Мицубиси аутлендер ошибка двигателя

СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (CHECK ENGINE)

Когда в системе управления двигателем появляются указанные в таблице неисправности, сигнализатор неисправностей указанной системы будет гореть или мигать. Когда сигнализатор неисправностей остается включенным после пуска при работающем двигателе, следует проверить наличие диагностических кодов. Имеются два способа проверки исправности лампы сигнализатора: При включении зажигания сигнализа- тор должен гореть и затем через несколько секунд гаснуть. После пуска двигателя сигнализатор не дол- жен гореть.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления бесступенча- той трансмиссией (CVT) регистрирует наличие свя- занной с ней неисправностью, сигнализатор неисправностей системы управления двигателем также будет гореть.

НЕИСПРАВНОСТИ, ПОЯВЛЕНИЕ КОТОРЫХ ПРИВОДИТ К ВКЛЮЧЕНИЮ СИГНАЛИЗАТОРА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Сигнализатор неисправностей постоянно горит при появлении указанных ниже неисправностей системы управления двигателем.

Цепь масляного клапана управления фазами впуска

Низкий уровень напряжения в цепи нагревателя переднего кислородного датчика

Высокий уровень напряжения в цепи нагревателя переднего кислородного датчика

Низкий уровень напряжения в цепи нагревателя заднего кислородного датчика

Высокий уровень напряжения в цепи нагревателя заднего кислородного датчика

Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Недостоверность сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки

Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения дроссельной заслонки

Высокий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения дроссельной заслонки

Несоответствующая температура охлаждающей жидкости для осуществления управления топливоподачей с обратной связью по содержанию кислорода в отработавших газах

Низкий уровень напряжения в цепи сигнала переднего кислородного датчика

Высокий уровень напряжения в цепи сигнала переднего кислородного датчика

Замедленный отклик в цепи сигнала переднего кислородного датчика

Отсутствие активного сигнала в цепи переднего кислородного датчика

Низкий уровень напряжения в цепи сигнала заднего кислородного датчика

Высокий уровень напряжения в цепи сигнала заднего кислородного датчика

Нарушение работы системы топливоподачи (бедный состав смеси)

Нарушение работы системы топливоподачи (богатый состав смеси)

Недостоверность сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

Низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1

Высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1

Низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2

Высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2

Низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3

Высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3

Низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4

Высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4

Нерегулярные/множественные пропуски воспламенения в различных цилиндрах

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 1

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 2

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 3

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 4

Датчик положения коленчатого вала двигателя

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

Повреждение каталитического нейтрализатора

Низкий уровень напряжения в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера

Высокий уровень напряжения в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера

Система кодирования варианта исполнения

Повреждение центрального процессора блока управления двигателем

Недостоверность сигнала датчика положения педали акселератора

Контроль крутящего момента

Недостоверность частоты вращения коленчатого вала двигателя

Номер шасси не запрограммирован

Нарушение диапазона изменения /характеристики сигнала в цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

Питание датчика положения дроссельной заслонки

Реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки

Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха при контроле величины крутящего момента

Ошибка связи между блоком управления бесступенчатой трансмиссией (CVT) и блоком управления двигателем при передаче запроса на понижение величины крутящего момента

Повреждение в цепи неотключаемого питания

Обрыв в цепи электропривода дроссельной заслонки

Повреждение электродвигателя привода дроссельной заслонки

Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора

Высокий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора

Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали акселератора

Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали акселератора

Нарушение диапазона изменения/характеристики сигналов основного и дополнительного датчиков положения дроссельной заслонки

Нарушение диапазона изменения/характеристики сигналов основного и дополнительного датчиков положения педали акселератора

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления

«Зависание» сигналов в цепях кислородных датчиков в области низких значений напряжения

«Зависание» сигналов в цепях кислородных датчиков в области высоких значений напряжения

Превышение времени ожидания при запросе информации от блока CVT

Превышение времени ожидания при запросе информации от блока ETACS

ПРИМЕЧАНИЕ: После регистрации блоком управления двигателем наличия неисправности, сигнализатор неисправностей включается после выключения зажигания, включения зажигания и последующего запуска двигателя, когда повторно регистрируется наличие такой же неисправности. Однако для позиций, отмечен- ных примечанием «*1» в колонке с указанием номера диагностического кода, сигнализатор неисправностей включается уже при первой регистрации наличия неисправности.

ПРИМ ЕЧАНИЕ: Для диагностических кодов, отмеченных примечанием «*2» в колонке с указанием номера диагностического кода, сигнализатор неисправностей включается с учетом двух ниже- указанных условий

• В том случае, когда вследствие наличия пропусков воспламенения имеется опасность повреждения ката- литического нейтрализатора, сигнализатор неисправностей будет мигать, пока существует данное усло- вие. Если система диагностики регистрирует наличие такой же неисправности после выключения зажигания и поторного пуска двигателя, когда вышеуказанное условие больше не будет выполняться, сигнализатор неисправностей будет не гореть, а мигать.

• В том случае, если системой диагностики регистрируется повышение выброса токсичных веществ, сиг- нализатор неисправностей будет гореть при повторной регистрации такой же неисправности после выключения зажигания и повторного пуска двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если после включения сигнализатора неисправность далее не будет регистрироваться, выключение указанного сигнализатора произойдет после завершения трех последовательных ездовых цик- лов*, в которых регистрации такой же неисправности больше не происходило.

*: Термин «один ездовой цикл» при контроле наличия неисправностей означает промежуток времени от момента включения зажигания и пуска двигателя, выключения зажигания, остановки двигателя до момента последующего включения зажигания и повторного пуска двигателя. Понятие «один цикл (или «один ездовой цикл») при контроле пропусков воспламенения и контроле состояния системы топливоподачи означает период времени, в течение которого рабочее состояние двигателя (такое как частота вращения коленчатого вала или температура охлаждающей жидкости) будет сооответствовать аналогичному состоянию, существо- вавшему в момент регистрации первой неисправности.

МЕТОД СЧИТЫВАНИЯ И УДАЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неис- правностей / /выполнению проверочных работ — Функция диагностики.

ПРОВЕРКА ТЕКУЩИХ ПАРАМЕТРОВ И ПРОВЕРКИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ПРИ ПОМОЩИ ТЕСТЕРА M.U.T.-III

Чтение параметров управления или выполнение про- верки исполнительных устройств, производимое при помощи тестера M.U.T.-III, позволяет проверить состояние размещенных на кузове автомобиля жгу- тов проводов и компонентов системы управления. Параметры входных сигналов, а также параметры выходных сигналов управления исполнительными устройствами могут быть представлены в числовом виде или в виде графиков в режиме чтения текущих параметров управления. В режиме проверки испол- нительных устройств на них могут быть поданы сиг- налы управления, позволяющие обеспечить принудительное функционирование указанных уст- ройств (путем подачи чередующихся в заданные про- межутки времени сигналов включения/выключения).

1. Подключите тестер M.U.T.-III для выполнения проверочных процедур с использованием функ- ций просмотра текущих параметров и проверки исполнительных устройств.

2. При обнаружении какого-либо нарушения, выполните проверку жгутов проводов на кузове автомобиля и компонентов системы управления.

3. После выполнения ремонтных работ убедитесь, что параметры входных и выходных сигналов вер- нулись к их нормальным значениям.

4. Если в ходе выполнения ремонтных работ про- изошло появление диагностических кодов, удалите их.

5. Отключите тестер M.U.T.-III и выполните проверку системы управления на работающем двигателе, убедившись, что признаки неисправности больше не проявляются.

ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОДТВЕРЖДЕННЫХ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ) ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

Если неисправность регистрируется на первом ездо- вом цикле, блок управления двигателем временно сохраняет диагностический код в качестве непод- твержденного (предварительного) диагностичес- кого кода. Если такая же неисправность регистриру- ется на следующем ездовом цикле, блок управления двигателем регистрирует наличие подтвержденной неисправности. При этом блок управления двигате- лем устанавливает подтвержденный диагностичес- кий код. При использовании тестера M.U.T.-III имеется возможность прочитать неподтвержденные диагностические коды, которые были обнаружены блоком управления двигателем на первом ездовом цикле. Тем самым имеется возможность быстро убе- диться в отсутствии неисправности или подтвердить ее наличие после выполнения ремонтных работ.

1. После установки выключателя зажигания в поло- жение «LOCK» (OFF), подсоедините M.U.T.-III к диагностическому разъему.

2. Установите выключатель зажигания в позицию

3. На рабочем окне выбора системы на тестере

M.U.T.-III выберите позицию «MPI/GDI/DIESEL».

4. На рабочем окне MPI/GDI/DIESEL выберите

«Special Function» (специальные функции).

5. На рабочем окне «Special Function» выберите

«Provisional DTCs» (неподтвержденные диагностические коды).

Как только электронный блок управления двигателем определил наличие неисправности и сохранил диа- гностический код, он также сохраняет данные о теку- щем состоянии двигателя, при котором этот код появился. Эта функция носит название «Данные

«стоп-кадра», или «Массив сохраненных данных».

Анализируя данные «Стоп-кадра» при помощи диа- гностического тестера M.U.T.-III, может быть выпол- нен быстрый поиск причины неисправности.

На дисплее тестрера в составе массива сохраненных данных представлены указанные ниже в таблице параметры управления двигателем.

ПЕРЕЧЕНЬ ОТОБРАЖАЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ

Принадлежность параметра

Единицы измерения/Cостояние

Номер ездового цикла (цикла прогрева)

Суммарное время в минутах*1

Датчик расхода воздуха г/с

Датчик (основной) положения дроссельной заслонки

Датчик атмосферного давления кПа

Относительное положение дроссельной заслонки.

Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки

Основной датчик положения педали акселератора

Дополнительный датчик положения педали акселератора

Статус системы топливоподачи (2-я группа цилиндров)

• CL (с обратной связью)*3

• OL (без обратной связи)*4

• OL:DRV (без обратной связи вследствие наличия режима разгона или замедления)

• OL:SYS (без обратной связи вследствие неисправности системы)

• CL:HO2S (с обратной связью при использовании только первого кислородного датчика вследствие повреждения второго кислородного датчика)

Статус системы топливоподачи (2-я группа цилиндров)

Значение расчетной нагрузки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Текущая коррекция топливоподачи (1-я группа цилиндров)

Текущая коррекция топливоподачи (3-я группа цилиндров)

Накопленная коррекция топливоподачи (1-я группа цилинд- ров)

Накопленная коррекция топливоподачи (3-я группа цилинд- ров)

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе кПа

Датчик положения коленчатого вала двигателя об/мин

Скорость автомобиля км/ч

Угол опережения зажигания

Датчик 1 температуры воздуха на впуске

Время с момента пуска двигателя*6 с

Скважность сигнала управления электромагнитным клапа- ном продувки адсорбера

Значение абсолютной нагрузки

Заданная величина отношения количества воздуха к коли- честву топлива

Датчик 1 температуры воздуха на впуске

DC*2 исполнительное устройство привода дроссельной заслонки

№ позиции

Принадлежность параметра

Единицы измерения/Cостояние

Относительное положение педали акселератора

ПРИМЕЧАНИЕ: *1: Суммарное время от момента регистрации наличия неиспраности.

ПРИМЕЧАНИЕ: *2: Параметры могут быть просмотрены путем выбора раздела «Freeze Frame Data (OBD)» на рабочем окне самодиагностики тестера M.U.T.-III. Если имеется несколько неисправностей, в блоке управ- ления двигателем сохраняются данные только в момент регистрации первой их них. Если регистрируется наличие пропусков воспламенения или нарушение работы системы топливоподачи, блок управления двига- телем в хронологической последовательности сохраняет данные с учетом установленного приоритета для неисправностей, приводящих к появлению пропусков воспламенения или нарушению функций топливной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Массив данных, предусмотренный системой бортовой диагностики (OBD), не требуется сохранять для таких неисправностей, появление которых не приводит к включению сигнализатора неисправ- ностей.

ПРИМЕЧАНИЕ: *3: Условия, при которых сигналы кислородного датчика используются для управления топли- воподачей в режиме обратной связи.

ПРИМЕЧАНИЕ: *4: Условия, при которых управление топливоподачей производится без учета сигналов кис- лородного датчика, т.е. без обратной связи, по причине особенностей данного режима работы двигателя, для которого управление топливоподачей с обратной связью по сигналу кислородного датчика не предус- мотрено.

ПРИМЕЧАНИЕ: *5: Параметр отображается на экране тестера M.U.T.-III, однако для рядного четырехцилинд- рового двигателя он отсутствует и его значение отображается как «N/A» (не существует) или «****». ПРИМЕЧАНИЕ: *6: Промежуток времени от пуска двигателя до момента регистрации наличия неисправности.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

В основе данной функции управления лежит запрог- раммированная логика, предназначенная для обес- печения возможности продолжения движения автомобиля в аварийном режиме при обнаружении функцией диагностики выхода из строя ряда основ- ных датчиков.

Особенности управления в аварийном режиме

Диагностируемые нарушения

Особенности управления в аварийном режиме

Цепь масляного клапана управления фазами впуска

Регулируемые системой V.V.T. фазы впуска устанавливаются в положение максимального запаздывания.

Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха

Управление топливоподачей выполняется с учетом угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя по запрограммированной матрице.

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Управление происходит с учетом условного значения абсолютного давления во впускном коллекторе, составляющего 101кПа.

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Управление происходит при условном значении температуры воздуха на впуске, составляющем

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Управление происходит при условном значении температуры воздуха на впуске, составляющем

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Управление происходит при условной температуре охлаждающей жидкости двигателя, составляющей

Код No.

Диагностируемые нарушения

Особенности управления в аварийном режиме

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Управление происходит при условной температуре охлаждающей жидкости двигателя, составляющей

Недостоверность сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

• Если поврежден дополнительный датчик положения дроссельной заслонки, дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения дроссельной заслонки

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

Высокий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения дроссельной заслонки

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

Управление происходит при условной температуре охлаждающей жидкости двигателя, составляющей

Недостоверность сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

• Если поврежден основной датчик положения дроссельной заслонки, дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

Нерегулярные/множественные пропуски воспламенения в различных цилиндрах

Топливоподача в работающий с пропусками воспламенения цилиндр может быть отключена.

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 1

Топливоподача в работающий с пропусками воспламенения цилиндр может быть отключена.

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 2

Топливоподача в работающий с пропусками воспламенения цилиндр может быть отключена.

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 3

Топливоподача в работающий с пропусками воспламенения цилиндр может быть отключена.

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 4

Топливоподача в работающий с пропусками воспламенения цилиндр может быть отключена.

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации

Для предотвращения детонации устанавливается фиксированное значение момента зажигания.

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации

Для предотвращения детонации устанавливается фиксированное значение момента зажигания.

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

• До остановки двигателя управление осуществляется по адаптированным параметрам.

• Не осуществляется управление фазами впуска (V.V.T.).

Пуск двигателя не разрешается.

Ошибка оперативной памяти (RAM)

• Производится сброс микропроцессора

• Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Код No.

Диагностируемые нарушения

Особенности управления в аварийном режиме

Повреждение центрального процессора блока управления двигателем

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Недостоверность сигнала датчика положения педали акселератора

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Контроль крутящего момента

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Недостоверность частоты вращения коленчатого вала двигателя

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Управление в аварийном режиме

Производится сброс микропроцессора

Клемма FR генератора

Запрещается управление ограничением напряжения на генераторе по току потребления. (Работает как обычный генератор.)

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Питание датчика положения дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Нарушение достоверности управления системой активной стабилизации (ASC)

Запросы на величину крутящего момента от системы активной стабилизации (ASC) игнорируются.

Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха при контроле величины крутящего момента

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Недостоверность угла опережения зажигания

Установка «позднего» момента зажигания не производится

Контроль функции управления в аварийном режиме

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Ошибка при запросе/приеме информации

Производится сброс микропроцессора

Недостоверность параметров при функционировании бесступенчатой трансмиссии (CVT)

Запросы на величину крутящего момента от блока

Мощность двигателя ограничивается.

Повреждение в цепи неотключаемого питания

Сохраняются все диагностические коды, как только произойдет восстановление нормального режима питания.

Обрыв в цепи электропривода дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Повреждение электродвигателя привода дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

• Если поврежден дополнительный датчик положения педали акселератора, дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Высокий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали акселератора

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

• Если поврежден основной датчик положения педали акселератора, дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Код No.

Диагностируемые нарушения

Особенности управления в аварийном режиме

Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали акселератора

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

Нарушение диапазонов изменения/характеристик сигналов основного и дополнительного датчиков положения дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

Нарушение диапазонов изменения/характеристик сигналов основного и дополнительного датчиков положения педали акселератора

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления

Управление производится с использованием условной величины сигнала датчика барометрического давления, составляющей

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления

«Зависание» сигналов в цепях кислородных датчиков в области высоких значений напряжения

Управление топливоподачей в режиме обратной связи не производится.

Нарушение связи с блоком системы KOS

Пуск двигателя не разрешается.

Несоответствие передаваемых от блока ASC по линии CAN данных

Запросы на величину крутящего момента от системы активной стабилизации (ASC) игнорируются.

ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ

При работах с дроссельным узлом, связанных с прикосновением к дроссельной заслонке, отключите электрический разъем на его корпусе. Если привод дроссельной заслонки останется включенным, существует опасность защемления пальцев между стенкой дроссельного

патрубка и острой кромкой дроссельной заслонки, что может привести к серьезной травме.

Если в ходе ремонтных работ при отключенных электрических разъемах производится включение зажигания, в ряде систем могут быть сохранены диагностические коды. После завершения диагнос- тических и ремонтных работ удалите диагностические коды всех систем и затем проверьте, не появляется ли часть из них повторно.

Диагностируемые нарушения

Страница для наведения справки

Источник статьи: http://outlander-mitsubishi.ru/mcbi/outlend130.html