Масло двигателя коробка автомат мазда 6

Полная и частичная замена масла в АКПП Mazda 6

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я вам расскажу о замене масла в АКПП автомобиля FR. Производитель коробок, которыми оснащаются Мазда 6, гарантирует отличную работу на одном и том же масле в АКПП до окончания эксплуатационного срока автомата. Однако, я не советую верить производителю на слово. Во-первых, отличаются климатические условия эксплуатации, во-вторых – дороги и, в-третьих, манера езды водителей.

Напишите в комментариях, придерживаетесь ли вы советов производителя или слушаете наших опытных механиков?

Интервал замены трансмиссионного масла

Теперь давайте поговорим об интервале замены масла в АКПП Мазда 6GH. Я рекомендую смену трансмиссионной жидкости через определенное количество километров, помимо того, как смену масла в автомате будут делать во время планового ремонта привода автоматической коробки передач.

Я советую менять масло по следующему регламенту:

• 30 000 километров пробега – частичная смена трансмиссионной жидкости в АКПП Мазда 6;
• 60 тысяч километров – полная смена смазывающего средства в автомате.

Дело в том, что на технические свойства масла сильно влияет перегрев, холодные старты в зимнее время. Параметры быстро изменяются при халатном отношении к жидкости, и масло больше не может нормально защищать механические детали от износа. Автоматические коробки Мазда 6 не любят плохой смазки.

Засоряется фильтрующее устройство. Падает давление в автомате. АКПП начинает толкаться и пинаться. Кстати, слишком долгая езда на автоматической коробке с плохим маслом, может привести к ремонту двигателя. Так как эти два агрегата взаимосвязаны. Будет один плохо работать, он потянет за собой второй следом.

Внимание! Многие автовладельцы думают, что можно не менять смазывающее средство годами, сотнями тысяч километров. Потом, когда на автомате становится невозможно ездить, они приезжают в автосервис и просят поменять масло. Мы меняем им масло. Через некоторое время АКПП Мазда 6 выходит из строя, и они винят в этом замену масла. Так вот, дорогие автовладельцы, поломка вашей коробки означает только одно: слишком поздно вы заменили смазку.

А также не забывайте, что покупать масло, если вы меняете его самостоятельно, нужно в специализированных магазинах. На рынке вам могут продать контрафакт. Поддельное смазывающее средство может стать ступенью к капитальному ремонту АКПП Мазда 6.

Практические советы по выбору масла в АКПП Mazda 6

Вы спросите, какое масло надо заливать в АКПП Mazda 6 GJ, и почему нельзя другие. Я отвечу. Дело в том, что смазка от производителя АКПП Мазда 6 имеет технические свойства, рассчитанные только под работу данного автомата. Например, вязкость. Если трансмиссионная жидкость будет жижей, то АКПП станет перегреваться. Если – слишком вязким, то она не сможет попадать в труднодоступные узлы, пропадет давление, вы почувствуете рывки и толчки во время переключения скоростей, механические детали станут быстро изнашиваться.

Источник статьи: http://akppoff.ru/maslo-akpp/zamena-v-mazda-6

Mazda 6 2.0, 2.2, 2.5 масло в АКПП сколько и какого требуется?

Mazda 6 – среднеразмерный автомобиль, являющийся самой флагманской моделью Mazda В кузове седан. Пришел на смену устаревшей модели Mazda 626. Выпуск «шестерки» первого поколения начался в 2002 году. Машина получила три типа кузова – седан, хэтчбек и универсал. В России автомобиль был доступен с двигателями объемом 1,8, 2,0 и 2,3 л, с мощностью в пределах 120-166 л. с. Коробки передач – механическая 5-ступенчатая КПП (позже была заменена на 6-ступенчатую МКПП) и 4-ступенчатый автомат (впоследствии появилась 5-ступенчатая АКПП). В 2005 году начались продажи обновленной машины, которая внешне почти не изменилась, однако были улучшены отделочные материалы и увеличена мощность двигателей. Например, 2-литровый ДВС стал развивать 147 л. с.

В 2008 году компания Mazda объявила о выпуске второго поколения Mazda 6. Одноименный седан, также доступный в кузовах хэтчбек и универсал, стал больше и легче предшественника, получил более мощные моторы и современное оснащение. Но при этом машина утратила статус спортивного автомобиля, так как выглядела более тяжеловесной. Что касается модификации MPS, она была актуальна и для первого, и второго поколения Mazda 6. Эту версию оснащали 260-сильным мотором объемом 2,3 литра. Позже от этой машины отказались из-за неудачной и сложной конструкции ДВС. Гамма стандартных моторов, актуальная для Mazda 6 II, представлена двигателями объемом 1,8, 2.0 и 2,5 литра, с отдачей 120-170 л. с. С 2012 года на мировом рынке доступен седан третьего поколения. В России новая «шестерка» выпускается во Владивостоке с 2013 года. Машина доступна в РФ с двумя бензиновыми ДВС объемом 2,0 и 2,5 литра, с мощностью 150 и 192 л. с. соответственно. Минимальная комплектация оценена в 1 млн 450 тыс. рублей.

Сколько масла требуется для АКПП Mazda 6

Рассмотрим оптимальный объем трансмиссионного масла для АКПП Mazda 6.

Поколение 1 (GG, 2002-2007)

• Объем масла для АКПП с мотором 2.0 – 7,2 л.

Поколение 2 (GH, 2007-2013)

• Объем масла для АКПП с мотором 2.0 – 3,0 л.

Поколение 3 (GJ, с 2012)

• Объем масла в АКПП с мотором 2.0 – 4 л.
• Объем масла в АКПП с мотором 2,2 – 4 л.
• Объем масла в АКПП с мотором 2,5 – 4 л.

Какое масло оптимально подходит для АКПП Mazda 6

Рассмотрим требуемые характеристики масла для автоматической КПП Mazda 6.

Источник статьи: http://maslohelp.ru/mazda-6-2-0-2-2-2-5-maslo-v-akpp-skolko-i-kakogo-trebuetsya/

Масло двигателя коробка автомат мазда 6

Мазда 6 GG – автомобиль среднего класса, ближайшим конкурентом которого была Альфа Ромео 159. Первое поколение «шестерки» выпускали вместо модели 626 с 2002 по 2008 год. В России можно было приобрести модификации с бензиновыми ДВС объемом 1.8 и 2.0 л, с мощностью 120 и 140 л. с. соответственно. Еще был доступен мотор 2.3 с мощностью 166 л. с. В 2005 году состоялся рестайлинг, в ходе которого мотор 2.0 стал развивать 147 л. с. В 2004 году вышла «заряженная» модификация MPS с роторным двигателем 2.3 л с мощностью 260 л. с. В 2008 г. машина покинула основной конвейер, но с тех пор ее продолжают выпускать в Китае с двухлитровым мотором.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в АКПП

Согласно рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов, периодичность замены масла в АКПП Мазда 6 GG составляет 60-100 тыс. км. Рассмотрим комплекс неблагоприятных условий эксплуатации, при которых может потребоваться внеплановая замена масла в АКПП Мазда 6:

• Водитель ездит в экстремальном режиме, быстро разгоняется и резко тормозит
• Машина постоянно эксплуатируется в городских условиях, где необходимо часто тормозить и стартовать в условиях пробок и светофоров. В результате трансмиссия переключается чаще, что приводит к ускоренному устареванию масла в ней.
• Коробка передач работает при экстремально низкой или высокой температуре окружающей среды (например, минус 20 градусов или плюс 35 градусов).
• Автомобиль систематически подвергается предельным нагрузкам (буксировка автомобилей, прицепов и других тяжелых грузов).

Ниже рассмотрим, что происходит при несвоевременной замене масла в АКПП:

• Низкий уровень давления в магистрали, что связано с низким уровнем масла или повреждением клапана сброса в масляном насосе. Кроме того, нельзя исключать скопления грязи и продуктов износа в соленоидах или гидроблоке.
• Коробка передач переключается, но автомобиль не движется.
• Возможны пробуксовки во время движения в горку на последней передаче. При этом коробка вынуждена переходить на пониженную скорость.

Источник статьи: http://maslospec.ru/kakoe-maslo-zalivat-v-akpp-korobka-avtomat-mazda-6-gg.html

Масло двигателя коробка автомат мазда 6

Мазда 6 GH – автомобиль среднего класса, являющийся конкурентом для Тойота Камри, Форд Мондео и Фольксваген Пассат. Поступил в продажу в 2008 году. Это был приемник популярной «шестерки» первого поколения, которая вышла в 2002 г. Новинка 2008 г. стала больше и легче предшественника. В России Мазда 6 второго поколения была доступна с бензиновыми моторами 1.8 и 2.0 л, с мощностью 120 и 147 л. с. соответственно. Еще предлагали версию с 2.5-литровым 170-сильным ДВС. В Европе еще были доступны турбодизельные версии с объемом 2.0 и 2.2 л (140-185 л. с.). В США машину предлагали в кузове седан с удлиненной колесной базой (+6 см). Там «шестерку» продавали с бензиновыми ДВС объемом 2.5 л, а также 3.7 л (шесть цилиндров, 276 л. с.). В 2010 году Мазда представила версию с форсированным мотором 2.0 л (155 л. с.). В 2012 г. начались продажи «шестерки» третьего поколения.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в АКПП

Согласно рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов, периодичность замены масла в АКПП Мазда 6 GH составляет 60-100 тыс. км. Рассмотрим неблагоприятные факторы, при которых масло придется заменить раньше заявленного срока:

• Машина эксплуатируется в городских условиях, с постоянным использованием режима «старт-стоп» в городских пробках. Из-за этого трансмиссия работает активно, передачи переключаются чаще, что приводит к ускоренному износу полезных свойств масла
• Машина эксплуатируется в динамичном стиле езды, допускаются резкие перестроения, либо в случае попадания в экстренные ситуации. Водитель часто резко тормозит или срывается с места
• Машина эксплуатируется в тяжелых погодных условиях с температурой ниже 20 градусов, либо выше 35 градусов
• Продолжительные предельные нагрузки также являются причиной быстрого устаревания масла. Под предельными нагрузками следует понимать буксировку тяжелых грузов, в том числе прицепов и автомобильной техники.
• Регулярная езда по бездорожью, преодоление большого участка дороги со снегом, песком, камнями, гравием и т. д.

Ниже приведены последствия несвоевременной замены масла в АКПП:

• Низкий уровень масляного давления, связанный с нехваткой масла, либо наличием грязевых отложений в соленоидах или гидроблоке. Также велика вероятность повреждения клапана сброса в масляном насосе.
• Коробка передач работает, но движения не происходит
• Пробуксовки при переключении передач, в том числе и при движении в горку на включенной последней передаче. Из-за пробуксовок коробка переходит на пониженную.

Источник статьи: http://maslospec.ru/kakoe-maslo-zalivat-v-akpp-korobka-avtomat-mazda-6-gh.html

sladek6700 › Blog › Замена масла в АКПП MAZDA 6 2.0 2011 года. Полная.

После успешной замены масла в АКПП на своей PRADO, решил провести аналогичную операцию на автомобиле супруги.

Остановился на выборе оригинального масла. Для замены купил 14 литров.

Не буду описывать подробно всем известные и легко находимые особенности замены масла, поскольку описаний и фото деталей множество. Поделюсь лишь своим опытом — как сделать это быстро, просто и эффективно.

Для начала нужно снять воздушный фильтр и резиновый патрубок, который соединяет его с впускным коллектором. Под ним находится АКПП. Для замены масла лучше использовать правый штуцер — к нему проще доступ. С него нужно снять резиновый шланг, и подсоединить к нему прозрачный короткий шланг диаметром 10 мм и длиной 1 метр. По нему новое масло заливается в АКПП.

Когда я делал эту операцию на PRADO, то стоял долгое время с вытянутой вверх рукой, как статуя Свободы, держа маленькую воронку, через которую заливал масло в систему. Поскольку рука у меня к концу операции онемела, я решил изготовить такое нехитрое устройство из 5-литровой канистры, приделав к её крышке герметично штуцер диаметром 10 мм. В канистры донышке я вырезал отверстие и получилась вот такая 5-литровая воронка с шлангом на конце.

Для того, чтобы не держать эту канистру в руке, я просто подвесил её к петле капота, привязав верёвкой.

К отсоединённому от штуцера АКПП резиновому шлангу, с помощью пластиковой трубочки, сделанной из корпуса одноразового шприца 2,0 мм (нужно просто отрезать ножом у шприца края) я подсоединил 4-х метровый прозрачный шланг диаметром 10 мм. Зачем такой длинный? Для того, чтобы контроллировать процесс слива масла, сидя за рулём автомобиля, так как менял я масло один. Кстати, для верности все соединения я зафиксировал хомутами. Не люблю, когда пол гаража заляпан маслом.

Подсоединив к системе эти трубки, нужно поставить воздушный фильтр и патрубок патрубок на место. Самое главное не забыть подсоединить разьём расходомера воздуха на корпусе фильтра, иначе будут проблемы с запуском двигатели, да и на всякий случай защитить всасывающий коллектор от попадания пыли и посторонних предметов в него.

После этого я запустил двигатель и слил некоторое количество старого масла до тех пор, пока в длинной трубке не показались пузыри воздуха.
Далее я поднял машину на подъемнике, снял и прочистил поддон АКПП, его магнит и заменил фильтр. Мне как-то не очень нравятся идеи с герметиком, поэтому я решил проэкспериментировать и установить прокладку, которая шла в комплекте с фильтром.

Предварительно нужно очистить корпус АКПП и поддон от старого герметика. В принципе, не стоит слишком утруждать себя доскональным выдраиванием поверхностей. Достаточно удалить лишь самые крупные и свисающие части герметика, по большому, для сохранения эстетики.

Как оказалось в моем случае, прокладка вполне нормально справляется со своей задачей. Посмотрим, что будет дальше. Не рассохнелся ли она?

После этого я опустил машину и залил 4 литра масла в АКП через своё нехитрое устройство.

Далее, запуская двигатель и меняя режимы АКПП, я сливал масло порциями по 1,5 литра в бутылку, одетую на конец длинного шланга. Поскольку бутылка была от пива и имела удобную ручку, я легко держал её и конец шланга, вставленный в неё левой рукой, а правой запускал и выключал двигатель и менял положени селектора АКПП. Выставлением уровня в этот момент я не стал себя утруждать, достаточно лишь следить, чтобы из трубки шло масло, а не пузыри воздуха. Пока их нет, это говорит о том, что поддон маслом заполнен достаточно, а сколько его — не так важно. Поскольку происходит процесс замены масла, АКПП работает без нагрузки и ей это не повредит. Однако, лучше, чтобы масла было больше, чем меньше. Но если очень хочется — можно предварительно выставить масло по щупу, однако какой смысл делать это на неработающем двигателе — непонятно.

Каждый раз, слив 1,5 литра масла, не нужно забывать долить 1,5 литра нового обратно в АКПП. Система моя работала хорошо, новое масло уходило в АКПП очень уверенно, в прозрачном сливном шланге я наблюдал каждый раз, при запуске двигателя, хорошую струю отработанного масла и отсутствие «булек» воздуха. Постепенно масло в сливном шланге начало светлеть и я решил остановиться, когда у меня оставалось 4 литра нового масла не распечатанным. И очень хорошо, что так случилось.

Мне показалось, что эти 4 литра я смогу оставить до следующей замены, поскольку уровень масла на шупе АКПП при выключенном двигателе был достаточным, но когда я начал выставлять рабочий уровень масла, весь этот запас у меня ушёл.

Опишу подробнее: как только я увидел, что из АКПП идёт светлое масло, я отсоединил свою нехитрую систему и подключил снятую резиновую трубку к металлическому штуцеру на АКПП обратно. Не забывайте вернуть родной хомут на место.

Наверное все знают, где находится щуп для контроля уровня масла в АКПП? Его можно найти сзади на корпусе АКПП между бачком с тормозной жидкостью и выпускным коллектором, практически посередине, такой вот ориентир. Чтобы вынуть штуцер, нужно открутить болт на 10, которым он зафиксирован. Далее, нужно запустить и прогреть двигатель, провести селектором по всем режимам АКПП с задержкой 5 секунд на каждом. После этого можно проверять уровень масла в АКПП щупом при работающем двигателе и положении Р на селекторе. В моём случае уровень был низкий и я вылил в АКПП 3,5 литра из 4-х, которые у меня оставались до тех пор, пока он не оказался на верхней границе щупа.

Так что все 14 литров масла мне полностью пригодились. Осталось неизрасходованным всего 0,5 литра.

Проверяем все соединения, которые отсоедняли, штуцер ставим на место, закручиваем фиксирующий его болтик и всё! Дело сделано. Слышите, машинка улыбается и говорит: «Спасибо!» 🙂

Источник статьи: http://www.drive2.com/b/505957319025098874/