Как исправить нестабильную работу холостого хода двигателей Honda серии «D»
Возможно, вы сталкивались с проблемой холостого хода на моторах серии «D». Промывка датчика холостого хода, замена свечей и т.д. — не дают положительных результатов. Проблема остается и обороты продолжают плавать.
Виной этому, как правило, бывает неисправность маленького датчик температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик располагается в районе трамблера, а если быть точней, то под ним. Найти его совсем нетрудно, как правило, эти датчики бывают двух- контактные, или трех — контактные и находятся справа, снизу под трамблером. Слева под трамблером располагается одноконтактный датчик температуры, отвечающий за вывод информации на приборную панель.
Наш датчик («TV»-датчик) отвечает за передачу информации в блок управления, который и на основании этих данных управляет датчиком холостого хода. Замена этого датчика — несложный процесс. Работы надо проводить на холодном двигателе, так как нам придется иметь дело с жидкостью (антифризом).
Датчик температуры, выводящий информацию на приборную панель
Первым делом снимаем трамблер, чтобы получить свободный доступ к датчику. Предварительно не забываем сделать метку на тамблере маркером, чтобы потом нам не нужно было выставлять зажигание. Снимаем с датчика клемму, и ключом откручиваем датчик.
Как датчик будет откручен и снят, мы быстро закрываем пальцем отверстие, где он стоял, так как оттуда сразу польется антифриз. Берем новый датчик (на новом датчике уже установлено резиновое кольцо, но можно еще смазать резьбу герметиком на всякий случай), производим установку. Быстро убираем палец и закручиваем датчик (если все сделать быстро, антифриза выльется не более несколько грамм, в противном случае, после будет нужно будет его долить).
Подключаем провод к датчику и устанавливаем трамблер на место. Как правило, после этого обороты двигателя становятся стабильными и перестают плавать.
Источник статьи: http://honda77.com/blog-honda-77/kak-ispravit-nestabilnuyu-rabotu-holosto.html
Все о проблемах холостого хода в CR-V Honda CR-V
Неравномерные обороты холостого хода? Здесь будут перечесленны проблемы которые обычно являються причинами. Одна из основных проблем, как обслужить «FITV» (Fast Idle Thermo Valve). Последовательность действий описанная ниже предусматривает, что у Вас нету кода ошибки, т.е. лампа чек енджин не горит. Если такова имееться, то сначало нужно устранить неисправность по коду. Также если неисправен термостат, то перед началом всех опысанных процедур, нужно заменить термостат, что бы автомобиль мог прогреться до рабочей температуры.
Если обороты холостого хода слишком высокие или низкие, тогда нужно отрегулировать винтом регулировки, но не просто поворачивая винт отверткой. Более правильный способ, дать автомобилю прогреться (до момента когда заработает вентилятор), отсоеденить от IACV (Idle Air Control Valve) провода находящиеся за впускным коллектором, затем подкрутить винт так, что-бы обороты стали 800 об.м..Потом заглушите двигатель, присодените провода обратно к IACV, снимите клемму питания к аккомулятора на несколько минут, для сброса кода ошибки, которая должна появиться из-за отсоединеных проводов. Через несколько минут присоедините клемму обратно и заведите – обороты должны быть в районе 650 об в мин.
В большинстве случаев нестабильных оборотов ХХ причина лежит в неисправности впускной воздушной системой, управляющий блок двигателем будет постоянно пытаться компенсировать или недостающий или лишний воздух приходящий во впускной коллектор. Когда заводиться холодный двигатель, необходимый для воспломенения смеси воздух обходит закрытую воздушную заслонку (доросельную заслонку) по специальным каналам. Один из них — FITV(Fast Idle Thermo Valve) , а другой IACV(Idle Air Control Valve). FITV (в переводе термо клапан быстрых оборотов холостого хода) – его предназначение обеспечить дополнительным воздухом впускную систему, когда двигатель холодный. Как только двигатель выходит на рабочую температуру, внутри этого клапана срабатывает термостат, который закрывает доступ дополнительному воздуху в задросельное пространство. Как только клапан FITV закрылся, то только LACV – отвечает за работу на ХХ. Клапан IACV (регулируемый компьютером клапан ХХ) – этот клапан управляеться компьютером и призван обеспечить правильное соотношение топливновоздушной смеси при закрытой дросельной заслноки, т.е в режиме ХХ на прогретом двигателе. FITV – механический клапан, lACV – управляеться компьютером. Так-же одна из наиболее распространенных причин не стабильных оборотов ХХ – не отрегилированные клапана. Как это сделать я расскажу в другом материале.
Так как некоторые части двигателя предпологаеться снимать, желательно соблюдать чистоту на рабочем месте, обдуть все сжатым воздухом.Первое что подлежит проверке это подсос воздуха через все подводящие шланги, датчики, неплотности в проклдаках, ослабления крепежа на узле дросельной зслонке (тротл боди), впускного коллектора и деталей с ними вакумно связанных. Если эта проверка не позволили найти причину подсоса, переходим к IACV (в дальнейшем просто клапан ХХ). Открутите 2 болта на 12 мм которым он прикручен к впускному коллектору, результат должен быть как на картинке неже:
Обратите внимания на 2 отверстия, одно из них с фильтром, убедитесь, что он не забит, если да, то почистите карбоклиниром, приверните все обратно, скорее всего Вы уже нашли и исправили причину.
Если отверстия о которых я упомянул ни чем не забыти и не вызывают сомнения преходим к FITV (в дальнейшем клапан разогревочных оборотов ХХ), но это блок всеже приверните обратно
1. Если отсоединить блок дросельной заслонки от входного воздуховода – увидите 2 отверстия, на картинке отверстия клапана ХХ зеленым, отверстие разогревочных оборотов – красным. Но пока не остоединяйте.
2. теперь заводим, прогреваем двигатель (до момента включения вентилятора), отсоденияем блок дроельной заслоки от вуздоховода, при заведенном двигателе подставляем палец к отверстию быстрых клапана прогревочного ХХ. Разрежения там быть не должно.
3. Если чувствуем что туда сосет воздух, то делаем вывод, что неисправен этот клапан. Глушим двигатель и ждем пока остынет.
4. Инструкция в этих случаях говорит о замене клапана прогревочных холостых оборотов. Но можем попытаться и отремонтировать. Как найти этот клапан, обычно он находиться снизу блока дросельной заслонки (на некоторых моделях он соединен с впускным коллектором, сразу псоле блока дросельной заслконки, и должен иметь два подвода охлаждающей жидкости). Может иметь один подвод охлаждающей жидкости на клапане прогревочных оборотов второй на клапане ХХ, но они соединены через клапан прогревочных оборотов, т.е. жидкость проходит через два клапана. См. Фото ниже:
5. Отсоедините все подводящие шланги как с охлаждающей жидкостью, так и воздуховоды и провода, которые могу держать клапан прогревочных оборотов. При разборке убедитесь, что Вы все промаркировали или сфотографировали и сможете все собрать обратно:
6. На клапане прогревочных оборотов FITV стоит заклушка(крышка), прикрученная 2 винтами, нужно окрутить эту заглушку (на фото FITV plate).
7. Из-за ограниченного пространства можно использовать зеркальце и отвертку буквой Г, можно использовать головку на 8мм:
8. под этой заглушкой – подпужиненный клапан, он удерживаеться пластиковой втулкой с двумя проточками с каждой стороны:
9. эта часть (пастиковая втулка) действует по принципу винта и может открутиться со временем и обеспечить черезмерное растяжение пружины клапана, что может быть причитой потери подсоса. Закрутите ее обратно используя подходящий инструмент – поворочивая по часовой стрелке.
10. Подсоедините обратно крышку этого клапана и соберите все в обратной соледовательности.
11. Повторите процедуро проверки, если все еще подсасывает из прогревочдного клапана ХХ, что описана выше. Если все еще сосет, преходим к следующей части.
Дальейшие шаги направленны на проверку работы термостата внутри клапана, если есть возможность – замените на новый термо клапан.
1. Ждем когда двигатель остынет. Отсоединяем шланги с охлождающей жидкостью от клапана прогревочных оборотов:
2. Клапан прогревочных оборотов держуть 3 болта на 10мм. На фотографии они в зеркале промаркерованы красным:
3. Снимите клапан прогревочных оборотов FITV с блока дросельной заслонки:
4. Снимите корпус термостата, держиться двумя винтами под крестовую отвертку, осторожно там резиновая прокладка, не порвите:
5. Увидите блок термостата (бронзовый теплориемник) и подргуженный пружиной клапан:
6. Теперь погрейте термостат зажигалкой около минуты:
7. Смотрите в цилиндр клапана, поршень от нагрева должен закрывать отверстие:
В данном случае был клапан разогревочных оборотов с другого впускного коллектора и была возможность заменить только клапан термостата, весь узел не подходил из-за различной конфигурации поводных шлангов и крепежа, но сам клапан с термостатом был такой-же.
8. Открутите блок термостата с блока донора истользую пласкогубци или зажим, осторожно вытаскиваем блок термостата из донора, старайтесь не слишком сильно повредить бронзовый узел, так как не думаю что вы хотите что-бы бронзовая стружка попала к вам в систему охлаждения:
Сравнив два плунжера, старый – пропускал, т.е. при нагревании его силы не хватало что-бы плотно закрыть клапан:
9. Вкручиваем пласкогубцами или подобным иснтрументом новый плунжер от донора в корпус оригинального клапана.
10. Собираем все части на место, проверяем шланги, и проверяем опять — есть ли подсос воздуха с FITV(отсверстие в узле дросельной заслонки) после прогрева. Подсоса быть не должно. Если же все же чувствуете подсос, то Вам нужно менять этот клапан целиком.
Источник статьи: http://autopeople.ru/forum/honda/cr-v/exploitation/18288.html
Низкие холостой ход двигателя хонда
Группа: Модераторы
Сообщений: 2460
Регистрация: 18.3.2012
Город: Ярославль
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 944 раз(а)
Извините, если данный вопрос уже был, но я не нашел ответа при изучении
Анамнез-
днем, стоя на тормозах на светофоре внезапно затрясло движок, глянул на тахометр- холостые при включенном D примерно 500-600 оборотов. Лампа давления масла не горит, чек тоже.
После этой встряски движок на тормозах при включенной D больше не трясет, при этом ХХ упорно 600 оборотов, не плавают.
Но немного есть вибрация, когда отпускаешь тормоз (не до конца, придерживаешь), при медленном движении в пробке.
Масло меняю каждые 8 тыс, оригинал.
Никогда ранее (2 года владения) не было НИКАКИХ ПРОБЛЕМ с мотором, все четко, шепчет и великолепно тянет.
Вообще, машина только радует своей динамикой.
Несмотря на пониженные холостые, движок раскручивается очень бодро, не троит, с места рвет-колеса визжат ( хотя никогда не нажимал педальку до упора- не было повода), и так очень хороший набор скорости, переключение передач на 2900-3000об при плавном ускорении.
Масло не ест вообще, от заливки до сливки один уровень. Выхлоп бесцветный.
Катализатору 9 лет, все лямбды на месте, ошибок нет.
Что было днем ранее:
— 1. Немножко пошалил, очень опаздывал, поездил быстрее обычного, покрутил мотор до 4000 оборотов. Но такая манера езды обычно не свойственна- была острая необходимость
— 2. Заправился (но на фирменной заправке).
Если эта информация важна.
И сегодня утром все нормально было, обычная неспешная езда- и вот днем проблемка с ХХ.
При запуске холодного движка обороты около 1800, за полминуты падают до 600, ранее мотор грелся на повышенных гораздо больше времени.
Что посоветуете, что проверять в первую очередь?
Источник статьи: http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-Silno-upali-holostye-t8765
Вопросы про холостой ход.
На холодную гуляют обороты.
Когда я снял разъем с клапана ХХ, обороты стоят как вкопанные на 700-800, но правда капельку колбасит двигатель так как он холодный.
1. Логично предположить, что электро клапан ХХ хреновый, так как из-за него колбасит?
2. Логично предположить, что термо клапан ХХ мертвый, так как маловато оборотов для ХХ на холодном двигателе держит, а электро клапан пытется это исправить?
Re:Вопросы про холостой ход. > На холодную гуляют обороты.
> Когда я снял разъем с клапана ХХ, обороты стоят как вкопанные на 700-800, но правда капельку колбасит двигатель так как он холодный.
>
> 1. Логично предположить, что электро клапан ХХ хреновый, так как из-за него колбасит?
[em][strong]Такое было, снял, промыл, немного помогло.[/strong][/em]
>
> Или же
>
> 2. Логично предположить, что термо клапан ХХ мертвый, так как маловато оборотов для ХХ на холодном двигателе держит, а электро клапан пытается это исправить?
[em][strong]На холодном двигателе нетолько клапан ХХ обороты держит (и держит ли он их на холодную вообще. Есть ещё «клапан быстрого холостого хода»-«Fast Idle Thermo Valve». (у меня по крайней мере) вот он то мне сопли и пускал. тоже был снят и зверски промыт. а потом установлен на место и отрегулирован быстрый ХХ. [/strong][/em]
С уважением Андрей.
Re:Вопросы про холостой ход. > На холодном двигателе нетолько клапан ХХ обороты держит (и держит ли он их на холодную вообще. Есть ещё «клапан быстрого холостого хода»-«Fast Idle Thermo Valve». (у меня по крайней мере) вот он то мне сопли и пускал. тоже был снят и зверски промыт. а потом установлен на место и отрегулирован быстрый ХХ.
Ну и как, помогло?
Я этот клапан и имел ввиду, (термо клапан).
Просто какие обороты термо должен держать на холодную при снятой клеме с электро клапана
Re:Вопросы про холостой ход. > > На холодном двигателе нетолько клапан ХХ обороты держит (и держит ли он их на холодную вообще. Есть ещё «клапан быстрого холостого хода»-«Fast Idle Thermo Valve». (у меня по крайней мере) вот он то мне сопли и пускал. тоже был снят и зверски промыт. а потом установлен на место и отрегулирован быстрый ХХ.
>
> Ну и как, помогло?
[strong]Естественно . Я вообще чтоб мозги себе не парить, купил банку карб-клинера, снял блок дрос. заслонки, клапан ХХ, термоклапан и промыл всё дочиста. Машину стало не узнать. А когда взял была помойка.[/strong]
>
> Я этот клапан и имел ввиду, (термо клапан).
> Просто какие обороты термо должен держать на холодную при снятой клеме с электро клапана
[strong]
Хм. через часик (машина остынет) отключу клап. ХХ посмотрю и скажу. [/strong]
С уважением Андрей.
У нас 9 градусов 🙂 Проверил В общем отключил я клапан ХХ, завёл. 200 оборотов примерно :))
Прогрел, отключил оного — 550 — 600 оборотов, точно не скажу.
Похоже у тебя действительно грязный клапан ХХ. и выкручен болт регулировки дрос. заслонки. съездий помой оба клапана куда нить или на крайняк сам (так надёжнее если руки на месте, да если не поможет, будет не так обидно). Потом прогрей машинку и отрегулируй. Если проблема не уйдёт, значит ОЙ.
С уважением Андрей.
Точно 200? > В общем отключил я клапан ХХ, завёл. 200 оборотов примерно :))
Точно 200 или 2000?
На 200 заглохла бы машина!
:)) Однозначно — крутиться себе потихоньку, сам удивился.
С уважением Андрей.
Re:Вообще странно > А так получается, что у тебя на холодную термо датчик всего 200 оборотов держит, а что ж тогда будет если он нагреется, еще меньше обороты сделает?
Пачиму . Не стоит забывать про то, что на холодную во всём двигателе зазоры не рабочие, вспомни про карбюраторы, которые не едут на холодную без подсоса.
Клапн ХХ на холодную открыт помоему постоянно, пока не прогреется. А потом открывается только при доп. нагрузках.
Вот тебе и логика:
На холодную клапан ХХ открыт на постоянку, выключив его обороты падают. (но термоклапан всё-же открыт). По мере прогревания закрывается термоклапан и помоему в районе 70 градусов клапан ХХ закрывается (могу ошибаться). Далее дрыгатель работает в нормальном режиме.
Твои сиптомы наводят на то, что я уже описывал. Утебя идет много воздуха в канал ХХ ибо вывернут регулировочный винт. так бывает, когда регулируя ХХ при грязном клапане ХХ просто выкручивается болт регулировки для поддержания нормальной работы дрыгателя. После промывки клапана ХХ, в таком случае, при отключении оного обороты будут больше нужных ХХ. А внормальном случае (чистый клапан) должны быть в районе 600.
С уважением Андрей.
Помоему ошибся в одном месте. Обороты по идее после промывки и при подключенном клапане ХХ будут выше нужного.
С уважением Андрей.
Re:Буду думать! ХЗ. делал фсё как написано в мануале.
С уважением Андрей.
Кстати У меня на аккорде, в мануале написано 620+-50.
С уважением Андрей.
Re:В мануале > В мануале, при снятой клемме, и прогретом двигателе должно быть 550+-50, а у тебя получается на холодном 200
:))) Не логично. Ведь на прогретом у меня есть 550+-50, логично лишь то, что в мануале не написано сколько должно быть на холодном.
С уважением Андрей.
ХЗ. значит моё мнение, что тепловые зазоры на холодню больше, а на горячую меньше, вот и происходит так, как у меня.
Хотя с другой стороны ни ты ни я не знаем какую бай-пасную схему включает ECU, когда отключен клапан ХХ.
Второй вариант вероятнее.
С уважением Андрей.
Re:А как мыл электро клапан? Дык писали про его помывку 🙂
Карб-клинером налил внутрь него, даже сетку не снимал. потом тонким тупым предметом (взял ватную палку-вату убрал) и вручную подвигал поршенёк. грязи было больше чем я предполагал.
А вот с термоклапаном было прикольнее 🙂 Я его снимать не стал, я открутил два болта сверху, снял крышечку, выкрутил механизм, внутренность корпуса налил карб-клинера. а остальное потащил домой изголяться :)) Промыл. попробовал пропускает ли он воздух в закрытом состоянии, оказалось пропускает. взял пасту и притёр его (хотя это было лишним, просто было скучно сидеть и тупо пивасить). поставив на место, быстрый ХХ был в районе 900 об. перекрутил, потом пошагово сделал ровно 1500 и успокоился, на этом иппопея закончена, проехал 9 тык. полёт нормальный. ну и естественно выставил нормально заслонку, отключив клапан ХХ, на прогретом дрыгателе сделал 600 оборотов.
С уважением Андрей.
Вот за эту гофру Я аккуртано и дёргал. делал это, чтоб в месте прилегания поршенька грязь смылась. можно дергать за обмотку 12-ти вольтовым блоком питания (от ИБП например). кому как больше нравиться :))
С уважением Андрей.
Может не стоит ?! Я не электрик. но промывая форсунки, в цепь от аккумулятора последовательно включал 12-ти вольтовыю лампочку, штоб не перегреть обмотку.
Советую и тебе так-же сделать.
Кстати если не влом, то отпиши, что в итоге выйдет.
Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/honda/706110/
