорог.

И да, не стоит предлагать мне сделать дорогу за свой счет, ссылаясь на мои «несметные богатства». У меня столько денег нет). Поселок у нас реально большой, и на дорогу уйдет миллионов 50, не меньше. Когда-то была мысль всем скинуться и сделать, но идея так себя и не реализовала, постепенно затухнув. Наверное, скоро на тракторах будем заезжать.

Вернемся к Королле

Резюмируя, плюсы Toyota Corolla: известный, мотор, простая конструкция, проверенная, надежная электроника, вариатор с минимальным сроком службы 250 тыс. км., ну и, конечно же, комфортная подвеска.

Напоследок цены

Базовая комплектация – 1 млн. 350 тыс. рублей, что по мне – перебор, топовая еще круче – 1 млн. 750 тыс. рублей. Надеюсь, никто со стула не упал). Но здесь, мне кажется, вопрос даже не к производителям, а в принципе: цены на автомобили сейчас бешеные, вспоминая ту же Джетту, зависимые от курса доллара. Если он дальше продолжит расти, мы будем лицезреть стоимость 2+ млн. руб. за такие тачки…

Тем не менее, машина мне понравилась, я честно ждала хуже, рада, что так все сложилось. Бума продаж по-прежнему не пророчу: слишком высокий ценник и много достойных конкурентов.

И по традиции: видеоверсия данной информации. Смотрите мой новый выпуск с обзором автомобиля Toyota Corolla, за комментарии к которому, всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/lisarulit/toyota-corolla-toiota-korolla-kak-malenkaia-toiota-kamri-simpatichnaia-no-dorogaia-dlia-dannogo-klassa-5f7d7eadb516ad3bd8371cd2

Тема: Помогите определиться

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Помогите определиться

Всем добрый вечер, есть шанс купить Toyota corolla 2010 г.в куплена в 2011, двигатель 1,6 мт пробег 83т.км цена будет как говорят 400 с небольшим тыс. точно не знаю, напрягает одно достаточно много сколов по кузову особенно капот бампер. Машина много ездила по трассе, кузов не бит 100% остальное пока не смотрел. Ездил один мужик машина куплена для него но фирмой так вот сейчас собирается продавать. Что можете сказать по поводу сколов по кузову, как они себя поведут? Может надо перед желательно красить? Привлекает конечно цена

Главное не сколы. у меня с 07 года те что были так и остались ( ничего не делал ),хорошо бы знать где ее обслуживали( и как). У жены на работе такие служебные авто нещадно убавили и через пару лет дешево прооавали

На моей прошлой тоже было много сколов на капоте и бампере. Я их только подкрасочным карандашом подтыкивал. Зато видно что машина не бита. Никаких проблем, кроме эстетики, они не доставляли. Правда и машина была 2007 года выпуска.

сколы будут неизбежно, на это мало кто внимание обращает. Больше насторожит если сколов нет вообще.
Тут защита только бронирование.

Если на фирме иностранной -больше всего проходила все регламентные ТО и нормально полноценно ремонтировалась, заливалось хорошее масло, бензин(работодатель это покрывает). Отечественные эксплуататоры не всегда заботятся о своих «коровах» т.к. считают, что «завтра может не наступить» и она и така нормально ездит(наверное даже и без бензина:)).

Кроме сколов что смотреть из детских болячек именно этой модели’ вопросы есть?

да подскажите пожалуйста где особо обратить внимание

Первым делом надо проехать на машине.Если хозяин разрешает — покрутить хорошо мотор. Поперключать передачи. Все должно включаться четко. Посмотреть на что она способна. Какая динамика. Чтобы шумов небыло. Управляемость.Потом надо посмотреть, чтобы все внутри работало, все кнопки,подсветка, подогревы, печка и т.д. После пробной поездки на машине сразу становится все понятно (твое это или нет). А сколы по кузову-машина ведь не новая. Днище посмотри все чтобы цело было и крылья с арками. Чашки задних пружин.

— На таком пробеге по мотору и навесному.

1. Смотрите уже натяжитель цепи и состояние успокоителя.
2. Помпа несмотря на то, что на рестайлмнг ставят уже модернизированную может подиекать на таком пробеге. Смотрите розовато — серые или белесые следы на шкиве, и куда с ремня может разбрызгиваться.
3. Датчик давления масла, на предмет подтекания. ПОдтекает он через рубашку, не через резьбу нужно будет менять, а то еще выдавит.
4. Если есть возможность проверить обгонную муфту генератора. МОжет подклинивать, вещь недешевая.
5. Передний сальник коленвала.
6. Муфту ВВТи нужно слушать, и оба клапана изменения фаз проверять, но тут сложно объяснять как, в принципе потом почистите (как и клапан продувки адсорбера).

— По ходовой, рулевой.

1. Рейки с завода не стучали, если стучит именно рейка, значит ее убили.
2. Рулевая колонка и ее промвал постукивает с завода, в качесиве причины для скидки можно приплести.
3. Втулки стабилизатора. Это мелочи, стоят копейки меняется за 15 минут, но из за них может греиеть или ухать при проезде гребенок.
4. Сами косточки (стойки стаба), на таком пробеге уже возможен износ.
5. Задние амортизаторы.
6. Опоры амортизаторов могут щелкать, похоже что в панели в районе стоек сверчок, «проводком по пластмассе». Скидывайте, позже вылечите тривиально.

БОльше распространенных проблем по холдовой нет, все остально как и для других моделей, но в целои ходовая неубиваемая.

1. На холдную обратите внимание на подвывание или гул.
2. Сальники.

1. Смотрите катышы сбоку под общивкой сидений, особенно под водительским.

1. Если есть недоверие по пробегу можно проверить дилерским сканером реальный пробег, даже если дамп в одометре подменен. Блок ЭБУ ДВС, где инфа о пробеге, ради этого никто не меняет.

Если что то забыл, не существенное, и так нагнал жути, все это мелочи. В целом машина надежная, альтернативы этой тачке на рынке, кмк — нет.
А все остальное, в общем то стандартно: кузов, подушки на предмет установленных подменок, замена расходников, включая колодки и диски, потому что по кругу набегает и т. д.
ЗЗЫ: Если заклепки на лючке бензобака блестящие, а не черные. Значит его по каким то причинам снимали. Если черные, это еще ни о чем не говорит.

Источник статьи: http://corolla-club.ru/showthread.php?t=825

5 причин не покупать Toyota Corolla E140/Е150

Этот компакт уже на протяжении многих лет входит в число самых продаваемых автомобилей в мире и особенных успехов удалось добиться десятому поколению модели — с приставкой Е140/Е150. Популярна Тойота Королла в данном кузове и в России. Однако она вовсе не лишена недостатков, как это принято считать, и ниже мы приведем те, которые могут заставить вас отказаться от приобретения «японки».

Причина 1: тускнеющее лакокрасочное покрытие

С возрастом лакокрасочное покрытие кузова Toyota Corolla E140/E150 начинает мутнеть и терять свой былой лоск. Это не слишком хорошо сказывается на внешнем виде автомобиля. При этом сама краска со временем покрывается сетью мелких царапин и скалывается от дорожных камешков.

Причина 2: неудачные передние кресла

Сиденья явно не рассчитаны на рослых седоков. В частности, у них довольно короткие подушки и при этом слишком вертикальные спинки — при росте более 180 сантиметров сидеть в них становится не слишком удобно. При этом в дальней дороги может возникнуть дискомфорт в области коленей и поясницы.

Причина 3: роботизированная трансмиссия

На Тойота Королла Е140/Е150 до рестайлинга устанавливался «робот» с одним сцеплением — простейшая автоматизированная трансмиссия, которая существенно ухудшала динамические свойства модели с мотором 1.6 литра и раздражала своими долгими, дерганными переключениями.

При всем при этом, коробка оказалась не слишком надежной. В ней часто подводят подгорающие фрикционные накладки сцепления, а также актуатор сцепления и блок управления — долгим сроком службы они не отличаются и могут выходить из строя при пробегах в 50 — 70 тысяч километров.

Причина 4: отсутствие системы курсовой устойчивости

К большому сожалению, электронный подстраховщик в виде ESP не предусмотрен в японском седане даже за доплату. Таким образом, езда на скользкой дороге существенно осложняется и этот факт крайне негативно влияет на пассивную безопасность «японки».

Причина 5: не выдающаяся динамика ускорения

Более-менее достойно Toyota Corolla E140/E150 способна ускоряться только с мотором 1.8 литра. А вот установки 1.6, и тем более 1.4 литра слишком вялые для машины массой почти 1.3 тонны. Поэтому ожидать от них напористого разгона не стоит, хотя на высоких оборотах агрегаты демонстрируют ощутимое оживление.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/n5e/5-prichin-ne-pokupat-toyota-corolla-e140e150-5cab96dacb4c3100af394b0e

Toyota Corolla Х поколение E 140 / Е 150 (2006-2013 гг.)

В поисках подержанного варианта среди автомобилей С-класса можно заметить, как медленно теряет первоначальную цену Toyota Corolla. В первую очередь, это объясняется редким свойством сохранения моделью своего исходного состояния из года в год. С каждым поколением, начиная с пятого, репутация «японца» становилась прочнее. Однако даже десятой генерации (Е-150) 2006 года до абсолютного идеала еще далеко. Есть у Corolla и «детские болезни», и отзывные кампании. А еще злосчастные «роботы» вмешиваются в благополучное существование своего владельца.

TOYOTA COROLLA впервые показали в 1966 году. Это был маленький заднеприводный 2-дверный седан на 60 “сил”. К шестому поколению 1987 году модель уже слыла авторитетом на ниве надежности. Однако за все время ее производства двигателя мощнее 192 л.с. у модели не было. К тому же Corolla всегда менялась эволюционно и осторожно.

ТРАНСМИССИЯ

Раз уж завели речь о трансмиссии, то начнем с самого «больного» места – роботизированной коробки передач. Вместо старого доброго гидроавтомата, владельцам седана Corolla Е-150 и хэтчбека Auris с мотором 1.6 была предложена та же самая 5-ступенчатая «механика», устанавливаемая на другие версии. Только сменой шестеренок и выжимом сцепления в этом случае заведуют набор электродвигателей и блок управления со специальной программой (прошивкой).

Внедрённое новшество компании Toyota оказалось настолько несовершенным, что если попытаться разобраться во всех возможных неполадках и недовольствах владельцев, связанных с механизмами переключения, то можно написать еще целую статью. Одним не нравилось «дергание» при смене передач, у других пропадала, так называемая, «помощь при старте», а у третьих и вовсе включалась «нейтраль» и загоралась «шестеренка» на панели приборов. Все это – признаки скорого визита к дилеру на замену актуатора, сцепления или обновления версии ПО.

Известно, что сверхаккуратная езда способна продлить сцеплению жизнь до 130-тысячной отметки на одометре. Например, можно отпускать газ при переключении, или же всё время передвигаться в ручном режиме, лишний раз стараться не буксовать. Только вот любители марки Toyota привыкли к простоте и надежности, поэтому потребность в подобной аккуратности была воспринята «в штыки». По многочисленным просьбам, в 2008 году в цепь трансмиссии Corolla E-150 вернули старый добрый гидроавтомат, а в 2010-ом вместе с рестайлингом произошло долгожданное для многих событие – убрали злополучный «робот».

Те, кто выбрал себе обычную, проверенную временем, механическую коробку передач ни бед, ни горя не знают. Меняют лишь масло в установленные регламентом сроки, да корзину сцепления – раз в 150—200 тыс.км.

У “автомата” явных слабых мест также не обнаружено. Однако при покупке подержанной модели стоит обратить внимание на отсутствие сильных толчков.

Если от новаторств КПП отказались, то новый, более совершенный мотор объемом 1.6 литра (1ZR-FE) прижился надолго. Производителю пришлось исправлять разве что конструкцию водяного насоса (помпы), который мог зашуметь и дать течь. Владельцы, решившие поменять данный узел самостоятельно, обычно справлялись с задачей быстро и успешно. Также отмечены случаи подтекания датчика давления масла, но тут, как правило, хватает обычной подтяжки.

Другим слабым местом стал шкив генератора, способный перебивать ровную работу двигателя неприятными звуками, на относительно небольших пробегах. Однако таких неприятностей зафиксировано гораздо меньше, а отказавший термостат и вовсе замыкает таблицу систематических неисправностей.

ДВИГАТЕЛЬ

Немаловажную роль в надежности узлов и агрегатов Corolla сыграли небольшие межсервисные пробеги. Например, моторы способны «ходить» без капитальных вложений по 300 тыс. км. и более. При этом, так называемых, «слабых мест» у них осталось по минимуму. Что уж говорить про испытанный временем двигатель 1.4 (4ZZ-FE), перекочевавший из подкапотного пространства предшественника. В 2008 году его заменили 1,33-литровым агрегатом. Такие экземпляры популярностью не отличились. Кстати, и тут закидывание удочек в поисках недоработок занятие бесполезное. Всё, что нужно делать – менять расходные материалы, следить за уровнем жидкостей и не требовать от мотора невозможного.

ПОДВЕСКА

Много говорить про подвеску Corolla не нужно. Передний McPherson и задняя упругая балка дарят не только плавность хода, но и уверенность в завтрашнем дне. Особенно это знают те, кому повезло на девятом поколении испробовать методику «больше скорость – меньше ям». Автомобиль показал завидную выносливость ходовой. Десятая генерация сохранила прежнюю компоновку, в полной мере переняв традиционные качества. Самые «узкие места» – это втулки стабилизатора, которые сдаются к пробегу 70-100 тыс.км. У всех остальных элементов ресурс еще солиднее и напрямую зависит от аккуратности и избирательности водителя. Известно лишь, что передние ступичные подшипники подлежат замене чаще задних. В основном это происходит не раньше 150-тысячного пробега. А хваленые многими амортизаторы отхаживают и того больше.

РУЛЕВОЕ

Подкинуть ложку дегтя в эту цистерну меда может рулевой вал и крестовина, подвергающиеся сильным нагрузкам. Первые стуки в салоне обычно ликвидируются обычным подтягиванием шлицевого соединения, однако в дальнейшем может потребоваться установка новых деталей. Рулевая рейка способна выдержать солидные пробеги, только периодически нужно будет менять износившуюся пластиковую втулку.

Тормозные механизмы помимо регламентного обслуживания требуют от владельца своевременное смазывание направляющих суппортов. Мелочи, не так ли?

ЭЛЕКТРИКА

Электрика Corolla, в большинстве случаев, сюрпризов не преподносит. Перегоревшие лампы, конечно же, не в счет. Правда, зафиксированы казусы, когда расплавившийся предохранитель в салоне под рулем обесточивал вентилятор печки, дворники, стекла и другое бортовое оборудование. Возвращение защитного элемента, понятное дело, решало проблему.

Были и другие недочеты, которые производитель спешил немедленно исправить. Например, помимо проведения отзывной кампании по душу роботизированной коробки передач, Toyota меняла своим клиентам усилитель педали акселератора.

САЛОН

В салоне придраться к чему-либо трудно. Максимум, что в повседневной эксплуатации беспокоит владельцев, независимо от их воли, – это пресловутые «сверчки» в районе бардачка или центральной консоли. Помогают стандартные методы – силиконовая смазка или частичная проклейка.

КУЗОВ

При отсутствии битых деталей, с коррозией кузова Corolla бороться не нужно. Даже глубокие сколы не вызывают разрушающих реакций. Лакокрасочное покрытие, как у большинства одноклассников, довольно нежное, поэтому периодическая полировка для сохранения внешнего вида – не помешает. Из известных «болячек» кузова стоит отметить слабо закрепленную сетку на переднем бампере, а также планку на крышке багажника, требующую аккуратного обращения.

ИТОГ

Как мы видим, Toyota Corolla в повседневной эксплуатации осталась простой и не привередливой. Позитивные впечатления об автомобиле подпортили только сомнительные нововведения, требующие тщательной отладки. Если с недоработками мотора в компании справились успешно, то с откровенно «сырым роботом» японцы многих заставили помучаться, напомнив некоторым опыт владения Volkswagen с его DSG. Огромным плюсом во всей этой истории стало качество дилерского обслуживания, а также масса отзывных кампаний. Благо, Toyota позаботилась и о своей стальной репутации, и о стеклянных нервах клиентов.

Поэтому, в силу некоторых особенностей «неубиваемой» Corolla, несколько рекомендаций будущему покупателю всё же есть. Во-первых, по возможности, лучше отказаться от проевшего всю плешь «робота», отдав предпочтение механической коробке или «автомату». Во-вторых, не пренебрегать строгим регламентом замены жидкостей и расходных материалов. Ограничивать себя в выборе мотора и комплектации не нужно. Независимо от силового агрегата и оснащения, стоимость обслуживания модификаций будет схожей.

По большей части, в голове возникает вопрос не о целесообразности покупки, а о том, смогут ли «тойотовцы» в дальнейшем сохранить репутацию бренда? Если нет, то такие цены на автомобили марки Toyota оправдать будет сложно и вымирание вида будет неизбежно. Но в голове такой сценарий как-то не укладывается, в ней по-прежнему занимает свое место старый эталон. И, глядя на Corolla десятого поколения, этот идеал там только укрепился. Тем более, до сих пор в сознании крепко держатся итоги прочитанных статей, лестные отзывы знакомых и других владельцев, а также личный опыт.

Источник статьи: http://avto-second.ru/toyota-corolla-e150/