Топ 5 самых лучших двигателей компании HONDA

Всем доброго времени суток друзья!

Сегодня мы рассмотрим топ 5 самых лучших двигателей компании HONDA,усаживайтесь поудобнее мы начинаем.

И первым у нас идет мотор серии D

В эту линейку моторов входят такие двигатели, как D15 (D12, D13, D14,D16 и D17) данные модели производились с 1984 по 2006 год. В основе этих двигателей лежит алюминиевый блок с чугунными гильзами. Ресурс моторов составляет от 250 до 300 тыс. км.,работает как на 92 так и на 95 бензине. Данные двигателя устанавливались в основном на Honda Civic.

Номер два H22A

Двигатель H22A имеет два исполнения с черной клапанной крышкой (200 лс) и красной (220 лс). Производство данных моторов началось с 1991 по 2001 год. Состоит из алюминиевого блока стенки цилиндров которого покрыты FRM( никасилом). Из-за большой степени сжатия работает только на 95 бензине и выше. Ресурс данных двигателей составляет порядка 200 тысяч км. Устанавливался на Honda Prelude и Accord.

Номер три моторы серии B

По истине легендарная линейка моторов. Сюда входят двигатели B16 (B18,B20). Все кроме последнего B20B имеют систему VTEC. Ресурс как и мощь этих моторов просто поражают, данная линейка ходит порядка 300+ тыс км. Устанавливались двигателя с 1989 по 2002 год.Состоят из алюминиевого блока со стальными гильзами.Работают только на 95 или 98 бензине. Ставились в такие машины как Civic Type R, Accord,Integra и Honda CR-V

Номер четыре F20

Выпуск данной серии моторов стартовал в 1989 году и закончился аж в 2009. Ресурс двигателя составляет 300+ тыс км. Работает только на 95 или 98 бензине. Состоит из алюминиевого блока цилиндров. Данный мотор ставился в следующие модели Accord,Prelude,Torneo и S2000.

И последний пятый двигатель серии K24

Пришел на смену двигателям серии F20 и H22, производится с 2002 года по настоящие время. Данный мотор является цепным за счет этого его ресурс составляет 330+ тыс км. Из-за высокой степени сжатия работает на 95 или 98 бензине. Данный двигатель устанавливается в следующие модели Honda Accord,Civic,CRV и Element,а так же на Acura ILX и TSX.

Хочется так же добавить, что почти каждый из этих двигателей может подвергнуться тюнингу для увеличения мощности,но лучше всего для этих целей подходят моторы серии B,F20 и К24 при правильной постройке данные двигателя могут выдать вплоть до 350+ лс без турбины.

Если вам понравилась статья ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал,чтобы не пропустить новые интересные выпуски. Всем удачи на дорогах!

Источник статьи: http://zen.yandex.com/media/id/5d7ff9f49515ee00ae89e354/top-5-samyh-luchshih-dvigatelei-kompanii-honda-5d82a0f679c26e00adf29806

Тюнинг: интересно и полезно

Вход | Регистрация | Стартовой | В Избранное | PDA

—>

ГЛАВНАЯ Новые автомобили » автосалоны » новости рынка » каталог и цены » акции » подбор авто » сравнение Подержанные авто » продать авто » автобазар » битые авто » выкуп авто Авто-инфо » новости » авто-право » страхование » авто в кредит Выбираем Б/У авто » каталог авто » сравнить авто » тест-драйвы » отзывы об авто Обслуживание » тюнинг » фото тюнинга » шины/диски new » СТО new Развлечения » анекдоты » авто-блог Каталог Авто-сайтов » авто-сайты » добавить сайт Автофирмы на «AutoSite» » аренда авто » запчасти » СТО » перевозки АвтоПоиск Наши сайты о марках авто: 10 лучших японских двигателей 1. RB26RETT Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие ТТХ: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода. 2. 2JZ-GTE Устанавливается в Toyota Supra. Краткие ТТХ: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом. Если честно, нельзя точно сказать какой из первых двух двигателей лучше. Они являются полными аналогами друг друга и различаются только тем, что устанавливаются в разные автомобили. 3. 13B-REW Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие ТТХ: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с.. 4. 4G63 Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие ТТХ: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли. 5. EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие ТТХ: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор. 6. B18/B16 Устанавливается в Honda Integra, Civic Si. Краткие ТТХ: 1,8- или 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Быстрый и легкий недорогой мотор. 7. 3S-GTE Устанавливается в Toyota Celica 4WD, MR-2. Краткие ТТХ: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для всех типов привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально. 8. SR20DET Устанавливается в Nissan 180Sx, Pulsar GTi-R, Silvia. Краткие ТТХ: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для полного и заднего привода. 9. D16 Устанавливается в Honda Civic, CRX. Краткие ТТХ: 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. В газораспределительном механизме мотора предусмотрен только один распределительный вал. 10. K20 Устанавливается в Acura RSX, Honda Civic Si. Краткие ТТХ: 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Проголосуйте за статью (средний бал 5, голосовало 25 )
Источник: tuningblog (прочтена раз: 22622)

RB26RETT? Может, все-таки RB26DETT? )))
Пустоватый материалец, полезной информации ноль.
ответить

Источник статьи: http://tuning.infocar.com.ua/3592.html

Мастер класс для новичка: как увеличить мощность движка

Введение

Олдам: кидайте статью новичку, как только он спросит о том как разогнать мотор. Одна ссылка, сэкономить немного всем интернета.

Перед тобой сайт EJ9.Ru наполненной кучей информации начиная с 2010 года. Начиная от того как с помощью различных ништяков разогнать свою старую хонду и заканчивая чиповкой на разных эмуляторах и программах. Будь то Civic, Integra, CR-V, HR-V или что то еще. Наверное ты даже уже прочитал статью первого мастер-класса по повышению мощи. Если у тебя еще не сформировался конечный ответ в голове, попробуем разобраться вместе. Статья направлена на новичков, которые сразу после вопроса на форуме о том как регулировать клапана, и какое масло лить узнали слово VTEC. Сложнее всего, с теми кто прочли статьи Dоdo от Серба про установку VTEC на D14A3 или D14A4 (касается так же D15Z4).

Ты уверен что тебе это нужно?

Как ты понял сам по себе старый Honda Civic EK-EJ в принципе машина не плохая, но если ты хочешь разогнать ее по хардкору, а у тебя стоит система SFI с вертикальным впуском то это выйдет в копеечку.

• Замена ГБЦ на VTEC D16Z6 или D16Y8
• Подбор распределителя зажигания TD-41, TD-42
• Замена моторной косы
• Замена впускного коллектора и дросселя
• Замена 4 форсунок
• Замена мозга (ECU)
• Прошивка (хотя есть готовые прошивки)

Вообще только 10-20% проектов доводят до ума, помимо работ выше нужно знать следующее:

• Выбор мозга и покупка
• Перепайка под чип и VTEC
• Покупка программатора и работа с ним
• Покупка или аренда ШЛЗ
• Настройка на диностенде

Конечно ты все это можешь найти тут на сайте в разделе о мозгах или разделе тюнинга. но ты должен обладать либо чувством глубокой любви к этой рисовозке, либо слабоумием и отвагой. Ведь суди сам, большинству владельцев — машин хватает на 3-5 лет, а дальше привет взрослая жизнь с IsoFix на заднем сиденье.

Сбавим градус свап на B16 B18

Руки все равно чешутся? Ну давай по порядку на простом языке. Выкинь к чертям из машины D серию и поставь полный спек с какой нибудь орхии B18. Просто как есть без прошивок ты можешь получить 140-180лс. Список покупок такой же как выше плюс привода, коробка, возможно тормоза. Но никаких программаторов и прошивок. Будет немного сварочных работ по подушкам двигателя и коробки, возможно небольшая перемычка на автоматном мозге под механику. Из плюсов — моментальный результат, отлаженная работа, все почти по заводу, готовая прошивка. Из минусов цена, не понятного качества мотор, вопрос о законности (ГИБДД), проблемы с перерегистрацией у нового владельца и т.д. Не трави байки что у 100% людей в РФ и РБ и тд, кто свапнул двигатель он прошел законно как запчасть. Если тебя все устраивает — снимай свое барахло и уже заказывай новый спек.

Еще проще, но свап? ZC D16A! SFI это не предел.

Хочешь оставить свою коробку да и вообще все свое по стоку, кроме объема двигателя? Поздравляю, ты попал в категорию свап на ZC. В Японии как ты знаешь двигатели имели D серии имели маркировки покороче чем в Европе, никаких D14A4, D15Z7, D16Y8. Все проще. Куча D15B, ZC, D16A. ZC — серия двигателей 1.6 (D16) выпускавшихся для Integra, CR-X и тд. еще с древних 1994 по 1995 года. Просто заказываешь блок ZC ставишь на свое железо и едешь c мозгом из списка ниже. Подробнейшая статья о этом семействе SFI ECU. Если ZC или D16A берешь со VTEC ГБЦ, то придется взять косу под нужный OBD1 (OBD2) и найти его мозг, возможно переходник на нужный OBD, форсунки, трамблер, впуск и тд.

• 37820-P2K-Q02, MT Civic GLI CXI, D16Y4 106 лс
• 37820-P2K-Q51, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
• 37820-P2K-Q52, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
• 37820-P2K-V51, 4AT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 110 лс
• 37820-P2K-V01, MT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 106 лс

• 37820-P76-902, AT Integra DC1 ZC , 120
• 37820-P76-J91?
• 37820-P76-013, MT Integra DC1 ZC , 120

• 37820-P7G-j91, AT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
• 37820-P7G-003, MT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120

• 37820-P2K-003, MT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
• 37820-P2K-J91, AT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD

• 37820-PBD-901, AT Domani 16G, MB4 4AT
• 37820-PBD-003, MT Domani 16G , MB4 4AT

Хочешь казаться тюнером на своём старом движке?

Вообще не важно какой у тебя двигатель, хоть D13A, ты не хочешь или не можешь ничего менять. Просто купи топливный контроллер (Piggyback). Если найдешь VTEC ГБЦ но найди VTEC топливный контроллер типа VAFC. Эта небольшая коробочка 5-8 проводами цепляется в разрыв цепей форсунок, датчика воздуха и VTEC клапана (если есть) и настраивается не выходя из машины. Но лучше конечно погнать машину к настройщику. Устанавливается в разрыв проводки за 30 минут, стоит 100 USD (а то и дешевле). Надежность проверенная временем. Конечно все «взрослые» тюнеры плюют в сторону, потому, что не канон. Да какое дело тебе до них? Эта штука работает и есть результаты на конкретной машине. Еще раз, это простейший способ срастить VTEC ГБЦ на SFI системе, с изменением топливных карт.

Может дунуть? слышал что то за турбину?

С каждым абзацем нутро автора статьи дергается в агонии. Турбина, сама по себе на простых проектах D серии не очень котируется. Как бы Honda знаменита своими атмосферными движками, но есть те кто делают по канону. На пальцах. По простому. Если ты ставишь турбину то тебе все равно придется мозг настраивать, и тут уже VAFC может не справится по времени, поэтому придется чиповаться, ставить впуск, выпуск, косу, трамблер. Блоки двигателя Honda действительно держат 0.7 бар. Но! Есть микроскопическое количество людей, (достаточно давно знакомыми с Honda) которые ставят 0.3 Бара. Всего 0.3. И больше ничего не меняют. Вообще ничего. Датчик MAP справляется, мозг со своим запасом на разные нагрузки тоже, в принципе если отбросить мораль, и что турбина как и двигатель будет рабочая, то вариант не плохой. Опять таки мы рассматриваем все пути.

Может еще что то?

Дружище, зачем тебе это все нужно? Низы поднять? 🙂 Хочешь сэкономить бюджет, и не тратить время проводя его в гараже. Твоя формула на 2019 год, очень простая, если это машина на каждый день стояния в пробках, и «дерганья» со светофора соседскую KIA или списанную приору. Часть из списка ты просто обязан сделать, как владелец ЛЮБОГО автомобиля.

• Почисть топливную систему, фильтра, насос, форсунки
• Выстави УОЗ
• Выбрось к чертям трамблер поставь катушки, поможет на динамике
• Поменяй гребаный шумящий первичный подшипник МКПП
• А заодно немного облегчи маховик
• Есть возможность ставь форсунки Subaru, распыл лучше — Over 9000
• Поставь фторопласт между впускным коллектором и двигателем
• Не ставь холодный впуск!
• Поставь любой горизонтальный коллектор
• Хочешь VTEC — ставь VAFC контроллер
• Хочешь мощную машину, закрывай этот сайт и продавай свое корыто. Не мучай идеи Соичиро.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

• Автоэкзотика — 1 мая
• Jap Days — 22 Июня
• JAP CAR FEST — 19-21 июля

Источник статьи: http://ej9.ru/art/master-class-easy-tune-for-dumb/