Nissan cube z10 номер кузова

Городской «житель» Nissan Cube Z10: стоит ли его покупать

Содержание

Z10 — это первое поколение Nissan Cube, которое выпускалось с 1998 по 2002 год. Изначально его производили для Японии, поэтому в Россию ввозили только с правым рулем. Чем хороша модель, какие в ней есть недостатки, за сколько и с какими проблемами ее можно взять на вторичке, разбираемся в статье.

Внешний облик

Экстерьер «Куба» на любителя. Даже для меня, жителя Дальнего Востока, он кажется специфичным. А если вы живете в Центральной России, особенно в мегаполисе, эффект длинноногой блондинки в миниюбке точно будет обеспечен. На вас тоже будут таращиться во все глаза.

Компактный Nissan Cube — сугубо городской «житель». С ним вы всегда найдете место на парковке и сможете легко перемещаться в ограниченном пространстве. А вот езда по бездорожью из-за низкого клиренса 145 мм противопоказана. Даже небольшое препятствие станет фатальным для поддона картера.

Салон и комплектация

По салону «Ниссан Куб» вполне неплох. За счет того, что он весь квадратный, внутри много места и комфортно даже пассажирам с ростом дяди Степы. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида дают хороший обзор и помогают парковаться даже в самые маленькие «дырочки».

Сзади помещаются только два человека. Если сдвинуть задние кресла до конца, для ног образуется столько места, что пассажиры некоторых седанов обзавидовались бы. Но разложить задние сиденья, чтобы получить спальное место, не получится.

Отделка в салоне добротная. Во время движения ничего не бренчит, не стучит и не воет.

Стандартная комплектация Nissan Cube включает в себя:

• две фронтальные подушки безопасности;
• ABS;
• гидроусилитель руля;
• кондиционер.

Есть много полок, бардачков и выдвижных подстаканников. Почти кошерно, если бы не три минуса:

• Динамики у штатной акустики выдают звук как у дешевого смартфона.
• Часто ломается моторчик стеклоомывателей.
• Отсутствует шумоизоляция.

У топовых моделей есть электропакет, центральный замок, деревянные вставки, кожаная обивка сидений.

Объема багажника «Ниссан Куб» — 320 л хватает для загрузки двух-трех пакетов из супермаркета. Его можно увеличить до 1250 л, если подвинуть вперед заднее кресло и убрать спинку.

Двигатели

Первые партии «Кубиков» выпускались с двигателем CG13DE на 82 л. с. Затем японцы перешли на CGA3DE с мощностью 85 л. с. Оба мотора имеют объем 1,3 литра. Производителем указан расход в пределах 6-6,5 литров, на деле малолитражный автомобиль «ест» почти 10 литров, а зимой еще больше.

В 2001 году двигатель CGA3DE пережил рестайлинг. Аппетит снизился до 7,5-8 литров, заметно прибавилась и мощность — до 101 л. с.

Все двигатели Nissan Cube не любят морозы. Уже при -20°С начинаются проблемы с отогревом. Из-за маленького объема моторы не могут прогреть большой салон. Поэтому зимой будет холодно.

Еще один недостаток моторов — пластмассовая крышка клапанов. Из-за нее из системы начинает течь масло и заливаются свечные колодцы.

Несомненный плюс двигателей — цепной ремень ГРМ. Можно не бояться неожиданных разрывов ремня и загибания клапанов.

Трансмиссия и ходовка

«Кубик» с 85-сильным мотором производился в переднеприводном и полноприводном варианте, а версии с другими двигателями — только с передним приводом.

Коробки передач — 4-ступенчатый автомат или вариатор. На премиумных моделях вариатор идет с системой Hyper CVT-M6 с ручным переключением передач и шестью скоростями. Обе КПП редко подводят владельцев, если те не насилуют их агрессивной ездой.

На моделях с передним приводом передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. На полноприводном «Кубе» подвеска полностью независимая. Обе ходовые слабоватые. Оно и понятно, ведь автомобиль создавался для города, да еще и компактным.

Детали подвески миниатюрные и не отличаются жесткостью. Особенно быстро ломаются стойки, линьки и рулевые тяги. Замена дорогая. Одна новая стойка может обойтись почти в 3,5 тысячи рублей.

Стоимость Nissan Cube с пробегом

Первые модели 1998-1999 г. в. можно взять за 130 тыс. рублей:

Это будет порядком уставший автомобиль, еще и, наверняка, битый.

Автомобиль 2002 года в приличном состоянии мы нашли за 170 тыс. рублей:

У авто было два владельца. И подобных вариантов много. Поэтому строить иллюзии, что вы будете вторым или хотя бы третьим владельцем возрастного «Кубика», бессмысленно.

В этом объявлении продавец указывает, что у авто сменилось трое и более владельцев:

Проверяем автомобиль через avtocod.ru:

Отчет показал, что машине выдан дубликат ПТС. Также есть шесть неоплаченных штрафов, которые тянутся еще с 2016 года. Видимо, из-за их неуплаты ГИБДД наложила ограничения на регистрацию. Всего их восемь:

Этот «Куб» не получится переоформить на себя, пока не будут сняты все ограничения. Так что эта модель не рекомендуется к покупке.

Брать или нет «Ниссан Куб»

«Ниссан Куб» ценен малыми габаритами и относительной экономией топлива. А с недостатками в виде холодного салона и низкого клиренса можно смириться. Это тот самый случай, когда цена и качество полностью уравновешивают друг друга.

Стихия Nissan Cube — спокойная езда по городу. Поэтому он подойдет тем, кто не газует резко со светофоров и не стремится обгонять машины в соседнем ряду. Это отличный вариант для семьи с двумя детьми, а также верный помощник для тех, кто много передвигается по работе и иногда перевозит небольшие грузы.

При выборе Nissan Cube Z10 имейте в виду, что это возрастная модель. Будьте внимательны, подходите к покупке взвешенно и обязательно проверяйте историю эксплуатации.

Автор: Булат Гармаев

Был ли у вас опыт владения автомобилем «Ниссан Куб» первого поколения? Расскажите о нем в комментариях под статьей.

Источник статьи: http://avtocod.ru/blog/post/gorodskoj-zhitel-nissan-cube-z10-stoit-li-ego-pokupat

Где находится номер двигателя на ниссан куб

Номер двигателя на nissan bluebird

Где находится № двигателя на ниссан х-трейл.

Nissan QASHQAI стук двигателя

Контрактный двигатель Nissan Micra K12E 2003-2010 Хэтчбэк 5 дв. 5 ст. мех. Бензин 1.2 л Инжектор

Контрактный двигатель Nissan (Ниссан) 1.4 CGA3DE | Где купить? | Тест мотора

Замена фильтра на бензонасосе

Зажужжал вариатор Nissan CUBE. Что делать? RE0F08A

Клапанные крышки моторов Nissan

Контрактный двигатель Nissan (Ниссан) 1.5 QG15DE | Где купить? | Тест мотора

Контрактный двигатель Nissan (Ниссан) 1.4 CGA3DE | Где купить? | Тест мотора

Доброго дня кубоводы и драйверы!
По многочисленным просьбам (немым и озвученным) распишу полный расклад по финансовым и иным затратам на осуществление данной операции.
Сначала окончание истории моего общения с Torens Иркутск по вопросам гарантии и человечности. После моих записей в отзывах о работе группы Torens в ВК, мне позвонил директор Иркутского филиала Ларионов Олег и все мои вопросы были решены в течении пары минут. Олег, еще раз огромное спасибо. Срок гарантии был изменен с момента получения мной двигателя в ТК и до 05.05.2016 г. Забыл написать в прошлый раз: двигатель пришел с документами о растаможке, что косвенно подтверждает происхождение двигателя. Нашел в них свой мотор (жаль пробег так и не удалось установить). Видимо сложно заниматься этим при таких объемах закупок двигателей — в таможенной декларации значились двигатели на общую сумму под полтора миллиона рублей.
Общий фронт работ: замена двигателя, замена масла и фильтра в АКПП, замена топливного фильтра, установка бампера, устранение проблем с выхлопным трактом. Все работы проводились у Александра Лукьянова в Ногинске. Это было мое знакомство с Сашей, человек общительный, грамотный, дотошный в технике (в моем случае в кубах).
Поехали по цифрам:
1. Покупка двигателя (Torens Иркутск) — 23000 р.

2. Доставка до ТК в Иркутске — 500 р.

3. Доставка Иркутск — Ногинск (Деловые линии) — 5400 р.

4. Платное хранение (вынужденные обстоятельства) — 1500 р.
5. Доставка до гаража — 500 р.
6. Запчасти и расходники (общая сумма Автодок + Экзист) — 16962 р.

Экзист:
7. Прокладка клапанной крышки Nissan 13270-AX00A — 521 р.
8. Уплотнительное кольцо свечного колодца Nissan 13276-53Y00 (4 шт.) — 1092 р.
9. Свеча зажигания Denso «IRIDIUM POWER» IKH16#4 (4 шт.) — 2104 р.
10. Оплата работы — 7500 р.
ИТОГО: 47862 р.

Немного о процессе: большую помощь в составлении перечня необходимых расходников и запчастей, поиске артикулов для закупки оказал Саша Arhhhww .

В ходе ожидания очереди на замену двигателя, съездили с ним в Ногинск заменили топливный фильтр и установили, купленный ранее за 3000 р., задний бампер.

Очень порадовало, что по цвету все совпало один в один. Такое чувство, что бампер и Кубрат жили вместе с момента выпуска заводом-изготовителем.
Фото процесса замены не делал. При замене сальников и прокладки клапанной крышки было оценено состояние двигателя. Саша сказал, что для контракта двигатель просто в идеальном состоянии. Эти слова меня очень порадовали. Помучались немного с АКПП, привет шарикам. Грязи в коробке было много, магниты были просто облеплены мелкой металлической стружкой. Похоже коробку вообще не вскрывали с рождения. В итоге все было собрано, помыто, почищено и установлено. Далее была заменена «бочка» на выхлопе, предоставленная мастером из собственных запасов в безвозмездное пользование. Переварены соединительный фланец и насадка с моего выхлопа на новый.
Сейчас проверяю двигатель в работе. За пару дней до замены двигателя случилась вот эта цифра на одометре

Отсюда и начнем отсчет жизни контрактного двигателя.
На следующий день мойка автомобиля, включая моторный отсек.

Номера запчастей Z11 | Автор темы: Jadrien

BZ 11 CR14
Фильтр воздушный AY120-NS032-
Фильтр маслянный AY100-NS005-
Фильтр салонный AY684NS007
Колодки тормозные передние AY040-NS110-
Колодки тормозные задние 44060-AX025-
( Kashiyama — K1261
JFBK — FN1261
Trustauto — TABS1261
MASUMA — MK1261
AKEBONA — NN2077
TOKAI — SN1162 )
Втулки стабилизатора переднего 54613-3U000-
Подшипник ступичный передний 40210-AX000-
Ремень генератора 3-х ручейковый AY140-30670
Ремень компрессора 5-и ручейковый AY140-5107M-
Прокладка клапанной крышки 13270AX060
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 11044AX200
13091AX000 Башмак натяжителя цепи
13070AX000 НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ
13207-53Y10 КОЛПАЧОК МАСЛОСЪЕМНЫЙ
14036AX000 ПРОКЛАДКА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ
13270AX060 Прокладка клапанной крышки
20695-4M410 ПРОКЛАДКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ
HR801301 HANSE САЙЛЕНТБЛОК ПОДРАМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРАВЫЙ

Nissan Cube cubic

Stranitsa (Lavona) Рем.

комплект передних суппортов AY600-NS062

Рем. комплект задних тормозных цилиндров AY220-NA003

Заготовка ключа зажигания (Стальная) H0564-AU100

Вещевой отсек под магнитолой (Серебристый) 68475-4V00B

Крючек-фиксатор крышки подлокотника 87713-3U801

Задний сайлентблок переднего рычага 2941101

Масло АКПП (atf fluid J) KE908-99932

Прокладка поддона АКПП 31397-31X02

Фильтр АКПП 31728-31X01

Заглушка опоры переднего амортизатора 54330-ED000

Крышка расширительного бачка торм жидкости 46020-AX000

Шпилька колесная 43222-AX000(зад) 43222-70T00(перед)

Клипса подкрылка 01553-09321

Катушка зажигания 22448-AX001

Топливный насос в сборе 17040-AX010

Дворник задний AY003-H30AR

Дворники передние (denso) DU-048R

Насос омывателя стекла 28920-AX000

Прокачной штуцер торм. жидкости 41128-8J100(перед) 44128-72B10(зад)

Bogdan (Berihun) ремни Z11 1.4 4WD 2004 г.в

Alexander (Gilanah) Богдан, Только на z11 двигатель cr14! На hr15 ремень в два раза длинее и он один AY14N72119

Stranitsa (Lavona) Щетки безредукторного стартера valeo

Dmitry (Arach) номер шаровой BJL 145

Pavel (Serene) Nissan Cube, на 11 кубе нет ГУРа

Petr (Mahagauri) Павел, Считай что ремень помпы

Dvs-Pro (Friedegunde) номера стойки стаба выложите куча бесполезной инфы а про стойки стаба нет

Alexander (Gilanah) Dvs-Pro, там каталог выложен выше, стойка стаба оригинал 54618JX00A, выбирай что по цене приятнее. Я ставил Производитель: SIDEM
Номер запчасти: 41666, они же и на 12 кузов идут

Vladislav (Radcliff) Nissan 13028-AX001 Цепь
Nissan 13091-AX000 Башмак натяжителя
Nissan 13085-AX000 Планка успокоителя
Nissan 13270-AX00A Прокладка клапанной крышки
Nissan 11044-AX200 Прокладка ГБЦ
Nissan 13207-4F105 Колпачок маслосъёмный
Nissan 13276-53Y0A Кольцо уплотнительное свечного колодца
Nissan 22401-8H516 Свеча зажигания
Ajusa 01140600 Шайба пробки сливной Медь
Jakoparts J1545002 Крышка радиатора системы охлаждения
Nissan 54330-ED000 Колпачок защитный опоры амортизатора
Fa1 452.810.001 Резьбовая пробка, маслянный поддон
Nissan KE902-99945 Антифриз «L248 Premix», 5л
Kashiyama K1261 Колодка тормозная барабанная, комплект

Igor (Belicia) 21503-AX000 патрубок радиатора нижний

Sergey (Mahendra) Подшипник ступицы — задний
43210AZ300 (оригинал)

Max (Jilly) 65722AL500 это крючек капота (Клипса упора кАпота

Ivan (Champa) Датчик abs передний Bosch 0 265 007 537

Alexander (Gilanah) Николай, 237314M50B

Denis (Callisthene) Подскажите номер бошевского фильтра в бак bgz11

Roman (Dhiman) Датчик распредвала

Artyom (Dipta) Передний ступичный подшипник

2000 Ниссан Куб Z10. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу Ссылка .

Где расположен номер двигателя на ниссан куб 1998 г — форум .

9 сен 2015 . te. Где выбит номер ДВС нисан куб 2001 год на Cube Читать ответ. so. Что лить в гидроусилитель паря на Ниссан Куб. На крышке не .

Где выбит номер двигателя нисан куб 2001 год — форум Nissan .

25 янв 2016 . где выбит номер двигателя нисан куб 2001 год. Nissan · Cube . Где расположен номер ДВС на ниссан куб 1998 г на Cube Читать ответ. fo. По ошибке . Его источник находится в районе заднего левого колеса.

ФОРМУЛА 22 (Формула22.рф) | Автор темы: ФОРМУЛА

Доработка впускной системы направлена на снижение сопротивления воздуху на впуске и увеличение объема воздуха, поступающего в цилиндры. В перечень элементов, требующих доработки или замены, в зависимости от степени «тюнингования», входят: воздушный фильтр, дроссельный патрубок, ресивер и впускной коллектор. Модернизация системы впуска повлечет за собой также установку прямоточного выпускного коллектора, «верхового» распредвала и изменения программы управления двигателем. Рассмотрим все по порядку.

Фильтр нулевого сопротивления- обеспечивает не нулевое, а значительно сниженное сопротивление воздушному потоку. Стандартные воздушные фильтры имеют в своем составе фильтрующий элемент, изготовленный из очень плотного материала, к тому же и конструкция таких фильтров не совсем удачна с точки зрения количества пропускаемого воздуха. В фильтрах же нулевого сопротивления имеющиеся микроскопические отверстия в фильтрующем элементе позволяют прогонять гораздо большее количество воздуха. Способствует этому и большая площадь фильтрации: поверхностная площадь «спортивного» фильтра до пяти раз больше, чем площадь стандартного. По типу фильтрующего элемента «нулевики» бывают двух типов. Первый вариант: нетканый хлопковый материал, армированный металлической сеткой и уложенный гофром (в просторечии — «сетка»). Второй- мелкоячеистый полиуретан (эти фильтры именуют «поролоновыми»). «Сетка» обладает меньшим сопротивлением всасыванию, а «поролоновые» элементы лучше задерживают пыль и имеют большую поверхность очистки. Поэтому «поролон» используется во внедорожных гонках, а более чувствительные к загрязнению, но обладающие меньшим сопротивлением, «сетки»- на «асфальтовых» машинах. Некоторые компании делают фильтрующий материал двойным: первая ступень, с большими размерами пор, отвечает за крупные частицы, вторая задерживает мелкую пыль. Выбирая фильтр, надо обратить внимание на герметичность стыковочного патрубка, надежно обеспечиваемую только одним способом: резиновой манжетой в качестве уплотнения. Многие производители, желая сэкономить, делают весь корпус из пластика и считают «резинку» излишеством. Для кольцевых гонок оно может быть и так. В повседневной эксплуатации, где важен ресурс мотора, а значит, высокая степень фильтрации воздуха, пыль, «подсасываемая» через ненадежное уплотнение, «приканчивает» мотор раньше срока.

Фильтры бывают моющиеся и сухого типа. Для моющихся в продаже имеются специальные комплекты, состоящие из промывки и пропитки. Промывка предназначена для смывания грязи с поверхности фильтра, пропитка служит для задерживания мелких частиц пыли и грязи, задерживая их на стенках фильтра, не позволяя тем самым попасть в двигатель. Пропитка маслом позволяет увеличить размер отверстий фильтрующей сетки, а, значит, и снизить сопротивление потоку воздуха. Фильтрующий элемент в фильтрах сухого типа ничем не пропитан, но также имеет возможность многократного использования (моется или продувается в обратную сторону).

Установка фильтра имеет свои особенности. Чтобы исключить попадание в цилиндры горячего воздуха, в подкапотном пространстве важно выбрать место, которое было бы максимально удалено от любых источников тепла. Также следует ставить и защитный тепловой экран. Не следует устанавливать фильтр слишком низко – загрязнившись, он быстро лишится своих свойств. В продаже имеются системы впуска холодного воздуха. Как правило, они представляют из себя алюминиевый либо карбоновый (в зависимости от производителя) конус, плотно одетый на фильтрующий элемент и служащий экраном от тёплого воздуха, идущего от двигателя. К впускному отверстию присоединяется гофр, забирающий «за бортом» более чистый и холодный воздух. Специальная форма корпуса и самого фильтрующего элемента создают дополнительные завихрения, способствующие наполнению цилиндров двигателя. В итоге имеем: холодный воздух, получаемый с улицы, уменьшенное сопротивление за счет нулевика и пассивный наддув при движении автомобиля.

Необходимо подчеркнуть, что установка фильтра нулевого сопротивления имеет смысл только тогда, когда весь двигатель подвергся доработке. Ведь чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть — ухудшить качество фильтрации. Поэтому при установке «нулевика» на стандартный мотор игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет снижения ресурса двигателя. Кроме того, существует мнение, что пропитка фильтра, попадая на измерительный элемент датчика расхода воздуха, искажает его показания, а то и выводит из строя.

Следующий шаг — увеличение дроссельной заслонки. Увеличенный дроссель снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. Самый бюджетный вариант — на разборке покупается заслонка от более мощного автомобиля, которая и устанавливается на собственную машину.

Далее идет замена стандартного впускного ресивера на увеличенный «спортивный». Спортивный ресивер имеет значительно больший объем и более короткие впускные патрубки. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха. Чем больше его объем, тем резче «подхватит» двигатель после сброса газа и повторного нажатия педали в пол. Короткие впускные трубопроводы смещают максимальный коэффициент наполнения цилиндров в область высоких оборотов двигателя. Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение и соответственно высокий крутящий момент при низких оборотах. Таким образом, при жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах имеет место альтернатива: или хороший крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя и пониженная номинальная мощность, или высокая номинальная мощность и уменьшенная тяга при низких оборотах. Идеал – впускная система с изменяемой геометрией каналов, которая в зависимости от оборотов и открытия дросселя использует разные длины коллектора и улучшает наполнение во всем диапазоне оборотов.

Существуют системы впуска, где впускной коллектор в его привычном понимании отсутствует как таковой, вместо него устанавливаются коротенькие трубки — «дудки», настроенные на определенные, обычно очень высокие обороты. Применяются они при желании выжать из двигателя все и стоят достаточно дорого. Это уже высшая ступень в тюнинге систем впуска атмосферных автомобилей- многодроссельный впуск, где на каждый цилиндр приходится по отдельной дроссельной заслонке и коллектору. Такой подход позволяет резко увеличить количество воздуха подаваемого в камеры сгорания. Многодроссельный впуск обеспечивает меньшие по сравнению с ресивером холостые обороты, более устойчивую работу мотора на низких и средних оборотах. Ну а работа двигателя на высоких оборотах вне всяких похвал. Несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Побочные эффекты: сниженный ресурс двигателя и повышенный расход топлива. Многодроссельный впуск будет по настоящему эффективен только при разработке под конкретный мотор. Специалистам предстоит решить много теоретических задач и провести массу практических испытаний, пока они реализуют свои идеи в жизнь. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы снова нужны расчеты, доводки и новые испытания.

«Мультидроссель» бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: «дудки» должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования блока управления. Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном моторе, требуется замена форсунок на более производительные, полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если суммировать все переделки, фактически получается совершенно другой мотор.

Как только серийный двигатель подвергся изменениям с целью увеличения мощности (будь то увеличение рабочего объема или увеличение момента на высоких оборотах), сразу увеличивается расход газа через выпускную трубу и серийная выпускная система создает избыточное сопротивление. «Неправильный» выхлоп может «задавить» двигатель, повысив давление в цилиндре на такте выпуска, что приведет к росту работы насосных ходов. Кроме того, большое сопротивление выхлопной системы препятствует наполнению цилиндра смесью, поскольку не все выхлопные газы успеют покинуть цилиндр и займут часть объема свежей смеси.

Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу со скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.

В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый — сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй — распространение ударных волн (звука) в газовой среде. Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. Практикой проверено, что для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3, 5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле «4 трубы в 2 трубы в 1 трубу», а «короткого»- «4 в 1». Коллектор «4 в 1» дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широкофазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы «4 в 2 в 1» подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некоторый прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов.

В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Если в выпускной системе разместить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется «настроенный выхлоп» и используется для корректировки моментной кривой. Если стоит задача повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Если же мы хотим получить более «тяговитый» мотор на низах, то настраиваем на растущий до максимума участок.

Если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором, то вместо него устанавливают пламегаситель прямоточного типа — резонатор, способный выдерживать максимальные температурные и механические нагрузки.Экологические нормы стран СНГ еще допускают такие переделки.

Для снижения шума устанавливается оконечный глушитель (так наз. «банка»), расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Прямоточный глушитель работает по принципу поглощения. Он состоит из внешнего корпуса, в котором проходит перфорированная труба. Пространство между корпусом и трубой заполнено теплостойким стекловолокном или другим аналогичным материалом. Мелкоячеистая сетка отделяет волокна набивки от трубы. Это необходимо для того, чтобы волокна ваты не выдувались из глушителя. Шум выхлопа эффективно рассеивается наполнителем через перфорации. Такой глушитель практически не оказывает сопротивление выхлопу.

Частотность и громкость звука, который издает прямоточный глушитель, определяется его размерами, количеством и качеством материала набивки, диаметром отверстий в трубе, а так же количеством этих отверстий. Глушитель выполняет свои функции до тех пор, пока у него есть набивка. Когда же набивка истончается, он начинает звенеть.

Nissan Cube — Википедия

Nissan Cube (рус. Ниссан Куб) — субкомпактвэн, представленный в 1998 году и продаваемый для японского рынка. Сейчас также продается для рынков .

NISSAN CUBE CLUBE | ВКонтакте

владельцы неорденарных машинок NISSAN CUBE. . на предмет ареста или запрета рег. действий, и где находятся номера на кузове? . Подскажите друзья, нужен вариатор на кубик 2001 1.3 двиг CGA3, на какую сумму рассчитывать! . И через некоторое время загарается лампочка кипения двигателя.

No related posts.

Где находится номер двигателя на ниссан куб

Номер двигателя на nissan bluebird

Где находится № двигателя на ниссан х-трейл.

Nissan QASHQAI стук двигателя

Контрактный двигатель Nissan Micra K12E 2003-2010 Хэтчбэк 5 дв. 5 ст. мех. Бензин 1.2 л Инжектор

Контрактный двигатель Nissan (Ниссан) 1.4 CGA3DE | Где купить? | Тест мотора

Замена фильтра на бензонасосе

Зажужжал вариатор Nissan CUBE. Что делать? RE0F08A

Клапанные крышки моторов Nissan

Контрактный двигатель Nissan (Ниссан) 1.5 QG15DE | Где купить? | Тест мотора

Контрактный двигатель Nissan (Ниссан) 1.4 CGA3DE | Где купить? | Тест мотора

Доброго дня кубоводы и драйверы!
По многочисленным просьбам (немым и озвученным) распишу полный расклад по финансовым и иным затратам на осуществление данной операции.
Сначала окончание истории моего общения с Torens Иркутск по вопросам гарантии и человечности. После моих записей в отзывах о работе группы Torens в ВК, мне позвонил директор Иркутского филиала Ларионов Олег и все мои вопросы были решены в течении пары минут. Олег, еще раз огромное спасибо. Срок гарантии был изменен с момента получения мной двигателя в ТК и до 05.05.2016 г. Забыл написать в прошлый раз: двигатель пришел с документами о растаможке, что косвенно подтверждает происхождение двигателя. Нашел в них свой мотор (жаль пробег так и не удалось установить). Видимо сложно заниматься этим при таких объемах закупок двигателей — в таможенной декларации значились двигатели на общую сумму под полтора миллиона рублей.
Общий фронт работ: замена двигателя, замена масла и фильтра в АКПП, замена топливного фильтра, установка бампера, устранение проблем с выхлопным трактом. Все работы проводились у Александра Лукьянова в Ногинске. Это было мое знакомство с Сашей, человек общительный, грамотный, дотошный в технике (в моем случае в кубах).
Поехали по цифрам:
1. Покупка двигателя (Torens Иркутск) — 23000 р.

2. Доставка до ТК в Иркутске — 500 р.

3. Доставка Иркутск — Ногинск (Деловые линии) — 5400 р.

4. Платное хранение (вынужденные обстоятельства) — 1500 р.
5. Доставка до гаража — 500 р.
6. Запчасти и расходники (общая сумма Автодок + Экзист) — 16962 р.

Экзист:
7. Прокладка клапанной крышки Nissan 13270-AX00A — 521 р.
8. Уплотнительное кольцо свечного колодца Nissan 13276-53Y00 (4 шт.) — 1092 р.
9. Свеча зажигания Denso «IRIDIUM POWER» IKH16#4 (4 шт.) — 2104 р.
10. Оплата работы — 7500 р.
ИТОГО: 47862 р.

Немного о процессе: большую помощь в составлении перечня необходимых расходников и запчастей, поиске артикулов для закупки оказал Саша Arhhhww .

В ходе ожидания очереди на замену двигателя, съездили с ним в Ногинск заменили топливный фильтр и установили, купленный ранее за 3000 р., задний бампер.

Очень порадовало, что по цвету все совпало один в один. Такое чувство, что бампер и Кубрат жили вместе с момента выпуска заводом-изготовителем.
Фото процесса замены не делал. При замене сальников и прокладки клапанной крышки было оценено состояние двигателя. Саша сказал, что для контракта двигатель просто в идеальном состоянии. Эти слова меня очень порадовали. Помучались немного с АКПП, привет шарикам. Грязи в коробке было много, магниты были просто облеплены мелкой металлической стружкой. Похоже коробку вообще не вскрывали с рождения. В итоге все было собрано, помыто, почищено и установлено. Далее была заменена «бочка» на выхлопе, предоставленная мастером из собственных запасов в безвозмездное пользование. Переварены соединительный фланец и насадка с моего выхлопа на новый.
Сейчас проверяю двигатель в работе. За пару дней до замены двигателя случилась вот эта цифра на одометре

Отсюда и начнем отсчет жизни контрактного двигателя.
На следующий день мойка автомобиля, включая моторный отсек.

Номера запчастей Z11 | Автор темы: Jadrien

BZ 11 CR14
Фильтр воздушный AY120-NS032-
Фильтр маслянный AY100-NS005-
Фильтр салонный AY684NS007
Колодки тормозные передние AY040-NS110-
Колодки тормозные задние 44060-AX025-
( Kashiyama — K1261
JFBK — FN1261
Trustauto — TABS1261
MASUMA — MK1261
AKEBONA — NN2077
TOKAI — SN1162 )
Втулки стабилизатора переднего 54613-3U000-
Подшипник ступичный передний 40210-AX000-
Ремень генератора 3-х ручейковый AY140-30670
Ремень компрессора 5-и ручейковый AY140-5107M-
Прокладка клапанной крышки 13270AX060
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 11044AX200
13091AX000 Башмак натяжителя цепи
13070AX000 НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ
13207-53Y10 КОЛПАЧОК МАСЛОСЪЕМНЫЙ
14036AX000 ПРОКЛАДКА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ
13270AX060 Прокладка клапанной крышки
20695-4M410 ПРОКЛАДКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ
HR801301 HANSE САЙЛЕНТБЛОК ПОДРАМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРАВЫЙ

Nissan Cube cubic

Stranitsa (Lavona) Рем.

комплект передних суппортов AY600-NS062

Рем. комплект задних тормозных цилиндров AY220-NA003

Заготовка ключа зажигания (Стальная) H0564-AU100

Вещевой отсек под магнитолой (Серебристый) 68475-4V00B

Крючек-фиксатор крышки подлокотника 87713-3U801

Задний сайлентблок переднего рычага 2941101

Масло АКПП (atf fluid J) KE908-99932

Прокладка поддона АКПП 31397-31X02

Фильтр АКПП 31728-31X01

Заглушка опоры переднего амортизатора 54330-ED000

Крышка расширительного бачка торм жидкости 46020-AX000

Шпилька колесная 43222-AX000(зад) 43222-70T00(перед)

Клипса подкрылка 01553-09321

Катушка зажигания 22448-AX001

Топливный насос в сборе 17040-AX010

Дворник задний AY003-H30AR

Дворники передние (denso) DU-048R

Насос омывателя стекла 28920-AX000

Прокачной штуцер торм. жидкости 41128-8J100(перед) 44128-72B10(зад)

Bogdan (Berihun) ремни Z11 1.4 4WD 2004 г.в

Alexander (Gilanah) Богдан, Только на z11 двигатель cr14! На hr15 ремень в два раза длинее и он один AY14N72119

Stranitsa (Lavona) Щетки безредукторного стартера valeo

Dmitry (Arach) номер шаровой BJL 145

Pavel (Serene) Nissan Cube, на 11 кубе нет ГУРа

Petr (Mahagauri) Павел, Считай что ремень помпы

Dvs-Pro (Friedegunde) номера стойки стаба выложите куча бесполезной инфы а про стойки стаба нет

Alexander (Gilanah) Dvs-Pro, там каталог выложен выше, стойка стаба оригинал 54618JX00A, выбирай что по цене приятнее. Я ставил Производитель: SIDEM
Номер запчасти: 41666, они же и на 12 кузов идут

Vladislav (Radcliff) Nissan 13028-AX001 Цепь
Nissan 13091-AX000 Башмак натяжителя
Nissan 13085-AX000 Планка успокоителя
Nissan 13270-AX00A Прокладка клапанной крышки
Nissan 11044-AX200 Прокладка ГБЦ
Nissan 13207-4F105 Колпачок маслосъёмный
Nissan 13276-53Y0A Кольцо уплотнительное свечного колодца
Nissan 22401-8H516 Свеча зажигания
Ajusa 01140600 Шайба пробки сливной Медь
Jakoparts J1545002 Крышка радиатора системы охлаждения
Nissan 54330-ED000 Колпачок защитный опоры амортизатора
Fa1 452.810.001 Резьбовая пробка, маслянный поддон
Nissan KE902-99945 Антифриз «L248 Premix», 5л
Kashiyama K1261 Колодка тормозная барабанная, комплект

Igor (Belicia) 21503-AX000 патрубок радиатора нижний

Sergey (Mahendra) Подшипник ступицы — задний
43210AZ300 (оригинал)

Max (Jilly) 65722AL500 это крючек капота (Клипса упора кАпота

Ivan (Champa) Датчик abs передний Bosch 0 265 007 537

Alexander (Gilanah) Николай, 237314M50B

Denis (Callisthene) Подскажите номер бошевского фильтра в бак bgz11

Roman (Dhiman) Датчик распредвала

Artyom (Dipta) Передний ступичный подшипник

2000 Ниссан Куб Z10. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу Ссылка .

Где расположен номер двигателя на ниссан куб 1998 г — форум .

9 сен 2015 . te. Где выбит номер ДВС нисан куб 2001 год на Cube Читать ответ. so. Что лить в гидроусилитель паря на Ниссан Куб. На крышке не .

Где выбит номер двигателя нисан куб 2001 год — форум Nissan .

25 янв 2016 . где выбит номер двигателя нисан куб 2001 год. Nissan · Cube . Где расположен номер ДВС на ниссан куб 1998 г на Cube Читать ответ. fo. По ошибке . Его источник находится в районе заднего левого колеса.

ФОРМУЛА 22 (Формула22.рф) | Автор темы: ФОРМУЛА

Доработка впускной системы направлена на снижение сопротивления воздуху на впуске и увеличение объема воздуха, поступающего в цилиндры. В перечень элементов, требующих доработки или замены, в зависимости от степени «тюнингования», входят: воздушный фильтр, дроссельный патрубок, ресивер и впускной коллектор. Модернизация системы впуска повлечет за собой также установку прямоточного выпускного коллектора, «верхового» распредвала и изменения программы управления двигателем. Рассмотрим все по порядку.

Фильтр нулевого сопротивления- обеспечивает не нулевое, а значительно сниженное сопротивление воздушному потоку. Стандартные воздушные фильтры имеют в своем составе фильтрующий элемент, изготовленный из очень плотного материала, к тому же и конструкция таких фильтров не совсем удачна с точки зрения количества пропускаемого воздуха. В фильтрах же нулевого сопротивления имеющиеся микроскопические отверстия в фильтрующем элементе позволяют прогонять гораздо большее количество воздуха. Способствует этому и большая площадь фильтрации: поверхностная площадь «спортивного» фильтра до пяти раз больше, чем площадь стандартного. По типу фильтрующего элемента «нулевики» бывают двух типов. Первый вариант: нетканый хлопковый материал, армированный металлической сеткой и уложенный гофром (в просторечии — «сетка»). Второй- мелкоячеистый полиуретан (эти фильтры именуют «поролоновыми»). «Сетка» обладает меньшим сопротивлением всасыванию, а «поролоновые» элементы лучше задерживают пыль и имеют большую поверхность очистки. Поэтому «поролон» используется во внедорожных гонках, а более чувствительные к загрязнению, но обладающие меньшим сопротивлением, «сетки»- на «асфальтовых» машинах. Некоторые компании делают фильтрующий материал двойным: первая ступень, с большими размерами пор, отвечает за крупные частицы, вторая задерживает мелкую пыль. Выбирая фильтр, надо обратить внимание на герметичность стыковочного патрубка, надежно обеспечиваемую только одним способом: резиновой манжетой в качестве уплотнения. Многие производители, желая сэкономить, делают весь корпус из пластика и считают «резинку» излишеством. Для кольцевых гонок оно может быть и так. В повседневной эксплуатации, где важен ресурс мотора, а значит, высокая степень фильтрации воздуха, пыль, «подсасываемая» через ненадежное уплотнение, «приканчивает» мотор раньше срока.

Фильтры бывают моющиеся и сухого типа. Для моющихся в продаже имеются специальные комплекты, состоящие из промывки и пропитки. Промывка предназначена для смывания грязи с поверхности фильтра, пропитка служит для задерживания мелких частиц пыли и грязи, задерживая их на стенках фильтра, не позволяя тем самым попасть в двигатель. Пропитка маслом позволяет увеличить размер отверстий фильтрующей сетки, а, значит, и снизить сопротивление потоку воздуха. Фильтрующий элемент в фильтрах сухого типа ничем не пропитан, но также имеет возможность многократного использования (моется или продувается в обратную сторону).

Установка фильтра имеет свои особенности. Чтобы исключить попадание в цилиндры горячего воздуха, в подкапотном пространстве важно выбрать место, которое было бы максимально удалено от любых источников тепла. Также следует ставить и защитный тепловой экран. Не следует устанавливать фильтр слишком низко – загрязнившись, он быстро лишится своих свойств. В продаже имеются системы впуска холодного воздуха. Как правило, они представляют из себя алюминиевый либо карбоновый (в зависимости от производителя) конус, плотно одетый на фильтрующий элемент и служащий экраном от тёплого воздуха, идущего от двигателя. К впускному отверстию присоединяется гофр, забирающий «за бортом» более чистый и холодный воздух. Специальная форма корпуса и самого фильтрующего элемента создают дополнительные завихрения, способствующие наполнению цилиндров двигателя. В итоге имеем: холодный воздух, получаемый с улицы, уменьшенное сопротивление за счет нулевика и пассивный наддув при движении автомобиля.

Необходимо подчеркнуть, что установка фильтра нулевого сопротивления имеет смысл только тогда, когда весь двигатель подвергся доработке. Ведь чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть — ухудшить качество фильтрации. Поэтому при установке «нулевика» на стандартный мотор игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет снижения ресурса двигателя. Кроме того, существует мнение, что пропитка фильтра, попадая на измерительный элемент датчика расхода воздуха, искажает его показания, а то и выводит из строя.

Следующий шаг — увеличение дроссельной заслонки. Увеличенный дроссель снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. Самый бюджетный вариант — на разборке покупается заслонка от более мощного автомобиля, которая и устанавливается на собственную машину.

Далее идет замена стандартного впускного ресивера на увеличенный «спортивный». Спортивный ресивер имеет значительно больший объем и более короткие впускные патрубки. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха. Чем больше его объем, тем резче «подхватит» двигатель после сброса газа и повторного нажатия педали в пол. Короткие впускные трубопроводы смещают максимальный коэффициент наполнения цилиндров в область высоких оборотов двигателя. Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение и соответственно высокий крутящий момент при низких оборотах. Таким образом, при жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах имеет место альтернатива: или хороший крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя и пониженная номинальная мощность, или высокая номинальная мощность и уменьшенная тяга при низких оборотах. Идеал – впускная система с изменяемой геометрией каналов, которая в зависимости от оборотов и открытия дросселя использует разные длины коллектора и улучшает наполнение во всем диапазоне оборотов.

Существуют системы впуска, где впускной коллектор в его привычном понимании отсутствует как таковой, вместо него устанавливаются коротенькие трубки — «дудки», настроенные на определенные, обычно очень высокие обороты. Применяются они при желании выжать из двигателя все и стоят достаточно дорого. Это уже высшая ступень в тюнинге систем впуска атмосферных автомобилей- многодроссельный впуск, где на каждый цилиндр приходится по отдельной дроссельной заслонке и коллектору. Такой подход позволяет резко увеличить количество воздуха подаваемого в камеры сгорания. Многодроссельный впуск обеспечивает меньшие по сравнению с ресивером холостые обороты, более устойчивую работу мотора на низких и средних оборотах. Ну а работа двигателя на высоких оборотах вне всяких похвал. Несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Побочные эффекты: сниженный ресурс двигателя и повышенный расход топлива. Многодроссельный впуск будет по настоящему эффективен только при разработке под конкретный мотор. Специалистам предстоит решить много теоретических задач и провести массу практических испытаний, пока они реализуют свои идеи в жизнь. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы снова нужны расчеты, доводки и новые испытания.

«Мультидроссель» бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: «дудки» должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования блока управления. Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном моторе, требуется замена форсунок на более производительные, полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если суммировать все переделки, фактически получается совершенно другой мотор.

Как только серийный двигатель подвергся изменениям с целью увеличения мощности (будь то увеличение рабочего объема или увеличение момента на высоких оборотах), сразу увеличивается расход газа через выпускную трубу и серийная выпускная система создает избыточное сопротивление. «Неправильный» выхлоп может «задавить» двигатель, повысив давление в цилиндре на такте выпуска, что приведет к росту работы насосных ходов. Кроме того, большое сопротивление выхлопной системы препятствует наполнению цилиндра смесью, поскольку не все выхлопные газы успеют покинуть цилиндр и займут часть объема свежей смеси.

Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу со скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.

В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый — сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй — распространение ударных волн (звука) в газовой среде. Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. Практикой проверено, что для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3, 5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле «4 трубы в 2 трубы в 1 трубу», а «короткого»- «4 в 1». Коллектор «4 в 1» дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широкофазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы «4 в 2 в 1» подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некоторый прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов.

В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Если в выпускной системе разместить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется «настроенный выхлоп» и используется для корректировки моментной кривой. Если стоит задача повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Если же мы хотим получить более «тяговитый» мотор на низах, то настраиваем на растущий до максимума участок.

Если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором, то вместо него устанавливают пламегаситель прямоточного типа — резонатор, способный выдерживать максимальные температурные и механические нагрузки.Экологические нормы стран СНГ еще допускают такие переделки.

Для снижения шума устанавливается оконечный глушитель (так наз. «банка»), расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Прямоточный глушитель работает по принципу поглощения. Он состоит из внешнего корпуса, в котором проходит перфорированная труба. Пространство между корпусом и трубой заполнено теплостойким стекловолокном или другим аналогичным материалом. Мелкоячеистая сетка отделяет волокна набивки от трубы. Это необходимо для того, чтобы волокна ваты не выдувались из глушителя. Шум выхлопа эффективно рассеивается наполнителем через перфорации. Такой глушитель практически не оказывает сопротивление выхлопу.

Частотность и громкость звука, который издает прямоточный глушитель, определяется его размерами, количеством и качеством материала набивки, диаметром отверстий в трубе, а так же количеством этих отверстий. Глушитель выполняет свои функции до тех пор, пока у него есть набивка. Когда же набивка истончается, он начинает звенеть.

Nissan Cube — Википедия

Nissan Cube (рус. Ниссан Куб) — субкомпактвэн, представленный в 1998 году и продаваемый для японского рынка. Сейчас также продается для рынков .

NISSAN CUBE CLUBE | ВКонтакте

владельцы неорденарных машинок NISSAN CUBE. . на предмет ареста или запрета рег. действий, и где находятся номера на кузове? . Подскажите друзья, нужен вариатор на кубик 2001 1.3 двиг CGA3, на какую сумму рассчитывать! . И через некоторое время загарается лампочка кипения двигателя.

Источник статьи: http://avsu-pitanie.ru/info/gde-nahoditsja-nomer-dvigatelja-na-nissan-kub/