Машины с двигателем 3sfe

Двигатель Toyota 3S-FE

2.0-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 3S-FE собирался компанией с 1986 по 2003 год и устанавливался на огромное количество моделей, таких как Селика, Камри, Карина и Калдина. Данный силовой агрегат по праву считают одним из самых надежных моторов своего времени.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	инжектор
Мощность	115 — 140 л.с.
Крутящий момент	165 — 185 Нм
Степень сжатия	9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Описание устройства мотора 3SFE 2.0 литра

Этот агрегат с распределенным впрыском топлива EFI дебютировал в 1986 году на Camry V20. Конструкция классическая: 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка, привод ГРМ ременной, из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапана тут нужно регулировать.

За все время своего выпуска этот крайне популярный двигатель не раз серьезно обновлялся и существуют модификации 1986, 1991 и 1996 годов с приличным списком отличий друг от друга. Модернизации подверглась система зажигания, распредвалы, ШПГ, ГРМ и впускной коллектор.

Подробное руководство по ремонту моторов этой серии вы можете скачать тут

Обширная подборка полезных материалов собрана на форумах Toyota-Camry.ru

Расход топлива 3S-FE

На примере Toyota Caldina 2000 года с механической коробкой переключения передач:

Город	11.5 литра
Трасса	6.8 литра
Смешанный	8.4 литра

На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 3С-ФЕ

Toyota

Avensis T220	1997 — 2003
Celica T160	1986 — 1989
Celica T180	1989 — 1993
Celica T200	1993 — 1999
Camry V20	1986 — 1992
Camry V30	1990 — 1994
Camry V40	1994 — 1998
Vista V50	1998 — 2003
Caldina T190	1992 — 2002
Caldina T210	1997 — 2002
Carina T170	1987 — 1992
Carina T190	1992 — 1998
Corona T170	1987 — 1992
Corona T190	1992 — 1998
Picnic XM10	1995 — 2001
RAV4 XA10	1994 — 2003

Отзывы на двигатель 3S-FE его плюсы и минусы

• Этот мотор очень надежен и неприхотлив
• Нет проблем с сервисом либо запчастями
• Широкий выбор доноров у нас на вторичке
• Огромный потенциал для модернизации

• Работает довольно шумно и с вибрациями
• После 200 000 км нередко расходует масло
• Ремень ГРМ крутит и помпу и маслонасос
• Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены

Регламент обслуживания двс Toyota 3S-FE 2.0 l

Маслосервис

Периодичность	каждые 10 000 км
Объем смазки в двс	4.5 литра
Нужно для замены	около 3.9 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ	ремень
Заявленный ресурс	100 000 км
На практике	90 тысяч км
При обрыве/перескоке	не гнет клапана

Тепловые зазоры клапанов

Регулировка	раз в 100 000 км
Принцип регулировки	подбор шайбы

Замена расходников

Воздушный фильтр	40 тысяч км
Топливный фильтр	40 тысяч км
Фильтр в баке	не меняется
Свечи зажигания	20 тысяч км
Вспом. ремень	100 тысяч км
Антифриз	2 года или 40 тысяч км

Очень подробно показана процедура замены ремня ГРМ как раз в таком двигателе

Недостатки, поломки и проблемы двигателя 3С-ФЕ

Этот агрегат очень надежен, но в сети немало отзывов с разрушением таких двигателей. Проблема чаще всего касается моторов последних лет выпуска и ее суть в следующем: из-за некачественных болтов происходит обрыв шатуна, который затем пробивает блок.

Ремень ГРМ тут очень нагружен: кроме распредвала он вращает и помпу и маслонасос. Поэтому причин для обрыва у него немало, хорошо что при этом клапана обычно не гнет.

После 200 000 км нередко залегают маслосъемные кольца и появляется расход смазки и пока вы не решитесь на капремонт он может достичь одного литра на 1000 км пробега.

Это старый мотор, обычно с большим пробегом и мелкие поломки случаются постоянно. Регулярно сбоит система зажигания, но прежде всего это касается первых модификаций, невысокой надежностью отличаются опоры силового агрегата, а также его лямбда-зонд. Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов нужно регулировать раз в 100 000 км.

Производитель заявил ресурс двигателя 300 000 км, но он легко может пройти 500 000 км.

Цена двигателя Toyota 3S-FE нового и бу

Минимальная стоимость	10 000 рублей
Средняя цена на вторичке	30 000 рублей
Максимальная стоимость	60 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	742 евро
Купить такой новый агрегат	—

Состояние:	отличное
Комплектация:	двигатель в сборе
Рабочий объем:	2.0 литра
Мощность:	140 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

Рассказ обо всех слабых местах мотора 3S-FE

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/3s-fe.html

Двигатель 3S-FE

Бензиновый двигатель 3S-FE линейки S, производимой компании Toyota активно и успешно эксплуатировался с 1986 по 2000 года на японских машинах. В 1996 году, этот мотор был усовершенствован и выпускался с изменениями в конструкции.
Содержание статьи:

Устройство 3s FE

Так как при не очень больших развиваемых мощностях и при объеме 2 литра, двигатель 3 С ФЕ имеет большой межремонтный ресурс. Современные модели инжекторных моторов с таким же объемом выдают гораздо большую мощность, из-за чего имеют меньший срок эксплуатации. А этот тойотовский движок, 3S-fe работает не на износ, не напрягаясь выдает нормальные показатели. Конечно, для любителей авто с высокой мощностью, не будут смотреть на этот мотор.

Основные эксплуатационные показатели ДВС 3s fe до 1996 года выпуска имеют следующие значения:

• Объем силового агрегата 2,0 литра с системой Twin Camshaft;
• Мощность мотора — 128 л.с. = 94 килоВатт при крутящем моменте коленвала 5600 об/мин;
• Крутящий момент — 179 Н*м (Ньютон на метр) при 4400 об/мин.
• Система впрыска топлива — электронная.

Кроме того, что данная модификация моторов серии S производителя Toyota работает в спокойном режиме, он имеет большой ресурс из-за отсутствия сложной системы и элементов электроники.

• 1 – трос акселератора;
• 2 – трос управления клапаном-дросселем (АКПП);
• 3 – кронштейн;
• 4 – высоковольтные провода;
• 5 – предохранительная втулка;
• 6 – крышка головки блока цилиндров;
• 7 – прокладка;
• 8 – распределительный вал №1 (впускных клапанов);
• 9 – распределительный вал №2 (выпускных клапанов);
• 10 – крышка подшипника распределительного вала;
• 11 – сальник;
• 12 – шкив распредвала ДВС;
• 13 – крышка №2 ремня привода ГРМ;
• 14 – пружина натяжителя;
• 15 – натяжной ролик;
• 16 – стойка коллектора;

• 17 – вакуумный шланг усилителя тормозов;
• 18 – вакуумный шланг датчика абсолютного давления;
• 19 – крышка воздушного фильтра с воздуховодом;
• 20 – входной топливный шланг;
• 21 – впускной шланг отопителя;
• 22 – впускной шланг радиатора;
• 23 – головка блока цилиндров в сборе;
• 24 – шланг перепуска жидкости охлаждения №1;
• 25 – шланг перепуска жидкости охлаждения №2;
• 26 – прокладка;
• 27 – приемная труба системы выпуска;
• 28 – прокладка;
• 29 – генератор;
• 30 – вакуумный шланг усилителя рулевого управления

Когда придумали электронную подачу топлива в рабочие камеры цилиндров ДВС, появился был разработан инжекторный вариант 3S-FE. Благодаря хорошим конструкционным показателям, моторами серии 3S оснащались почти все модели Тойота 1997-2201 годов выпуска.

К двигателям миллионникам, то есть самым надежным и долговечным двигателям (могут ходить без капитального ремонта 1 млн км пробега) относятся все модели моторов S3. Конечно же, этого можно достичь только при регулярном прохождении ТО и использовании качественных горюче-смазочных материалов.

Характеристики 3S-FE

Производство	Kamigo Plant (Japan/Япония) и TMMK (USA/США)
Марка ДВС	Toyota 3S-FE
Годы выпуска	1986 – 2001
Объем	1998 см 3

2 литра Мощность 98 – 116 кВт (131 – 155 лс) Крутящий момент 183 Нм (4400 – 4800 об/мин),

186 Нм (4400 – 5200 об/мин) Вес 140 кг Степень сжатия 9,8 Система подачи топлива инжектор Тип мотора рядный (не V-образный) Впрыск электронный многоточечный Число цилиндров 4 Расположение 1-го цилиндра

ТВЕ Число клапанов на каждом цилиндре 4 Материал головки блока цилиндров сплав алюминия (Al) Допустимое коробление прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм Седло клапана (фаска) ширина 1 – 1,4 мм, угол 45° Распределительный вал число: 2 штуки

диаметр толкателя: 30,966 – 30976 мм

расточка под толкатель: 31,00 – 31,025 мм Сальник распредвала диаметры: 38 мм, 50 мм;

ширина: 8 мм Материал блока цилиндров (БЦ) чугун Диаметр цилиндра 1 типоразмер: 86 – 86,01 мм

2 типоразмер: 86,01 – 86,02 мм

3 типоразмер: 86,02 – 86,03 мм Поршни и кольца Диаметр поршня 1 типоразмер: 85,837 – 85,847 мм

2 типоразмер: 85,847 – 85,857 мм

3 типоразмер: 85,857 – 85,867 мм

ремонтный размер: 86,337 – 86,367 мм Зазоры поршень / стенка цилиндра: 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец: 110 мм относительно плоскости разреза Кольцо компрессионное верхнее 0,27–0,47 мм Кольцо компрессионное нижнее 0,45–0,65 мм Кольцо маслосъемное 0,1–0,45 мм, 1,05 мм максимум Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,03–0,07 мм Коленвал Количество подшипников коренных 5 Диаметр шейки КП 54,988 – 55,003 мм Зазор коренной шейки 0,015 – 0,034 мм Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 48 мм

диаметр постели – 51 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 20,4 мм Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм Ход поршня 86 мм Горючее АИ-95 (допускается АИ-92) Масса мотора 143 кг в сборе Нормативы экологии Евро-4 Расход топлива

• трасса – 8 литров на 100 км
• смешанный цикл 9,5 литров на 100 км
• город – 13 литров на 100 км

Расход масла максимум 1 литр на 1000 км Характеристики моторных масел для 3S FE 5W-30 и 10W-30 Сколько моторного масла по норме 4,5 л Через сколько менять масло на двигателе 3S-FE желательно через каждые 5000 км, максимум 10000 км Рабочая температура 95° Ресурс мотора

• заявленный заводом-изготовителем: 300 000 км
• реальный: 500 000 км

Регулировка клапанов шайбы между кулачками распредвала и толкателями Система охлаждения принудительная Охлаждающая жидкость (ОЖ) антифриз или тосол Сколько ОЖ помещается

• модификация с коробкой автомат, АТ – 5,7 л;
• модификация с коробкой механика, МТ – 5,8 л

Свечи на 3с-фе

• оригинал – NGK BKR6E11;
• Denso K20RU11;
• NGK BKR6EYA11;
• подходят любые с двумя электродами

Свечной зазор 1,1 мм Размеры ремня ГРМ

• количество зубов: 163;
• шаг: 8 мм;
• ширина ремня: 26,7 мм

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Масляный фильтр

• номер по каталогу 90915-10001
• замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховик

• диаметр внутреннего отверстия: 42 мм
• диаметр посадочных отверстий: 13 мм
• количество посадочных отверстий: 8 штук
• смещений нет
• расстояние между противоположными посадочными отверстиями: 54 мм
• расстояния между соседними посадочными отверстиями: 12 мм

Болты крепления маховика

• коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
• коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачки

• код 90913-02090 впускные светлые
• код 90913-02088 выпускные темные

Компрессия давление в цилиндрах от 13 бар номинальное;

9,5 бар минимальное;

разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара Температура масла 80°С Температура срабатывания термостата 80 – 84°С Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7–1 бар Содержание в выхлопе вредных продуктов СН -1 Момент затяжки резьбовых соединений

• свеча – 18 Нм
• маховик – 88 Нм
• болт сцепления – 19 Нм
• крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)
• головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

Гнет ли клапана на автомобиле с двигателем 3S-FE, если порвался ремень ГРМ? Ответ: нет.

Расшифровка маркировки ДВС

В России для создания шифра двигателя используется ГОСТ Р53638. Все производители таких агрегатов обязаны обозначать свою продукцию в соответствии с Государственным регламентом.

В каждой стране есть своя система маркировки моторов. Японская система маркировки, на примере двигателя 3S-FE, выглядит так: 3S FE DOHC16V 2,0.

Обозначение расшифровывается так:

• 3 — конструктивное изменение в линейке моторов S;
• S — серия ДВС с рядным расположением цилиндров и множественным впрыском горючего;
• F — означает, что для каждого цилиндра 4 клапана;
• E — электронная система впрыска EFI;
• DOHC — в агрегате 2 распредвала, привод 1-го распредвала является ремень, привод 2-го распредвала является шестерня 1-го распредвала;
• 16V — гидравлическая компенсация зазора;
• 2,0 — объем двигателя в литрах.

Если в шифре двигателя после первой цифры указан одна буква, то это значит, что мотор был выпущен до 1991 года.

Особенности конструкции 3S-FE:

• Помпа (насос для циркуляции охлаждающей жидкости) устанавливается блок цилиндров и крепится болтами. Привод помпы является ремень.
• Коленчатый вал из чугуна. Его осевой люфт выставляется специальными упорными полукруглыми шайбами внутри коренного среднего подшипника. Регулировка люфта делается в соответствии с официальным мануалом (инструкцией).
• Благодаря тому, что изобретен двигатель 3C-ФЕ был в 1980 годах, он не требует очень высокого качества топлива. Обычно используют АИ-92.
• Для моторов до 1996 года выпуска рекомендуемое масло было с шифром 5w-40. Для движков после 1996 года — 5w-30.
• Схема клапанного узла придумали не удобно. Для регулировки клапанов, придется снимать валы, что собьет настройки фаз и, подбирая шайбы по толщине выставить нужные зазоры.
• Невозможно снять своими руками впускной коллектор отдельно, не снимая ГБЦ.
• Коллектор впуска имеет защитный термоэкран.

Некоторые неудобства при его ремонте и обслуживании есть, но мотор 3S-FE надежный и экономичнее карбюраторной модификации 3S.

На каких машинах 3S-FE

С завода, этим двигателем оснащаются следующие модели машин марки Toyota:

1. Caldina – 1 и 2 поколение (универсал);
2. Camry – 2 – 4 поколение (седан);
3. Carina – 6 и 7 поколение (седан);
4. Carina ED – 2 и 3 поколение (седан);
5. Celica – 5 и 6 поколение (купе);
6. Corona – 8-е поколение — купе; 9-е поколение — седан и хэтчбек; 10-е поколение — седан и хэтчбек;
7. Corona Exiv – 1 и 2 поколение (седан);
8. Corona Premio – 1 поколение (седан);
9. Curren – 1 поколение (купе);
10. Gaia – 1 поколение (минивэн);
11. Ipsum – 1 поколение (минивэн);
12. Lite Ace Noah – 1 поколение (минивэн);
13. Nadia – 1 поколение (минивэн);
14. Picnic – 1 поколение (минивэн);
15. RAV4 – 1 поколение, (открытый кузов) и SUV (Япония, США);
16. Town Ace Noah – 5 поколение, (минивэн);
17. Vista – 3 – 5 поколение (седан);
18. Vista Adreo – 1 поколение (универсал).

В машинах минивенах Lite Ace Noah и Town Ace Noah 3S-FE устанавливаются продольно. Диаметр маховика больше на 10 мм и располагается с противоположной стороны от стартера. При ремонте или свап 3s-fe иногда приходится стачивать своими руками маховик и переставлять венец коробки переключения передач.

Регламент тех обслуживания

Двигатели 3S-FE после 1996 года выпуска не ремонтируются, они одноразовые, но с большим ресурсом. Поэтому, новые моторы серии S Toyota, то есть, после 96 года, следует обслуживать во время, качественно и используя качественные расходники.

Таблица о расходных материалах для своевременной замены:

Детали	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100 000 км пробега
Аккумуляторная батарея	1 год или 20 000 км пробега
Клапанные зазоры	2 года или 20 000 км пробега
Вентиляция картера	2 года или 20 000 км пробега
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года или 20 000 км пробега
Топливные шланги и крышка бака	2 года или 40 000 км пробега
Масло моторное	1 год или 10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Не лишним будет использовать для каждой модели автомобиля, свое руководство. Для каждой модели свои нормы и время замены.

Ремонт 3S-FE

Какие неисправности могут появляться в этом двигателе, рассмотрим в таблице ниже.

Неисправность	Причина	Устранение
Плавают обороты холостого хода	кокс на стенках впускного коллектора, что является причиной снижения объемов камеры сгорания; дроссельная заслонка забилась	заслонки и коллектора прочистить
	бензонасос вышел из строя	ремонт топливного насоса
	засорился воздушный фильтр	менять фильтр
Плавающие обороты в движении	выход из строя EGR клапана	очистка клапана или его замена
Увеличивающаяся вибрация	проблема в подушке ДВС; не работает один цилиндр	осмотр подушек; диагностика всего ДВС
Повышается расход топлива	нарушено зажигание; нарушена регулировка клапана холостого хода; мусор в форсунках	регулировка зажигания и клапана ХХ; очистка форсунок

Тюнинг 3S-FE

Как и большинство силовых агрегатов других мировых производителей, двигатель 3-С-ФЕ можно тюнинговать. Вкратце перечислим, что придется доработать, чтобы повысить мощность движка:

1. Заменить распредвалы на спортивные варианты.
2. Заменить поршни на более легкие по весу.
3. Заменить на более производительные форсунки и бензонасос на более мощный.

Такой полный тюнинг двигателя будет стоить дорого и, к тому же, неизвестен результат улучшенного ДВС. Поэтому, стоит ли этот труд времени и денег.

Форсированный мотор «жрет» много бензина. Для того, чтобы выдавалась увеличенная мощность, устройству требуется сжигать намного больше топлива.

Есть еще один вариант улучшения технических характеристик автомобиля — это свап, то есть, полная замена двигателя на другой, подходящий по креплению. Например, с машины демонтируется 3S-FE и вместо него устанавливается 3S-GE, он более мощный.

Последний год, когда с завода в Японии шли машины с двигателями 3S-FE, был 2001. Но, эти автомашины Тойота разных моделей успешно эксплуатируются до сих пор.

Видео

В этом видео — разбор двигателя 3S-fe. Часть 1.

Разбор движка 3-с-фе. Часть 2.

Запуск после кап ремонта 3S-FE автомобиля Тойота.

А в этом видео приводится список лучших двигателей, Топ-5. Двигатели миллионники.

Как заменить прокладку ГБЦ на Toyota Vista SV30 (Тойота Виста) с мотором 3s-fe.

Как должен работать мотор. Правильный звук.

Дизельный звук двигателя 3S-FE. Откуда?

Источник статьи: http://autostuk.ru/dvigatel-3s-fe.html