Ниссан блюберд кузов u12

Nissan Bluebird U12 1987-91: Гордость Nissan

В 1987 году Nissan выпустил восьмое поколение седана Bluebird с индексом кузова U12. Именно с этой модели пошла новая история Bluebird это было.

В 1987 году Nissan выпустил восьмое поколение седана Bluebird с индексом кузова U12. Именно с этой модели пошла новая история Bluebird – это было второе из переднеприводных поколений модели, но исправленное и переработанное. Предшественник, U11, был первым Bluebird, переведенным на передний привод, но со старыми заднеприводными ценностями. U12 был полностью переосмыслен и стал гордостью Nissan – в автомобиле чувствуется высокое качество.

Nissan Bluebird U12 выпускался в двух кузовах – 4-дверный седан и 4-дверный хардтоп – с дверьми без рамок. Автомобиль мог похвастаться широкой гаммой моторов – от 1.6-литровых SOHC до 2-литровых DOHC. В 1989 году моторы серии CA были заменены на серию SR.
В Nissan Bluebird U12 была установлена гордость Nissan – интеллектуальная система полного привода Atessa.

Для любителей «погорячее» был создан специальный раллийный прототип SSS-R.

Для любителей винтажной рекламы:

Фотогалерея

Комментарии (0)

Читать

Единственный универсал Nissan Skyline GT-R R33 ‘Speedwagon’ быстрее чем McLaren F1

Самое читаемое

Последние новости

McLaren 720S форсировали до 900 сил и «нарядили» в новый обвес, напечатанный на 3D-принтере

Электрический пикап Alpha Wolf получил дизайн с ретро-нотками

Посмотрите на что способен трактор ДТ-75 с японским 300-сильным V8 в огромных сугробах

Tesla Model S со штурвалом вместо руля сфотографировали во время тестов в Калифорнии

Toyota Supra с широким кузовом от Varis выглядит очень брутально

Toyoya 4Runner SR5 середины 80-х с пробегом 200 тысяч километров продали за 1 миллион рублей

Так выглядит реставрация Nissan R32 Skyline GT-R стоимостью 30 миллионов рублей

Культовую 37-летнюю Toyota Corolla Levin продают дороже новой Supra

Новый Honda Legend стал первым серийным автомобилем, получившим автопилот третьего уровня

Посмотрите, как бы выглядела Mazda RX-7, будь она шутинг-брейком

Японские студенты стилизовали Mazda MX-5 под первый в мире серийный роторный автомобиль

Кто-то скрестил старый Toyota Land Cruiser 80 и новый Toyota Tundra, а потом выкинул на помойку

Источник статьи: http://carakoom.com/blog/14741

Nissan Bluebird U12 1987-91: Гордость Nissan

В 1987 году Nissan выпустил восьмое поколение седана Bluebird с индексом кузова U12. Именно с этой модели пошла новая история Bluebird это было.

В 1987 году Nissan выпустил восьмое поколение седана Bluebird с индексом кузова U12. Именно с этой модели пошла новая история Bluebird – это было второе из переднеприводных поколений модели, но исправленное и переработанное. Предшественник, U11, был первым Bluebird, переведенным на передний привод, но со старыми заднеприводными ценностями. U12 был полностью переосмыслен и стал гордостью Nissan – в автомобиле чувствуется высокое качество.

Nissan Bluebird U12 выпускался в двух кузовах – 4-дверный седан и 4-дверный хардтоп – с дверьми без рамок. Автомобиль мог похвастаться широкой гаммой моторов – от 1.6-литровых SOHC до 2-литровых DOHC. В 1989 году моторы серии CA были заменены на серию SR.
В Nissan Bluebird U12 была установлена гордость Nissan – интеллектуальная система полного привода Atessa.

Для любителей «погорячее» был создан специальный раллийный прототип SSS-R.

Для любителей винтажной рекламы:

Фотогалерея

Комментарии (0)

Читать

Единственный универсал Nissan Skyline GT-R R33 ‘Speedwagon’ быстрее чем McLaren F1

Самое читаемое

Последние новости

В США продают очень редкий Lamborghini Countach с пробегом 1000 км за 31 миллион рублей

Посмотрите на что способен трактор ДТ-75 с японским 300-сильным V8 в огромных сугробах

О нет! Еще один Chevrolet Corvette C8 уронили с подъемника во время обслуживания

В США создали два гоночных болида из тортов: один из них успел установить сразу два рекорда Гиннеса

Toyota Supra с широким кузовом от Varis выглядит очень брутально

Toyoya 4Runner SR5 середины 80-х с пробегом 200 тысяч километров продали за 1 миллион рублей

Так выглядит реставрация Nissan R32 Skyline GT-R стоимостью 30 миллионов рублей

Культовую 37-летнюю Toyota Corolla Levin продают дороже новой Supra

Новый Honda Legend стал первым серийным автомобилем, получившим автопилот третьего уровня

Посмотрите, как бы выглядела Mazda RX-7, будь она шутинг-брейком

Японские студенты стилизовали Mazda MX-5 под первый в мире серийный роторный автомобиль

Кто-то скрестил старый Toyota Land Cruiser 80 и новый Toyota Tundra, а потом выкинул на помойку

Источник статьи: http://carakoom.com/blog/14741

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

‘ width=’8′ height=’8’/> Добавлена функция — КУРАТОР ТЕМЫ

Внимание. В этот раздел добавлена опция «Куратор темы».

Куратором СВОЕЙ темы можно стать отписав в ЛС YarikSteel (можно кликнуть тут), где указать ссылку на тему!

Куратор темы может редактировать / удалять свои / чужие сообщения в пределах указанного темы.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 131
Регистрация: 18.12.2008
Из: Хабаровск
Пользователь №: 12040
Автомобиль: Bluebird rnu12 4wd attessa ca18det

[06.08.10]
Всем нисмоводам, нисмоведам и просто автолюбителям привет =)
Наконец и я созрел на бортовик и время появилось боле менее, но писать буду отрывками. Ну начнем потихоньку.

Хоть в названии темы и указаны 89 год и 4вд и са18дет, чтобы рассказ был полный стоит начать с другой машины. Машины, которую мне можно скахать втюхали =) когда я ее покупал то в тачках мягко говоря не особо разбирался, ну мне и навешали «жрет мало, едет быстро, не битая, не мятая, редкая, красивая, в отличном состоянии». Хозяин уверял,что единственное вложение, которое необходимо будет сделать стразу — это звук. От динамиков ничего не осталось, магнитофон штатный 90 года. Но даже эти слова влетали в одно ухо и вылетали через другое) я был поражен внешним видом машины. (скоро выложу фотки, в каком виде я его купил). пока поясню о чем говорю: кузов хардтоп. причем полноценный хардтоп, с отсутствием стоек между дверными проемами ну и конечно без рамок на дверях, узкие длинные фары, достаточно низкая посада. короче я был очарован. оформление машины состоялось за 200 км от места где я живу,и дорога обратно принесла столько эмоций, что сразу стало понятно, что это любовь =) разумеется отсутствие какого либо опыта вождения и вообще навыков обращения с машиной не будем брать в расчет =)

Теперь факты.летом 2008 мне за 75 тыр достался блюберд 90 года на коробке, с передним приводом. мотор sr18di. состояние салона на 4-, мотора — твердая 4. кроме одного факта. мотор был с моновпрыском. и этим все было сказано. как оказалось позже переднее и заднее стекла были не родные, телевизор снизу был подварен не очень аккуратно =\. в остальном все было родное. исправно было далеко не все. ну как родное, в смысле вот как на заводе это поставили, так туда никто и не залазил до лета 2008 года =) из жидкостей менялось только масло.=\ Но тогда я и понятия не имел, с чем я свяжусь и как далеко зайду.

[07.08.10]
Откатав месяц, стал понимать, что для коробчатого седана с объемом 1.8 литра расход 15-17 литров в городе мягко говоря многовато. поездка на море тем же летом показала расход на трассе 12-13 литров, что тоже не особо нормально. начались ковыряния машине.чтение нисмы =) параллельно стали появляться знакомые в теме =) благодаря doctor audio родилась идея вокнуть себе ср20ве. попросил знакомого дядьку пртащить с японии либо владика себе такой мотор, однако мне было по телефону уверенным голосом сказано, что я себе не смогу его поставить =) ну веских аргументов против я не смог в то время предоставить, поэтому идею отложил. сейчас то уже понимаю, что оказался в пролете на 100%. Зато чуть позже выяснилось, что где то во владике есть мотор са18дет. как надо — поперечный, с косой и мозгом. одна проблема — автомат. ну тогда это мне не показалось серьезной проблемой. ну да ладно. самое странное во сем этом заключалось в том, что я так и не нашел ни одного источника , где было бы указано, что на блюбы ставили турбомотор лишь на передний привод. До сих пор вопрос так и не прояснили.короче в декабре 2008 года мотор пришел ко мне (забегая в перед скажу, что пролежал он там больше года). И начались поиски коробки да приводов, плюс одновременно были перелопачены десятки мануалов, бортовиков в том числе забугорных в поисках всей необходимой инфы. за два года в общей сложности так или наче у меня оказались 3 различных коробки и два автомата =)))))

[08.08.10]
В ноябре 2009 я принялся ковырять купленную почти год назад САшку. Поскольку к тому времени уже достаточно про нее узнал, решил не испытывать судьбу и вскрыть мотор и перепроверить все ли там Ок. несмотря на то что мотор был контрактный и обещался пробег не более 50к. поскольку опять же не было доверия ни к одному на тот момент известному сервису да и в целях самообразования решено довольно быстро было заниматься всем самостоятельно. Друг мой на тот момент закончил курсы автоэлектриков, поэтому в приницпебыла база, на которую можно было опираться при сборке, установке и подключению. Ну и на тот момент планировалось вживить са18дет в кузов е-eu12 в котором изначально стоял СР18.и возможно дело было бы сделано, если бы не одно «НО» =)) как то я наткнулся на дроме на объявление о продаже 12 бульбика с мотором са18де, НО с полным приводом. правда на автомате( короче после недолгих колебаний и совещаний было принято решение о покупке. машина продавалась на справках и за несколько сотен км от меня. (я живу в Хабаровске, тачка была в Ванино). неделю спустя я уже забрал ключи и доки, и на эвакуаторе оттащил его на стоянку. Таким образом отдав 12 тыр за машину без птски я получил в свое распоряжение rnu12 89г.в. 4wd на автомате с мотором са18де. Правда состояние это машины было значительно хуже, нежели купленного двумя годами ранее eu12. С мотора бежало тупо все что можно. как оказалось ни одно соединение не было затянуто в нужные моменты. где то болты отсутствовали вовсе. ни один воздушный патрубок не был затянут хомутом. сосало отовсюду. ни один вентилятор на радиаторе не работал.про то КАК работал мотор думаю говорить не стоит — итак понятно =) но хозяин обо всем меня предупредил, так что это не было глобальным сюрпризом) так, по мелочам конечно улыбался когда мотор скидывал — ни разу не пришлось прилагать мегаусилия) практически все руками откручивалось. кузов слегка весь в коцках, но легко поправимых. однозначно под перекраску. салон. ну черт с ним салоном) не ради этого брал.

Итак план таков:
перебрать Турбо Сашку
в кузов rnu12 установить мотор ca18det (потому как вместо са18де поставить дет проще, нежели вмсто СР18 =) факт)
оформить все это дело под птску от моего старого блюба.

Теперь внимание
Зная нелюбовь нисмы к сашкам сразу попрошу воздержаться от комментариев типа «выкинь сашку — ставь сыр» и прочее прочее.
Данный проект развивается в первую очередь для того чтобы я и те люди, с которыми я этим занимаюсь, так сказать почувствовали вкус железа и запах бензина. Ну и раз уж так вышло, что у меня оказалась САшка, то с ней я и дойду до логического конца. На данном этапе это не тюнинг. Это просто свап. То есть конечная цель — поставить стоковый мотор, подключить, завести, оформить и хотя бы один сезон откатать на нем. никакого дрифта, драга и прочего. просто достаточно активная езда по городу =) В следующем году, если все выживут, планируется бустап. Надеюсь на данном этапе цели и задачи достаточно ясно определил =) Всем спасибо за понимание.

Теперь вернемся к процессу.
На сегодняшний день мотор уже под капотом.

Сообщение отредактировал Маляр — 13.5.2011, 10:56

Источник статьи: http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=100592

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

‘ width=’8′ height=’8’/> Добавлена функция — КУРАТОР ТЕМЫ

Внимание. В этот раздел добавлена опция «Куратор темы».

Куратором СВОЕЙ темы можно стать отписав в ЛС YarikSteel (можно кликнуть тут), где указать ссылку на тему!

Куратор темы может редактировать / удалять свои / чужие сообщения в пределах указанного темы.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 131
Регистрация: 18.12.2008
Из: Хабаровск
Пользователь №: 12040
Автомобиль: Bluebird rnu12 4wd attessa ca18det

[06.08.10]
Всем нисмоводам, нисмоведам и просто автолюбителям привет =)
Наконец и я созрел на бортовик и время появилось боле менее, но писать буду отрывками. Ну начнем потихоньку.

Хоть в названии темы и указаны 89 год и 4вд и са18дет, чтобы рассказ был полный стоит начать с другой машины. Машины, которую мне можно скахать втюхали =) когда я ее покупал то в тачках мягко говоря не особо разбирался, ну мне и навешали «жрет мало, едет быстро, не битая, не мятая, редкая, красивая, в отличном состоянии». Хозяин уверял,что единственное вложение, которое необходимо будет сделать стразу — это звук. От динамиков ничего не осталось, магнитофон штатный 90 года. Но даже эти слова влетали в одно ухо и вылетали через другое) я был поражен внешним видом машины. (скоро выложу фотки, в каком виде я его купил). пока поясню о чем говорю: кузов хардтоп. причем полноценный хардтоп, с отсутствием стоек между дверными проемами ну и конечно без рамок на дверях, узкие длинные фары, достаточно низкая посада. короче я был очарован. оформление машины состоялось за 200 км от места где я живу,и дорога обратно принесла столько эмоций, что сразу стало понятно, что это любовь =) разумеется отсутствие какого либо опыта вождения и вообще навыков обращения с машиной не будем брать в расчет =)

Теперь факты.летом 2008 мне за 75 тыр достался блюберд 90 года на коробке, с передним приводом. мотор sr18di. состояние салона на 4-, мотора — твердая 4. кроме одного факта. мотор был с моновпрыском. и этим все было сказано. как оказалось позже переднее и заднее стекла были не родные, телевизор снизу был подварен не очень аккуратно =\. в остальном все было родное. исправно было далеко не все. ну как родное, в смысле вот как на заводе это поставили, так туда никто и не залазил до лета 2008 года =) из жидкостей менялось только масло.=\ Но тогда я и понятия не имел, с чем я свяжусь и как далеко зайду.

[07.08.10]
Откатав месяц, стал понимать, что для коробчатого седана с объемом 1.8 литра расход 15-17 литров в городе мягко говоря многовато. поездка на море тем же летом показала расход на трассе 12-13 литров, что тоже не особо нормально. начались ковыряния машине.чтение нисмы =) параллельно стали появляться знакомые в теме =) благодаря doctor audio родилась идея вокнуть себе ср20ве. попросил знакомого дядьку пртащить с японии либо владика себе такой мотор, однако мне было по телефону уверенным голосом сказано, что я себе не смогу его поставить =) ну веских аргументов против я не смог в то время предоставить, поэтому идею отложил. сейчас то уже понимаю, что оказался в пролете на 100%. Зато чуть позже выяснилось, что где то во владике есть мотор са18дет. как надо — поперечный, с косой и мозгом. одна проблема — автомат. ну тогда это мне не показалось серьезной проблемой. ну да ладно. самое странное во сем этом заключалось в том, что я так и не нашел ни одного источника , где было бы указано, что на блюбы ставили турбомотор лишь на передний привод. До сих пор вопрос так и не прояснили.короче в декабре 2008 года мотор пришел ко мне (забегая в перед скажу, что пролежал он там больше года). И начались поиски коробки да приводов, плюс одновременно были перелопачены десятки мануалов, бортовиков в том числе забугорных в поисках всей необходимой инфы. за два года в общей сложности так или наче у меня оказались 3 различных коробки и два автомата =)))))

[08.08.10]
В ноябре 2009 я принялся ковырять купленную почти год назад САшку. Поскольку к тому времени уже достаточно про нее узнал, решил не испытывать судьбу и вскрыть мотор и перепроверить все ли там Ок. несмотря на то что мотор был контрактный и обещался пробег не более 50к. поскольку опять же не было доверия ни к одному на тот момент известному сервису да и в целях самообразования решено довольно быстро было заниматься всем самостоятельно. Друг мой на тот момент закончил курсы автоэлектриков, поэтому в приницпебыла база, на которую можно было опираться при сборке, установке и подключению. Ну и на тот момент планировалось вживить са18дет в кузов е-eu12 в котором изначально стоял СР18.и возможно дело было бы сделано, если бы не одно «НО» =)) как то я наткнулся на дроме на объявление о продаже 12 бульбика с мотором са18де, НО с полным приводом. правда на автомате( короче после недолгих колебаний и совещаний было принято решение о покупке. машина продавалась на справках и за несколько сотен км от меня. (я живу в Хабаровске, тачка была в Ванино). неделю спустя я уже забрал ключи и доки, и на эвакуаторе оттащил его на стоянку. Таким образом отдав 12 тыр за машину без птски я получил в свое распоряжение rnu12 89г.в. 4wd на автомате с мотором са18де. Правда состояние это машины было значительно хуже, нежели купленного двумя годами ранее eu12. С мотора бежало тупо все что можно. как оказалось ни одно соединение не было затянуто в нужные моменты. где то болты отсутствовали вовсе. ни один воздушный патрубок не был затянут хомутом. сосало отовсюду. ни один вентилятор на радиаторе не работал.про то КАК работал мотор думаю говорить не стоит — итак понятно =) но хозяин обо всем меня предупредил, так что это не было глобальным сюрпризом) так, по мелочам конечно улыбался когда мотор скидывал — ни разу не пришлось прилагать мегаусилия) практически все руками откручивалось. кузов слегка весь в коцках, но легко поправимых. однозначно под перекраску. салон. ну черт с ним салоном) не ради этого брал.

Итак план таков:
перебрать Турбо Сашку
в кузов rnu12 установить мотор ca18det (потому как вместо са18де поставить дет проще, нежели вмсто СР18 =) факт)
оформить все это дело под птску от моего старого блюба.

Теперь внимание
Зная нелюбовь нисмы к сашкам сразу попрошу воздержаться от комментариев типа «выкинь сашку — ставь сыр» и прочее прочее.
Данный проект развивается в первую очередь для того чтобы я и те люди, с которыми я этим занимаюсь, так сказать почувствовали вкус железа и запах бензина. Ну и раз уж так вышло, что у меня оказалась САшка, то с ней я и дойду до логического конца. На данном этапе это не тюнинг. Это просто свап. То есть конечная цель — поставить стоковый мотор, подключить, завести, оформить и хотя бы один сезон откатать на нем. никакого дрифта, драга и прочего. просто достаточно активная езда по городу =) В следующем году, если все выживут, планируется бустап. Надеюсь на данном этапе цели и задачи достаточно ясно определил =) Всем спасибо за понимание.

Теперь вернемся к процессу.
На сегодняшний день мотор уже под капотом.

Сообщение отредактировал Маляр — 13.5.2011, 10:56

Источник статьи: http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=100592