Моторесурс двигателей фольксваген гольф

Проблемы и надежность двигателя Volkswagen 1.4 (AXP)

16-клапанные бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра на автомобилях Golf появились в конце 1997 года. Они относятся к семейству EA111, установлены в моторном отсеке с наклоном вперед на 20° и выпускным коллектором вперед. Про 1,6-литровый двигатель мы уже рассказывали.

1,4-литровый отличается от него ходом поршня: 75,6 против 86,9 мм, тогда как диаметр цилиндров у них одинаковый: по 76,5 мм. Важное отличие: у 1,4-литровых 16-клапанных моторов блок алюминиевый, а не чугунный. Степень сжатия у 1,4-литрового мотора – 10,5, т.е. на единицу меньше, чем у 1,6-литрового.

Этот двигатель также устанавливали на VW Bora и Seat Toledo c конца 1998 года до весны 2002. На Seat Leon он применялся до октября 2005 года. На долгое время он прописался под капотом Skoda Octavia: с 2000 по конец 2010 года.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку атмосферного 1.4 MPI (AXP), снятого с с Golf 4 2000 года выпуска.

Надежность двигателя 1.4 (AXP)

О надежности 16-клапанного двигателя объемом 1,4 литра мнения противоречивые. В целом это нормальный долговечный двигатель, способный пройти более 300 000 км и даже больше. Хотя многие не любят этот двигатель из-за нередких капризов по поводу топлива, EGR и даже проблем с недолговечным приводом ГРМ.

Бензонасос
Расположенный в топливном баке бензонасос временами требует внимания. Первые симптомы его выхода из строя довольно общие: неуверенный запуск двигателя со второго раза, ухудшившаяся тяга и выросший расход топлива. Для более точной диагностики нужно измерить давление подачи топлива – должно быть 3 бара. При компьютерной диагностике на проблемы с насосом и подачей топлива в целом указывает сильная положительная коррекция топливной смеси под нагрузкой.

Работа двигателя на бедной смеси отражается на состоянии свечей зажигания – их электроды покрываются белёсым налетом.

Бензонасос относительно легко и недорого реставрируется заменой его электромоторчика.

Датчик положения коленвала
В редких случаях двигатель 1.4 (AHW, AXP, BCA) может не запускаться вовсе или только на горячую из-за неисправности датчика положения коленвала. Также из-за неисправности датчика мотор может глохнуть на ходу при отпускании акселератора, троить, жестко работать. Проще всего выяснить проблемы с ним при помощи компьютерной диагностики.

Временами проблема может быть связана не с самим ДПКВ, а с обрывом его провода или загрязнением контактов в разъеме.

Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка требует внимания не часто, и нередко ее чистят «за компанию», решая проблемы с другими деталями двигателя 1.4 (AHW, AXP, BCA). Однако ее отключение для снятия впоследствии потребует обязательной адаптации при помощи сервисного ПО.

Клапан EGR
Клапан EGR на двигателе 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) оснащен сервоприводом с сервомотором. Этот клапан адаптивный и оснащен обратной связью. Это значит, что, во-первых, блок управления получает данные о положении клапана, а во-вторых, этот клапан нужно программно отшить. Если просто заглушить канал отбора отработавших газов, то на приборной панели загорится Check Engine. На более ранней версии двигателя 1.4 – AHW – клапан EGR с вакуумным приводом и глушится элементарно.

Клапан EGR временами создает различные проблемы. Часть проблем чисто механическая: он может подклинить или плохо закрываться, и тогда из-за лишних порций отработавших газов во впуске мотор будет плохо заводиться, плохо работать на холостом ходу, а также будет с трудом развивать обороты и удерживать заданный уровень оборотов. Другими словами, из-за сбоя в работе клапана EGR двигатель будет работать на плохой обогащенной смеси и ее неравномерной подаче. Кстати, свечи при этом будут слегка влажные. При заклинивании клапана будет возникать ошибка по потенциометру, определяющему его положение. Избавиться от загрязнения клапана EGR можно его чисткой спец.средством.

Также нередко клапан EGR просто отказывает. Обычно при этом он остается в закрытом положении, а на неполадку указывает ошибка и Check Engine. В таком случае клапан придется менять. Хотя специалисты и знатоки обратили внимание, что в выходе из строя электромоторчика клапана виноваты контакты. Они просто окисляются и отваливаются. Правда, чтобы добраться до них, нужно аккуратно снять всю пластиковую фишку, а затем, после очистки или подпайки контактов, все нужно собрать.

Катушка зажигания
Катушка зажигания на ранних вариантах двигателя 1.4 с буквой «А» в начале индекса-обозначения (AHW, AEH, AKL, APK, AQY, AZH, AVU, AXP) одна, от нее к свечам тянутся высоковольтные провода. От старости корпус катушки трескается, она начинает пробивать. Лучше всего ее заменить на новую. Хотя некоторые заливают трещины эпоксидным клеем, что восстанавливает работоспособность катушки.

Датчик абсолютного давления
Датчик абсолютного давления временами нуждается в чистке. Обычно на неполадки с ним указывает соответствующая ошибка. Иногда сильно загрязненный датчик абсолютного давления (MAP-сенсор) даже препятствует запуску двигателя.

Свечи
Можно сказать, что двигатель 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) требователен к свечам зажигания. Оригинальные свечи (101 000 033 AA) для него идут с тремя электродами, поэтому при выборе аналогов стоит учитывать данное обстоятельство. С неподходящими свечами этот двигатель расходует на пару литров больше топлива.

Высоковольтные провода служат очень долго, буквально десятилетиями.

Форсунки
Форсунки загрязняются от плохого топлива и в результате начинают лить его в цилиндры, а не разбрызгивать. При загрязнении форсунок двигатель начинает заводиться хуже, снижается его эластичность и приемистость, может возникать детонация в некоторых режимах. В особо запущенных случаях фиксируются пропуски зажигания.

Форсунки достаточно просто чистятся после снятия. Чистить лучше всего с проливкой и импульсной подачей напряжения, чтобы форсунки во время чистки функционировали как во время работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости встроен в пластиковый корпус термостата. Этот датчик нередко выходит из строя и начинает показывать некорректную температуру двигателя (охлаждающей жидкости). Т.е. по приборам двигатель начинает плохо греться или недогреваться, хотя на самом деле его система охлаждения функционирует нормально.

Хуже, если во время запуска двигателя датчик температуры ОЖ подает неправильные данные. Тогда двигатель заводится с большим трудом из-за того, что топливная смесь не соответствует температуре мотора. Т.е. из-за врущего датчика температуры при холодном запуске смесь может быть слишком бедной, а при запуске прогретого мотора слишком богатой – в обоих таких случаев мотор запустится далеко не с первой попытки.

На неполадки датчика может указывать связанная с ним ошибка, а также реально не соответствующая реальности температура двигателя, прочитанная на диагностике.

Вентиляция картерных газов

Двигатель 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) как и его старший 1,6-литровый брат известен перемерзанием трубки системы вентиляции или маслоотделителя картерных газов. Перемерзание случается при температуре ниже -20°С и в случае присутствия в ней влаги. А влага там скапливается в результате коротких поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться и испарить влагу в воздухе, присутствующем в картере и ВКГ.

Проходимость системы ВКГ можно проверить на работающем двигателе. Для этого откручиваем пробку маслозаливной горловины и оставляем на месте. Она должна минимально подпрыгивать. Затем увеличиваем обороты двигателя – пробка должна присосаться. Если пробка сильно скачет и буквально слетает с горловины при увеличении оборотов, то в картере двигателя очень высокое давление газов.

Нужно разбираться в проблеме, иначе газы выдавят сальники или масло через щуп.

Ремни ГРМ

В двигателе 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) два ремня ГРМ. Основной ремень приводит впускной распредвал, а короткий дополнительный ремень приводит выпускной распредвал.

Такой привод ГРМ получился хлопотным, в основном из-за того, что сделан дешево.

Во-первых, обоймы роликов пластиковые и временами едва выхаживают 80 000 км. Из-за разрушения обоймы натяжителя ремень может проскочить и соскочить.

Также у дополнительного короткого ремня есть неприятная особенность: с него срезает зубья, что чревато загибанием выпускных клапанов. Такая неприятность случалась и с оригинальными ремнями, и с качественными заменителями: дополнительный ремешок подводил, едва пройдя 50 000 км. Поэтому специалисты советуют менять его и его ролик-натяжитель чаще, с интервалом 30 000 – 40 000 км.

Масло в свечных колодцах

Распредвалы размещены в отдельной опоре, установленной сверху на ГБЦ. Нередко на двигателях 1.4 (AXP, AZD, BCA, BCB) масло просачивается в свечные колодцы. Туда оно попадает из-за разрушения герметика между ГБЦ и опорой распредвалов. Для устранения течи нужно снимать опору и наносить новый слой герметика, а затем собирать ГБЦ, заново устанавливать ремни ГРМ.

Масляный насос

Шестеренчатый масляный насос приводится непосредственно от носка коленвала.

Опоры коленвала
Особенность алюминиевого блока двигателя объемом 1,4 литра – коренные опоры коленвала выполнены заодно с блоком цилиндров. После разъединения этих деталей собрать их обратно невозможно. Поэтому при износе коленвала или опор придется менять весь блок.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, автомобилей Seat и автомобилей Skoda и заказать с них автозапчасти.

Источник статьи: http://autostrong-m.by/post/problemy-i-nadezhnost-dvigatelya-volkswagen-1-4-axp

Двигатели Volkswagen Golf

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GG	бензиновый	1093	37/50	OHC, карбюратор
FH, FD	—:—	1471	51/70	OHC, карбюратор
CK	дизельный	1471	37/50	OHC
FP	бензиновый	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, распределённый впрыск
EG	—:—	1588	81/110	OHC, механический инжектор
GF	—:—	1272	44/60	OHC, карбюратор
JB	—:—	1457	51/70	OHC, карбюратор
RE	—:—	1595	53/72	OHC, карбюратор
EW
EX	—:—	1781	66/90, 71/97	SOHC или OHC, карбюратор
2H	—:—	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC или OHC, карбюратор
DX	—:—	1781	82/112	OHC, механический инжектор
CR, JK	дизельный	1588	40/54	OHC
CY	дизельный с турбонаддувом	1588	51/70	SOHC
HK, MH	бензиновый	1272	40/55	OHC, карбюратор
JP	дизельный	1588	40/54	прямой впрыск
JR	—:—	1588	51/70	прямой впрыск
VAG PN	бензиновый	1595	51/69	OHC, карбюратор
VAG RF	—:—	1595	53/72	OHC, карбюратор
EZ	—:—	1595	55/75	OHC, карбюратор
GU, GX	—:—	1781	66/90	OHC, карбюратор
RD	—:—	1781	79/107	OHC, карбюратор
VAG EV	—:—	1595	55/75	OHC, карбюратор
PL	—:—	1781	95/129	DOHC, электронный впрыск
KR	—:—	1781	95/129, 100/136, 102/139	инжектор
NZ	—:—	1272	40/55	OHC, электронный впрыск
RA, SB	дизельный с турбонаддувом	1588	59/80	OHC
1H	бензиновый с компрессором	1763	118/160	OHC, электронный впрыск
GX, RP	бензиновый	1781	66/90	OHC, электронный впрыск
1P	—:—	1781	72/98	OHC, электронный впрыск
PF	—:—	1781	79/107	инжектор
PB	—:—	1781	82/112	инжектор
PG	бензиновый с компрессором	1781	118/160	OHC, электронный впрыск
3G	—:—	1781	154/210	DOHC, электронный впрыск
ABD, AEX	бензиновый	1391	40/55, 44/60	OHC
AEK	—:—	1595	74/100, 74/101	SOHC, распределённый впрыск
AFT	—:—	1595	74/100, 74/101	SOHC, распределённый впрыск
ABU	—:—	1598	55/75	OHC
AAM, ANN	—:—	1781	55/75	OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP	—:—	1781	66/90	OHC, моновпрыск
AEF	дизельный	1896	47/64	OHC
AAZ	дизельный с турбонаддувом	1896	54/74, 55/75	OHC
1Z, AHU, ALE	—:—	1896	47/64, 66/90	Common Rail
AFN	—:—	1896	81/110	OHC, прямой впрыск
2E, ADY	бензиновый	1984	85/115	DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG	—:—	1984	85/115	SOHC, распределённый впрыск
ABF	—:—	1984	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AAA	—:—	2792	128/174	OHC
ABV	—:—	2861	135/184, 140/190	DOHC, распределённый впрыск
AKS	—:—	1595	74/101	OHC, электронный впрыск
AWG, AWF	—:—	1984	85/115	OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	—:—	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQ	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCB	бензиновый	1595	77/105	DOHC, распределённый впрыск
BAD	—:—	1598	81/110	DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF	—:—	1781	92/125	DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AUQ	—:—	1781	132/180	DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQM	дизельный	1896	50/68	непосредственный впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AXR, ATD	—:—	1896	74/100	распределённый впрыск
AHF, ASV	—:—	1896	81/110	непосредственный впрыск
AJM, AUY	—:—	1896	85/115	непосредственный впрыск
ASZ	—:—	1896	96/130	Common Rail
ARL	—:—	1896	110/150	Common Rail
APK, AQY	бензиновый	1984	85/115, 85/116	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH	—:—	1984	85/115	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ	—:—	1984	85/115	OHC
AGZ	—:—	2324	110/150	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN	—:—	2324	125/170	DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	—:—	2771	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML	—:—	3189	177/241	DOHC, распределённый впрыск
BEH	газобензиновый	1984	75/102	OHC, распределённый впрыск
BCA	бензиновый	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
BUD	—:—	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN	—:—	1390	66/90	DOHC, непосредственный впрыск
CAXA	бензиновый с турбонаддувом	1390	90/122	DOHC
BMY	—:—	1390	103/140	DOHC, непосредственный впрыск
BLG	—:—	1390	125/170	DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSF	бензиновый	1595	75/102	OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP	—:—	1598	85/115	DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJ	дизельный с турбонаддувом	1896	66/90	OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE	—:—	1896	77/105	Common Rail
BDK	—:—	1968	55/75	OHC, распределённый впрыск
BKD	—:—	1968	103/140	DOHC, распределённый впрыск
BMN	—:—	1968	125/170	Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	бензиновый	1984	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	—:—	1984	147/200	DOHC, непосредственный впрыск
BYD	—:—	1984	169/230, 177/240	DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA	—:—	3189	184/250	DOHC, распределённый впрыск
CAVD	—:—	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	дизельный с турбонаддувом	1896	74/100, 77/105	Common Rail
CBDB	—:—	1968	77/105, 103/140	Common Rail
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85	OHC
CBZB	—:—	1197	77/105	OHC
CGGA	бензиновый	1390	59/80	распределённый впрыск
CCSA	—:—	1595	72/105	OHC, распределённый впрыск
CAYB	дизельный с турбонаддувом	1598	66/90	DOHC, Common Rail
CAYC	—:—	1598	77/105	Common Rail
CHGA	бензиновый	1595	72/98, 75/102	DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUA	дизельный с турбонаддувом	1968	81/110	DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	—:—	1968	103/140	DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB	—:—	1968	125/170	DOHC, Common Rail
CCZB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 155/211	DOHC, непосредственный впрыск
CDLG	—:—	1984	173/235	DOHC, непосредственный впрыск
CDLF	—:—	1984	199/270	DOHC, непосредственный впрыск
CJZB, CYVA	—:—	1197	63/85	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск
CYVB	—:—	1197	81/110	непосредственный впрыск
CMBA, CPVA	бензиновый с турбонаддувом	1395	90/122	непосредственный впрыск
CZCA	—:—	1395	92/125	DOHC
CZEA, CZDA	—:—	1395	110/150	непосредственный впрыск
CLHB	дизельный с турбонаддувом	1598	66/90	Common Rail
CLHA	—:—	1598	77/105	Common Rail
CRKB	—:—	1598	81/110, 85/115, 85/116	Common Rail
CRBC, CRLB	—:—	1968	110/150	Common Rail
CUNA	дизельный с турбонаддувом	1968	135/184	Common Rail
CHZD	бензиновый с турбонаддувом	999	81/110, 85/115, 85/116	непосредственный впрыск
CUKA, CXSA	бензиновый	1395	90/122	непосредственный впрыск
CJXE	бензиновый с турбонаддувом	1984	195/265	непосредственный впрыск
CDAA	—:—	1798	118/160, 125/170	DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	дизельный с турбонаддувом	1968	110/150	Common Rail
CHHB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	—:—	1984	162/220, 169/230	распределённый впрыск
CJXC	—:—	1984	215/292, 221/300	непосредственный впрыск
CHPA, CPTA	—:—	1395	103/140, 108/147	многоточечный впрыск
DLBA	—:—	1984	168/228, 180/245	непосредственный впрыск
DNUE	—:—	1984	212/288, 221/300	непосредственный впрыск
CJXG, DJHA	—:—	1984	215/292, 228/310	непосредственный впрыск
CHZK	—:—	999	63/85	непосредственный впрыск
CHZC	—:—	999	81/110	распределённый впрыск
DDYA	дизельный с турбонаддувом	1598	85/115, 85/116	Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	—:—	1968	110/150	Common Rail
CPWA	газобензиновый с турбонаддувом	1395	81/110	непосредственный впрыск
DACA	бензиновый с турбонаддувом	1498	96/130	непосредственный впрыск
DKRF	—:—	999	85/115, 85/116	непосредственный впрыск
DADA	—:—	1498	96/130, 110/150	DOHC
DPCA	—:—	1498	110/150	непосредственный впрыск
DHFA	газобензиновый с турбонаддувом	1498	96/130	непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	бензиновый	1390	55/75	распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	распределённый впрыск
AVU, BFQ	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
AGN	—:—	1781	92/125	распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	распределённый впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AHF, ASV	—:—	1896	81/110	непосредственный впрыск
AZJ	бензиновый	1984	85/115	OHC
APK, AQY	—:—	1984	85/115, 85/116	распределённый впрыск
AGZ	—:—	2324	110/150	распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	—:—	2771	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSF	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP	—:—	1598	85/115	непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXE	дизельный с турбонаддувом	1896	77/105	Common Rail
BKD	—:—	1968	103/140	распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	бензиновый	1984	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85	OHC
CBZB	—:—	1197	77/105	OHC
CGGA	бензиновый	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
CAXA	—:—	1390	90/122	DOHC
CAVD	—:—	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	—:—	1595	75/102	распределённый впрыск
CAYC	дизельный с турбонаддувом	1598	77/105	Common Rail
CLCA, CBDC	—:—	1968	81/110	Common Rail
CBAA, CBAB, CFFB	дизельный с турбонаддувом	1968	103/140	Common Rail
CBBB, CFGB	—:—	1968	125/170	DOHC, прямой впрыск
CCZB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 155/211	непосредственный впрыск
CDLG	—:—	1984	173/235	непосредственный впрыск
CRZA, CDLC	—:—	1984	188/255	непосредственный впрыск
CLCA	дизельный с турбонаддувом	1984	81/110	Common Rail
CDLF	бензиновый с турбонаддувом	1984	199/270	непосредственный впрыск
CJZB, CYVA	—:—	1197	63/85	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	бензиновый	1395	90/122	непосредственный впрыск
CZCA	бензиновый с турбонаддувом	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	—:—	1395	103/140, 108/147	многоточечный впрыск
CZEA, CZDA	—:—	1395	110/150	непосредственный впрыск
CWVA	бензиновый	1598	81/110	распределённый впрыск
CHHB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	—:—	1984	215/292, 221/300	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

• степень сжатия – 8,0:1;
• диаметр цилиндра – 69,5 мм;
• количество цилиндров – 4;
• количество клапанов – 8.

Источник статьи: http://motorist.expert/volkswagen/golf.html