Модель двигатель тойота приуса

Тойота Приус: обзор разных моделей

Тойота Приус — самый экономичный, надежный в мире автомобиль. Автомобильная промышленность не осталась в стороне от погони за созданием такого вида транспорта, что выделял бы минимальное количество вредных выбросов в окружающую среду. Автомобиль Приус оснащен гибридной начинкой, сочетающей в себе электрический и бензиновый моторы. С латинского «Приус» переводится как первый, что показывает создание концерном Тойота первого инновационного, высокоэкологичного автомобиля.

Массовый гибрид

Тойота Приус – это автомобиль, разработки которого велись достаточно долго, примерно с самого начала 20 века. Первоначально, над такой идеей работали такие мировые воротилы, как Порше, Вольво, однако добиться успеха им так и не удалось. Только Тойота сумела первой достичь поставленной цели, что, и воплощено в названии гибрида – Приус.

Для японского рынка первый гибридный седан был выпущен в 1997 году, уже с тех лет, машина прочно завоевала внутренний рынок, спустя 3 года началось ее покорение уже мирового автомобильного рынка.

Обзор Тойота Приус гибрид показал наличие минимального количества вредных выхлопов, низкий уровень потребления топлива. К 2008 году в Северную Америку было продано порядка 500 тысяч автомобилей. К 2017 году количество проданных в мире гибридов превысило показатель в 10 миллионов.

Чтобы понять, что такого ценного в Тойота Приус 20, обзор следует прочесть самым внимательным образом.

Создание

Toyota prius создавался достаточно долго, его разработчики начали этот путь примерно с 1993 года.

Автомобиль Тойота Приус должен был соответствовать целому ряду требований:

1. длинная колесная база;
2. экономия топлива;
3. вместительность;
4. небольшие габариты.

Изначально к машине были поставлены требования, предполагающие сокращение объемов расходуемого топлива на 1/3, впрочем, они быстро потеряли свою актуальность. Спустя время, научная группа начала работу над агрегатом, чей топливный расход был бы вдвое ниже имеющегося. В 1995 году Тойота объявила о создании гибрида.

Нужно отметить, что первая модель смогла проехать не более пятисот метров, ввиду чего была отправлена на дальнейшую доработку, которая длилась в течение двух лет.

Экологичность

Тойота prius первые десять лет после выпуска не имела конкурентов, как по показателям экономичности расходования топлива, так и по вопросу экологичности. Некоторое время спустя, ряд автопроизводителей приняли на вооружение опыт японского гиганта Тойота, за счет чего достигли высокого уровня в совершенствовании двигателей внутреннего сгорания. Они добились снижения уровня вредных выбросов в окружающую среду, снизили расходование топлива.

Тойота Приус класс автомобиля на настоящий момент поддерживает достаточно высокий. Вклад этой машины в сохранение окружающей среды является высоким не только по причине наличия гибридной силовой установки, но и за счет особой конструкции авто, в которой отсутствуют токсичные материалы (к примеру, поливинилхлорид), подлежащие дальнейшей переработке.

Гибридная силовая установка prius

Тойота Приус электромобиль имеет особенное устройство силового агрегата:

1. тандем двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора;
2. необходимость заправки бензинового топлива;
3. восстановление энергии аккумуляторной батареи за счет работы генератора, а также преобразователя тока;
4. возможность подключения к ведущим колесам любого вида двигателя (на старте, как правило, работает электрический мотор, равно, как и на низких оборотах, с усилением скорости в работу включается ДВС);
5. во время своей работы двигатель внутреннего сгорания одновременно передает энергию трансмиссии, и заряжает аккумуляторную батарею;
6. во время остановки на светофоре (на непродолжительное время), силовые системы отключаются, что ведет к значительной экономии энергии;
7. при снижении уровня заряда аккумулятора может потребоваться работа бензинового мотора (даже на холостых оборотах, во время медленного движения).

Важно! Длительное отсутствие эксплуатации автомобиля приводит к снижению ресурса энергоемкости батареи, поэтому Приус нужно запускать минимум два раза в течение месяца.

Почему людям не нравится Тойота prius? Этот момент может быть связан с недостаточно высоким клиренсом, малой емкостью багажника, иными факторами, которые каждый человек определяет для себя самостоятельно.

Версии и поколения

Тойота Приус тест драйв позволяет рассмотреть разные модели автомобиля подробнее. На сегодняшний день модельный ряд Приуса включает в себя четыре поколения (сюда же можно отнести Тойота Приус универсал). Каждое из них подвергалось модернизации, рассмотрим некоторые Приусы подробнее.

1 е поколение xw10

Машина Тойота Приус первого поколения вышла в 1997 году.

1. toyota prius кузов – пятиместный седан;
2. двигатель внутреннего сгорания — 1NZ-FXE,, его объем равен 1,5 л, мощность – 58 л.с.;
3. мощность электрического двигателя – 30 кВт/;
4. масса автомобиля 1240 кг.

Масса автомобиля была небольшой, однако мощности двигателя не слишком хватало на его движение. Только в 2000 году, инженеры компании Тойота смогли увеличить отдачу электромотора до 86 кВт/ч, что снизило потребление бензина до 2,9-5,9 л на 100 км (в зависимости от условий движения). После этой модернизации, автомобиль начал активно продаваться, особенно он был популярен в странах Северной Америки, Европы.

Покупатели отметили такие преимущества модели примус тойота:

1. просторный салон;
2. стильный дизайн;
3. отсутствие шума;
4. размещение приборной панели;
5. наличие шестидюймового экрана, на котором можно было следить за работой гибрида, управлять системой мультимедиа автомобиля;
6. наличие преднатяжителей ремней безопасности, ограничителей усилия.

4 е поколение xw50

Тойота Приус из Японии в кузове XW50 отличается футуристическим дизайном, но не теряет, при этом, пропорций от предыдущих поколений.

Машина четвертого поколения Тойота Приус имеет ряд особенностей:

1. максимальная комфортность интерьера;
2. удобство для водителя, пассажиров Тойоты;
3. монитор с экраном в 9 дюймов;
4. встроенная навигационная, мультимедийная система;
5. возможность проецирования на лобовом стекле показателей бортового компьютера;
6. кожаная оплетка руля, адаптирующаяся к изменениям температуры воздуха;
7. наличие нескольких систем безопасности, которые позволяют снизить вероятность аварий;
8. снизились энергетические потери за счет параллельного размещения электрических двигателей;
9. появилась возможность выбора литий-ионный (имеет высокую плотность зарядки) или никель-металл-гибридный (дает стабильную работу в холоде) аккумулятор будет стоять в машине;
10. появилась полноприводная версия.

Микровэн xw40

Toyota prius обзор которой размещен выше, имеет модель Микровэн или универсал. Тойота Приус из Японии, Тойота в новом кузове, имеет ряд особенностей:

1. три ряда сидений;
2. увеличенное количество мест (до семи);
3. уменьшенные габариты литий-ионной батареи.

Prius phv prime

Тест драйв Приус 30 показывал некоторые недочеты, поэтому вопрос о создании Prius PHV не стоял. Эта модель была разработана специально для движения в населенных пунктах, для ее создания потребовалось пять лет интенсивной работы инженеров компании.

Основные особенности новой модели:

1. возможность длительной автономной работы посредством аккумуляторов;
2. подзарядка аккумуляторов с помощью внешней сети электрики (необходимо напряжение в 110 В);
3. гибрид выпуска 2011-2015 г увеличил продолжительность пробега до 20 км, с сохранением скорости в 80 км/ч (при работе лишь электрического мотора, бензиновый же агрегат подключался при более высоких показателях скорости);
4. снизились показатели расхода топлива до 45% (это особенно видно при движении на длинные дистанции);
5. увеличилась мощность батареи, она сделала возможным преодоление расстояния в 68 км со скоростью, достигающей 135 км/ч;
6. появилась возможность быстрой подзарядки батареи – за 20 минут до 80% (при наличии сети в 240 Вольт).

Что касается внешних изменений, они коснулись появления таких элементов:

1. блестящие наклейки (сзади, спереди);
2. голубые фары;
3. люк небольшого размера с разъемом для зарядки;
4. отображение мотором времени включения бензинового двигателя (приблизительного);
5. увеличенные радиаторные решетки;
6. двухцветные колеса;
7. заднее двухместное сиденье с консолью, разделяющей его напополам.

Нельзя не отметить минусы нового гибрида, увеличение батареи стало причиной снижения емкости багажника до 360 л (место для запасного колеса исчезло).

Заключение

Toyota Приус – это гибрид, значение которого для мировой автомобильной промышленности сложно переоценить. Решать, какой Тойота Приус лучше, должен каждый автолюбитель самостоятельно, во время длительной эксплуатации машины.

Японские инженеры сумели преодолеть массу трудностей, результатом их работы стало создание по-настоящему инновационного продукта. Тойота Приус класс автомобиля имеет достаточно высокий, за счет значительной экономии топлива, компактности при габаритных размерах. В целом, данный автомобиль стал вектором, который взяли себе на вооружение иные автомобильные концерны.

Источник статьи: http://yatoyota.ru/modeli/prius/tojota-prius-obzor-raznyh-modelej

Двигатели Toyota Prius, Prius a, Prius C, Prius PHV, Prius Prime, Prius v

Toyota Prius – это первый в мире массовый гибридный автомобиль, работающий за счет как бензинового, так и электрического, силовых агрегатов. Базовые версии модели выпускаются как хэтчбеки и большеразмерные универсалы, это Prius α/v, а также PHV. В России Prius продается с 2009 года.

Prius

Продажи четырехдверного седана Prius первого поколения стартовали на внутреннем рынке в декабре 1997 года. Автомобиль оснащался бензиновым ДВС 1.5 л и электромотором на 30 кВт.

В 2000-м, после проведения рестайлинга, в автомобиле была улучшена отдача гибридной силовой установки. В то же время, Prius первой генерации был представлен на европейском и американском рынках.

Второй Prius, уже в кузове хэтчбек, появился в продаже в 2003 году. Электромотор его гибридного агрегата стал гораздо мощнее, поэтому бензиновый двигатель реже вступал в работу, что положительно сказывалось на топливной экономичности.

Третий Prius появился на внутреннем рынке в мае 2009 года. Его гибридный силовой привод стал новым на 90%, а специально разработанный мотор на 1.8 л, в основном, работал на пониженных оборотах.

Созданный на новой платформе TNGA, Prius четвертой генерации стал доступен в продаже в Японии в конце 2015 года. Внешне машина отличалась от своих предшественников. Силовой агрегат остался прежним, но стал эффективнее. Впервые, но только на внутреннем рынке, предлагалась полноприводная версия Prius.

Двигатели, устанавливаемые на классический «Prius»:

Prius a/v

Универсал Prius α (Alpha) был представлен на внутреннем рынке весной 2011 года. Стандартную батарею заменили на более компактную, литий-ионную. Этот же автомобиль, но под названием Prius v поступил в продажу в США уже в конце того же года, а летом следующего, 2012-го, был представлен в Европе как Prius+.

Двигатели, устанавливаемые на Prius «альфа»:

Двигатели, устанавливаемые на Prius «ви»:

Prius C

Весной 2012 года в Северной Америке был представлен компактный хэтчбек под названием Prius C (он же – Aqua). Автомобиль отличался самым низким, на тот момент времени, расходом топлива в мире. Новинка оборудовалась бензиновым мотором 1.5 л и имела очень компактную аккумуляторную батарею.

Двигатели, устанавливаемые на Prius «Си»:

Prius PHV/Prime

Летом 2007 года Toyota представила общественности прототип под названием Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle), созданный на базе классической модели второй генерации. Автомобиль получил увеличенную аккумуляторную батарею, заряжаемую от внешней электросети.

В начале 2012 года, ограниченные партии «подзаряжаемого гибрида» стали предлагаться на ключевых рынках компании Тойота: в Японии, Северной Америке и Европе. Автомобиль мог проехать около 25 километров только на одной электротяге и полностью заряжался всего за 1.5 часа.

Обновленная версия Prius PHV, созданная на базе классической модели четвертого поколения, но с вдвое большей литий-ионной батареей, была представлена в феврале 2017 года. В режиме электротяги, новая батарея позволяла проезжать до 68 километров. Довести ее заряд до максимума от бытовой электросети можно было в диапазоне от 2 до 14 часов. В Северной Америке Prius PHV продается как Prius Prime.

Двигатели, устанавливаемые на Prius PHV:

Двигатели, устанавливаемые на Prius Prime:

1NZ-FXE

Двигатель 1NZ-FXE работает по циклу Аткинсона. Как отдельный мотор эта модель ДВС никогда не использовалась. Линейку 1NZ начали выпускать еще в 1999 году, а устанавливать 1NZ-FXE на Toyota Prius стали в 2000 году.

Первая, не модифицированная, версия установки имела 76 л.с., а после доработок 2006 года, в двигателе осталось 74 «силы», что позволило добиться оптимального расхода топлива. Мощность была уменьшена специально, в первую очередь – в угоду новым экологическим стандартам.

1NZ-FXE
Объем, см3	1496
Мощность, л.с.	58-78
Расход, л/100 км	2.9-5.9
Ø цилиндра, мм	75
СС	13.04.2019
ХП, мм	84.7-85
Модели	Aqua; Corolla (Axio, Fielder); Prius (C); Probox; Sienta; Succeed; Vitz
Ресурс, тыс. км	200+

Среди достоинств установки 1NZ-FXE можно отметить ее высокую надежность, разумеется, в пределах моторесурса. Преимуществом также можно назвать и стабильное функционирование электрических систем.

2ZR-FXE

Первый двигатель линейки 2ZR вышел в 2007 году. Силовой агрегат с индексом 2ZR-FXE выпускается с 2009 года в Китае и США. Мотор является аналогом 2ZR-FE, но предназначен для установки на гибридные машины. Также, как и 1NZ-FXE, ДВС работает по циклу Аткинсона.

По сравнению с третьим поколением Prius, для которого 2ZR-FXE и был разработан, в 2011 году двигатель был полностью переделан, чтобы обеспечить значительно лучшую экономию топлива. В агрегате была применена масса инноваций и улучшений, которых раньше и в помине не было за все года.

Кстати, на китайском рынке 2ZR-FXE предлагается под индексами – 5/8ZR-FXE.

2ZR-FXE
Объем, см3	1797
Мощность, л.с.	95-99
Расход, л/100 км	1.7-5.6
Ø цилиндра, мм	80.5
СС	13
ХП, мм	88.4
Модели	Auris; C-HR; Corolla; Esquire; Noah; Prius (a, PHV, Prime, v); Voxy
Ресурс, тыс. км	250+

Типичные неисправности двигателей 1NZ-FXE и 2ZR-FXE

• 1NZ-FXE зарекомендовал себя хорошо, если не брать в расчет моторесурс агрегата. Судя по отзывам, на практике он составляет всего 200 тыс. км, после чего практически не подлежит восстановлению, так как алюминиевые БЦ и ГБЦ неремонтопригодные. Цепи привода газораспределительного механизма обычно хватает на весь ресурс ДВС. В остальном конструкция 1NZ-FXE практически не отличается от 1NZ-FE.

Насчет типичных неисправностей этого двигателя от Toyota, стоит сказать, что при выходе из строя даже одного из многочисленных датчиков, силовая установка полностью прекращает работать. Естественно, диагностировать подобную неполадку совсем непросто.

Также среди недостатков можно упомянуть такие проблемы, как: преждевременный выход из строя маховика; цепь, которая имеет свойство растягиваться; ремень генератора – тоже быстро изнашивается. Остальные минусы установки строго индивидуальные и зависят от регулярности технического обслуживания, а также от качества топлива и масла.

• Пожалуй, главный недостаток двигателей 2ZR-FXE – неремонтопригодность БЦ, так как корпус выполнен из алюминиевых сплавов. Также для этих агрегатов характерен «масложор», что решается заменой масла с большей степенью вязкости.

Посторонние шумы на средних оборотах тоже не редкость для 2ZR-FXE. Чаще всего причиной является ослабшая цепь газораспределительного механизма, либо изношенный ремень генератора. При выявлении причины неестественных звуков, следует произвести подтяжку, либо замену приводных деталей.

Плавающие на холостом ходу обороты чаще всего свидетельствуют о неисправности заслонки.

Иногда, помимо чистки дроссельной заслонки, может потребоваться проверка датчиков. Кроме того, нередко, уже после 50 тыс. км. пробега, может начать подтекать помпа. Ее лучше заменить в самые короткие сроки, иначе возможен выход из строя термостата, из-за чего двигатель не будет прогреваться до нужной температуры, а это может способствовать заклиниванию клапанов.

Заключение

Несмотря на весьма высокую стоимость, гибридные автомобили вызывают все больше интереса у покупателей. В сравнении с конкурентами, Тойота Приус действительно потребляет намного меньше топлива. Кроме экономии на расходах, Prius, как не загрязняющий окружающую среду автомобиль, имеет особый статус в большинстве европейских городов.

Мнений об агрегатах 1NZ-FXE не так уж и много, так как работает он в качестве составной части всей гибридной конструкции. Однако легко понять, что проблем с этой установкой хватает. Возможно, именно поэтому двигатель довольно быстро сняли с производства.

Двигатели 2ZR-FXE прекрасно справляются со своими задачами на автомобилях Тойота Приус. По многочисленным отзывам российских автолюбителей, можно сказать, что агрегат устойчив как к высоким, так и к отрицательным, температурам.

Обычно ресурс этого мотора составляет 250 тыс. км, но при должном уходе он может быть намного больше, чем кстати, не может похвастаться его конкурент – 1NZ-FXE. «Классический» Приус с двигателем 2ZR-FXE в среднем расходует 1.7-5.6 литров топлива на 100 км. пути.

При покупке контрактного двигателя для Приус стоит иметь в виду, что ценники на эти агрегаты до сих пор достаточно высокие. К тому же, если в истории мотора уже есть 150 тыс. км пробега, то от него вообще лучше отказаться, иначе можно получить угасающий ресурс и много других проблем.

Источник статьи: http://motorist.expert/katalog-po-modelyam/dvigateli-toyota-prius-prius-a-prius-c-prius-phv-prius-prime-prius-v.html