- Nissan AD — Nissan AD
- Содержание
- Серия VB11
- Y10 / N14 серии
- Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат
- Содержание
- Спартанский минимализм салона
- Моторная гамма Nissan AD
- Трансмиссия и ходовка
- Цены и проблемы «АД» на вторичном рынке
- Брать или не брать
- Nissan AD — Nissan AD
- Содержание
- Серия VB11
- Y10 / N14 серии
- Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат
- Содержание
- Спартанский минимализм салона
- Моторная гамма Nissan AD
- Трансмиссия и ходовка
- Цены и проблемы «АД» на вторичном рынке
- Брать или не брать
Nissan AD — Nissan AD
Nissan AD является малолитражный фургон и универсал , построенный автоконцернов Nissan и Nissan Shatai с 1982 AD продается под другим названием , когда производится в виде легкового автомобиля, называется Nissan Wingroad . Это альтернатива коммерческому автофургону Honda Partner в Японии.
Содержание
Серия VB11
| AD Ван VB11 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Октябрь 1982 — 1990 |
| сборка | Япония: Зама завод , Зама, Канагава |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3/5-дверный фургон / универсал |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Связанный | Nissan Sunny (B11) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4 085–4 110 мм (160,8–161,8 дюйма) |
| Ширина | 1620 мм (63,8 дюйма) |
| Высота | 1465 мм (57,7 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Nissan Pulsar Wagon Nissan Sunny Van Nissan Pulsar Van (Австралия) Nissan Auster / Violet Van |
В октябре 1982 года AD Van дополнил (а также постепенно заменил) коммерческие грузовые автомобили на базе других автомобилей Nissan. В 1983 году производство фургона Nissan Cedric было прекращено, как и фургона Nissan Gloria . Первоначально он шел с четырьмя передними дверями и хэтчбеком сзади. В июле 1983 года была представлена двухдверная версия, а это означало, что более ранний B310 Sunny Van, наконец, может быть снят с производства. Линия AD была основана на универсале Nissan Sunny серии B11, но имеет более квадратный и утилитарный вид.
Этот универсал продавался в Японии как Sunny AD в магазине Nissan Satio Store и как Pulsar AD в магазине Nissan Cherry Store . Он также продавался как Nissan Datsun AD Van, чтобы связать его с Nissan Datsun , так называли пикап Nissan на внутреннем рынке Японии.
Он шел с тремя двигателями; карбюраторные E13S и E15S объемом 1,3 и 1,5 литра и дизельный двигатель CD17 объемом 1,7 литра . Трансмиссии были либо четырех-, либо пятиступенчатой механической коробкой передач с наличием трехступенчатой автоматической коробки передач для более крупных бензиновых вариантов. Выходная мощность для моделей 1984 года в Японии составляет 75 л.с. (55 кВт), 85 л.с. (63 кВт) и 61 л.с. (45 кВт) соответственно.
Задняя подвеска была разработана для коммерческого использования, поэтому в ней использовалась простая установка на листовой рессоре, и она не предназначалась для качества езды. Основными соображениями были низкая стоимость, легкий вес и плоский низкий грузовой пол. Фургон AD был разработан для очень простых задач, и список опций был небольшим, чтобы повысить экономичность использования и эксплуатационные расходы. В фургоне AD использовалась конфигурация двигателя с передним приводом, как и у Санни. AD Van продавался как Nissan Sunny на некоторых европейских рынках, таких как Бельгия (застекленные пятидверные автомобили), начиная с 1984 модельного года. В Нидерландах эта версия продавалась как Stationwagen, а также как фургон, оба с 1,3-литровым двигателем. Великобритания получила три трехдверных панельных фургона с 1,3-литровым двигателем E13 мощностью 60 л.с. (45 кВт). Полезная нагрузка составляет 505 кг (1113 фунтов).
Фургон AD оставался в основном неизменным, за исключением незначительных косметических изменений, пока в 1990 году не было представлено второе поколение с серией Y10. Трехдверный фургон также был доступен как строгий двухместный.
Nissan Australia продал трехдверный фургон VB11 как часть линейки Nissan Pulsar в период с сентября 1983 по декабрь 1985 года, заменив фургон Sunny (B310) , производство которого было прекращено ранее в 1983 году. Фургон Pulsar был оснащен 1.3- литровый двигатель Е13 и четырехступенчатая механическая коробка передач. Фургон Pulsar весил 840 кг (1852 фунта) и имел номинальную грузоподъемность 540 кг (1190 фунтов).
Y10 / N14 серии
| Nissan AD Y10 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Nissan Sunny Wagon N14 (Европа) Nissan Sentra Wagon Y10 (Новая Зеландия) Nissan AD Resort Y10 (Таиланд, Филиппины и Малайзия) Nissan Wingroad (Япония) Nissan Tsubame (Мексика) Nissan NRV (Тайвань) Nissan NV Pick-up (Таиланд) Subaru Leone (1994-2001) Mazda Familia Wagon / Van (1994-1999) |
| Производство | Октябрь 1990 — 1999 |
| сборка | Япония: завод Оппама , Йокосука, Канагава Таиланд: Самут Пракарн Филиппины: Санта-Роса-Сити , Лагуна |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный фургон / универсал 2-дверное универсальное купе |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Связанный | Nissan Pulsar N14 Nissan Рашин |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 3/4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 4,175 мм (164,4 дюйма) |
| Ширина | 1665 мм (65,6 дюйма) |
| Высота | 1520 мм (59,8 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan NP200 (Пикап NV) |
Второе поколение AD Van (продаваемый как Y10 / N14 Wagon в Европе), представленное в октябре 1990 года, заменило универсал серии Nissan Sunny B13 , но с другой задней частью по сравнению с экспортируемыми стандартными универсалами Sunny. Автомобиль продолжал называться AD Van, а в качестве частного (некоммерческого) использования продавался как универсал Nissan Sunny California (N14 / Y10). Использовались двигатели 1,5 л и 1,3 л GA15DS и GA13DS с DOHC и 1,7 л дизель CD17. Wingroad / AD Van также сопровождался более крупным розничным / коммерческим универсалом / грузовым фургоном под названием Nissan Avenir / Expert, который заменил универсал / грузовой автомобиль Nissan Bluebird U12. В 1996 году Nissan добавил Nissan Wingroad в модельный ряд. Wingroad предлагался с SR20DE, а также с SR18DE и GA15DE, в то время как самый маленький 1.3 и дизельный вариант отсутствовали. Попытка нажиться на повальном увлечении японских RV («автомобиль для отдыха», обычно это версии существующих фургонов и фургонов, сочетающих легкую атмосферу бездорожья со спортивным оборудованием) конца 1990-х. Wingroad строго следовал этому рецепту, будучи крылатой и разграбленной версией AD Van, обычно с более мощными двигателями. Полный привод был необязательным. Необычно то, что Wingroad также получил переработанную, увеличенную заднюю часть с более длинным задним свесом. Название Wingroad возникла как уровень отделки салона на U11 серии Bluebird универсал.
В апреле 1992 года был представлен AD Max с необычным приподнятым грузовым отсеком, называемым стилем фургоннет, с двумя французскими дверями сзади и двумя дверями для пассажиров спереди. Колесная база была увеличена на 70 мм (2,8 дюйма) до 2470 мм (97,2 дюйма), при этом высота грузового пространства составила 1810 мм (71,3 дюйма). Общая длина также увеличилась до 4 270–4 290 мм (168,1–168,9 дюйма). На каждой французской двери были установлены два задних дворника. Suzuki также попробовал этот подход с Suzuki Alto Hustle . AD Max был доступен с обычными прямоугольными боковыми окнами или более необычным треугольным расположением (на фото), а также с панельной версией последнего.
В августе 1993 года произошли незначительные изменения: автоматическая коробка передач объемом 1,3 л была повышена до четырехступенчатой. Варианты трансмиссии Wingroad были либо четырехступенчатой автоматической, либо пятиступенчатой механической коробкой передач.
Уровень отделки салона Wingroad JS похож на более крупный Nissan Avenir Blastar , и оба также используют двухцветную схему окраски.
В августе 1994 года фургон AD был продан как Subaru Leone как легкий коммерческий автомобиль до 2001 модельного года серии Y11 для Subaru. Версия Subaru была добавлена в результате замены платформы Leone на Subaru Impreza, которая имела грузовую площадку уменьшенного размера на универсале / пятидверном хэтчбеке. Mazda Familia Wagon / Van на базе AD был представлен в то же время и оставался до серии Y12.
В апреле 1996 года в качестве дополнительной опции была добавлена подушка безопасности на стороне водителя. В мае 1997 года произошли незначительные косметические изменения. Двигатели GA13DE и GA15DE объемом 1,3 и 1,5 литра заменили версии GA13DS и GA15DS для улучшения показателей выбросов. 2,0-литровый дизельный двигатель CD20 был представлен с системой ATTESA 4WD , а вентилируемые передние дисковые тормоза были представлены на всех уровнях отделки салона. Дворники переднего лобового стекла предлагались с опцией антиобледенителя.
Платформа Y10 была представлена в Таиланде, Тайване и Малайзии в сентябре 1993 года как Nissan AD Resort. Версия кузова пикапа была доступна в Таиланде как AD «Wingroad» (которая отличалась от версии Wingroad для японского рынка). Y10 также производился в Таиланде по лицензии Nissan NV. Это было построено на более колесной базе AD Max в изумительном множестве bodystyles , чтобы удовлетворить склонность покупателей тайских для пикапов, в том числе двойной кабины Юта . Также существовала версия универсал, основанная на пикапе, по сути, совершившая полный цикл от оригинального AD Wagon. Тайские автомобили в основном получали двигатель GA16DS мощностью 95 л.с. (70 кВт).
В Мексике в период с 1993 по 2001 год продавался только кузов универсал Y10 AD, который назывался Nissan Tsubame (японский термин, обозначающий вид лесных ласточек, а также название города в Ниигате, Япония). Эта модель была представлена в 1993 году в качестве местного компаньона для недавно выпущенной линейки седанов серии B13 (Sunny / Sentra, обозначаемой на мексиканском рынке как «Nissan Tsuru»), поскольку не было универсалов на базе B13, в отличие от бывших B12 и B11. платформы. В модельном ряду Tsubame было два уровня отделки салона: GS и GST.
Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Nissan_AD
Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат
Содержание
Nissan AD — универсал без каких-либо излишеств. Это почти те же «Жигули», только японского разлива. В ранних комплектациях не было даже гидроусилителя руля. Модель производилась для внутреннего рынка Японии (с левосторонним движением), поэтому в Россию попадала с правым рулем.
Несмотря на простоту и внешнюю неказистость, «АД» стал востребованным в нашей стране. Из-за большой грузоподъемности многие покупали его в качестве рабочей лошадки. В багажник умудрялись запихнуть не только мешки с картошкой, холодильник или электропечь, но и бревна!
Авто выпускалось с 1999 по 2005 год, и самым первым моделям уже по 20 лет. Стоит ли покупать это авто сегодня и что вы получите — адовый аппарат или универсального солдата, разбираемся в статье.
Спартанский минимализм салона
Внутри «Ниссана» — спартанский минимализм, так что любителям изысков салон покажется скучным. Приборная панель стандартная. Здесь размещены счетчики температуры и топлива, спидометр, аварийные индикаторы давления масла и низкого напряжения аккумулятора. Кондиционера нет, из штатной акустики только радиоприемник, который, скорее всего, давно почил. Тахометр тоже отсутствует, обороты мотора придется определять на слух. Рулевая колонка не регулируется по высоте и вылету.
Передние сиденья вполне комфортны, а вот задним пассажирам сидится как на лавке. Такое ощущение, что разработчики, высчитывая, сколько класть поролона в задний диван, нечаянно ошиблись и удалили в документации одну цифру. Сиденье получилось очень жестким, а расстояние до передних кресел настолько ничтожное, что колени ездоков упираются в спинки сидящих впереди пассажиров.
Отделка сделана из дешевого жесткого пластика — скрипы и дребезжание станут вашими назойливыми спутниками. Шумо- и теплоизоляции нет. Некоторые владельцы организовывали ее сами, так что наличие шумки станет приятным бонусом к покупаемому авто.
Электростеклоподъемник вмонтирован только в водительскую дверь, остальные окна открываются «веслами». В моделях до 1995 года есть только ремни безопасности, в более поздних версиях появилась подушка для водителя.
Кузов у AD довольно крепкий, но подвержен «рыжикам», особенно на подколесных арках. Перед покупкой тщательно осматривайте эти места. Кузовные детали, а также фары дорогие, еще и дефицитные. Передняя фара в сборе с поворотником обойдется в 3000-4500 рублей. А достать ее можно только по заказу из Дальнего Востока.
Моторная гамма Nissan AD
Nissan AD 2-го поколения комплектовался бензиновыми и дизельными моторами. Первые бензиновые агрегаты имели карбюраторы и развивали мощность до 79 и 94 лошадиных сил. Позднее, с 95 года, появился инжекторный двигатель на 105 «лошадей».
Дизельные двигатели послабее бензиновых — 55 и 76 «лошадок», но в тяге им не уступают, особенно при подъеме в гору. Расход топлива, в зависимости от типа двигателя и стиля вождения, в среднем составляет 6-8 литров на 100 км.
В целом двигатели у AD неплохие, но нуждаются в частой замене датчика расхода воздуха. Ну и не забывайте, что первые «адешки» скоро отметят 30-летний юбилей. Так что их моторы придется либо капиталить, либо менять на контрактный движок. Замена дорогая, только ремень ГРМ влетит вам в 10 тысяч и выше.
Трансмиссия и ходовка
«Ниссан АД» комплектовался пятиступенчатой механикой или автоматом. Первые модели шли с АКПП на три передачи, а после 1991— на четыре. Особых нареканий по коробкам нет. Передачи переключаются плавно, без пинков.
«АДы», представленные на вторичке, продаются с полным и передним приводом.
Подвеска простая: впереди — независимые стойки, а сзади — полузависимая балка или мост. Она не особо комфортная и не очень надежная. Из-за жесткости у подвижных элементов нет свободного хода, поэтому все работает на «удар». Зато ходовку легко ремонтировать своими руками.
Главная проблема ходовой части — вечно стучащая рулевая рейка, хотя это головная боль не только «АД», но и всех «Ниссанов». Будьте готовы к тому, что что-нибудь будет обязательно бряцать или клацать.
Клиренс автомобиля —140-145 мм, немного, как и у всех легковушек. Среда обитания для «АД» — город и пригород. Веселые покатушки на бездорожье не для него.
Цены и проблемы «АД» на вторичном рынке
Цены на «Ниссан АД» варьируются от смешных 25 тысяч (не на ходу) до 180 тысяч рублей. Машины старые и сменили немало владельцев, поэтому многие продаются с дубликатом ПТС, как этот экземпляр 2009 года рождения:
Отчет avtocod.ru показал, что машина как минимум дважды побывала в аварии. Повреждена передняя часть и задняя правая части:
С 2015 года авто используется в такси, поэтому салон, многие узлы и агрегаты, наверняка, порядком изношены.
Штрафы не оплачиваются с мая 16-го года, видимо, по этой причине на машину наложены ограничения ГИБДД. Такое авто не получится переоформить на себя.
Брать или не брать
Смотря для чего. Если вам нужен чисто семейный автомобиль, на котором вы будете возить стройматериалы на дачу, а обратно — мешки с урожаем, то, пожалуй, не стоит. Лучше подкопить средства и взять что-нибудь более свежее и комфортное.
Не подойдет авто и для дальних путешествий. И пусть в багажнике много места, вы замучаете и себя, и задних пассажиров. Всю дорогу они будут массажировать вам спину своими коленями, а само авто превратится в адовый аппарат.
Если же есть потребность в перевозке грузов — частных и коммерческих, а бюджет строго ограничен, тогда «Ниссан АД» станет «универсальным солдатом». Но учтите, что предыдущие владельцы использовали машину для этих же нужд, так что она будет порядком «уставшей».
В целом же автомобиль простой, легкий в ремонте, редко подводящий своих хозяев. Но если что-то поломается, возможны сложности с покупкой запчастей, особенно в европейской части России. Многие самоделкины, не сумевшие достать детали для «АД», «колхозили» машину, адаптируя детали от других машин и переваривая заводские крепления. Так что внимательно осматривайте автомобиль перед покупкой и не забывайте проверять историю эксплуатации.
Автор: Булат Гармаев
Был ли у вас опыт владения Nissan AD? С какими проблемами столкнулись во время эксплуатации? Расскажите о них в комментариях под статьей.
Источник статьи: http://avtocod.ru/blog/post/nissan-ad-ii-adovyj-apparat-ili-universalnyj-soldat
Nissan AD — Nissan AD
Nissan AD является малолитражный фургон и универсал , построенный автоконцернов Nissan и Nissan Shatai с 1982 AD продается под другим названием , когда производится в виде легкового автомобиля, называется Nissan Wingroad . Это альтернатива коммерческому автофургону Honda Partner в Японии.
Содержание
Серия VB11
| AD Ван VB11 | |
|---|---|
| |
| Обзор | |
| Производство | Октябрь 1982 — 1990 |
| сборка | Япония: Зама завод , Зама, Канагава |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3/5-дверный фургон / универсал |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Связанный | Nissan Sunny (B11) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4 085–4 110 мм (160,8–161,8 дюйма) |
| Ширина | 1620 мм (63,8 дюйма) |
| Высота | 1465 мм (57,7 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Nissan Pulsar Wagon Nissan Sunny Van Nissan Pulsar Van (Австралия) Nissan Auster / Violet Van |
В октябре 1982 года AD Van дополнил (а также постепенно заменил) коммерческие грузовые автомобили на базе других автомобилей Nissan. В 1983 году производство фургона Nissan Cedric было прекращено, как и фургона Nissan Gloria . Первоначально он шел с четырьмя передними дверями и хэтчбеком сзади. В июле 1983 года была представлена двухдверная версия, а это означало, что более ранний B310 Sunny Van, наконец, может быть снят с производства. Линия AD была основана на универсале Nissan Sunny серии B11, но имеет более квадратный и утилитарный вид.
Этот универсал продавался в Японии как Sunny AD в магазине Nissan Satio Store и как Pulsar AD в магазине Nissan Cherry Store . Он также продавался как Nissan Datsun AD Van, чтобы связать его с Nissan Datsun , так называли пикап Nissan на внутреннем рынке Японии.
Он шел с тремя двигателями; карбюраторные E13S и E15S объемом 1,3 и 1,5 литра и дизельный двигатель CD17 объемом 1,7 литра . Трансмиссии были либо четырех-, либо пятиступенчатой механической коробкой передач с наличием трехступенчатой автоматической коробки передач для более крупных бензиновых вариантов. Выходная мощность для моделей 1984 года в Японии составляет 75 л.с. (55 кВт), 85 л.с. (63 кВт) и 61 л.с. (45 кВт) соответственно.
Задняя подвеска была разработана для коммерческого использования, поэтому в ней использовалась простая установка на листовой рессоре, и она не предназначалась для качества езды. Основными соображениями были низкая стоимость, легкий вес и плоский низкий грузовой пол. Фургон AD был разработан для очень простых задач, и список опций был небольшим, чтобы повысить экономичность использования и эксплуатационные расходы. В фургоне AD использовалась конфигурация двигателя с передним приводом, как и у Санни. AD Van продавался как Nissan Sunny на некоторых европейских рынках, таких как Бельгия (застекленные пятидверные автомобили), начиная с 1984 модельного года. В Нидерландах эта версия продавалась как Stationwagen, а также как фургон, оба с 1,3-литровым двигателем. Великобритания получила три трехдверных панельных фургона с 1,3-литровым двигателем E13 мощностью 60 л.с. (45 кВт). Полезная нагрузка составляет 505 кг (1113 фунтов).
Фургон AD оставался в основном неизменным, за исключением незначительных косметических изменений, пока в 1990 году не было представлено второе поколение с серией Y10. Трехдверный фургон также был доступен как строгий двухместный.
Nissan Australia продал трехдверный фургон VB11 как часть линейки Nissan Pulsar в период с сентября 1983 по декабрь 1985 года, заменив фургон Sunny (B310) , производство которого было прекращено ранее в 1983 году. Фургон Pulsar был оснащен 1.3- литровый двигатель Е13 и четырехступенчатая механическая коробка передач. Фургон Pulsar весил 840 кг (1852 фунта) и имел номинальную грузоподъемность 540 кг (1190 фунтов).
Y10 / N14 серии
| Nissan AD Y10 | |
|---|---|
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Nissan Sunny Wagon N14 (Европа) Nissan Sentra Wagon Y10 (Новая Зеландия) Nissan AD Resort Y10 (Таиланд, Филиппины и Малайзия) Nissan Wingroad (Япония) Nissan Tsubame (Мексика) Nissan NRV (Тайвань) Nissan NV Pick-up (Таиланд) Subaru Leone (1994-2001) Mazda Familia Wagon / Van (1994-1999) |
| Производство | Октябрь 1990 — 1999 |
| сборка | Япония: завод Оппама , Йокосука, Канагава Таиланд: Самут Пракарн Филиппины: Санта-Роса-Сити , Лагуна |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный фургон / универсал 2-дверное универсальное купе |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Связанный | Nissan Pulsar N14 Nissan Рашин |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 3/4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 4,175 мм (164,4 дюйма) |
| Ширина | 1665 мм (65,6 дюйма) |
| Высота | 1520 мм (59,8 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan NP200 (Пикап NV) |
Второе поколение AD Van (продаваемый как Y10 / N14 Wagon в Европе), представленное в октябре 1990 года, заменило универсал серии Nissan Sunny B13 , но с другой задней частью по сравнению с экспортируемыми стандартными универсалами Sunny. Автомобиль продолжал называться AD Van, а в качестве частного (некоммерческого) использования продавался как универсал Nissan Sunny California (N14 / Y10). Использовались двигатели 1,5 л и 1,3 л GA15DS и GA13DS с DOHC и 1,7 л дизель CD17. Wingroad / AD Van также сопровождался более крупным розничным / коммерческим универсалом / грузовым фургоном под названием Nissan Avenir / Expert, который заменил универсал / грузовой автомобиль Nissan Bluebird U12. В 1996 году Nissan добавил Nissan Wingroad в модельный ряд. Wingroad предлагался с SR20DE, а также с SR18DE и GA15DE, в то время как самый маленький 1.3 и дизельный вариант отсутствовали. Попытка нажиться на повальном увлечении японских RV («автомобиль для отдыха», обычно это версии существующих фургонов и фургонов, сочетающих легкую атмосферу бездорожья со спортивным оборудованием) конца 1990-х. Wingroad строго следовал этому рецепту, будучи крылатой и разграбленной версией AD Van, обычно с более мощными двигателями. Полный привод был необязательным. Необычно то, что Wingroad также получил переработанную, увеличенную заднюю часть с более длинным задним свесом. Название Wingroad возникла как уровень отделки салона на U11 серии Bluebird универсал.
В апреле 1992 года был представлен AD Max с необычным приподнятым грузовым отсеком, называемым стилем фургоннет, с двумя французскими дверями сзади и двумя дверями для пассажиров спереди. Колесная база была увеличена на 70 мм (2,8 дюйма) до 2470 мм (97,2 дюйма), при этом высота грузового пространства составила 1810 мм (71,3 дюйма). Общая длина также увеличилась до 4 270–4 290 мм (168,1–168,9 дюйма). На каждой французской двери были установлены два задних дворника. Suzuki также попробовал этот подход с Suzuki Alto Hustle . AD Max был доступен с обычными прямоугольными боковыми окнами или более необычным треугольным расположением (на фото), а также с панельной версией последнего.
В августе 1993 года произошли незначительные изменения: автоматическая коробка передач объемом 1,3 л была повышена до четырехступенчатой. Варианты трансмиссии Wingroad были либо четырехступенчатой автоматической, либо пятиступенчатой механической коробкой передач.
Уровень отделки салона Wingroad JS похож на более крупный Nissan Avenir Blastar , и оба также используют двухцветную схему окраски.
В августе 1994 года фургон AD был продан как Subaru Leone как легкий коммерческий автомобиль до 2001 модельного года серии Y11 для Subaru. Версия Subaru была добавлена в результате замены платформы Leone на Subaru Impreza, которая имела грузовую площадку уменьшенного размера на универсале / пятидверном хэтчбеке. Mazda Familia Wagon / Van на базе AD был представлен в то же время и оставался до серии Y12.
В апреле 1996 года в качестве дополнительной опции была добавлена подушка безопасности на стороне водителя. В мае 1997 года произошли незначительные косметические изменения. Двигатели GA13DE и GA15DE объемом 1,3 и 1,5 литра заменили версии GA13DS и GA15DS для улучшения показателей выбросов. 2,0-литровый дизельный двигатель CD20 был представлен с системой ATTESA 4WD , а вентилируемые передние дисковые тормоза были представлены на всех уровнях отделки салона. Дворники переднего лобового стекла предлагались с опцией антиобледенителя.
Платформа Y10 была представлена в Таиланде, Тайване и Малайзии в сентябре 1993 года как Nissan AD Resort. Версия кузова пикапа была доступна в Таиланде как AD «Wingroad» (которая отличалась от версии Wingroad для японского рынка). Y10 также производился в Таиланде по лицензии Nissan NV. Это было построено на более колесной базе AD Max в изумительном множестве bodystyles , чтобы удовлетворить склонность покупателей тайских для пикапов, в том числе двойной кабины Юта . Также существовала версия универсал, основанная на пикапе, по сути, совершившая полный цикл от оригинального AD Wagon. Тайские автомобили в основном получали двигатель GA16DS мощностью 95 л.с. (70 кВт).
В Мексике в период с 1993 по 2001 год продавался только кузов универсал Y10 AD, который назывался Nissan Tsubame (японский термин, обозначающий вид лесных ласточек, а также название города в Ниигате, Япония). Эта модель была представлена в 1993 году в качестве местного компаньона для недавно выпущенной линейки седанов серии B13 (Sunny / Sentra, обозначаемой на мексиканском рынке как «Nissan Tsuru»), поскольку не было универсалов на базе B13, в отличие от бывших B12 и B11. платформы. В модельном ряду Tsubame было два уровня отделки салона: GS и GST.
Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Nissan_AD
Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат
Содержание
Nissan AD — универсал без каких-либо излишеств. Это почти те же «Жигули», только японского разлива. В ранних комплектациях не было даже гидроусилителя руля. Модель производилась для внутреннего рынка Японии (с левосторонним движением), поэтому в Россию попадала с правым рулем.
Несмотря на простоту и внешнюю неказистость, «АД» стал востребованным в нашей стране. Из-за большой грузоподъемности многие покупали его в качестве рабочей лошадки. В багажник умудрялись запихнуть не только мешки с картошкой, холодильник или электропечь, но и бревна!
Авто выпускалось с 1999 по 2005 год, и самым первым моделям уже по 20 лет. Стоит ли покупать это авто сегодня и что вы получите — адовый аппарат или универсального солдата, разбираемся в статье.
Спартанский минимализм салона
Внутри «Ниссана» — спартанский минимализм, так что любителям изысков салон покажется скучным. Приборная панель стандартная. Здесь размещены счетчики температуры и топлива, спидометр, аварийные индикаторы давления масла и низкого напряжения аккумулятора. Кондиционера нет, из штатной акустики только радиоприемник, который, скорее всего, давно почил. Тахометр тоже отсутствует, обороты мотора придется определять на слух. Рулевая колонка не регулируется по высоте и вылету.
Передние сиденья вполне комфортны, а вот задним пассажирам сидится как на лавке. Такое ощущение, что разработчики, высчитывая, сколько класть поролона в задний диван, нечаянно ошиблись и удалили в документации одну цифру. Сиденье получилось очень жестким, а расстояние до передних кресел настолько ничтожное, что колени ездоков упираются в спинки сидящих впереди пассажиров.
Отделка сделана из дешевого жесткого пластика — скрипы и дребезжание станут вашими назойливыми спутниками. Шумо- и теплоизоляции нет. Некоторые владельцы организовывали ее сами, так что наличие шумки станет приятным бонусом к покупаемому авто.
Электростеклоподъемник вмонтирован только в водительскую дверь, остальные окна открываются «веслами». В моделях до 1995 года есть только ремни безопасности, в более поздних версиях появилась подушка для водителя.
Кузов у AD довольно крепкий, но подвержен «рыжикам», особенно на подколесных арках. Перед покупкой тщательно осматривайте эти места. Кузовные детали, а также фары дорогие, еще и дефицитные. Передняя фара в сборе с поворотником обойдется в 3000-4500 рублей. А достать ее можно только по заказу из Дальнего Востока.
Моторная гамма Nissan AD
Nissan AD 2-го поколения комплектовался бензиновыми и дизельными моторами. Первые бензиновые агрегаты имели карбюраторы и развивали мощность до 79 и 94 лошадиных сил. Позднее, с 95 года, появился инжекторный двигатель на 105 «лошадей».
Дизельные двигатели послабее бензиновых — 55 и 76 «лошадок», но в тяге им не уступают, особенно при подъеме в гору. Расход топлива, в зависимости от типа двигателя и стиля вождения, в среднем составляет 6-8 литров на 100 км.
В целом двигатели у AD неплохие, но нуждаются в частой замене датчика расхода воздуха. Ну и не забывайте, что первые «адешки» скоро отметят 30-летний юбилей. Так что их моторы придется либо капиталить, либо менять на контрактный движок. Замена дорогая, только ремень ГРМ влетит вам в 10 тысяч и выше.
Трансмиссия и ходовка
«Ниссан АД» комплектовался пятиступенчатой механикой или автоматом. Первые модели шли с АКПП на три передачи, а после 1991— на четыре. Особых нареканий по коробкам нет. Передачи переключаются плавно, без пинков.
«АДы», представленные на вторичке, продаются с полным и передним приводом.
Подвеска простая: впереди — независимые стойки, а сзади — полузависимая балка или мост. Она не особо комфортная и не очень надежная. Из-за жесткости у подвижных элементов нет свободного хода, поэтому все работает на «удар». Зато ходовку легко ремонтировать своими руками.
Главная проблема ходовой части — вечно стучащая рулевая рейка, хотя это головная боль не только «АД», но и всех «Ниссанов». Будьте готовы к тому, что что-нибудь будет обязательно бряцать или клацать.
Клиренс автомобиля —140-145 мм, немного, как и у всех легковушек. Среда обитания для «АД» — город и пригород. Веселые покатушки на бездорожье не для него.
Цены и проблемы «АД» на вторичном рынке
Цены на «Ниссан АД» варьируются от смешных 25 тысяч (не на ходу) до 180 тысяч рублей. Машины старые и сменили немало владельцев, поэтому многие продаются с дубликатом ПТС, как этот экземпляр 2009 года рождения:
Отчет avtocod.ru показал, что машина как минимум дважды побывала в аварии. Повреждена передняя часть и задняя правая части:
С 2015 года авто используется в такси, поэтому салон, многие узлы и агрегаты, наверняка, порядком изношены.
Штрафы не оплачиваются с мая 16-го года, видимо, по этой причине на машину наложены ограничения ГИБДД. Такое авто не получится переоформить на себя.
Брать или не брать
Смотря для чего. Если вам нужен чисто семейный автомобиль, на котором вы будете возить стройматериалы на дачу, а обратно — мешки с урожаем, то, пожалуй, не стоит. Лучше подкопить средства и взять что-нибудь более свежее и комфортное.
Не подойдет авто и для дальних путешествий. И пусть в багажнике много места, вы замучаете и себя, и задних пассажиров. Всю дорогу они будут массажировать вам спину своими коленями, а само авто превратится в адовый аппарат.
Если же есть потребность в перевозке грузов — частных и коммерческих, а бюджет строго ограничен, тогда «Ниссан АД» станет «универсальным солдатом». Но учтите, что предыдущие владельцы использовали машину для этих же нужд, так что она будет порядком «уставшей».
В целом же автомобиль простой, легкий в ремонте, редко подводящий своих хозяев. Но если что-то поломается, возможны сложности с покупкой запчастей, особенно в европейской части России. Многие самоделкины, не сумевшие достать детали для «АД», «колхозили» машину, адаптируя детали от других машин и переваривая заводские крепления. Так что внимательно осматривайте автомобиль перед покупкой и не забывайте проверять историю эксплуатации.
Автор: Булат Гармаев
Был ли у вас опыт владения Nissan AD? С какими проблемами столкнулись во время эксплуатации? Расскажите о них в комментариях под статьей.
Источник статьи: http://avtocod.ru/blog/post/nissan-ad-ii-adovyj-apparat-ili-universalnyj-soldat
