«Ватная» педаль тормоза.
Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.
Опции темы
Dzuba
Dzuba
Dzuba
AlexRS
Dzuba
AlexRS
Dzuba
Изображения:
ff.JPG
quattrosens
Вкратце:
Прокачиваем тормоза обычным способом (или педаль или под давлением), соблюдая порядок:
ПП, ПЛ, ЗП, ЗЛ.
Дальше цепляем VAG-COM:
03 (Brakes) => Login:40168 => Basic Settings
Открыть левый передний штуцер
ввести номер группы 002 — помпа ESP включится на 10сек.
Закрыть штуцер.
Bleeding brake system
Bleeding sequence for vehicles with Electronic Stability Program (ESP 5.3)
Please note:
A pressure of at least 2 bar is required for bleeding the ESP hydraulic unit. Therefore always check the pressure setting on the bleeding device.
First, all of the brake calipers are bled using the conventional method, but in a different sequence.
Afterwards the ESP hydraulic pump needs to be bled. This is done using the fault reader.
The fault reader is used to actuate the hydraulic pump for 10 s.
Special tools and workshop equipment required
◆ V.A.G 1551 or V.A.G 1552
◆ V.A.G 1869 bleeding appliance.
Bleeding brake system with brake filling and bleeding unit V.A.G 1869
‒ Connect V.A.G 1869
‒ Open bleeder screws in the specified order and bleed brake calipers (assist as required with pedal pressure).
Bleeding sequence
1 — Front right brake caliper
2 — Front left brake caliper
3 — Rear right brake caliper
4 — Rear left brake caliper
‒ Keep bleeding the calipers until clear, bubble-free brake fluid emerges.
‒ Close bleed screw.
Connecting fault reader V.A.G 1551 and selecting address word
‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 and select the address word
=> Running Gear Self-Diagnosis for ABS, ESP; Repair group 01; Basic Notes on Self-Diagnosis; Connecting fault reader V.A.G 1551 and selecting address word
‒ Enter address word 03 for brake electronics and confirm the entry with the Q key.
‒ Press ⇒key.
→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX
‒ Press 1 twice to select the function «Login procedure».
→ Indicated on display: Rapid data transfer Q
11 — Login procedure
‒ Confirm input with Q key.
→ Indicated on display: Login procedure Q
Enter code number XXXXX
‒ Enter code number 40168 and confirm entry with Q key.
→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX
‒ Press keys 0 and 4 to select function «Basic setting».
→ Indicated on display: Rapid data transfer Q
04 Basic setting
‒ Confirm input with Q key.
→ Indicated on display: Basic setting Q
Enter display group number XXX
‒ The front left bleeder screw must be open when actuating the charging pump.
‒ Press keys 0, 0 and 2.
‒ After confirming the entry with the key Q, the electronic stability program hydraulic pump -V156 is actuated for 10 seconds.
→ Indicated on display: System in basic setting 2 ⇒
Bleed system OK
‒ Close bleeder screw again.
‒ Go back to the initial settings of the program by pressing the ⇒key.
→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX
The remaining installation of the ESP hydraulic pump is performed in the reverse order.
Bleeding brake system with brake filling and bleeding unit V.A.G 1869
‒ Open the brake fluid reservoir.
Note:
The brake fluid reservoir must be kept adequately filled to ensure that no air can enter the brake system from the reservoir.
‒ → With the engine running and the bleeder screw on the rear right brake caliper open, use the brake pedal to pump brake fluid out of the reservoir until the level goes down as far as the opening for the hydraulic clutch connector hose.
‒ Collect the used brake fluid in a suitable container. Close bleed screw.
‒ On vehicles with manual gearbox the clutch slave cylinder should also be «flushed» with new brake fluid.
At the same time, note the following:
‒ Connect V.A.G 1869 but do not switch on yet.
‒ Open bleeder screw on slave cylinder.
‒ Attach collector bottle hose.
‒ Switch on the bleeding appliance and allow about 100 cm3 of brake fluid to flow out of the clutch slave cylinder.
‒ Close bleed screw.
The following steps apply to the four brake calipers.
1 — Front right brake caliper
2 — Front left brake caliper
3 — Rear right brake caliper
4 — Rear left brake caliper
‒ Fit bleeder hose leading to brake fluid collector onto bleeder screw.
‒ Open bleeder screw and allow about 250 cm3 of brake fluid to drain out.
Pumping in new brake fluid flushes the used brake fluid out of the system.
‒ Close bleed screw.
‒ Check pedal pressure and brake pedal free play. Free play: max. 1/3 of pedal travel
Источник статьи: http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=394
Skoda Octavia ONLY 1 IN RUSSIA › Logbook › Спортивная тормозная система Brembo & Audi Sport S3
Всем привет, Дорогие Друзья!
Лето 2020 в самом разгаре!
«Говорят грамотный тюнинг должен начинаться с тормозной системы?!»
У меня явно все получается наоборот! )))))
(P.S. этот пост будет очень интересный)
В предыдущем посте про летние диски я писал, как изменяется эстетический вид вашего авто и как они подчеркивают статус владельца!
Так вот, еще одна главная составляющая без которой все это не работает, это тормозная система!
Это очень важно, как для безопасности в первую очередь, так и для завершения эстетики автомобиля в целом! (ведь на дисках с большим диаметром стоковые тормоза теряются и выглядят куцо — т. е. неполноценно, не в полную силу)
И вот настало, то самое, долгожданное время для тюнинга тормозной системы моей Пушки-гонки)))
Поехали!
Комплект поставки: (действительно внушает…)
Передняя часть:
Спортивная тормозная система Brembo Renault Megane 3 RS 4 pot 40/40 (dia 40mm) Red (RAL3002)
1) Суппорт Brembo Red левый — 20.A425.031 A;
2) Суппорт Brembo Red правый — 20.A425.041 A;
3) Тормозные диски Otto Zimmermann Sport (внешняя вентиляция) 340/30 — 100.3327.52;
4) Тормозные колодки FERODO DS2500 — FRP3067H;
5) Грязезащитный щит (пыльник) тормозного диска левый — 5Q0615311F;
6) Грязезащитный щит (пыльник) тормозного диска правый — 5Q0615312F;
7) Комплект армированных тормозных шлангов GOODRIDGE;
8) Адаптеры- переходники (левый/правый) под тормозной диск толщиной 28-30мм диаметр 330-355мм;
9) Дефлектор тормозов Audi Sport левый — 8V0407811;
10) Дефлектор тормозов Audi Sport правый — 8V0407812;
11) Тормозная жидкость Brembo DOT 5.1 (2 литра) — L05010
Задняя часть:
Спортивная тормозная система Audi Sport S3/ Octavia RS 245
1) Суппорт левой Red (RAL3002) — 5F0615423;
2) Суппорт правый Red (RAL3002) — 5F0615424;
3) Скоба левая Red (RAL3002) — 8U0615425A;
4) Скоба правая Red (RAL3002) — 8U0615426A;
5) Тормозные диски: Otto Zimmermann Sport (внешняя вентиляция) 310/22 — 100.3309.52;
6) Тормозные колодки FERODO DS2500 — FCP1636H;
7) Тормозная трубка левая — 1K0611763E;
8) Тормозная трубка правая — 1K0611764E;
9) Грязезащитный щит (пыльник) тормозного диска левый — 3Q0615611B ;
10) Грязезащитный щит (пыльник) тормозного диска правый — 3Q0615612B ;
11) Комплект армированных тормозных шлангов GOODRIDGE;
12) Кронштейн тормозного шланга 2 шт. — 191 611 715.
Тормозная система Brembo Renault Megane 3 RS была приобретена у Славы VAG-FANATIC!
Тормозная система Audi Sport S3 была приобретена у Димы!
За что им огромная благодарность, как всегда все быстро и четко!
И так, комплект полностью готов к установке!
Еду на установку поехал к ребятам из VAG-SERVICE на Лихоборскую набережную д.13 стр. 20.
Парни знают свое дело, работают на совесть и по деньгам все гуд!
Телефон для связи: +79856902443 Алексей.
Перед заменой/установкой новой тормозной системы провёл контрольное взвешивание!
Суппорты:
1) Brembo Renault Megane 3 RS
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/564015656140275849/
типа протюнил тормоза! теперь тормозов нет! :((
Re:типа протюнил тормоза! теперь тормозов нет! :(( Привет!
Хм, начну не по делу — первое что бросилось в глаза — колодки Ferodo — я такие на ТАЗ в свое время ставил, да и фирма производитель дисков пугает, первый раз такую слышу — возможно конечно я от жизни отстал. Про армированные шланги, после чтения форума на passat-b5.ru я для себя понял, — если хочешь жить — не надо эти шланги ставить.
Теперь по делу — даже если ты все новое VAG туда поставишь, у тебя первое время будут тормоза ватные, поэтому советую аккуратнее обкатывать систему и нежнее тормозить, от этого зависит ее будущее.
> Поставил составные диски DBA5000 спереди, сзади новый оригинал. Колодки все по кругу FERODO DS2500. Армированные тормозные шланги MFT T30022. Тормозная жидкость MOTUL DBF600.
а ты хоть раз менял тормоза полностью по кругу ? и ставил по кругу же жесткие колодки нормальные? а не ате ремсу и так далее.
вот я например думаю, что просто поменяв колодки спереди на ремсу такого эффекта бы не было. ибо они мягкие и так притираться им надо меньше.
Re:Угу, менял. По правде не спорт а обычные ну как почему. притирка колодок это же выработка всех микронеровностей диска-колодка. чтоб пятно контакта было наибольшим. наверное у жестких колодок этот процесс дольше протекает. плюс ко всему при нагреве на поверхности колодки материал меняет свою структуру и только после этого можно говорить что колодка вошла в рабочий режим.
ну поставил бы он DS3000 оно б ваще у него не тормозило наверное 🙂
вот по опыту еще на старых тормозах ставил лукас. он приходил в норму за 20 км. ставил журид он начал работать через 70км.
PS я кстати не отрицаю, что может быть и воздух. но во первых маловероятно а во вторых. воздух то легко определить.. тормоза накачиваться имеюит свойство при нескольких нажатиях.
Было , но не в такой форме всего лишь поменял передние колодки.
были ремса , сейчас ате
диски оригинал
зад — дики + колодки оригинал
тормозуха — оригинал ( уже почти 2 года как)
ТО ( на котором и меняли колодки) было во вторник. как только выехал с сервиса понял, что машина НАМНОГО хуже тормозит и педаль мягкая.
очень мягкая.
проехал до сегодня я примерно 150 км.
вот только сегодня утром понял , что тормоза судя по всему притёрлись
ибо педаль стала жесткая и очень информативная
итого 2.5 дня и 150 км.
может действительно не притёрлось ?
Re:поиском прошелся ее льют в EVO, в Infinity G35, WRX.
Не приходит на ум, что она может разъесть именно в AR.
Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/audi/1287312/