Мерседес спортивная подвеска что это такое
Сегмент SUV стремительно растет и автопроизводители не отстают, предлагая все больше новых моделей. Сегодня на тест-драйве Mercedes-Benz GLC, который является средним вариантом между старшим братом GLE и младшим GLA.
Итак, наш тестовый Mercedes-Benz GLC построен на модульной платформе MRA, которую уже использует новый C-класс. На ней же построят и грядущий E-класс. Его предшественник GLK также делил платформу с C-классом.
По пути в автоцентр меня начали посещать разные мысли. Уже не от одного человека я слышал, что все автомобили на одно лицо: в пределах одного бренда модели практически ничем внешне не отличаются, все в одном корпоративном стиле. Бывает, и сам путаешь издалека, что уже говорить о людях, далеких от автомобильной темы. А ведь и правда: общая платформа, которую делят между собой не то что две, а десятки моделей, общие двигатели, элементы подвески. Неужели они настолько одинаковые? А вот и проверим!
По сравнению с предшественником GLC изменился и в размерах. База стала длиннее на 118 мм, что позволило выиграть 57 мм для ног, а сам автомобиль увеличился на 120 мм в длину и на 50 мм в ширину.
Начнем с экстерьера. Намека на прежний GLK не осталось и следа. GLC приобрел как новую платформу, так и абсолютно новую внешность. Дело в том, что у предыдущей версии она получилась довольно спорная. Некоторые даже называли дизайн GLK «рубленым». Прямые и угловатые линии, как привлекали, так и отталкивали потенциальную аудиторию. В результате модель подходила не всем.
В конструкции кузова широко применены высокопрочные сплавы и алюминий. Из последнего изготовлены крыша, передние крылья, капот, чашки передних стоек и задний подрамник. Все это позволило сэкономить 80 кг и получить более легкий кузов, который без дверей весит всего 400 кг.
Новый же Mercedes-Benz GLC – сама универсальность. Если вы хоть пять раз обойдете вокруг автомобиля, то все равно не найдете прямых углов. Рельефные выштамповки сбоку, повсюду доминирующие плавные линии – в целом кроссовер хорошо влился в корпоративный стиль Mercedes. Уверен, многие оценят новую внешность. Хотя, часть аудитории все-таки потеряется: клиенты, которые как раз таки и покупали предыдущий GLK за прямые линии.
Мне достался автомобиль в экстерьере AMG, который отличается от обычного бамперами и хромированной защитой впереди и сзади. К ним добавилась мощная радиаторная решетка с хромированными ламелями и звездой по центру. В сочетании с красным цветом получился вызывающий и сочный внешний вид.
AMG-пакет подразумевает 19-дюймовые литые диски с резиной 235/55. Но меня ждал еще один сюрприз – спортивно настроенная подвеска. Она на 1,5 см ниже стандартной (стандартный клиренс 18 см) и на 6,5 см ниже опциональной пневматической (23 см). Есть еще и опциональный Off-road пакет на стандартных железных пружинах. В этом случае, клиренс Mercedes-Benz GLC составлял бы 20 см.
Если у вас маленький ребенок или для вас «комфорт» не просто слово, то Mercedes подготовил пневматическую подвеску AIR BODY CONTROL с непрерывным изменением жесткости амортизаторов, которая подарит вам чувство воздушности.
И хочу предупредить: если вы уже в старческом возрасте и собрались на покой, то такая подвеска вам точно не подойдет. Она отбивает абсолютно на каждом стыке, давая понять, где на дороге латали асфальт. И не дай бог попасть в яму. Ход подвески GLC настолько короткий, что выбоина обязательно неприятно отдаст в кузов. В целом, подвеска и правда довольно жесткая и детально передает все неровности асфальта. Ситуация к тому же усугубляется 19-дюймовыми колесами.
GLC комплектуется 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic, за исключением гибридного GLC 350, где установлена 7-ступенчатая АКП.
Но такой GLC мне нравится и если покой не для вас, а наоборот, вы хотите вскипятить свою кровь, то это ваш вариант. Спортивная подвеска задает озорной характер кроссоверу, на котором хочется ездить быстро. А короткие ходы позволяют проходить затяжные повороты на высокой скорости, даже если асфальт совсем плохой. При этом кузов не кренится. А если еще перевести систему DYNAMIC SELECT в режим Sport+, рулевое управление и характер переключения 9-ступенчатого автомата станет острее, то и вовсе получается спортивный хэтчбек, доставляющий положительные эмоции. В таком случае, смысла экономичного режима ECO я не вижу. Mercedes-Benz GLC вызывает желание передвигаться только быстро.
Что касается двигателя, то двухлитрового 211-сильного мотора, который тянет с самых низов, в городе вполне хватает. А осуществить все свои желания помогает система полного привода 4MATIC (для американского рынка доступны версии и с задним приводом). Я отметил бы только тихий звука мотора, которого недостаточно в активных режимах. Машина вроде и разгоняется и вы в возбужденном состоянии, а в салоне тихо. Недостаток мощности будет чувствоваться, только когда стрелка на спидометре начнется приближаться к 180 км/ч.
Стоит быть аккуратным с агрессивным стилем вождения. Подвох скрывается в тормозах, которые могут заставить биться чаще не только сердце пассажира, но и ваше. В целом недостаток их эффективности явно чувствуется. С тормозами Mercedes-Benz GLC не следует заигрываться: в активных режимах начинается перегрев. Да и ESP их здорово нагружает. К слову, последняя включает помощь при боковом ветре (устанавливается уже в базовой версии). Каждое из колес способно подтормаживать в отдельности для поддержания курсовой устойчивости.
Впрочем, для каждодневных передвижений эффективности тормозной системы достаточно. А если вы вообще не настроены на активную езду, то можно перевести переключатель DYNAMIC SELECT в режим ECO, что сделает отзыв на педаль газа мягче, а рулевое управление комфортнее, что превратит из GLC неспешного участника движения и сэкономит вам топливо.
Внутри автомобиля царит комфорт. Интерьер практически полностью позаимствован у C-класса, который, по мнению владельцев, получил только самые положительные отзывы. Наверное, поэтому в Mercedes решили ничего не менять и оставить все как есть. И это было верным решением. Зато GLC дарит типично мерседесовское чувство отстраненности от внешнего мира.
Пассажиры сзади оценят увеличенное пространство для ног. Теперь там стало комфортнее. Правда, задние сиденья расположены чуть ниже обычного, а это может понравиться не всем.
Сидеть за рулем удобно и приятно. Большое количество деталей из алюминия, натурального дерева и перфорированной кожи придает ощущение роскоши. Все кнопки и переключатели расположены интуитивно понятно. Правда, я не совсем понял смысл «частичной» электрорегулировки кресел: регулировка по горизонтали осуществляется по-прежнему вручную, все остальное – электроприводом. Странная экономия.
Объем багажника увеличился с 470 до 550 литров, а при сложенных сидениях он достигает 1600 литров. Для удобства использования кнопки откидывания спинок находятся как в багажнике, так и внутри салона. Обивка багажника на традиционно высоком для Mercedes уровне. Качество отделки в каждой детали, все подогнано идеально.
Зачастую, владельцы кроссоверов живут за городом. Здесь интересует эксплуатация вне асфальта. Поэтому было решено провести небольшой off-road тест и я отправился за город. Забегу вперед, GLC с тестом справился хорошо. Правда, пару раз заставил меня поволноваться.
Короткие ходы спортивной подвески явно не позволяют назвать GLC внедорожником. Диагональное вывешивание абсолютно не вызвало никаких проблем – электроника знает свое дело.
В целом, даже на 19-дюймовых дисках и спортивной подвеске вы всегда сможете добраться домой весной или осенью по размытым дорогам. Или же выехать на природу с семьей или друзьями. Но здесь стоит учесть, что добраться с комфортом вам вряд ли удастся. Особенно по дорогам с гравийным покрытием.
Off-road пакет включает в себя: металлическую защиту моторного отсека, увеличенный до 20 см клиренс, внедорожный обвес, дополнительные 5 режимов блока управления двигателем и трансмиссией.
В распределении системы полного привода 4MATIC сделан акцент на заднюю ось в пропорции 45:55. Она поможет без проблем преодолеть грязевые преграды, но въезжать в глубокую грязь я бы не советовал. Есть риск застрять там надолго. Впрочем у GLC существует Off-road пакет, с ним такая грязь покоряется играючи. А обвес имеет более практичный внешний вид.
Если говорить о топливной экономичности, то за выходные я проехал 502 км, на что потребовалось 67 литров 95 топлива. Все передвижения были в основном по городу в среднем режиме, максимально приближенные к каждодневным поездкам. Здесь стоит отметить верное решение Mercedes увеличить емкость бака до 66 литров (в других версиях емкость составляет лишь 50 литров). Так что, при активной езде придется не так часто заезжать на заправки.
Можно ли назвать GLC одинаковым с другими Mercedes? Нет. Даже учитывая его универсальность: можно увидеть в нем как кроссовер с чертами внедорожника (off-road пакет), так и с чертами спортивного легкового автомобиля (опциональная спортивная подвеска). У GLC есть свой характер, поэтому какой выбирать его вам. Мне лично, нравится спортивное настроение Mercedes-Benz GLC. Оно мне больше по душе. Кроссовер позволяет передвигаться в быстром темпе, как в городе, так и на извилистых загородных дорогах. Одно «но», так это слабые тормоза. Так что ждем заряженную AMG версию и попробуем прокатиться на GLC снова.
Источник статьи: http://autokatalog.by/articles/600/
Мерседес спортивная подвеска что это такое
Солидарен с топикстартером. Тоже прикупил такое-же авто на такой-же подвеске. Места, где на gl350 пролетаю на 140км/ч на этом авто приходится оттормаживаться до 90, и то передок пробивается.
Вопрос к знатокам — что сделать, чтобы не так сильно пробивались стойки? Поменять машину не предлагать- купил жене, она именно ее хотела.
Можно ли в нее воткнуть пневму? Цена вопроса?
Заранее благодарю всех откликнувшихся.
Солидарен с топикстартером. Тоже прикупил такое-же авто на такой-же подвеске. Места, где на gl350 пролетаю на 140км/ч на этом авто приходится оттормаживаться до 90, и то передок пробивается.
Вопрос к знатокам — что сделать, чтобы не так сильно пробивались стойки? Поменять машину не предлагать- купил жене, она именно ее хотела.
Можно ли в нее воткнуть пневму? Цена вопроса?
Заранее благодарю всех откликнувшихся.
Вероятно, что самые жёсткие у спортивной подвески. Спортивные пружины отличаются от стандартных наличием маркера серого цвета.
Ниже перечень вариантов пружин для стандартной и спортивной подвески.
Пружины для стандартной подвески:
Б1) A2533210104 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 1 X ЖЁЛТЫЙ / 2 X БЕЛЫЙ
Б2) A2533210204 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 1 X ЖЁЛТЫЙ / 3 X БЕЛЫЙ
Б3) A2533210804 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 2 X БЕЛЫЙ / 3 X ЖЁЛТЫЙ
Б4) A2533210404 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 2 X ЖЁЛТЫЙ / 1 X БЕЛЫЙ
Б5) A2533210504 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 2 X ЖЁЛТЫЙ / 2 X БЕЛЫЙ
Б6) A2533210604 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 3 X БЕЛЫЙ / 2 X ЖЁЛТЫЙ
Б7) A2533210704 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 3 X ЖЁЛТЫЙ / 1 X БЕЛЫЙ
Б8) A2533210304 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 4 X БЕЛЫЙ / 1 X ЖЁЛТЫЙ
Пружины для спортивной подвески:
С1) A2533211204 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 1 X СЕРЫЙ / 2 X ЖЁЛТЫЙ
С2) A2533211504 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 1 X СЕРЫЙ / 3 X ЖЁЛТЫЙ
С3) A2533210904 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 2 X СЕРЫЙ / 1 X ЖЁЛТЫЙ
С4) A2533211304 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 2 X СЕРЫЙ / 2 X ЖЁЛТЫЙ
С5) A2533211604 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 2 X СЕРЫЙ / 3 X ЖЁЛТЫЙ
С6) A2533211004 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 3 X СЕРЫЙ / 1 X ЖЁЛТЫЙ
С7) A2533211404 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 3 X СЕРЫЙ / 2 X ЖЁЛТЫЙ
С8) A2533211104 ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 4 X СЕРЫЙ / 1 X ЖЁЛТЫЙ
И если решишься на эксперимент, то я бы сначала посмотрел на цветовую марикировку установленных пружин, например: 3 белых и 2 жёлтых (Б6), а затем подобрал бы подобную ей спортинвую пружину 3 серых и 2 жёлтых (С7).
Удачи!
Источник статьи: http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=361080
Забываем о традиционных Мерседесах с новым седаном CLA
В России объявление цен и старт приёма заказов на седан Mercedes CLA запланированы на 1 апреля 2013 года. Первые клиентские машины доедут до своих владельцев в конце апреля или начале мая. Реализация полноприводных версий начнётся летом.
В тот вечер Томас Вебер, член совета директоров концерна Daimler AG, открыл нам частичку души. Сейчас ему 59 лет, и он, по его признанию, с высоты прожитых лет часто смотрит на жизнь прагматично, без лишних эмоций. И автомобиль у такого человека чаще всего бывает незаметным, какого-то строгого цвета. Но, рассказывая нам о Мерседесе CLA, глава отделения разработок компании из Штутгарта поведал, каким бы он был, будь ему снова 29 лет. Конечно, он бы приобрёл элегантный и стильный Mercedes CLA, возможно, в AMG-обвесе. Цвет — только ярко-красный! Вебер пытался донести до нас, что новинка — выбор молодых людей, желающих выделиться из толпы. Но для нас смысл слов гораздо глубже — это седан для тех, кто не в курсе, каким должен быть настоящий Mercedes-Benz.
Всё меняется, это факт, но есть вещи незыблемые, непоколебимые. Например, мерседесовское ощущение автомобиля. Это когда всё крутится-вертится вокруг тотального комфорта обитателей салона. Энергоёмкая, всепоглощающая подвеска, изолирующая от внешнего мира шумоизоляция, подчёркнуто растянутые реакции на газ, нежная работа трансмиссии — эти характерные особенности немцы пронесли сквозь время. И когда ты не находишь этого в очередной модели марки Mercedes, то впору говорить о новой эпохе. Четырёхдверка Mercedes CLA как раз и сделана по новым лекалам и для нового клиента.
Взять хотя бы платформу. В основе модели — переднеприводная модульная «тележка» MFA, на которой построен новый Mercedes A-класса. Перед нами седан Mercedes c приводом на переднюю ось. Уже режет слух, не так ли? У CLA передняя часть и интерьер от хэтчбека A-класса, а у колёсной базы — те же 2699 мм. Схожа у них и схема подвесок — стойки McPherson и многорычажка. Типов подвески два — комфортный и спортивный (передняя и задняя ось занижены на 15 и 10 мм соответственно). Некоторые элементы (к примеру, ступицы колёс) сделаны из алюминия для снижения неподрессоренных масс. Но, как выяснилось, пружины и амортизаторы у CLA перекалиброваны — под иной кузов, массу и в сторону лучшей управляемости.
С разнообразием исполнений у модели всё в порядке. Европейцам доступны версии CLA 180 и CLA 200 с турбомотором 1.6 (122 и 156 л.с. соответственно), CLA 250 с двухлитровой наддувной «четвёркой» (211) и CLA 220 CDI с турбодизелем 2.1 (170). В сентябре на рынке Старого Света можно будет заказать Mercedes CLA 200 CDI (136 л.с.). Наиболее мощные бензиновая и дизельная модификации по умолчанию комплектуются семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями, а остальные версии комплектуются роботизированной коробкой передач за доплату — изначально они довольствуются шестиступенчатой «механикой». Пока в продаже есть только переднеприводные машины, но летом на рынок поступит седан CLA 250 4Matic с подключаемым полным приводом (только в сочетании с «роботом»).
В российском представительстве Мерседеса облегчили задачу журналистам. Из всей обоймы представленных автомобилей актуальность для нас представляли две модификации — CLA 200 и CLA 250 4Matic. Только они поступят в продажу в России. Начнём с «двухсот пятидесятого». Посадка за рулём тяготеет к спортивной. Плотное кресло-ковш с интегрированным подголовником установлено низко, руль стоит почти вертикально, а диапазонов его регулировок хватает, чтобы и усесться соответствующе. Настраивая зеркала, отмечаю, что с обзорностью не всё гладко. Боковые зеркала неплохи по размеру и не искажают действительность, но стойки заваленного лобового стекла и зауженное заднее в сочетании с крупными подголовниками не позволяют увидеть многое.
«Турбочетвёрка» просыпается грубо, резко, но потом работает вовсе незаметно. Так же поначалу трудится и преселективный «робот», мягко и нежно перебирая свои семь ступеней. То, что надо, по дороге из Марселя в Сен-Тропе. Но стоит продавить акселератор поглубже, как начинаются проблемы. Сцепления у коробки передач «мокрые», но бережёт она их так, будто они «сухие». Мощно стартовать нереально: всегда есть ощутимая заминка. На газ в движении «робот» тоже отзывается неохотно — даже в спортивном режиме переход на низшие диапазоны (до трёх за раз) сопровождается заметной паузой. Чего уж говорить про обычный режим, в котором «робот» скидывает одну-две ступени, только когда педаль газа уже прошла половину хода. А ещё эти вибрации от работы сцеплений на пешеходных скоростях.
Кто знает, может, из-за медлительности «робота» и двигатель 2.0 не произвёл фурора. Почти с холостых оборотов и до 4000 об/мин агрегат развивает 350 Н•м (край по тяге для коробки передач — 450 Н•м), а на 5500 об/мин приходится пик мощности — 211 сил. Седан с такой «четвёркой» быстр и в городе, и на шоссе, его не пугают длительные обгоны на трёхзначных скоростях. Но что-то мешает поверить в его отдачу. Будто бы приукрасили её. Я прекрасно помню, как легко двухлитровый турбомотор TFSI (211 л.с., 350 Н•м) перемещал в пространстве более крупное купе Audi A5. Тогда, наоборот, казалось, что такая динамика — удел машин с более мощным агрегатом.
И в случае с Мерседесом CLA 250 4Matic это особенно обидно — шасси-то настроено великолепно! Если фанатеете от плавности хода, традиционно присущей Мерседесам, то вы ошиблись дверью. Наш «двести пятидесятый», оснащённый спортивной подвеской, едет плотно, часто жестковато. Подробно повторяя микропрофиль, он, не стесняясь, потряхивает седоков на средних и крупных неровностях. Тяжело даются машине и пассажирам резкие перепады высот полотна — их проезд трансформируется в удары. Благо подвеска работает тихо, благородно.
И ещё большее благо, что полноприводный CLA интересен в поворотах. Руль с электромеханическим усилителем лишён дорожной «грязи», но делится с водителем всем, что творится с управляемыми колёсами. Сочное усилие на ободе появляется в вираже и зависит от степени его крутости, а пропадает — когда автомобиль соскальзывает с траектории. Благодаря подключаемому полному приводу с электрогидравлическим многодисковым сцеплением седан стабилен на скоростной дуге, а предел возможностей шасси на дорогах общего пользования почти недосягаем. Крены при этом мизерные, раскачка кузова отсутствует, а тормоза эффективны и понятны. Не узнать в этом автомобиле мерседесовского образа, хоть убейте!
Разительно отличается версия CLA 200 с передним приводом и комфортной подвеской. Седан честно едет на свои 156 сил и 250 Н•м, не заставляя задумываться о дефиците отдачи, а семидиапазонный «робот» аккомпанирует мотору чуть быстрее и чуть мягче, хотя по-прежнему скорострельности ему не хватает. Зато «двухсотый» менее подробно пересчитывает на дороге ямы и трещины, а прохождение крупных колдобин не отзывается болезненными толчками. Расплата — поскучневшая управляемость. Реакции на поворот руля точны, но не столь быстры, кузов сильнее припадает на бок, а недостаточная поворачиваемость бросается в глаза: CLA 200 выплывает наружу поворота раньше полноприводного седана. Но и в таком виде CLA на серпантинах юга Франции хорош.
В качестве бонуса мы с коллегой прокатились на 156-сильном автомобиле со спортивной подвеской и старой доброй «механикой». В России трёхпедальных версий не будет, но как сладок этот запретный плод! Стоило исключить из цепочки «робота», как жизнь расцвела новыми красками. Заминки? Паузы? Нет этого — теперь водитель сам себе режиссёр. Будто бы и самому автомобилю стало легче — легче разгоняться, легче тащиться в дорожном заторе. Тяги у мотора столько, что в городе без проблем можно ездить на второй и третьей передаче, почти как с «автоматом». Хотя сами смены передач лишь в радость — механизм переключения работает чётко и отлаженно. Но и на Солнце бывают пятна — педаль сцепления могла бы быть информативней и иметь ход покороче.
Как автомобиль Mercedes CLA прекрасен. Внешность яркая, вызывающая в хорошем смысле этого слова, интерьер качественный, техническая начинка современна, а шасси настроено большими профессионалами своего дела. И оснащение такое, что ни о какой дискриминации по сравнению со старшими моделями не может быть и речи. Но Mercedes из седана CLA никудышный. Не хватило нам в модели комфорта, в том числе и акустического, интеллигентности автоматической коробки передач. Суетно как-то, нервно. А ещё настоящий Mercedes (не AMG-вариант) не должен подпускать водителя к удовольствию от управляемости, изолировать от него, а CLA, наоборот, делает этот кайф доступным.
Получается, в рамках одного модельного ряда образовалось два лагеря. Представители одного проповедуют исконно мерседесовские ценности, они рассчитаны на клиентов, которые идут по жизни с Мерседесом уже давно. А в другом племени действуют иные законы, там ценят другие вещи, акцент сделан на то, что в первом случае игнорируется. Как сказал Томас Вебер, Mercedes CLA, как и похожий по духу Mercedes A-класса, должен стать входным билетом в мир Мерседеса. И пусть CLA останется именно там, где выглядит наиболее убедительно и выигрышно, — на старте длинного пути к настоящим трёхлучевым звёздам.
Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5148613394a656596e000169.html
