Ниссан примера с новым кузовом

Ниссан Примера Nissan Primera

1 поколение (P10), 1990–1997

Автомобиль Nissan Primera первого поколения начали выпускать на заводах в Великобритании и Японии в 1990 году. Машина, пришедшая на смену моделям Bluebird и Auster, предназначалась для европейского и японского рынков, а в США автомобиль продавался под именем Infiniti G20.

У «Примеры» были версии с кузовами седан, хэтчбек. Кроме того в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели Avenir и отличался от седана с хэтчбеком по дизайну. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. с.) и 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Мощность, л. с.	Примечание
Primera 1.6	GA16DS	R4, бензиновый	1597	90	1990-1993, Европа
Primera 1.6	GA16DE	R4, бензиновый	1597	90	1993-1997, Европа
Primera 1.8	SR18Di	R4, бензиновый	1838	110	1990-1992, Япония
Primera 1.8	SR18DE	R4, бензиновый	1838	125	1992-1995, Япония
Primera 2.0	SR20Di	R4, бензиновый	1998	115	1990-1993, Европа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновый	1998	115	1993-1997, Европа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновый	1998	150	1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD	CD20	R4, дизельный	1974	75	1990-1997, Европа

2 поколение (P11), 1995–2002

Второе поколение «Примеры» вышло на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускали на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовой маркой Infiniti.

Nissan Primera второго поколения была построена на полностью новой платформе, машины для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японскую версию ставили двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. с.

Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая, а в Японии как и раньше была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

Хэтчбек Nissan Primera второго поколения после рестайлинга, 1999­-2002

В 1999 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан Примера» получила обновлённый дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый мотор, а для двухлитровых машин начали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен ещё в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке — до 2002 года.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Источник статьи: http://wroom.ru/cars/nissan/primera

Nissan Primera P12 с пробегом: слишком умный климат-контроль и отваливающаяся задняя балка

Этот автомобиль многие считают прямо воплощением всех возможных недостатков. Не всем пришёлся по вкусу его необычный дизайн и расположение панели приборов, а главное — многие почему-то считают его дико “ломучим” и сложным. На самом деле это не так. А как — мы расскажем в нашем обзоре Primera P12. Сегодня пройдёмся по кузову, салону, электрике и ходовой части, а следующий раз — по моторам и коробкам. Поехали!

Что ты такое?

К онечно, основное достоинство этого автомобиля — очень своеобразный дизайн. Если его и любят, то чаще всего именно за обтекаемые формы, за ни на что не похожий стиль оформления, за приборную панель, расположенную по центру. Даже удивительно, что на этом вся “революционность” Р12 и заканчивается.

Технически это недорогой “японец” с традиционно широким для Nissan мощностным рядом двигателей. Помимо «стандартных» атмосферных моторов объёмом от 1,6 до 2 л в линейке присутствуют и наддувный двухлитровый мотор, и атмосферный мотор объёмом 2,5 л. Правда, они были не на всех рынках. Есть и дизели, которые европейцы еще недавно так любили.

В паре с двухлитровыми двигателями тут стоит вариатор. Primera была одной из первых европейских машин этого класса с таким типом трансмиссии. Renault массово перешла на вариаторы чуть позже.

Nissan Primera (P12) ‘2001–08

Подвески у Р12 простейшие: МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Вариантов кузова три, что вполне традиционно для европейской машины. И я не оговорился насчет европейской машины: Primera выпускали в Англии, а разрабатывали в европейской дизайн-студии. В общем, как и Toyota Avensis, эта машина не настоящий «японец», а, скорее, адаптация японских технологий для нужд Европы.

Праворульные машины могут встретиться и японской сборки, но не стоит думать, что они разительно отличаются по качеству. Это точно такие же машины, с точно теми же слабыми местами. Возможно, у них чуть лучше работает электроника и были более щадящими условия эксплуатации у них, но на этом разница между английскими и японскими машинами заканчивается.

Nissan Primera Wagon (P12) ‘2003–2005 (для японского рынка)

Многие слышали историю о том, что спрос на эту модель был настолько низким, что её перестали производить намного раньше намеченного срока. Да, производство завершили действительно раньше, но причины этого были несколько иные. Дело в том, что в этом классе конкуренция очень велика, а объединение Renault и Nissan породило внутренний конфликт, при котором на европейском рынке достаточно успешный Megane конкурировал с технически близким автомобилем. В результате Nissan сосредоточился на кроссоверах и минивэнах, а седаны и хэтчбеки взяли на себя специалисты Renault.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Управляемость, динамика и экономичность Primera вполне средние, без особенных провалов и достижений, но машины с вариатором и двухлитровым мотором каким-то чудом оказались экономичнее, чем машины с 1,8-литровым двигателем и механической коробкой (про АКПП вообще молчим).

На вторичном рынке этих машин много. Видимо, из-за того, что они оказались довольно крепкими и простыми, к тому же — с необычным дизайном. Так с какими проблемами сталкиваются владельцы Primera этого поколения и на что обратить внимание при покупке?

Кузов

Общественное мнение говорит, что Nissan такого возраста наверняка гнилой. Но большинство Primera Р12 подкупает будущих владельцев практически полным отсутствием следов наружной коррозии. Да, это один из первых автомобилей Nissan, изготовленный с широким использованием оцинкованной стали. И окрашены английские машины очень неплохо, и защита кузова от коррозии в целом тут неплохая. Даже машины первых лет выпуска с оригинальным ЛКП могут похвастаться целыми дверями, крышкой багажника и порогами, что уже неплохо. Конечно, следы “пескоструя” на капоте и передней кромке крыши приводят к появлению точечных очагов коррозии, а на кромках арок и снизу на порогах краска почти наверняка уже сдала позиции, но общее впечатление даже о самых дешевых экземплярах остаётся положительным. На машине такого возраста вряд ли ЛКП будет в идеальном состоянии, но надо признать, что снаружи Primera держится молодцом, лишь немногим уступая одноклассникам из Европы.

Nissan Primera (P12) ‘2001–08

Вид снизу, к сожалению, будет не столь радостным. Явно бросаются в глаза корродирующие «в пыль» элементы креплений бамперов и переднего подрамника. Эти детали номинально съемные и заменяемые, но их цена сравнительно высока, а замена потребует много сил. Да и в местах их контакта с кузовом тоже уже есть проблемы.

Очень интенсивно ржавеет передняя панель вокруг радиатора. Особенно, если она была немного помята, что случается даже при мелких ДТП.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Жаль, что днище и лонжероны в местах крепления балки задней подвески оказались слабоваты. Попадаются машины с почти оторванной балкой, и, судя по отзывам, иногда она все же улетает, вызывая множество сопутствующих повреждений. В общем, за лонжеронами тут глаз да глаз. Перед покупкой их стоит “простучать”, а если машина уже ваша, не забывать об их регулярной антикоррозийной обработке.

В задних арках активно вспухают швы (сказывается их слабая герметизация и тонкое покрытие), и не смотря на наличие подкрылков они обязательно начинают гнить. Все кронштейны и шпильки — потенциальные очаги коррозии, да кромки кузовных панелей защищены слабо.

Боковые ниши багажника часто бывают влажными, поэтому обязательно проверьте «столбы» задней подвески изнутри на предмет сквозной шовной коррозии.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Снизу пороги держатся неплохо, но вблизи технологических отверстий коррозия есть наверняка. В передних арках стоит обратить внимание на состояние «чашки» подвески изнутри и на ее стык с брызговиком моторного отсека.

В самом верху, у опоры амортизатора, есть опасная зона из толстого, но не оцинкованного металла. Отсюда коррозия расползается по швам вниз.

Машины из теплых регионов, регулярно проходящие антикоррозийную обработку, могут иметь очень хорошее состояние днища, но абсолютное большинство этих автомобилей уже имеют серьезные сложности с силовой структурой кузова в задней части и требуют немедленного ремонта или хотя бы консервации состояния.

У седанов проём багажника со стороны салона оказался слишком хлипким и в верхней части панель трескается. На ходу это дает характерный скрежет на кочках. Арку можно варить многократно, но без усиливающих «косынок» она будет лопаться вновь и вновь. А если кузов совсем разболтается, то лопнет или потечет заднее стекло. Реальное решение проблемы заключается в наложении усилителей на верхнюю часть арки и усилении стыка «стаканов» задней подвески с панелью пола. Тем более что эта зона вообще проблемная, и швы со временем ослабляются из-за коррозии. Очень рекомендуется усилить соединение еще одной «косынкой», а заодно расчистить шовный герметик, наложить свежий, подварить заводские швы в «треугольнике» стыка арки, панели пола и боковой панели за задним сиденьем.

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2002–08

На хэтчбеках и универсалах таких трещин нет, потому что нет верхней части панели, но кузов «гуляет» так же сильно, и усиление в нижней части лишним не будет.

Снаружи никаких сложных дизайнерских элементов кузов не несет. Бамперы развитые, но простые по конструкции. Иногда теряются решеточки, но они пока еще есть в продаже. А вот передняя оптика имеет очень слабую наружную поверхность и стоит вертикально. Затираются фары быстро, светит не очень хорошо. На ксеноновых фарах довольно быстро выгорают отражатели. Омыватели фар капризные, и на машинах с ксеноном наверняка будут потеряны крышки форсунок, которые иногда застревают , после чего их срывает потоком воздуха.

Через антенну на крыше в салон попадает вода. Много через нее не протекает, но обшивка часто имеет некрасивое пятно в задней части. Тут нужно всего лишь регулярно менять уплотнения и смазывать силиконом основание.

Ограничители дверей традиционно для японских автомобилей отличаются неудачной конструкцией с рано изнашиваемыми «сухарями». Менять их полностью не надо, “сухарики” есть в запчастях.

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

С уплотнениями дверей проблем практически не бывает, они сделаны на совесть, а вот замки и стеклоподъемники – головная боль владельцев. Стекло иногда отрывается от «каретки» тросового привода и падает в дверь. А в замках после десяти лет службы начинают капризничать микропереключатели и двигатели. Спасают или переборка, или установка контрактных деталей, благо с японских машин они вполне подходят.

Салон

Салон на первый взгляд очень неплохой, с необычной архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом удобный. И качество материалов хорошее, так что тут можно придраться только к мелочам. Например, придётся часто менять салонный фильтр: из-за неудачного расположения воздухозабора в него легко попадают листья и крупная грязь. Хорошо, что менять его легко: он стоит за перчаточным ящиком.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

Климатическая система тут «умная», даже слишком… Климат-контролю придётся иногда доказывать, кто в салоне хозяин. Вроде бы спонтанное повышение оборотов вентилятора, переключение на обдув стекла и самостоятельное изменение температуры на самом деле происходит довольно логично, но те, кто хочет задать параметры «вручную», будут беситься. Им не дадут лишний раз поставить максимальную температуру, включить полный обдув горячим на стекло и сделать прочие нехорошие вещи: неизвестный разработчик постарался исключить появление трещин на стеклах, потоков горячего воздуха в лицо и прочих неприятностей.

Кондиционер делали менее предусмотрительные люди, и трасса кондиционера, и компрессор сделаны неудачно. Трубки трескаются слишком быстро, особенно на изгибе у самого компрессора, а конденсер слабый и боится камней. Муфта вообще иногда считают расходником: она ловит слишком много грязи. Да и эффективность у кондиционера получилась невысокой.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

Мультимедийная система в «стоке» слабенькая, иногда отказывает из-за плохой пайки, да и возможностями не шокирует. Правда, она дружит с разными эмуляторами чейнджеров и звучит в целом даже неплохо . Еще бы тут шумоизоляция была нормальная, а так наслаждаться музыкой можно только на парковке и на малом ходу.

Монохромный дисплей на машинах до рестайлинга активно теряет пиксели. К счастью, можно поставить цветной с рестайлинговой “японки”, который и стоит недорого, и доработок не потребует.

Разболтанную втулка кулисы МКПП можно заменить отдельно. Но зачастую вместе с салонной втулкой нужно будет менять еще втулки механизма переключения в подкапотном пространстве.

Электрика и электроника

Электрика для японской машины получилась неожиданно хлопотной.

Вывести из строя генератор может течь напорной трубки ГУРа. Жидкость из неё капает прямиком не генератор и выводит из строя щеточный узел.

Мелкие неприятности в электрике салона встречаются часто. Причины могут быть различными: холодная пайка, ненадёжные микровыключатели-герконы… Отмечу, что в молодости у Р12 такие проблемы не встречались, но к пробегам за 200 тысяч количество мелких и не очень электрических неисправностей заметно возрастает. Правда, всё можно легко отремонтировать или заменить: нет ни хитрых систем, ни привязок.

Датчики моторов довольно надежны, но лямбда-сенсоры выходят из строя быстро. Как и вентиляторы радиаторов.

Модули зажигания на двухлитровых и рестайлинговых моторах не любят старых свечей и плохого бензина. А ДМРВ на дизельном моторе объёмом 2,2 л, как и вообще система управления этого мотора, очень неудачны.

Фары с ксеноном “радуют” не самыми удачными блоками розжига, которые часто не доживают до десяти лет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам претензий немного — обычная бюджетная конструкция с вполне ожидаемым ресурсом дисков и колодок. Диски могут пройти и за сто тысяч километров, колодки — тысяч до 40-60. Если, конечно, все исправно и за рулем сидит не гонщик.

Неоригинальных комплектующих хватает. Можно даже найти детали к передним тормозам от X-trail, которые дешевле и от лучших брендов. Минусы — конструкция задних суппортов с «ручником» и кольца ABS.

Задние суппорты с винтовым зажимом быстро закисают из-за отсутствия грязеотбойных щитков. Лучше взять за правило мыть и регулярно смазывать задний суппорт.

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2002–08

Кольца-гребенки системы ABS растрескиваются от коррозии: тут неудачно выбрали материал. В продаже есть сменные неоригинальные детали, например, NK392228. Но большая часть владельцев экономит на работе и просто приклеивает на эпоксидку старое кольцо. Хватает такого ремонта буквально на несколько лет, и если ABS на вашей машине работает странно, чуть прихватывая колеса буквально на ровном месте, то почти наверняка кольца или криво склеены, или просто развалились.

Подвеска очень надежная и простая. Самое страшное, что может случиться — это если совсем отвалится задняя балка. Иногда начинает стучать и разваливаться механизм Уатта, но ремонтируют его редко.

Спереди ломаться нечему, но изредка могут подвести подрамник и опоры стойки. Последние проседают, после чего начинает скрипеть подшипник. Меняется всё отдельно и стоит копейки, но почему-то машин с полностью живой подвеской немного. Наверное, владельцы на ней пытаются экономить.

И передние, и задние ступичные подшипники запасом прочности не отличаются. Уже после 150 тысяч пробега к ним придётся тщательно прислушиваться. Но опять же — качественных неоригинальных деталей в продаже много, и серьёзной проблемы их замена не становится.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Обычный ГУР, казалось бы, должен быть надёжным. Но, к сожалению, в Primera перемудрили с прокладкой магистралей, да и качество рулевой рейки почему-то ниже среднего. Последнее вообще странно, потому что тут стоит тот же Bosch (ZF), что и на большинстве европейских машин тех лет. Рейка немного постукивает практически всегда и очень часто течет. Регулярно проверяйте пыльники и неукоснительно соблюдайте правила бережного обращения с ГУР: не крутить руль на месте, не держать на упоре, не крутить активно на холодную.

На этом мы первую часть обзора заканчиваем. Но так как Primera — это не только “космический” дизайн, но и интересные моторы и даже вариатор, то ждите вторую часть рассказа о Р12, где мы поведаем как раз об этих чудесный агрегатах.

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/519313

Nissan Primera (Ниссан Примера)

Первое поколение Nissan Primera было представлено в феврале 1990 года. Меньше чем через год производитель выпустил полноприводную модификацию. Машина первой генерации производилась в кузовах седан, универсал и хэтчбек. В 1993 году обновилась гамма двигателей машины. В середине 1996 года с конвейера сошли Nissan Primera новой серии, предназначенные для европейских автолюбителей. В конструкции автомобиля было применено порядка 600 новшеств. Весной 1997 года на свет появилась модификация GT, оснащенная 150-сильным двигателем. Новое поколение Nissan Primera поступило в производство осенью 1999 года на предприятии в Сандерленде, Великобритания. Дизайн автомобиля разрабатывался английским конструктором Дейлом Готселом. Модель предлагалась в четырех комплектациях: Comfort, Sport, Lux и Elegance. В декабре 2001 года на заводе в Сандерленде начался выпуск Nissan Primera нового поколения в кузовах универсал и седан. Летом 2002 года линейка кузовов пополнилась созданным для европейского рынка пятидверным хэтчбеком. Автомобиль стал самой революционной новинкой за всю историю автопроизводителя. Модель оснащалась уже известным 1,6-литровым мотором QG16, развивающим мощность до 109 лошадиных сил. Помимо него авто оборудовалось 116-сильным двигателем QG, 140-сильным агрегатом QR20 и 126-сильным турбодизелем YD22.

Технические характеристики Nissan Primera

седан

• ширина 1 760мм
• длина 4 567мм
• высота 1 482мм
• клиренс 168мм
• мест 5

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (109 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6 / 9,3	12,6 с	190 км/ч
1.8 MT (116 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6,1 / 9,6	11,9 с	194 км/ч
1.8 AT (116 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6,6 / 10,4	13,6 с	182 км/ч
2.0 MT (140 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6,7 / 11,7	9,6 с	204 км/ч
2.0 CVT (140 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	7 / 11,9	13,6 с	182 км/ч

хэтчбек

• ширина 1 760мм
• длина 4 567мм
• высота 1 482мм
• клиренс 168мм
• мест 5

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (109 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6 / 9,3	12,6 с	190 км/ч
1.8 MT (116 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	6,1 / 9,6	11,9 с	194 км/ч
1.8 AT (116 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	6,6 / 10,4	13,6 с	182 км/ч
2.0 CVT (140 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	7 / 11,9	13,6 с	182 км/ч

универсал

• ширина 1 760мм
• длина 4 675мм
• высота 1 480мм
• клиренс 168мм
• мест 5

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.8 MT (116 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	6,1 / 9,6	11,9 с	194 км/ч
1.8 AT (116 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	6,6 / 10,4	13,6 с	182 км/ч
2.0 CVT (140 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	7 / 11,9	13,6 с	182 км/ч

Тест-драйвы Nissan Primera

Автомобили из Страны восходящего солнца традиционно славятся высоким качеством и надежностью. Это вполне может стать основным критерием выбора машины. А если она приобретается для семьи из трех-четырех человек, то имеет смысл обратить внимание на модели европейского размерного сегмента “D”, которые у нас чаще называют “семейными”. Они к тому же сравнительно недороги, вместительны и не слишком обременительны в эксплуатации. В нашем обзоре участвуют “Honda Accord” cедьмой генерации, “Mazda 6” и “Nissan Primera”, выпускающиеся с 2002 года, а также второе поколение “Toyota Avensis”, впервые сошедшее с конвейера в 2003 году. В основном речь пойдет о седанах, которые чаще прочих модификаций встречаются на вторичном российском рынке. Все автомобили с приводом на передние колеса, только универсал от “Mazda” оснащался полноприводной трансмиссией с механическими и автоматическими коробками передач. “Nissan” может оснащаться также вариатором. Двигатели в основном четырехцилиндровые, только в арсенале “Accord” и “Mazda 6” для американского рынка есть V6.

На нашем рынке предлагается немало различных хэтчбеков среднего класса. Среди них можно подобрать по своему вкусу как скромную «рабочую лошадку», так и скоростную модель с мощным мотором V6. Но надо учитывать специфику российского рынка: у дилеров «семейные» хэтчбеки в наличии есть не всегда. В некоторых случаях автомобиль придется заказывать.

Менталитет российских покупателей автомобилей постепенно приближается к европейскому. Судите сами: за последние годы спрос на компактные модели класса «B» самые популярные в Старом Свете машины вырос в разы, а на некоторые из них существует многомесячная очередь. Такая же картина наблюдается в гольф-сегменте. А вот с машинами среднего класса на Западе прослеживается интересная тенденция едва ли не половина из них покупается с кузовом «универсал». У нас пока популярнее седаны, однако удельный вес универсалов постепенно растет. Ведь именно они в полной мере соответствуют понятию «семейного» автомобиля.

41 0 21 февраля 2007

По статистике, россияне со средними доходами нередко выбирают машины европейского размерного сегмента “D”, которые обычно называют “семейными”. Они сравнительно недороги, вместительны, необременительны в содержании и ремонте. А японские модели славятся и своей надежностью.. Сегодня мы расскажем о шестой генерации “Honda Accord” (1998-2003 гг.), “Mitsubishi Galant”, снятом с производства в 2003 году, “Nissan Primera” (1999-2003 гг.) и первом поколении “Toyota Avensis” (1998-2003 гг.). В основном речь пойдет о седанах, которые чаще прочих модификаций встречаются на нашем вторичном рынке. Все автомобили с приводом на передние колеса, с механическими и автоматическими коробками передач. Двигатели – в основном 4-цилиндровые. Только в арсенале “Accord” и “Galant”, которые преподносятся покупателям как машины со спортивным характером, были и V6.

Источник статьи: http://www.motorpage.ru/Nissan/Primera/last/

Ниссан Примера Nissan Primera

1 поколение (P10), 1990–1997

Автомобиль Nissan Primera первого поколения начали выпускать на заводах в Великобритании и Японии в 1990 году. Машина, пришедшая на смену моделям Bluebird и Auster, предназначалась для европейского и японского рынков, а в США автомобиль продавался под именем Infiniti G20.

У «Примеры» были версии с кузовами седан, хэтчбек. Кроме того в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели Avenir и отличался от седана с хэтчбеком по дизайну. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. с.) и 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Мощность, л. с.	Примечание
Primera 1.6	GA16DS	R4, бензиновый	1597	90	1990-1993, Европа
Primera 1.6	GA16DE	R4, бензиновый	1597	90	1993-1997, Европа
Primera 1.8	SR18Di	R4, бензиновый	1838	110	1990-1992, Япония
Primera 1.8	SR18DE	R4, бензиновый	1838	125	1992-1995, Япония
Primera 2.0	SR20Di	R4, бензиновый	1998	115	1990-1993, Европа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновый	1998	115	1993-1997, Европа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновый	1998	150	1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD	CD20	R4, дизельный	1974	75	1990-1997, Европа

2 поколение (P11), 1995–2002

Второе поколение «Примеры» вышло на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускали на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовой маркой Infiniti.

Nissan Primera второго поколения была построена на полностью новой платформе, машины для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японскую версию ставили двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. с.

Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая, а в Японии как и раньше была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

Хэтчбек Nissan Primera второго поколения после рестайлинга, 1999­-2002

В 1999 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан Примера» получила обновлённый дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый мотор, а для двухлитровых машин начали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен ещё в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке — до 2002 года.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Источник статьи: http://wroom.ru/cars/nissan/primera

Nissan Primera P12

Nissan Primera p12 – оригинальная модель концерна Рено-Ниссан, представленная в 2001 году. Ставка была сделана на завоевание российского рынка, с чем машина прекрасно справилась, заложив базу для популярности Ниссан Примера следующего поколения.

Особенности и нововведения

Nissan Primera P12 была создана с учётом специфики российского рынка. Первые фото и видео автомобиля появились в начале 2001 года, они понравилась многим, так как кузов Ниссана отличался в лучшую сторону от предшественника. Машина стала лучше, просторнее, а главное собрана более качественно, чем популярные на тот момент отечественные и некоторые бюджетные машины.

Nissan Primera p12 (1.6) обзавелся двигателем QG16DE, объёмом 1,6литра, отличавшийся надёжностью и неприхотливостью. С другой стороны, двигатель Nissan Primera p12 1.8 обзавелся увеличенным диаметром цилиндров, что позволило сократить тепловые потери . Совокупность низкой цены и богатства даже в базовой комплектации сделали Примеру популярной на российском рынке б/у автомобилей. Судя по многочисленным обзорам, единственным серьёзным недостатком Примеры стала прожорливость мотора.

Кузов

Несмотря на то, что машина задумывалась как модель бюджетного класса, концерн Рено-Ниссан решил завоевать российского покупателя необычным решением – дать много автомобиля за небольшие деньги. Кузов Ниссан Примера 12 получился большим и солидным, чем-то похожая на Фольксваген Пассат Б5 и Форд Мондео. Глядя со стороны на машину, даже сейчас невозможно поверить, что это прямой конкурент Рено в своей ценовой категории. Особенности экстерьера:

• Длинный капот, заставляющий думать, что под ним спрятан мощный мотор объёмом не менее 2,0 литра (на самом деле 1,6);
• Богатое разнообразие базовых цветов кузовной расцветки;
• Бампера массивные и солидные;
• Изгиб багажника и нестандартная форма поворотных указателей заставляют задержать взгляд;
• Молдинги и дверные ручки выглядят солидно и дорого.

В первый раз увидев Ниссан, никогда не поверишь, что это машина бюджетного класса. Длинные противотуманки придают машине особый шарм, которого был начисто лишён тот же Рено.

Качество подгонки кузовных деталей на высшем уровне, никаких кривых зазоров на новых автомобилях обнаружить не удалось. Задняя часть машины получила фонари в форме драгоценных камней, что придало машине яркую и запоминающуюся внешность. Ручки, молдинги и наружные зеркала покрашены с завода под цвет кузова, как это стало модным в начале 2000-х годов. За несколько лет производства, машина полюбилась водителям своим солидным внешним видом, надёжностью и совокупностью высоких технических характеристик.

Передняя часть кузова получила хромированную решётку радиатора, придав кузову автомобиля статусность.

Салон

Выходя на российский рынок, создатели автомобиля серьёзно поработали над интерьером своей модели. В любой, даже базовой комплектации, Ниссан Примера p12 превосходила своих конкурентов по классу. Даже модели от Киа, всегда отличавшиеся по оснащению, проигрывали вместимостью салона и багажного отделения.

Сборка первых моделей была безупречна, cиденья были сделаны очень комфортными, даже в базовой комплектации предусмотрено наличие регулировок рулевой колонки, имеются электрические стеклоподъёмники. Отзывы Nissan Primera p12 подтверждают, что проблемы с электрооборудованием у автомобиля встречаются редко.

Предусмотрено множество кармашков и мест для всякой мелочи, причём не только у водителя и пассажира переднего ряда, но и у пассажиров на заднем диване. К сожалению, чудес не бывает, и главный минус по отделке салона Примеры предыдущего поколения остался – это использование дешёвого и жёсткого пластика. На новой машине на это можно не обращать внимания, но после нескольких лет эксплуатации мелкие царапины портят всё впечатление от салона. Цветовая гамма внутри Примеры тоже не блещет – она выполнена в серых тонах.

Хотя руль снабжён механизмом регулировки, водительское сиденье имеет всего пару типов настроек. Ручка переключения скоростей в машине с МКПП выглядит как на старых жигулях, и даже чехол не может спасти внешний вид. Поэтому для эстетов рекомендуется покупка машины с автоматической коробкой – там с дизайном всё в порядке.

Места в Nissan Primera III p12 хватает как для передних, так и для задних пассажиров. На заднем диване легко помещаются три человека крепкой комплекции.

Технические характеристики

Что касается ТТХ автомобиля, то тут предусмотрены различные вариации двигателей. Мотор имеет мощность в 109 л.с. и отличается достаточно высоким расходом топлива – около 10 литров на 100 км в городском цикле. Несмотря на это, конструкторам удалось добиться эластичности работы двигателя в широком диапазоне оборотов. Мотор легко выхаживает за 300 000 км пробега без капитального ремонта.

На машину ставили 5-ступенчатую механическую КПП. В целом и механика достаточно надёжна при условии правильной эксплуатации. Передняя подвеска независимая, многорычажная, а задняя подвеска зависимая, но все же многорычажная. Колеса имеют 16 радиус с длиной/шириной — 205/60. Имеются стеклоподъёмники, центральный замок, противотуманные фары, ABS, круиз-контроль, климат контроль и мультимедийная система с CD-плейером, подушки безопасности, держатели для детских кресел и др. Таким образом, для машины для подобного класса и года в ней есть всё необходимое для комфортной и безопасной езды. Технические характеристики существенно отличаются в зависимости от типа двигателя.

Ниссан Примера P12 дизель имеет наибольший объем, составляющий 2.2 литра, а также механическую коробку передач. Мощность двигателя составляет 126 лошадиных сил. Заявленный расход – 6.1 литр в смешанном цикле. Для дизельного мотора соответственно необходимо дизельное топливо.

Ниссан Примера P12 двигатель 1.6 идет только в двух вариациях: Comfort MT, Elegance MT. Имеет мощность двигателя 106 лошадиных сил. Заявленных расход – 7.2 литра в смешанном цикле. Рекомендуемый бензин – АИ-95.

Ниссан Примера P12 двигатель 1.8 является самым популярным автомобилем, среди рассматриваемых. Также он имеет несколько различных комплектаций: Elegance МТ, Elegance AT, Comfort MT, Comfort AT и Sport. Несмотря на названия технические характеристики ничем не различаются. Так, мощность двигателя составляет 116 лошадиных сил, расход чуть выше, чем в версии 1.6 и составляет 7.4 литра. Рекомендуемый бензин — АИ-95.

Стоит уточнить, что такое обилие комплектаций имеется только у седана и хэтчбека. У универсала вообще нет комплектации Comfort, а также везде присутствует механическая коробка передач кроме модели 1.8 Elegance AT. Сами комплектации ничем не различаются в технической части: могут отличаться лишь салоном и некоторыми визуальными элементами кузова.

Двигатели

Nissan Primera (P12)

3 поколение 01.2002 — 11.2008 хэтчбек p12

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.6 Elegance-MT	1.6 л	109 л.с.	QG16DE
1.8 Elegance-MT	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 Sport (Tekna)-MT	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 Elegance-AT	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
2.0 Elegance- MT	2.0 л	140 л.с.	QR20DE
2.0 Sport (Tekna)-MT	2.0 л	140 л.с.	QR20DE
2.0 Elegance- CVT	2.0 л	140 л.с.	QR20DE
2.0 Sport (Tekna)-CVT	2.0 л	140 л.с.	QR20DE
2.2 TD MT	2.2 л	126 л.с.	YD22DDTi

Nissan Primera (P12)

3 поколение 01.2002 — 11.2008 седан p12

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.6 Comfort-MT	1.6 л	109 л.с.	QG16DE
1.6 Elegance-MT	1.6 л	109 л.с.	QG16DE
1.8 Comfort-MT	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 Elegance-MT	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 Sport (Tekna)-MT	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 Comfort- AT	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 Elegance-AT	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
2.0 Elegance- MT	2.0 л	140 л.с.	QR20DE
2.0 Sport (Tekna)-MT	2.0 л	140 л.с.	QR20DE
2.0 Elegance- CVT	2.0 л	140 л.с.	QR20DE
2.0 Sport (Tekna)-CVT	2.0 л	140 л.с.	QR20DE
2.2 TD MT	2.2 л	126 л.с.	YD22DDTi

Информация о двигателе QG16DE

Двигатель QG16DE начали производить в 2002 году концерном Nissan. Основой для создания двигателя QG16DE послужил другой его собрат GA16DE. Инженерам удалось создать двигатель общей мощностью 109 лошадиных сил. В то время как большинство конкурентов обладали мощностью всего в 100 лошадей. Двигатель QG16DE имеет чугунный блок объемом 1.6 литров.

Подзаголовок
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	144 (15) / 4000; 146 (15) / 3600
Расход топлива, л/100 км	6.8 — 7.6
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный, 16 клапанов
Выброс CO2, г/км	173
Диаметр цилиндра, мм	76
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	107 (79) / 6000; 109 (80) / 6000
Степень сжатия	9.5
Ход поршня, мм	88

. В конструкции мотора присутствует два распредвала, на каждый цилиндр расположено по два впускных и выпускных клапана. Впрыск топлива происходит при помощи специальных форсунок. Что в итоге значительно улучшает общую мощность двигателя. Двигатель работает на основе четырех цилиндров.

Информация о двигателе QG18DE

. В конструкции мотора присутствует два распредвала, на каждый цилиндр расположено по два впускных и выпускных клапана. Впрыск топлива происходит при помощи специальных форсунок. Что в итоге значительно улучшает общую мощность двигателя. Двигатель работает на основе четырех цилиндров.

Подзаголовок
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	158 (16) / 2800; 158 (16) / 4000; 161 (16) / 4400; 163 (17) / 4000; 163 (17) / 4400
Расход топлива, л/100 км	3.8 — 9.1
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Выброс CO2, г/км	177 — 199
Диаметр цилиндра, мм	80 — 90
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	114 (84) / 5600; 115 (85) / 5600; 116 (85) / 5600; 117 (86) / 5600; 120 (88) / 5600
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9.5 — 10
Ход поршня, мм	88.8

Надежная система электронного зажигания присутствует в строении двигателя, что позволяет добиваться лучшего крутящего момента. В 2000 годах двигатели QG18DE заслужили премию «Технология года», так как производители сделали прорыв в индустрии двигателей.

Информация о двигателе QR20DE

Двигатель QR20DE представленный компанией Nissan предназначенный для установки в кроссоверы. Это мощный силовой агрегат способный выдавать отличные показатели. Двухлитровый мотор, зарекомендовал себя только с хорошей стороны. Строение двигателя со временем изменялось.

Подзаголовок
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	178 (18) / 4400; 192 (20) / 4000; 198 (20) / 4000; 200 (20) / 4000
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 11.1
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный
Доп. информация о двигателе	3
Выброс CO2, г/км	205 — 213
Диаметр цилиндра, мм	89
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	130 (96) / 5600; 136 (100) / 6000; 140 (103) / 6000; 147 (108) / 6000; 150 (110) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9.9 — 10
Ход поршня, мм	80.3

. Были добавлены индивидуальные катушки зажигания, дроссельная заслонка с системой электронного управления, была доработана ГБЦ. Двигатель работает плавно и без нареканий. Конструкторы не предусмотрели наличие компенсаторов – это один из главных минусов этого двигателя. Рекомендуется обслуживать двигатель каждые 15000 км пробега.

Информация о двигателе YD22DDTi

Двигатель YD22DDTi начал собираться в начале 2002 года. По техническим характеристикам двигатель этой модели получился отличной заменой всех предшествующих моделей. В строении мотора была использована турбина Garrett GT1549S и интеркуллер, которые в совокупности, увеличили общую мощность двигателя.

Подзаголовок
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	248 (25) / 2000; 270 (28) / 2000; 304 (31) / 2000; 314 (32) / 2000
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 7.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	161 — 181
Диаметр цилиндра, мм	86
Количество клапанов на цилиндр	2 — 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	112 (82) / 4000; 114 (84) / 4000; 136 (100) / 4000
Ход поршня, мм	94
Доп. информация о двигателе	Прямой впрыск с системой “common rail”
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	16.7 — 17

Конструкторы позаботились о степени сжатия и снизили этот показатель от привычных 18, до 16. Данный мотор получил новую систему впрыска Common rail Denso и насос HP2. Лишь в 2007 году двигатель модельного ряда YD22DDTi был снят с производства, но за время своего существования отлично выполнял свою работу.

Фото Nissan Primera P12

Курилка

Машина 1,6 бензин 2006 года выпуска, механическая коробка. Брал новой в салоне, проехал около 170 000 км за всё время. Всегда нравились машины в кузове Р12. Помню, когда первый раз увидел эту машину, был прямо шокирован внешним видом. Предыдущий кузов был какой-то скучноватый, а тут такое кардинальное обновление! Даже сейчас машина смотрится вполне современно, не стыдно поставить рядом с новыми иномарками, она там смотрится вполне достойно. Машина прекрасно проявила себя на трассе и в городе, расход топлива невысокий, больше 10 литров по городу не получалось, это радует. Динамика даже с таким двигателем на механике неплохая. По трассе машина едет отлично, на любых скоростях. Из минусов отмечу подвеску слабую, явно делалась не для наших дорог, каждый год приходится ремонтировать, объём багажника небольшой у седана. Шумоизоляция салона совсем слабая, на высоких скоростях это особенно заметно. Кстати, подвеска до 100 000 пробега почему-то не беспокоила, видимо заводские детали были намного качественней, чем шлак, который сейчас продают.

Машина 2005 года выпуска, 2 литра бензин, коробка механическая. У меня коробка шестиступенчатая, за счёт этого реально экономится топливо, особенно на трассе. В городе может доходить до 12 литров на сотню, но я обычно в 10 укладываюсь. Брал машину новой, эксплуатирую до сих пор, вполне всем доволен. По поводу ремонтов согласен с предыдущим отзывом, только моя начала ломаться после 120 000 км пробега. Сначала рулевая рейка потекла, потом аккумулятор умер. Надо отдать ему должное, свои 5 лет он честно отработал. Первое время раздражали омыватели фар, слишком много они расходовали жидкости, не успевал заливать в слякоть. Сначала они навернулись, поменял ещё по гарантии. Потом я их решил совсем отключить, теперь омывайку не приходится так часто заливать. Зимой неожиданно показала себя не очень хорошо, на скорости как то страшновато. Но сейчас давно привык к этому, и всё устраивает.

Автомобиль 2006 года выпуска на автомате с объёмом 1,6 литра бензин. Не знаю мужики, чего у вас машинки разваливаются после 100 000 пробега, я свою хоть и не новой брал, сразу после покупки сделал диагностику подвески и заменил всё, что вызывало хотя бы малейшие подозрения. Было это в 2014 году. Вот уже 4 года отъездил, 170 000 км пробега намотал, а в подвеске ничего не гремит, менять ничего не надо (регулярно делаю диагностику). Заметил, что линии капота с водительского места не видно, первое время были проблемы из-за этого с парковкой. Сразу поставил дефлекторы на стёкла, иначе пепел летел на задних пассажиров, да и в дождь всё летело туда же. Вообще машина классная, что по дизайну, что по технической части. По трассе при скорости 90 км/ч расход составляет до 6 литров, если ехать 120, то до 8 литров. Запчасти и расходники относительно дешёвые, с покупкой проблем не возникало.

Всегда настораживали такие отзывы, где хозяин машины говорит, что у него ничего не ломается. Обычно это бывает когда машина уже выставлена на продажу, или хозяин просто живёт по принципу: «Моё самое лучшее». Особенно понравилось, что владелец машины сначала говорит, что ничего не ломается, потом утверждает, что запчасти дешёвые. У меня была Примера Р12 2002 года, остались одни негативные эмоции. По глупости (или из любопытства) решил взять машину с вариатором. После 150 000 км пробега он благополучно навернулся, ремонтировать его никто не хотел, а кто хотел, такой ценник заряжали, что я решил купить контрактный. Обошлось это примерно в 45 000 рублей. Пластик в салоне дешёвый, по мне так он такой же, как на ТАЗовских машинах, не лучше. Электроника в салоне глючная, после зимы постоянно что-то выходит из строя. Зимой в машине холодно, при -20 вообще машина не заводилась. Подвеска ужасная, управляемость никакая, чего я с ней только не делал. Поменял там вроде всё, причём запчасти выбирал самые дорогие, всё равно ситуация не улучшилась. После отечественного автопрома и иномарок начала 90-х годов Примера может поразить, но по сравнению с одноклассниками она машина ерундовая.

А вот твой отзыв напоминает точно фэйковый. Я покупал такую машину с нуля, 2,0 бензин с тем же вариатором. Продал в 2015 году, коробка нормально работала, никаких проблем. Мощности двухлитрового мотора хватало с избытком, как в городе, так и на трассе. Я считаю, что вариатор – это будущее всех механических коробок. В подвеску лазил раз в год, иногда меняли там некоторые мелочи, уже и не припомню, что конкретно. Масло мотор особо не жрал, менял его раз в 7 000 км пробега. По подвеске хочу сказать, что она короткоходная, что мешало передвигаться в сельской местности, но я там пару раз в году всего появлялся, поэтому не критично. Зато на трассе машина идеально себя вела на любых скоростях.

Я купил машину 2001 года выпуска универсал 2 литра бензин на автомате. Брал в 2014 году у первого хозяина, который покупал машину в салоне. Универсал в этом кузове вообще выглядит потрясающе! Дизайнеры очень постарались, видно сразу. Мотор 2,0 литра развивает 150 л.с. С одной стороны, это кажется немного, но машина достаточно шустрая, многих делает при старте со светофора. Салон большой, удобно всем, как спереди, так и сзади. Пластик в салоне, не ахти, но общее впечатление не портит. Багажник просто огромен, если сложить задние сиденья, то можно вполне переночевать вдвоём, ну или ещё что придумать… По трассе машина идет, как по рельсам, на скорости около 120 км/ч глотает неровности без проблем. Не знаю, где вы там видели нежрущие масло двигатели объёмом 2 литра, мой ест его, как не в себя. От замены до замены уходит около 2 литров. Подвеска слабая, быстро всё летит. Главное менять всё своевременно, тогда проблем будет значительно меньше. Если постоянно забивать, то в итоге ремонт нужен будет серьёзный.

Машина 2004 года 2 литра бензин, вариатор. Машина сразу понравилась из-за дизайна, купил в 2010 году, естественно не новую. Считаю, что за эти деньги японцы смогли сделать отличную семейную машину с вместительным салоном. Новый дизайн приборной панели смотрится даже сейчас современно. Имеется современный бортовой компьютер, показывающий кучу параметров, да ещё и диагностику сделает сам. Тем, кто боится вариатора, отвечу, что ничего страшного в нём нет, зато расход вполне приемлемый. У меня за 8 лет владения никаких проблем с ним не было. А вот шумоизоляция у машины действительно слабая. Для сибирских морозов Ниссан Примера не годится, я из Московской области, так даже у нас, когда температура больше, чем -20, машина заводится очень неохотно.

Машина 2005 года, 1,8 литра бензин, коробка автоматическая. Купил в 2015 году, эксплуатирую до сих пор, машина нравится. Сразу скажу тем, кто переживает по поводу клиренса Примеры Р12 – нормальный у неё клиренс, это на японских моделях он низкий. Машина отличная, полностью согласен со всеми, что дизайн и сейчас смотрится свежо. Машина недорогая в обслуживании, да и можно подобрать отличный вариант за небольшие деньги. Я искал подходящую Примеру около 3 месяцев. Хотел обязательно на коже и с люком. Двигатель хотел 2 литра, но как обычно, звёзды распорядились иначе. Нашлась отличная машинка в чёрном цвете, люк и кожа были, но вот двигатель 1,8 бензин. Посмотрел на состояние кузова – в идеале. Так как до этого видел много гнилых, решил брать не раздумывая. Кстати, не советую брать машины с вариатором, продать такую будет очень сложно.

Источник статьи: http://nissan-primera-p12.ru/