Номер кузова тойота селика

Расшифровка VIN Toyota Celica

Autobius — универсальный VIN-декодер, который позволяет расшифровать VIN автомобилей Toyota Celica. Каждый автомобиль Toyota Celica имеет уникальный идентификационный код, который называется VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно изменен. Номер VIN имеет определенный формат, который признан во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти запчасти для автомобиля и проверить историю автомобиля. Расшифровка VIN также позволяет пользователю проверить рыночную стоимость нового или подержанного автомобиля Toyota Celica.

Выберете модель Toyota:

• Что такое VDS? VDS — это раздел дескриптора транспортного средства. VDS используется для указания типа транспортного средства и может включать информацию о модели, платформе, двигателе и трансмиссии.
• Что такое VIN? VIN — это уникальный идентификационный номер автомобиля.
• Что такое VIS? VIS — это раздел идентификации транспортного средства.
• Что такое WMI? WMI — это мировой идентификатор производителя. Первые три символа обозначают производителя автомобиля.

Для бизнеса

Мы понимаем, насколько важно в работе иметь быстрый доступ к актуальной информации.

• Находится ли в розыске
• Наличие ДТП
• Находится ли в залоге
• История смены владельцев
• Информация по пробегу
• Использовалась ли в такси
• Была ли регистрация на юр лицо
• Наличие полисов ОСАГО и КАСКО
• Сопоставление с каталогом автору
• Сопоставление с каталогом дисков
• Сопоставление с каталогом аккумуляторов
• Сопоставление с каталогом автозапчастей
• Сопоставление VIN с Гос Номером
• Цена (верх/низ/средняя границы) по рынку

Источник статьи: http://autobius.ru/Toyota/Celica

Toyota Celica — Toyota Celica

Обзор Производитель Тойота Производство Декабрь 1970 г. — апрель 2006 г. Модельные годы 1971–2006 сборка Япония: Toyota, Aichi ( завод Цуцуми ); Тахара, Айти ( растение Тахара ); Сусоно , Сидзуока (завод Хигаси-Фудзи) Кузов и шасси Учебный класс Спортивная машина Тип кузова

• 2-дверное купе снотчбэком (1970–1999)
• 3-дверное купе слифтбэком (1973–2006)
• 2-дверный кабриолет (1981–1999)

• Передний двигатель, задний привод (1970–1985)
• Передний двигатель, передний привод (1985–2006)
• Передний двигатель, полный привод ( GT-Four , 1986–1999)

Toyota Celica ( японский:トヨタセリカ ) / s ɛ л ɪ к ə / или / s ɛ л я к ə / является автомобиль производства Toyota с 1970 по 2006 Celica названия происходит от латинского слова coelica значения » небесный »или« небесный ». В Японии Celica была эксклюзивной дилерской сетью Toyota Corolla Store .

Произведенное через семь поколений Celica был оснащен различными четырехцилиндровыми двигателями и bodystyles включены кабриолеты , liftbacks , купе и нотчбэк купе.

В 1973 году Toyota придумала термин Liftback для описания хэтчбека в стиле фастбэк Celica и использовала название Liftback GT для североамериканского рынка.

Как и Ford Mustang , концепция Celica заключалась в создании спортивного автомобиля путем прикрепления кузова- купе к шасси и механической части крупногабаритного седана, в данном случае Toyota Carina . Однако некоторые журналы думали, что он основан на Corona из-за некоторых общих механических частей.

Первые три поколения североамериканский рынок Celicas были приведены варианты Тойота R серии двигателя. В августе 1985 года привод автомобиля был изменен с заднего на передний , а с 1986 по 1999 годы предлагались полноприводные модели с турбонаддувом . Регулируемые фазы газораспределения появились в некоторых японских моделях, начиная с декабря 1997 года, и стали стандартными. во всех моделях с 2000 модельного года . Шестицилиндровый вариант Celica Supra позже был выделен в отдельную модель и стал просто Supra. Слегка измененные версии Celica также продавались как Corona Coupé через дилерскую сеть Toyopet в 1980-х годах и как Toyota Curren через сеть Vista в 1990-х годах.

Toyota Celica Liftback GT выиграл Motor Trend Автомобиль года (Imported Vehicle) в 1976 году.

Содержание

Первое поколение (A20, A30; 1970–1977)

Обзор Производство Декабрь 1970 г. — июль 1977 г. Кузов и шасси Тип кузова

• 1,4 л тI4
• 1,6 л 2T / 2T-B I4
• 1,6 л 2T-GTwin Cam I4
• 1,9 л 8R I4
• 2,0 л 18R I4
• 2,0 л 18R-G Twin Cam I4
• 2,2 л 20R I4

• 4-ступенчатая W40механическая
• 5-ступенчатая W50механическая
• 3-ступенчатая А40автомат

Размеры Колесная база 2407 мм (94,75 дюйма) Длина 4170 мм (164,2 дюйма) Ширина 1600 мм (63,0 дюйма) Высота 1300 мм (53 дюйма) Снаряженная масса 890–1 186 кг (1 962–2 615 фунтов)

Показанный на Токийском автосалоне в октябре 1970 года вместе с Toyota Carina и поступивший на рынок с декабря того же года, Celica представляла собой двухдверное купе с жесткой крышей, которое подчеркивало стиль и удовольствие от вождения, основанное на платформе, разделяемой с седаном Carina, который имеет один размер. выше Toyota Corolla и такого же размера, как и Toyota Corona . По данным журнала Automobile Magazine , Celica была основана на платформе Corona .

Этот автомобиль был нацелен на рынок Северной Америки и стал ответом Toyota на Ford Mustang 1964½ ( автомобиль Pony ), который также был стандартным седаном ( Ford Falcon ) со стилизованным кузовом 2 + 2.

В Японии, где разные дилерские сети обслуживают разные модели, Celica была эксклюзивной для японских дилерских центров Toyota Corolla Store . Celica заняла позицию на рынке, которую ранее занимала Toyota Sports 800 1965–1969 годов , когда магазины Toyota Corolla ранее назывались Toyota Public Store, а в 1966 году были переименованы в Toyota Corolla Store .

Первоначально предлагались уровни отделки салона: ET (1,4 л, 4 скорости), LT, ST (1,6 л, 5 скоростей) и GT (1,6 л, 5 скоростей) с GTV, добавленным в 1972 году. Для экспортных рынков Celica была доступна в трех различных уровнях отделки салона. ; LT, ST, GT.

На момент своего появления Celica была доступна только в кузове купе с жесткой крышей и кузовом без опор , в стиле « бутылки из-под кокса ». Прототип SV-1 Liftback был показан как концепт-кар на Токийском автосалоне 1971 года и с небольшими изменениями он был представлен в Японии в апреле 1973 года как 2,0-литровый RA25 (18R-G) и 1,6-литровый TA27 (2T-G).

Лифтбэк модель была экспортируется во многие азиатские страны и Европы в РЖС форме как RA28 / TA28 либо литр 18R 2.0 или 1,6 — литровый 2T-B двигатель. После рестайлинга в октябре 1975 года он был доступен на других рынках как с правым, так и с левым рулем . RV-1 «понятие» универсал был также показан в 1971 Tokyo Motor Show , но он не достиг производства.

Модели GT для внутреннего японского рынка имели различные отличия от ET, LT и ST, включая канавки капота , электрические стеклоподъемники, кондиционер и специальную отделку GT, но у них были общие черты с ST — полноразмерная центральная консоль и давление масла / амперметр. датчики — в то время как у LT были сигнальные лампы для этих функций. За исключением американского рынка, у GT был двухцилиндровый двигатель 2T-G объемом 1600 куб. См или 18R-G объемом 2000 куб. См, недоступный для моделей ET, LT или ST, и всегда имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Обычно для японского рынка у GT были моторы 18R-G, которые были соединены с разработанной Porsche 5-ступенчатой ​​коробкой передач P51 с более близким передаточным числом, тогда как экспортные модели имели W-50. Для американского рынка только GT имел только двигатель с одним кулачком (2000 куб.см 18R или 2200 куб.см 20R) с возможностью выбора автоматической или 4-ступенчатой ​​механической коробки передач на ранних моделях, а затем модернизации до 5-ступенчатой ​​W-50 в 1974–1977 годах.

Была также версия GTV (2T-G), представленная в 1972 году, с немного менее роскошным интерьером, чем GT, для уменьшения веса. GTV шел с тем же мотором, но с более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости и более жесткой подвеской для лучшей управляемости. Позже, в 1973 году, у японских GTV был монитор «ОК» на потолочной консоли с подсветкой карты и группой индикаторов неисправностей, которые определяли перегоревшие тормозные лампы, уровень тормозной жидкости, главный предохранитель и датчик температуры моторного масла на напольной консоли.

Celicas первого поколения можно разделить на две отличительные модели. Первым из них был оригинал с наклонным носом (трапециевидная форма переднего углового фонаря). Это только для модели купе, TA22, RA20, RA21 и RA22. Эти модели производились с 1970 по 1975 год и оснащались двигателями 2T, 2T-G 1,6 л или 18R 2,0 л. У них была колесная база 95 дюймов (2400 мм).

У второй серии был плоский нос (квадратный передний угловой светильник) и немного более длинная колесная база (98 дюймов или 2500 мм). Эта модель с фейслифтингом появилась в Японии в 1974 году, но на экспорт был поставлен модельный год 1975 года: TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 и RA29. Японская версия имела двигатели объемом менее 2,0 л, чтобы соответствовать японским нормам, касающимся рабочего объема двигателя, что позволяло покупателям избежать дополнительного налога на более крупный двигатель. Японские покупатели действительно платили более высокий ежегодный дорожный налог за двигатели объемом более 1,5 л, оставаясь ниже порогового значения 2,0 л.

На некоторых рынках младшая модель LT оснащалась четырехцилиндровым двигателем 2T с одним карбюратором и рабочим объемом 1600 куб. См, а модель ST поставлялась с двухцилиндровым двигателем Solex 2T-B с пониженным тягой. 2T-G, который приводил в движение топовую модель GT / GTV, представлял собой двигатель DOHC объемом 1600 куб. См, оснащенный двумя карбюраторами Mikuni-Solex.

Первая Celica для Северной Америки, 1971 ST, оснащалась 1,9-литровым двигателем 8R . Модели 1972–1974 годов оснащены 2,0-литровыми двигателями 18R-C. В 1975–77 годах двигателем для североамериканской Celica является 2,2-литровый 20R. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 модельном году. Топовая версия GT включала 5-ступенчатую механическую коробку передач W-50 , полосы на рокер-панели GT и стилизованные стальные колеса с хромированными накладками. LT продавался как экономичная модель. В 1974 году были внесены незначительные изменения в отделку и значки Celica, а также немного изменились колесные арки: более ранние арки 71-73 обычно назывались тонкими, а более поздние 74-77 — плоскими.

Автоматическая коробка передач A40 стала опцией для североамериканских моделей ST и LT, начиная с 1973 модельного года. В 1975 году использовался кузов 1974 года, и более прочные хромированные и черные резиновые бамперы с горизонтально установленными опорами амортизаторов (стиль Volvo) заменили хромированные бамперы, используемые в более ранних автомобилях (в соответствии с федеральными законами США о бамперах), требуя ударов без незначительных повреждений на 5. миль / ч (8,0 км / ч). К сожалению, двигатели ранних серий 8R и 18R оказались менее долговечными, часто случались ранние отказы. Долговечность двигателя 18R-C 1974 года была несколько улучшена, но 20R, представленный в 1975 году, оказался лучшим двигателем во многих отношениях.

1972 обновление

В августе 1972 года задние фонари были заменены цельными задними фонарями (ласково называемыми однотонными или плоскими) на задние фонари с характерными приподнятыми «пузырьковыми» линзами стоп-сигналов и указателей поворота. Задняя центральная панель также была переработана, поскольку топливный бак был перемещен из нижней части багажника за задние сиденья, а топливный бак был перемещен из скрытого места между задними фонарями на левую стойку «C». Другие изменения включали изменения передних и задних значков, перемещение буксировочных крюков, изменение цвета боковых зеркал (на автомобилях, оснащенных зеркалами спортивного типа) и изменения центральной консоли на моделях ST и GT.

1974 обновление

В 1974 году для модели 1975 года североамериканская спецификация Celica сохранила прежний кузов, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, установленные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили пространство, ранее занимавшее меньшие хромированные бамперы. Этот стиль бамперов использовался в Северной Америке до конца этого поколения в 1977 году. Япония также использовала эти бамперы для Liftback GT, но не меньших классов или купе, с 1976 по 1977 год.

Другие изменения, сделанные в течение 1974 модельного года, включали введение расширенных колесных арок, еще одно изменение стиля значков и введение нового стиля вентиляционных отверстий в задней части салона. Для японского рынка автомобили также отличались другой обработкой передней части с введением плоской передней части (аналогично более поздней модели Celica).

1976 год принес самое крупное обновление модели. Колесная база автомобиля была увеличена, и автомобиль отличался как внешне, так и внутренне. Внешне наиболее заметным отличием является плоская передняя часть (аналогично более ранним моделям JDM ), отсутствие съемных вентиляционных отверстий на капоте (замененных вентиляционными отверстиями, образованными при нажатии на капот) и единственное вентиляционное отверстие в капоте, которое заменило двойные вентиляционные отверстия на более ранних моделях. Внутри машины также отличаются приборной панелью, сиденьями и коврами. Версия с лифтбэком также включала эти изменения.

Поднять назад

Фастбэк -styled хэтчбек , называемый Лифтбэком Тойота, был введен для японского рынка в апреле 1973 года , но не до июля 1974 года на экспорт моделей. Модели для внутреннего японского рынка Liftback были 1600 ST, 1600 GT (TA27), 2000 ST и 2000 GT (RA25 и RA28). Североамериканский лифтбэк (RA29) предлагался только с 2,2-литровым двигателем 20R в моделях 1976 и 1977 годов. Все модели лифтбэков имеют плоские носы. Хотя в Liftback нет стойки «B», окна задней части кузова зафиксированы на месте и не скатываются вниз (как в купе с жесткой крышей).

Лифтбэк часто называли «японским Мустангом» или «Мустангом Селикой». Он имел сходство в стиле фастбэк с Ford Mustang 1968 года , как видно из фильма Bullitt , включая жалюзи на задней стойке и задние фонари с вертикальной полосой, которые являются фирменным стилем Mustang и отдают дань уважения эпохе маслкаров.

Экспортные модели Facelift

С момента своего появления в Северной Америке в 1971 году до 1973 модельного года Celica сохраняла свой первоначальный стиль и отделку и продавалась только в комплектации ST. Трехцветные задние фонари в стиле «пузырь» появились в 1973 году и продолжились до начала 1974 года. В середине 1974 года отделка салона была немного переработана. Оригинальный шрифт «Celica» на четверть панели был изменен на жирный шрифт с прописными буквами, отделка стойки «C» была изменена и приобрела более современный вид, а логотипы GT были заменены жирным шрифтом с засечками.

Для модели 1975 года американская версия Celicas сохранила кузов 1974 года, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, утвержденные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили пространство, ранее занимавшее меньшие хромированные бамперы.

В октябре 1975 года вся линейка Celica была подвергнута фейслифтингу с обновленным передним бампером и решеткой радиатора. Новые коды моделей для купе с жесткой крышей были RA23 для общего мирового рынка с двигателем 18R или RA24 для Америки с двигателем 20R. Лифтбеки имели код RA28 и TA28 (глобальные рынки) или RA29 для США. Также был доступен TA23, который был похож на RA23, но с двигателем 2T, и TA28, предлагаемый с 2T-B.

Celica RA23, TA23, RA28 и TA28 имели более характерный выпуклый капот, которого не хватало в купе TA22 или RA20 / 21, а также в TA27 и RA25 Liftback, но в 1975 году он был изготовлен на североамериканском RA22 Celica для установки более крупного 20R. мотор. TA22 Celica также имела съемные вентиляционные отверстия, установленные в капоте, которых не хватало у RA23 и RA28, в то время как модели TA27 и RA25 имели три выступающих рифленых вентиляционных отверстия, вставленных в капот. Серия RA также имела удлиненную носовую часть для размещения более крупного двигателя. Вентиляционные отверстия в капоте / капоте, крышка заливной горловины топливного бака и варианты интерьера также различались между сериями TA и RA для всего модельного ряда.

Вплоть до 1976 года US Celicas выпускались либо колесными колпаками (ST, LT), либо стилизованными стальными колесами с декоративными кольцами (GT) в размере 13 дюймов. Начиная с 1976 года все Celicas получили 14-дюймовые стальные диски с декоративными кольцами (GT) или без них (ST и LT).

В 1976–1977 годах неамериканский GT Liftback был также доступен с двухцилиндровым двигателем 18R-G с головкой и ходовой частью Yamaha. Этот двигатель производил значительно большую мощность, чем однокамерный 18R. Пиковая мощность составляла около 100 кВт (134 л.с.) при 6000 об / мин.

В Австралии TA22 Celica 1971 года была впервые выпущена с 1,6-литровым двигателем 2T, а также TA23 в середине 1975 года и RA23 в 1976 году, и только 2000 1977 RA28 были импортированы, все с 2,0-литровым 18R-C. мотор. Единственными двумя GT, когда-либо импортированными AMI ( Australian Motor Industries ), которая позже стала Toyota Australia, были красный TA22 GT 1971 года и коричневый RA25 GT 1973 года. Эти автомобили были специально импортированы Кеном Хугемом, управляющим директором AMI, для оценки. Как и TA22 GT, модель RA25 GT никогда не импортировалась из-за соотношения мощности к весу и более высокой страховки для двигателя с двумя распредвалами, что быстро помешало любым представлениям о том, что GT станут основным продуктом в семействе Celica в Австралии. Сообщается, что GT был импортирован для японского посла в 1972 году. В отличие от двух AMI GT, об этом автомобиле известно очень мало.

Второе поколение (A40, A50; 1977–1981)

Обзор Производство Август 1977 г. — июль 1981 г. Дизайнер Дэвид Столлери Кузов и шасси Тип кузова

• 1588 куб.см 2T и 2T-GI4 (TA40 / 45)
• 1588 куб.см 12T I4 (TA41)
• 1770 куб.см 3T I4 (TA42)
• 1770 куб.см 13T I4 (TA46 / 47)
• 1968 куб.см 18R и 18R-G I4 (RA40 / 45/55)
• 1972 куб.см 21R I4 (RA46)
• 2189 куб.см 20R I4 (RA42)
• 2366 куб.см 22R I4 (RA43)

• 3-ступенчатая А40автомат (78–80)
• 4-ступенчатая A40Dавтомат (’81)
• 5-ступенчатая W50механическая
• 5-ступенчатая W55механическая (’81)

Размеры Колесная база 2500 мм (98,4 дюйма) Длина 4410 мм (173,6 дюйма) Ширина 1640 мм (64,6 дюйма) Высота 1310 мм (51,6 дюйма) Снаряженная масса 1055 кг (2326 фунтов)

Celica второго поколения была выпущена в 1978 модельном году (производство началось в конце 1977 года) и снова была доступна как в кузовах купе, так и в кузовах с лифтбэком. Он был разработан в Соединенных Штатах студией Toyota Calty Research Design в Калифорнии. Купе больше не было настоящей жесткой крышей; и купе, и лифтбэк имели дверные стекла без рамы, но отличались толстой передней стойкой. Дэвид Столлери отвечал за его дизайн.

С 1979 по 1981 год компания Griffith в США предлагала преобразование кабриолета в стиле Targa в купе. Они назывались SunChaser и имели съемную верхнюю часть Targa и складывающуюся заднюю крышу, как и у Porsche 911 67 года с мягкими окнами Targa. Они были одобрены Toyota и проданы через дилеров Toyota. Произведено более 2000 штук. В Германии предлагалась та же версия SunChaser, но также полный кабриолет и традиционная тарга с фиксированным задним стеклом (называемая TX22). Переоборудование было одобрено Toyota и проводилось с середины 1980 года компанией Tropic.

Celica второго поколения также можно разделить на две серии выпуска (известные как Series A и Series B). Эти две селики можно было отличить только по внешнему виду — у обеих был одинаковый объем двигателя. Оригинальная серия A Celica (1978–1979) была выпущена с круглыми фарами и хромированными бамперами для младших классов. Более высокие классы, такие как GT и все модели для США, имеют черные резиновые бамперы. Обновленная модель Celica серии B (1979–1981) была выпущена с квадратными фарами и переработанными задними фонарями. Они поставлялись с хромированными бамперами с резиновыми накладками на каждом углу или для некоторых моделей со всеми полиуретановыми черными бамперами, например, на GT и всех автомобилях американских спецификаций.

За все время существования модели в Японии было продано около 70 различных вариантов Celica второго поколения. На пике своего развития в 1979 году Toyota продавала в розницу сразу 49 версий.

Рынки

Мощность для североамериканских моделей обеспечивалась двигателем 2,2 л 20R для моделей ST и GT. Япония и другие рынки имели силовые установки объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Это новое поколение предлагало больше безопасности, мощности и экономии топлива, чем предыдущие модели, и было удостоено награды Motor Trend «Импортный автомобиль года» в 1976 году. Японские модели были ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV имеют двухцилиндровый двигатель 18R-G. В августе 1978 года на смену GTV пришла GT-Rally, модель ограниченного выпуска с 1,6-литровым двигателем 2T-GEU или 2,0-литровым 18R-GEU, специальной решеткой радиатора, специальными бамперами, черным салоном (по сравнению с нормой цветных интерьеры того времени) и был доступен только в белой или салатовой краске.

Ограниченная серия «Гран-при США GT Liftback» была предложена в 1980 году из-за участия Toyota в Гран-при США в Лонг-Бич, Калифорния . В 1981 году североамериканские модели получили двигатель большего размера — 2,4-литровый 22R, который одновременно устанавливался на пикап . В честь 10-летия Celica было выпущено купе GTA. По сути, это было купе GT с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, интерьером в стиле Supra, электрическими стеклоподъемниками, улучшенной звуковой системой и легкосплавными дисками. GTA отличается двухцветной окраской в ​​медно-коричневом / бежевом цвете и табличкой с надписью «GTA 10th Anniversary» на центральной консоли.

В Австралии новая Celica была менее спортивной, чем предыдущие модели. Единственным доступным двигателем был 2-литровый 18R мощностью 66,4 кВт (90 л.с.) с пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подвеска также была довольно мягкой, а рулевое управление с рециркуляцией шариков подверглось некоторой критике за свою неопределенность. И купе, и кузов с лифтбэком были доступны в Австралии.

1981 Toyota Celica купе 1600 ST (TA40, Европа)

Кабриолет Toyota Celica SunChaser 1981 года (TA40, Европа)

1980 Toyota Celica купе ST (TA40)

1979–1981 Toyota Celica Liftback 2000 LT (RA40, Австралия)

Celica XX / Celica Supra

В апреле 1978 года компания Toyota начала производство Toyota Supra марки I в Японии под названием Toyota Celica XX . Он дебютировал в США и в 1979 модельном году. Модель US Mark I (код шасси MA46) изначально оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем SOHC объемом 2,6 л (2563 куб. См) мощностью 110 л.с. (82 кВт) с 12 клапанами ( 4M-E ). Одновременно с этим японская Celica XX (код шасси MA45) предлагалась с 140-сильной (103 кВт) версией 2.6 или 125-сильным (92 кВт) 2,0-литровым 12-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем SOHC ( M-EU ).

Селика Камри

Toyota представила четырехдверный седан Celica Camry на японском рынке в январе 1980 года. Эта модель была, по сути, Toyota Carina второго поколения 1977–1981 годов (A40 и A50) с удлиненной передней частью, напоминающей модель 1978–1981 годов. 1981 Celica XX , известная как Celica Supra на экспортных рынках. В отличие от других Celicas, эта производная от Carina модель представляет собой четырехдверный седан, а не купе или лифтбэк. Toyota заменила Celica Camry после появления переднеприводной Toyota Camry (V10) в 1982 году.

Третье поколение (A60; 1981–1985)

Обзор Производство Август 1981 г. — июль 1985 г. сборка Япония: Toyota City, Айти ( завод Цуцуми ); Тахара, Айти ( завод Тахара , 1981–1999) Кузов и шасси Тип кузова

• 3-дверный хэтчбеккупе
• 2-дверное купе снотчбэком
• 2-дверный кабриолет

• 1588 куб.см 2T-B / 2T-GI4 (TA60 / 61)
• 1587 куб.см 4A-G I4 (AA63)
• 1770 куб.см 3T-E I4 (TA62)
• 1770 куб.см 3T-GTE I4 (TA63)
• 1791 куб.см 4T-GTEU I4 (TA64)
• 1832 куб.см 1С-У И4 (SA60)
• 1968 куб.см 18R-G I4 (RA63)
• 1972 куб.см 21R I4 (RA60 / 61)
• 1995 куб.см 2S-C I4 (SA63)
• 2366 куб.см 22R / 22R-E I4 (RA64 / 65)

Размеры Колесная база 2500 мм (98,4 дюйма) Длина 4435 мм (174,6 дюйма) Ширина 1665 мм (65,6 дюйма) Высота 1310 мм (51,6 дюйма) Снаряженная масса 970–1227 кг (2138–2705 фунтов)

В августе 1981 года была представлена ​​Celica третьего поколения. Изначально автомобиль был доступен в кузовах купе и лифтбэк, и многие покупатели предпочитали лифтбэк. Сделанный в США кабриолет появился в 1984 году. Стиль был значительно изменен по сравнению с предыдущими моделями, и мощность обеспечивалась двигателем 2,4 л 22R или 22R-E во всех североамериканских моделях, в то время как двигатели меньшего размера использовались в других странах. 2,4 л стал самым большим 4-цилиндровым двигателем, который когда-либо предлагался на любой модели Celica. Другими двигателями были 1,6-литровый 4A, 1,6-литровый 2T, 1,8-литровый 3T, 1,8-литровый 4T, 1,8-литровый 1S, 2,0-литровый 2S, 2,0-литровый 18R-G и 2,0-литровый 21R, в зависимости от конкретной модели. рынок. Уровни отделки салона для японского рынка были SV, ST, ST-EFI, SX, GT и GT Rally. Реечное рулевое управление предлагалось для Celica этого поколения.

Впрыск топлива стал стандартным для всех североамериканских Celicas, начиная с августа 1982 года, поэтому двигатель 22R стал 22R-E (или 22R-EC с оборудованием для выбросов Калифорнии). В августе 1982 года Toyota добавила модель GT-S на рынок Северной Америки, чтобы восстановить спортивный имидж, который Celica теряла по мере того, как она становилась больше и тяжелее с каждой последующей моделью. GT-S включены больше 14×7″ колеса и 225 / 60HR14 шины, крыло ракеты, независимая задняя подвеска, спортивный интерьер , включая специальные сиденья и ручки руль и рычаг кожаный. Большинство из них пришли из Supra. Это сделано Смысл в том, что Supra была основана на Celica. С задней стороны лобового стекла обе машины были почти идентичны в форме Liftback. Были также дополнительные задние решетки для купе и Liftback.

Celica была модернизирована в августе 1983 года для выпуска модели 1984 года. Доработка включала полностью убирающиеся фары , рестайлинговую решетку радиатора и воздушную заслонку. Также были переработаны задние комбинированные фонари. Японская Celica 1600 GT получила новый двигатель 4A-GE, и был представлен 1600 GT-R с таким же двигателем. Еще одна новая модель — 1800 GT-TR с турбонаддувом.

Кабриолет GT-S, построенный американской компанией Sunroof Company (ASC) в Калифорнии, был первоначально выпущен ограниченным количеством 200 единиц в 1984 году. Еще 4248 были построены для модели 1985 года.

Австралийские, европейские, японские и экспортные модели Celicas поставлялись с задними боковыми вентиляционными отверстиями, которые высоко ценятся энтузиастами Celica из Северной Америки.

Для европейского континента Celica предлагалась как 1600 ST с двигателем 2T, 2000 XT (21R) и 2000 GT (18R-G). Британские модели были 2.0 ST для ранней версии и 2.0 XT для фейслифтинга. Все автомобили для рынка Великобритании были оснащены двигателем 21R.

В Австралии Toyota сначала решила использовать 21R-C в Celica. В результате автомобиль получился всего 67 кВт (90 л.с.). Однако для модели с фейслифтингом он был заменен более быстрым двигателем 2S-C мощностью 73 кВт (98 л.с.), а затем инжекторным 2,4-литровым двигателем (22R-E), который обеспечивал 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.). Версии с фейслифтингом также поставлялись с независимой задней подвеской, а не с традиционным дифференциалом ведущей оси.

В 1982 году « Нью-Йорк Янкиз» начали использовать Celica в качестве машины для КПЗ .

Раллийный автомобиль Twincam Turbo Group B

В сентябре 1982 года первая турбина Celica была запущена в Японии только для местного рынка. GT-T (TA63) поставлялся с двухискровым 1,8-литровым двигателем 3T-GTE , 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач W55, дифференциалом повышенного трения, регулируемыми поясничными «спортивными» сиденьями и опциональной цифровой приборной панелью. Чтобы соответствовать требованиям FISA для раллийных автомобилей группы B, участвующих в чемпионате мира по ралли (WRC), было построено 200 автомобилей Celica GT-TS. Это были базовые автомобили группы B Celica Twincam Turbo (TA64), которые были построены и собраны Toyota Team Europe (TTE). Группа B Celica TCT дебютировала в WRC на ралли Финляндия 1983 года . Серийный автомобиль имел двигатель 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), а с двигателем 4T-GTE мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) полностью рабочий раллийный автомобиль был самым мощным Celica третьего поколения.

Победы в WRC

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	15ème Rallye Côte d’Ivoire	1983 г.	Бьорн Вальдегард	Ганс Торселиус	Toyota Celica Twincam Turbo
2	32-е Марлборо-Сафари-Ралли	1984	Бьорн Вальдегард	Ганс Торселиус	Toyota Celica Twincam Turbo
3	33-е сафари-ралли Мальборо	1985 г.	Юха Канккунен	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
4	17ème Rallye Côte d’Ivoire	1985 г.	Юха Канккунен	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
5	34-е Ралли Мальборо Сафари	1986 г.	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
6	18ème Rallye Côte d’Ivoire	1986 г.	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo

Четвертое поколение (T160; 1985–1989)

Обзор Также называемый Toyota Corona (T160) купе Производство Август 1985 г. — август 1989 г. сборка Япония: Тахара, Айти ( растение Тахара ) Кузов и шасси Тип кузова

• 3-дверный хэтчбеккупе
• 2-дверное купе снотчбэком
• 2-дверный кабриолет

• 1,6 л I44A-GE
• 1,8 л I41S-iLU
• 1,8 л I44S-Fi
• 2,0 л I42S-ELC
• 2,0 л I42S-FE
• 2,0 л I43S-FE
• 2,0 л I43S-GE
• 2,0 л I43S-GTE турбо

Размеры Колесная база 2,525 мм (99,4 дюйма) Длина

• 4410 мм (173,6 дюйма) (купе / кабриолет)
• 4365 мм (171,9 дюйма) (лифтбэк)

• 1710 мм (67,3 дюйма)
• 1690 мм (66,7 дюйма) (Япония)

В августе 1985 года Celica была полностью заменена. Это был совершенно новый автомобиль с передним приводом, округлым плавным кузовом и новыми 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Celica больше не строилась на платформе Toyota A , а вместо этого была адаптирована к платформе Toyota T, лежащей в основе Toyota Corona . Платформа Toyota A теперь была эксклюзивной для Toyota Supra . Кузов купе в Японии использовался только для купе Corona , продаваемого только в японских дилерских центрах Toyota Toyopet Store без убирающихся фар. Дополнительной функцией, предлагаемой только на купе Corona, было рулевое управление на четыре колеса, которого не было у Celica в этом поколении, однако двигатель с турбонаддувом на Celica не был установлен в купе Corona.

Toyota представила на японском рынке «совершенную Celica» GT-Four (ST165) в октябре 1986 года. С постоянным полным приводом , включая дифференциал центральной блокировки с электронным управлением, и версию GT-S 2.0 с турбонаддувом. L мощностью 190 л.с. (142 кВт) ( 3S-GTE ), он сразу занял свое место флагмана модельного ряда Celica и стал официальным раллийным автомобилем Toyota за все годы производства. GT-Four с модернизированным дифференциалом с центральной блокировкой на вискомуфте начал экспорт в 1987 году (модель 1988 года в США) и продавался в Северной Америке как All-trac Turbo. Он был рассчитан на 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) и 190 фунт-фут (258 Нм). Система All-trac также предлагалась в течение ограниченного времени на Camry и Corolla в Северной Америке без турбонаддува, а также на Previa без наддува и с наддувом .

В свое время конструкция шасси ST165 была очень популярна. Toyota предпочла не вносить каких-либо радикальных изменений в подвеску для AWD GT-Four. Передняя подвеска состоит из стоек MacPherson с стабилизатором поперечной устойчивости и распорки стойки стойки, в то время как в задней части используются стойки с продольным рычагом и сдвоенными поперечными рычагами с каждой стороны, а также стабилизатор поперечной устойчивости.

ST165 GT-Four дебютировал в Мировом ралли на Тур де Корс 1988 года и финишировал 6-м. Первая победа была одержана на Кипре в 1988 году (не в WRC), а первая победа в WRC — на ралли Австралии 1989 года.

Как и в предыдущем поколении, кабриолеты оснащались компанией ASC . Купе были отправлены из Японии на их завод в Ранчо Домингес, Калифорния, где был срезан верх и установлен силовой складной верх, усиление шасси, окна задней части кузова и цельное складывающееся сиденье. ASC также занималась этим процессом для японского рынка. Частично построенные автомобили Celic с правым рулем были отправлены из Японии в Калифорнию, ASC выполнила переоборудование, а готовые автомобили совершили вторую поездку через Тихий океан обратно в Японию. Кабриолет Celica пользовался большим спросом в Японии из-за экзотической привлекательности американских модификаций.

Сводка моделей 4-го поколения

Код шасси	Тип кузова	Двигатель	Уровень отделки салона	Рынок
AT160	Купе, Лифтбэк	4A-F, 4A-GE	1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE)	Япония, Генерал
ST160	Поднять назад	1S-iLU	1,8 СТ, 1,8 SX	Япония
ST161	Купе, Лифтбэк	2S-ELC	2.0 ST, 2.0 GT (только 1986 модельного года)	Северная Америка
ST162	Купе, Лифтбэк, кабриолет	3S-FE, 3S-GE	2.0 ST и 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX и 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE)	Япония (лифтбэк и кабриолет), Северная Америка (все типы кузова), Европа (лифтбэк и кабриолет), Австралия и Новая Зеландия (лифтбэк и купе)
ST163	Поднять назад	4S-Fi	1,8 СТ, 1,8 SX	Япония (введена в мае 1988 г.)
ST165	Поднять назад	3S-GTE	GT-Four, Turbo All-Trac	Япония, Европа, Северная Америка

Япония

Для японского рынка Celica четвертого поколения начиналась с двигателя 1S-iSU в ST160 и двигателя 4A в AT160. Двигатель 4A был прекращен в августе 1987 года, а двигатель 1S-iLU был заменен двигателем 4S-Fi в ST163 в мае 1988 года. Двигатель 3S в различных формах twincam был представлен в августе 1987 года в модели ST162. Одновременно с полноприводным ST165 GT-Four был внедрен турбомотор 3S-GTE. Два месяца спустя заводской кабриолет (код ST162C) был предложен с двигателем twincam 3S-FE. Автомобиль с 2,0-литровым двигателем считался пакетом высшего уровня отделки салона из-за повышенного ежегодного дорожного налога, поэтому GT был полностью оборудован для оправдания налоговых обязательств.

Модели без твинкама были в комплектациях ST и SX. Модели с экономичным твинкам 3S-FE входили в комплектацию ZR, включая кабриолет. Модели со спортивным двойником 3S-GELU поставлялись в комплектациях GT и GT-R, и, наконец, полноприводная модель с турбонаддувом входила в комплектацию GT-Four. Цифровая приборная панель предлагалась на топовых моделях GT и GT-R. Двухдверное купе с кузовом «нотчбэк» не предлагалось как Celica в Японии; вместо этого этот кузов продавался как купе Toyota Corona, с фиксированными фарами, а не с откидными блоками Celica.

Австралия

Австралийская спецификация Celica ST162 была базовой моделью ST с двигателем 3S-FE, предлагаемой как купе и Liftback, и вершиной линейки SX Liftback с двигателем 3S-GE Twincam с более высокими характеристиками. Задний спойлер и легкосплавные диски входили в стандартную комплектацию SX, что делало его таким же, как японский GT-R или американский GT-S.

Ограниченная серия SX White Lightning со всеми белыми бамперами, боковыми защитными накладками и колесами была предложена в 1989 году. Внутри он имел круиз-контроль (только для автоматических моделей) и те же спортивные сиденья, что и в ST165 GT-Four, но в остальном был идентичен. SX.

Европа

Вместо этого в большинстве европейских стран были доступны следующие модели:

Код шасси	Модель	Двигатель	Мощность		на оборотах	Нм	на оборотах	кг	0–100 км / ч (0-62 миль / ч)	Максимальная скорость
			кВт	PS						км / ч	миль / ч
AT160	1,6 СТ	1587 куб.см 8V 4A-C ( карбюратор )	64	87	5600	136	3600	1005	12,4 с	175	109
AT160	1.6 GT	1587 куб.см 16V 4A-GE	92	125	6600	142	5000	1060	8,9 с	205	127
ST162	2.0 GT	1998 куб.см 16V 3S-FE	92	125	5600	169	4400	1060	8,9 с	205	127
ST162	2.0 GT-S	1998 куб.см 16V 3S-GE	112	152	6400	180	4800	1130	8,6 с	210	130
ST165	2.0 GT-Четыре	1998 куб.см 16V 3S-GTE Turbo	142	193	6000	249	3200	1465	7,9 с	220	137

Кабриолет (более известный как кабриолет) был основан на 2.0 GT. GT-S получил марку 2.0 GT-i 16.

Северная Америка

Доступные варианты отделки: купе ST или GT и GT-S в кузове купе или лифтбэк; с отделкой GT, доступной как кабриолет с откидным верхом, начиная с 1987 модельного года. GT-Four был доступен как модель 1988 года, через 2 года после выпуска в Японии. Все элементы отделки стандартно поставлялись с тахометром, датчиками давления масла, вольтметром (замененным на датчик наддува в ST165) и обогревателем заднего стекла для салона.

СТ : ST был самой базовой формой шасси T160. В 1986 году шасси было обозначено как ST161. У него был 8-клапанный 2,0-литровый двигатель 2S-E SOHC от Camry, производивший 97 л.с. (72 кВт) при 4400 об / мин и 118 фут-фунтах. крутящего момента при 4000 об / мин. Однако это длилось всего год, так как в 1987 модельном году он был заменен на полностью новый двигатель DOHC 3S-FE, производящий 115 л.с. (86 кВт) при 5200 об / мин и 124 фут-фунтах. крутящего момента при 4400 об / мин; В результате обозначение шасси было изменено на ST162. ST был самым легким шасси T160 при весе 2455 фунтов. с механической коробкой передач. 5-ступенчатая механическая коробка передач была единственной доступной в 1986 году, а 4-ступенчатая автоматическая была опциональной с 1987 года, в результате чего снаряженная масса достигла 2522 фунтов. На стальные колеса были намотаны шины 165 / 80-13. В салоне в стандартной комплектации были окна и замки с ручным управлением, ковшеобразные сиденья и AM / FM-приемник. Рулевое управление с усилителем и тормоза с усилителем были стандартными, с вентилируемыми дисками спереди и барабанными тормозами сзади с разболтовкой 4×100. Кабельное кондиционирование воздуха было необязательным.

GT : GT разделял двигатель ST, а также обозначение шасси, которое было ST161 с двигателем 2S-E в 1986 году, которое быстро перешло на ST162 с двигателем 3S-FE с 1987 года. Снаряженная масса купе составляла 2515 фунтов и 2546 фунтов. для лифтбека. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с повышающей передачей ( A140L ) была опцией, в результате чего снаряженная масса увеличилась до 2579 и 2610 фунтов соответственно. Кабриолет весил 2700 фунтов. для руководства и 2760 фунтов. для автомата. Что касается интерьера, GT поставлялся с электронным тюнером AM / FM / MPX с 4 динамиками, боковыми зеркалами с электроприводом, регулируемым рулевым колесом, поясничной опорой водителя и автоматически убирающейся радиоантенной. Замки с электроприводом, окна, подъемно-сдвижной люк с электроприводом, обогрев боковых зеркал, круиз-контроль, электронное кондиционирование воздуха и колеса из алюминиевого сплава 13 «x5,5» были необязательными с шинами 185 / 70-13. Цифровая приборная панель была доступна в качестве опции только для неконвертируемой отделки GT. GT также включает в себя переднюю распорку поперек двух опор стоек в качестве обновления по сравнению с отделкой ST, но сохраняет переднюю вентилируемую дисковую и заднюю комбинацию барабанного тормоза от ST.

GT-S : GT-S (код шасси ST162) получил модифицированную версию двигателя DOHC 2,0 л ( 3S-GELC ) с T-VIS и красной линией 6800 об / мин, производящей 135 л.с. (101 кВт) при 6000 об / мин. и 125 фут-фунт крутящего момента при 4800 об / мин. Датчик рециркуляции отработавших газов и O2 ограничивал работу двигателя вместе с более мягким ЭБУ. В GT-S задние барабанные тормоза были заменены дисковыми с разболтовкой 5×100. Стандартные функции в дополнение к отделке GT включали спортивные ковшеобразные сиденья с 8-позиционной регулировкой, поясничной опорой и боковыми валиками с электроприводом, автоматический климат-контроль, обогрев боковых зеркал, охватывающий спойлер, телескопическое рулевое колесо и скоростные 205 / 60-14 резина на легкосплавных дисках 14 «x6». Кожаный салон, включая ручку переключения передач, вставки в дверной панели и рулевое колесо, были необязательными. В Канаде все модели GT-S были 5-ступенчатыми ( S53 ) механическими коробками передач, но в Америке была доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ( A140E ) с электронным управлением и блокируемым преобразователем крутящего момента. Нововведения 1988–1989 гг. Включали в себя подсветку умывальника в стандартной комплектации и ABS в качестве опции.

Turbo All-Trac : Turbo All-Trac (код шасси ST165) или turbo 4wd, как его назвали в Канаде, является американской версией GT-Four. Он получил 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC и промежуточным охлаждением воды и воздуха ( 3S-GTE ) с T-VIS мощностью 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и крутящим моментом 190 фут-фунт при 3200 об / мин. All-Trac поставлялся только с 5-ступенчатой ​​полноприводной трансмиссией с центральным дифференциалом с вязкостной муфтой, в результате чего снаряженная масса составляла 3197 фунтов. ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специального выпуска, проданных в 1987 году как модели 1988 года в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии, чтобы ознаменовать победу Toyota в чемпионате IMSA GTO. Все эти Celicas белого цвета, с белыми колесами и синим салоном, с надписью «IMSA GTO CHAMPION» маленькими буквами на боковых накладках, а также белой полосой на решетке. Эта верхняя часть отделки салона поставлялась с теми же опциями, что и GT-S, за исключением опций салона с электроприводом, кожаного руля, противотуманных фар, шин с рейтингом V и заводского полного обвеса в стандартной комплектации. Одна внутренняя особенность, которая отсутствует в отделке GT-S и других отделках, — это подстаканник, поскольку центральная консоль отличается из-за большего туннеля центрального корпуса для размещения центрального приводного вала ST165.

Пятое поколение (T180; 1989–1993)

Обзор Производство Сентябрь 1989 г. — сентябрь 1993 г. сборка Япония: Тахара, Айти ( растение Тахара ) Кузов и шасси Тип кузова

• 2-дверное купе снотчбэком
• 2-дверный кабриолет
• 3-дверный лифтбэк (нормальный кузов)
• 3-дверное купе с лифтбэком (широкофюзеляжное)

• 1,6 л 4A-FEI4
• 2,0 л 3S-FEI4
• 2,0 л 3S-GEI4
• 2,0 л с турбонаддувом 3S-GTEI4
• 2,2 л 5S-FEI4

Размеры Колесная база 2,525 мм (99,4 дюйма) Длина

• Купе / кабриолет: 4470 мм (176,0 дюйма)
• Узкий лифтбэк: 4410 мм (173,6 дюйма)
• Лифтбек с широким кузовом: 4420 мм (174,0 дюйма)

• 1990 ST Coupe: 1690 мм (66,5 дюйма)
• Кабриолет, купе 1991–93 годов, лифтбэк с узким кузовом: 1705 мм (67,1 дюйма)
• Лифтбек с широким кузовом: 1745 мм (68,7 дюйма)

• Лифтбэк FF: 1280 мм (50,4 дюйма)
• Купе, лифтбэк 4WD: 1285 мм (50,6 дюйма)
• Кабриолет: 1300 мм (51,2 дюйма)

Пятое поколение Celica было представлено в сентябре 1989 года в качестве модели 1990 года. Celica получила новый органический дизайн Super Round, модернизированные колеса и шины, более мощный GT-Four (All-Trac Turbo в США) с улучшенной системой охлаждения и модели с четырехколесным рулевым управлением (4WS) только для японского рынка. Инженеры Toyota утверждали, что округлый дизайн и отсутствие прямых краев увеличивают прочность без увеличения веса. Позже стиль был скопирован другими производителями. Японские рыночные модели теперь были SR, ZR, GT-R, Active Sports (первая Toyota с подвеской Toyota Active Control ) и GT-Four. SR и ZR оснащались двигателем 3S-FE, а GT-R и Active Sports — 3S-GE. 3S-GTE в GT-Four оснащен воздушно-воздушным промежуточным охладителем и турбонаддувом CT26 с двойным входом для устранения помех выхлопных газов. На японском рынке GT-Four имеет 165 кВт (221 л.с.) и 304 Нм (224 фунт-фут) крутящего момента, что является результатом более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имеет межосевой дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой и задний дифференциал Torsen .

Североамериканская Celica имела фиксированные наружные зеркала заднего вида и янтарные передние угловые фары. Все остальные модели имели складывающиеся зеркала заднего вида и передние прозрачные угловые фонари. Подушка безопасности SRS со стороны водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей для США. Базовая модель ST имеет 1,6-литровый 4A-FE, GT и GT-S были оснащены 2,2-литровым 5S-FE. 1,6-литровый двигатель был похож на тот, что использовался в Corolla. GT-S был оценен на 5 л.с. (4 кВт) больше, чем GT на 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.). 2,2-литровый двигатель был разработан для более низкого крутящего момента, что соответствовало предпочтениям покупателей из США, в отличие от высокооборотных двигателей прошлого. Этот двигатель был похож на двигатель Камри, за исключением балансирных валов. All-Trac Turbo был доступен с улучшенным 2,0-литровым двигателем 3S-GTE. Он был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и 200 фунт-фут (271 Н · м) крутящего момента. GT-S и все экспортные рынки GT-Four / All-Trac Turbo — это широкофюзеляжные лифтбэки с расширяющимися крыльями. На японском рынке GT-Four также предлагался в узкофюзеляжной версии для модели до фейслифтинга.

Уровни отделки салона для европейской Celica были 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 предлагался только в некоторых странах Европы. Только лифтбэк 2.0 GT-i 16 и GT-Four официально продавались в Великобритании. Новый для 1992 года широкофюзеляжный Liftback 2.0 GT-i 16 предлагался в Нидерландах и Бельгии. По сути, это был GT-S с двигателем 3S-GE.

Сортами моделей для австралийской Celica были купе SX, SX Liftback, GT-Four, а также 150 экземпляров ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские автомобили менее роскошны, чем модели для японского и североамериканского рынков. Изначально GT-Four не поставлялся с ABS и противотуманными фарами, которые стали стандартными через несколько месяцев после их появления. В 1993 году в Австралии была предложена модель Limited Edition WRC Trophy. По сути, это SX со спортивными передними сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, шторкой / спойлером на заднем стекле и специальными наклейками.

В августе 1990 года к японской линейке Celica добавились широкофюзеляжный Liftback GT-Four A и кабриолет в базовой комплектации и комплектации Type G. Звуковая система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A и опциональной для других моделей, кроме SR. Чтобы отпраздновать 20-летие производства Celica, в декабре 1990 года на японский рынок был выпущен 20-летний юбилейный GT-R. Этот ограниченный выпуск GT-R имеет передний бампер GT-Four.

Кабриолет Celica был построен американской корпорацией Sunroof Corporation (ASC) в Калифорнии. Он предлагался как GT в США с двигателем 5S-FE, а также как базовая модель и высококлассный Type G в Японии или кабриолет 2.0 GT-i 16 в Европе с двигателем 3S-GE. Кабриолет японского рынка также имеет 4WS. Европейский кабриолет Celica сохранил передний бампер старого образца 1992 года и подвергся фейслифтингу в 1993 году.

Для ST185 GT-Four есть три разных коробки передач. Коробка передач E150F с конечным передаточным числом 4,285 устанавливалась в штатную японскую версию и All-Trac Turbo. Европейские и австралийские модели, а также модели RC / Carlos Sainz / Group A поставлялись с коробкой передач E151F с передаточным числом 3,933. На японском рынке только GT-Four Rally, облегченная раллийная версия ограниченного выпуска, продаваемая только в Японии (не путать с австралийской моделью GT-Four Grp A Rallye), имеет коробку передач E152F с близким передаточным числом на 1-4 передачах и Конечное соотношение 4,285. Он также шел со стальными колесами, без кондиционера, стеклоподъемников и антенны. Ранняя модель GT-Four Rally основана на узком кузове, а модель с фейслифтингом — это широкий кузов с круглыми противотуманными фарами. Также в Японии продавался только GT-Four V. Это была экономичная версия с узким кузовом без легкосплавных дисков, кожи или System 10, но по-прежнему поставлялась с противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками и дополнительным люком на крыше.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна на GT-S все четыре года и была доступна на GT для моделей 1992 и 1993 годов. ABS, кожаный салон, люк с электроприводом и аудиосистема премиум-класса System 10 являются опциональными для GT-S и All-Trac Turbo 1990–1992 годов и входят в стандартную комплектацию All-Trac Turbo 1993 года. С интерьером в спортивном стиле, сиденьем водителя с электроприводом, автоматическим откидным рулевым колесом и круиз-контролем в стандартной комплектации All-Trac Turbo (известный как GT-Four за пределами США) был самой дорогой Celica на сегодняшний день. . С 2,0-литровым 3S-GTE с турбонаддувом мощностью 149 кВт (200 л.с.) это была самая мощная Celica, когда-либо продававшаяся в США.

Модели 5-го поколения
Код шасси	Модель (ы)	Тип кузова	2 / 4WS, FWD / 4WD	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Рынки	Цена в Японии (1000 ¥)
AT180	ST-i (Европа), ST (Северная Америка, общие)	Купе, Лифтбэк	2WS, ВПЕРЕД	4A-FE	77 кВт (103 л.с.) при 6000 об / мин	138 Нм (101 фунт-фут) при 4800 об / мин	Европа, Северная Америка, Общие	—
ST182	SR	Поднять назад	2WS, ВПЕРЕД	3S-FE	93 кВт (125 л.	186 Нм (137 фунт-фут) при 4400 об / мин	Япония	1464
ST182	ZR	Поднять назад	2WS, ВПЕРЕД	3S-FE	93 кВт (125 л.	186 Нм (137 фунт-фут) при 4400 об / мин	Япония	1608
ST182	GT-R	Поднять назад	2WS, ВПЕРЕД	3S-GE	121 кВт (162 л.с.) при 6800 об / мин	191 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об / мин	Япония	1880 г.
ST182	2.0 GT-i 16	Лифтбэк (все), кабриолет (только Европа)	2WS, ВПЕРЕД	3S-GE	118 кВт (158 л.с.) при 6600 об / мин	186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин	Европа, Ближний Восток	—
ST182	2.0 GTS-i 16	Лифтбэк широкофюзеляжный	2WS, ВПЕРЕД	3S-GE	118 кВт (158 л.с.) при 6600 об / мин	186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин	Бельгия, Нидерланды	—
ST183	4WS SR	Поднять назад	4WS, FWD	3S-FE	93 кВт (125 л.с.) при 6600 об / мин	186 Нм (137 фунт-фут) при 4400 об / мин	Япония	1554
ST183	4WS ZR	Поднять назад	4WS, FWD	3S-FE	93 кВт (125 л.	186 Нм (137 фунт-фут) при 4400 об / мин	Япония	1698
ST183	4WS GT-R	Поднять назад	4WS, FWD	3S-GE	121 кВт (162 л.с.) при 6800 об / мин	191 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об / мин	Япония	1970 г.
ST183	Активный спорт	Поднять назад	4WS, FWD	3S-GE	121 кВт (162 л.с.) при 6800 об / мин	191 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об / мин	Япония	3200
ST183	4WS кабриолет, 4WS кабриолет тип G	Кабриолет	4WS, FWD	3S-GE	121 кВт (162 л.с.) при 6800 об / мин	191 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об / мин	Япония	2605
ST184	GT (Северная Америка), SX (Австралия)	Кабриолет (только для Северной Америки), купе и лифтбэк (все)	2WS, ВПЕРЕД	5S-FE	97–101 кВт (130–135 л.с.) при 5400 об / мин	196 Нм (145 фунт-футов) при 4400 об / мин	США, Канада, Австралия	—
ST184	GT-S	Лифтбэк широкофюзеляжный	2WS, ВПЕРЕД	5S-FE	97–101 кВт (130–135 л.с.) при 5400 об / мин	196 Нм (145 фунт-футов) при 4400 об / мин	Северная Америка, Таиланд, Гонконг	—
ST185	GT-Four, GT-Four V	Лифтбэк узкофюзеляжный	2WS, 4WD	3S-GTE	165 кВт (221 л.с.) при 6000 об / мин	304 Нм (224 фунт-фут) при 3200 об / мин	Япония	2685
ST185	GT-Four A, Turbo All-Trac, Turbo 4WD	Лифтбэк широкофюзеляжный	2WS, 4WD	3S-GTE	149–165 кВт (200–221 л.с.) при 6000 об / мин	271 Нм (200 фунт-футов) — 304 Нм (224 фунт-фут) при 3200 об / мин	Япония, Европа, Северная Америка, Австралия, Новая Зеландия	2900
ST185	GT-Four RC, Turbo 4WD Карлос Сайнс, GT-Four Grp A Rallye	Лифтбэк широкофюзеляжный	2WS, 4WD	3S-GTE	153–173 кВт (205–232 л.с.) при 6000 об / мин	271 Нм (200 фунт-футов) — 304 Нм (224 фунт-фут) при 3200 об / мин	Япония, Европа, Сингапур, Австралия, Новая Зеландия	3171

В августе 1991 года Toyota модернизировала Celica для выпуска 1992 года. Включены изменения:

• Был добавлен более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости и увеличена жесткость пружины подвески.
• Новый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор .
• Эмблемы Toyota в форме эллипса на капоте и багажнике.
• Редизайн задних фонарей (с дымовой красной рамкой).
• Улучшенное соединение передач и более короткое переключение передач.
• На японском рынке модели получили 3-точечные ремни безопасности сзади.
• Новый 5S-FE мощностью 100 кВт (134 л.с.) и 196 Нм (145 фунт-фут) крутящего момента.
• Передние диски были теперь 277 мм (10,9 дюйма) и вентилируемыми.
• Переднеприводные модели (за исключением широкофюзеляжного Liftback GT-S, который использовал тот же передний бампер, что и модели 4WD) получили бампер нового стиля.
• Экспортные версии GT-Four / All-Trac Turbo и GT-S сохранили автоматический кондиционер, но кнопочный переключатель вентилятора был заменен на более традиционный поворотный тип.
• Североамериканские модели GT и австралийские SX получили стандартные противотуманные фары.
• 15-дюймовые колеса на моделях ZR, GT и SX с шинами Dunlop 205 / 55VR.
• Снятые с производства модели на японском рынке: 4WS SR, Active Sports и узкофюзеляжный GT-Four.
• Буква «А» была удалена с «GT-Four A», а широкофюзеляжная модель с турбонаддувом была просто известна как GT-Four.
• Новые круглые противотуманные фары для японского рынка GT-Four.
• На японском рынке только GT-Four Rally использует широкий корпус.
• Пакет круиз-контроля, пакет SD и пакет Luxury стали необязательными на японском рынке моделей ZR, GT-R и GT-Four.

Для омологации FIA WRC Group A специальная раллийная серия из 5000 единиц под названием Celica GT-Four RC была выпущена в Японии в сентябре 1991 года. Экспортные модели называются Carlos Sainz (CS) Limited Edition в Европе (в честь их знаменитого World Rally Champion) или ралли группы A в Австралии.

Специальные возможности включают в себя:

• Другой интеркулер (вода-воздух, а не воздух-воздух), который требовался Toyota Team Europe, чтобы им было легче настраивать свой автомобиль WRC.
• Другая вытяжка, упор в которой — как можно быстрее избавиться от тепла (а не черпать воздух, как в стандартной вытяжке ST185).
• Настроен более агрессивно ЭБУ.
• Другой стиль переднего бампера, который намного легче и имеет больше отверстий, чем у обычного GT-Four с воздушно-воздушным промежуточным охладителем.

Из 5000 единиц 1800 остались в Японии, 3000 — в выбранных европейских странах, 150 — в Австралию, 25 — в Сингапур, а некоторые были экспортированы в Новую Зеландию и другие рынки.

Шестое поколение (T200; 1993–1999)

Обзор Также называемый Toyota Curren (купе; Япония) Производство Октябрь 1993 г. — июнь 1999 г. сборка Япония: Тахара, Айти ( растение Тахара ) Кузов и шасси Тип кузова

• 3-дверный хэтчбеккупе
• 2-дверное купе снотчбэком
• 2-дверный кабриолет

• 1,8 л 7A-FEI4
• 2,0 л 3S-FE I4
• 2,0 л 3S-GE I4
• 2,0 л 3S-GTE I4 с турбонаддувом
• 2,2 л 5S-FE I4

Размеры Колесная база 2,535 мм (99,8 дюйма) Длина

• Лифтбэк: 4 420–4 435 мм (174,0–174,6 дюйма)
• Купе: 4495 мм (177,0 дюйма)
• Кабриолет: 4505 мм (177,4 дюйма)

Ширина 1750 мм (69 дюймов) Высота

• Лифтбэк: 1305 мм (51,4 дюйма)
• Купе: 1310 мм (52 дюйма)
• Кабриолет: 1325 мм (52,2 дюйма)

• Купе: 1090–1250 кг (2403–2756 фунтов)
• Лифтбэк: 1,160–1,390 кг (2,557–3,064 фунтов)
• Кабриолет: 1 250–1 350 кг (2 756–2 976 фунтов)

В октябре 1993 года Toyota выпустила Celica шестого поколения 1994 модельного года. Стиль новой Celicas был провозглашен большинством публикаций как «Supra-esque» с четырьмя круглыми фарами, а также имел визуальное сходство с Soarer, представленным в 1991 году. Celicas были доступны в форме купе с кузовом седан или лифтбэк, кабриолет появится позже. . Новое оборудование для обеспечения безопасности в виде подушек безопасности водителя (а затем и пассажира) было стандартным на большинстве рынков, а антиблокировочная система тормозов была доступна на всех моделях. Многие Celicas также оснащались кондиционерами без хлорфторуглеродов.

Для рынка США Celica была доступна только в комплектациях ST и GT для модели 1994 года, но добавление опционального спортивного пакета к GT Liftback дало управляемость, подобную GT-S. Все модели поставлялись со стандартными двойными подушками безопасности SRS. У ST был новый 1,8-литровый двигатель 7A-FE, который также можно было найти в Corolla, в то время как GT был оснащен перенесенным 2,2-литровым двигателем 5S-FE с двумя верхними распредвалами и впрыском топлива. нашел в камри. All-Trac с турбонаддувом больше не предлагался в США. 7A-FE имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) и 110 фунт-футов (149 Нм), а 5S-FE — 135 л.с. (101 кВт) и 145 фунт-фут (197 Нм). . В Канаде лифтбэк Celica GT со спортивным пакетом называется GT-S.

Первоначально на японском рынке были модели SS-I и SS-II. ST205 GT-Four был запущен в феврале 1994 года, а кабриолет — осенью того же года. Ширина этого поколения больше не соответствовала постановлениям правительства Японии, касающимся внешних размеров, что добавило дополнительных налоговых обязательств для японских покупателей. В этом поколении также была разработана версия со значком без обработки фар, названная Toyota Curren , и она продавалась только в Японии в магазинах Toyota Vista , что позволяло продавать Celica через различные каналы розничных продаж. Celica была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla .

Производство GT-Four (или ранее известного в США как All-Trac) продолжалось для рынков Японии, Австралии, Европы и Великобритании. Эта версия ST205 должна была стать самой мощной из произведенных Celica на сегодняшний день, производя 178 кВт (239 л.с.) (экспортная версия) или 187 кВт (251 л.с.) (японский рынок) от обновленного двигателя 3S-GTE. Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная АБС (с датчиком ускорения), улучшенный турбокомпрессор (ошибочно известный энтузиастами как CT20B) и подвеска Super Strut Suspension. 2500 омологированных автомобилей, построенных для того, чтобы Toyota могла войти в GT-Four в качестве автомобиля группы A в чемпионате мира по ралли, также были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы антизадержки, распылитель воды для передней части интеркулера. теплообменник, система впрыска воды для защиты от детонации, спойлер капота, установленный перед ветровым стеклом для предотвращения прогиба капота на высокой скорости, и стандартный задний спойлер, установленный на подъемных блоках. Автомобиль показал себя вполне конкурентоспособным на чемпионате мира 1995 года. Тем не менее, команда была отстранена от соревнований в течение года после единственной победы автомобиля из-за фиксации турбокомпрессора — устройства, которое означало отсутствие ограничения воздушного пути на впуске — когда юбилейный зажим (хомут для шланга с червячным приводом) был отменен, это могло верните на место, чтобы инспекторы не заметили. Toyota всегда заявляла, что ничего не знает об исправлении, но противники говорят, что это было очень умно спроектированное устройство. В некоторых отношениях этот автомобиль — настоящий спортивный автомобиль; Для того, чтобы претендовать на участие в ралли, он имеет множество особенностей и уникальное расположение стоек.

В Австралии Celica ST204 с двигателем 5S-FE предлагалась в комплектациях SX и ZR. ZR имеет стандартную подушку безопасности SRS, противотуманные фары, сплавы и другие функции. Ограниченная серия SX-R предлагалась в 1998–1999 годах. Основанная на SX, эта модель шла с черно-красным интерьером, белыми спидометром и тахометром, противотуманными фарами и легкосплавными дисками.

ST205 Celica GT-Four была доступна в Австралии только в 1994 году. Была поставлена ​​ограниченная партия — всего 77 единиц, и каждая машина поставлялась с индивидуально пронумерованной табличкой в ​​салоне и значками Group A Rallye на люке. Все австралийские модели были взяты из 2500 единиц омологации и имели черный кожаный салон и полноразмерное запасное колесо. Единственный вариант — люк (17 из 77 были доступны с этой функцией).

Кабриолет четвертого поколения был представлен в 1994 году. Построенный на базе купе GT, преобразование произошло на заводе ASC в Ранчо Домингес, Калифорния . Автомобиль прибыл в США в частично собранном виде. В ASC сняли крышу и установили трехслойную изолированную крышу с механическим приводом, в результате чего автомобиль стал практически водо- и ветрозащитным.

Как и его собратья купе и лифтбэк, американский кабриолет GT — это ST204 с двигателем 5S-FE, а японский кабриолет и европейский кабриолет GT — это ST202 с приводом от 3S-GE. На японском рынке Celica предлагалась в качестве базовой модели Convertible Type X либо с механической, либо с автоматической коробкой передач, а полностью укомплектованная только автоматическая кабриолет.

Резюме моделей 6-го поколения
Код модели	Тип кузова	Двигатель	Уровень отделки салона	Рынок
AT200	Купе, Лифтбэк	7A-FE	СТ, СТ Лимитед, СР	Северная Америка, Европа
ST202	Лифтбэк, кабриолет	3S-FE, 3S-GE	SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE)	Япония, Европа (лифтбэк и кабриолет), Гонконг (только GT лифтбэк)
ST203	Поднять назад	3S-FE	SS-I 4WS	Япония
ST204	Купе, Лифтбэк, кабриолет	5S-FE	SX, SX-R, ZR, GT	Северная Америка (все стили кузова), Австралия, Новая Зеландия и Таиланд (только лифтбэк)
ST205	Поднять назад	3S-GTE	GT-Four	Япония, Европа, Австралия, Новая Зеландия

В августе 1995 года были внесены незначительные изменения во все модели Celica Liftback на японском рынке, и в модельный ряд был добавлен SS-III. Все модели получили новые задние комбинированные фонари и, если он установлен, задний спойлер в новом стиле. Переднеприводные модели получили новую конструкцию переднего бампера. SS-III поставлялся со стандартной подвеской Super Strut Suspension и боковыми аэродинамическими коромыслами. GT-Four также получил боковые рокеры, рестайлинговый задний спойлер и новые легкосплавные диски. В январе 1996 года был произведен рестайлинг на японском рынке кабриолета Celica.

Celica 1996 года, предназначенная для экспортного рынка, получила такой же рестайлинг передней части, как и японские модели, хотя задние фонари остались нетронутыми. Новый передний бампер имеет две меньшие секции с каждой стороны меньшей воздушной заслонки, в отличие от одной большой воздушной заслонки в предыдущих моделях. Также новыми были опциональные боковые юбки для улучшения аэродинамической эффективности, а также измененный задний спойлер. Североамериканские модели GT и австралийские ZR поставлялись со стандартными противотуманными фарами, а модели ST и SX без дополнительных противотуманных фар имели вместо них черные решетки.

В ознаменование 25-летия Celica в Японии были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition, а в США — 25th Anniversary ST Limited и кабриолет GT. Эти модели Special Edition имеют особые эмблемы на передних крыльях и на внутренней стороне подвески зеркал заднего вида, а название Celica также было напечатано на передних сиденьях.

В 1997 году единственным изменением в североамериканской Celica было прекращение выпуска купе GT. Еще одно небольшое изменение было внесено на японский рынок Celicas в декабре 1997 года. Проекторные фары были опциональными для всех моделей. Двигатель 3S-GE на SS-II и SS-III получил VVT-i, SS-III получил двигатель 3S-GE с настройкой BEAMS. Высокий задний спойлер в стиле WRC вернулся в GT-Four, а также в стандартную комплектацию SS-III.

В 1998 году в США сняли с производства маломощную модель ST, оставив только модели GT. Кроме того, после годичного отсутствия вернулось купе GT с кузовом нотчбэк. В Великобритании Toyota выпустила SR на базе 1.8 ST. SR имеет полный обвес, решетку радиатора, 16-дюймовые легкосплавные диски и модернизированную звуковую систему. В 1999 году модельный ряд Celica в США был еще более упрощен: были исключены все купе, остались только GT Liftback и GT кабриолет. GT-Four все еще предлагался в Японии. Также в начале 1999 года Toyota опубликовала фотографии своего концепт-кара XYR , который вскоре стал следующей Celica.

Седьмое поколение (T230; 1999–2006)

Обзор Производство Июль 1999 г. — апрель 2006 г. сборка Япония: Сусоно , Сидзуока (завод Хигаси-Фудзи) Дизайнер Алан Р. Шнайдер, Ясухико Мизухата, Хироюки Метсуги (1997) Кузов и шасси Тип кузова 3-дверный хэтчбек купе Макет Передний двигатель, передний привод Платформа Платформа Toyota MC Трансмиссия Двигатель

• 1,8 л 1ZZ-FEI4
• 1,8 л 2ZZ-GEI4
• 2,0 л Trial 2ZZ-GESuperchargedI4 (Trial Celica)

• 4-х ступенчатый автомат
• 5-ступенчатая механика
• 6-ступенчатая механика

Размеры Колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) Длина 4335 мм (170,7 дюйма) Ширина 1735 мм (68,3 дюйма) Высота 1310 мм (51,4 дюйма) Снаряженная масса 1 090–1 180 кг (2403–2 601 фунт)

В июле 1999 года Toyota начала производство Celica седьмого поколения, продажи в Европе начались в конце того же года. Он очень напоминал концепт XYR, за исключением переднего бампера и заднего спойлера, но без ранее доступного кузова купе. Celica 2000 года выпуска была частью Toyota Project Genesis , попытки привлечь молодых покупателей к этой марке в Соединенных Штатах. Тойоте потребовалось время, чтобы облегчить автомобиль и по возможности снизить стоимость. Органы управления электрическими стеклоподъемниками и дверными замками были размещены на центральной консоли, поэтому для обеих дверей потребовался только один комплект. Первоначальные люки были сделаны из полимерного пластика вместо традиционного стекла. Это поколение было собрано Kanto Auto Works на своем заводе Higashi-Fuji в Сусоно, префектура Сидзуока, Япония.

Celica выпускалась только с одним кузовом Liftback с двумя разными двигателями. ZZT230 был оснащен относительно экономичным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. (104 кВт), а ZZT231 был оснащен более производительным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 192 л.с. (143 кВт) (в Европе и Японии) 2ZZ. Версия -GE , разработанная совместно с Yamaha , последняя имеет двухступенчатую регулировку подъема клапана в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения. В 2004 году CNNMoney.com оценил Celica как один из лучших автомобилей для покупки с точки зрения экономии топлива.

Экспорт Celica прекратился в июле 2005 года. Однако до середины мая клиенты все еще могли заказать один, хотя было сообщено, что они приняли меры до истечения этого срока.

Последняя модель Celica сошла с конвейера 21 апреля 2006 года, спустя 36 лет и семь поколений. В прошлом году Celica официально продавалась только в Японии. Прямого преемника Celica не было, однако Scion tC (исключительно для Северной Америки) рассматривается некоторыми людьми как духовный преемник Celica.

Северная Америка

В США и Канаде предлагались две модели; базовая модель GT и GT-S с более высокими характеристиками. Все модели были только Liftback. Все модели имели двойные передние подушки безопасности, дневные ходовые огни (ДХО) с автостоянкой и фарами, а также 4 подстаканника: два спереди и два сзади. Блокировка дверей с электроприводом и переключатели стеклоподъемников были установлены на центральной консоли для снижения затрат. Задние сиденья были рассчитаны только на 2 пассажиров и могут быть разделены на 50/50 для увеличения грузоподъемности. Двухскоростные передние дворники имели переменную прерывистую регулировку. Задний дворник имел односкоростную и фиксированную прерывистую скорость. Омыватели лобового и заднего стекла также были стандартными. В интересах легкости дополнительный люк в крыше был изготовлен из полимерного пластика вместо стекла. В более поздних моделях люк в крыше был сделан из стекла, вероятно, из соображений стоимости. Другие опции включают ABS, задний спойлер, противотуманные фары, фары ближнего света HID, модернизированную стереосистему JBL, CD-чейнджер на 6 дисков, кожаные сиденья, подушки безопасности при боковом ударе, напольные коврики, охранную сигнализацию (VIP) с дверным замком / функция разблокировки, грузовая сетка , упаковка для холодных зон (сверхмощный аккумулятор и стартер) и подъемная крышка багажника.

GT был оснащен 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6400 об / мин и 125 фунт-фут (169 Н · м) крутящего момента при 4200 об / мин. Он использует систему Toyota VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), которая регулирует фазовый угол впускного кулачка для увеличения крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов. Этот же двигатель используется на Matrix, Corolla и MR2 Spyder. Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. GT имеет стандартные передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза, 195/60/15 со стандартными колесными колпаками или дополнительные легкосплавные диски.

GT-S был оснащен двигателем 2ZZ-GE мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 7600 об / мин и крутящим моментом 133 фунт-фут (180 Н · м) при 6800 об / мин. В двигателе использовалась система Toyota VVTL-i (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и подъема клапана). Управление подъемом клапана второй ступени для впуска было добавлено к изменяемой фазе фаз впускного кулачка. Варианты этого двигателя предлагались в Matrix XRS, Corolla XRS и Lotus Elise (с ЭБУ Lotus, который прибавил 10 л.с.). Покупатели могли выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач с кнопками переключения передач на рулевом колесе или шестиступенчатую механическую коробку передач. Базовый размер шин был 205/55/15, но предлагаемый дополнительный размер был 205/50/16. Обновление шин стоило всего 42 доллара США, поэтому у большинства моделей GT-S были дополнительные колеса и шины. Все модели GT-S имели дисковые тормоза на четыре колеса и металлические педали. Переключатели механической коробки передач и все рули были обновлены до кожи. Багажники с подъемным механизмом были стандартными вместе с противотуманными фарами для моделей без «пакета действий».

TRD USA предложила такие улучшения характеристик, как занижающие пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, колодки тормозных дисков, воздушные фильтры, выхлопную систему, комплекты короткого переключения передач (механические коробки передач) и обвесы. Выхлоп предлагал увеличение на 14 л.с. (10 кВт), хотя в основном на более высоких оборотах. Также для двигателя 1ZZ-FE предлагался нагнетатель; однако Toyota никогда не продавала его напрямую для Celica GT из-за того, что он слишком велик, чтобы поместиться под капотом. Нагнетатель был доступен в качестве опции для моделей Corolla и Matrix 2003–2004 годов. Самыми популярными среди покупателей были «Action Package», предлагавший более агрессивный передний бампер с более широкой решеткой радиатора, рокерами и более высоким задним спойлером. Эти обвесы такие же, как и у JDM Mechanical Sports. Пересмотренная передняя часть мешала месту установки стандартных заводских противотуманных фар, требуя их регулировки или удаления при добавлении этой опции.

На моделях GT-S 2000, 2001, 2003 и 2004 годов ограничитель оборотов установлен на уровне 8200–8300 об / мин (кажется, отличается от автомобиля к автомобилю), в то время как в 2002 и 2005 годах он установлен на 7800 (левосторонний привод). только рынки). Этот нижний ограничитель на моделях 2002 и 2005 годов снижает доступную производительность, поскольку 2ZZ — это в первую очередь двигатель с высокими оборотами, и водителю труднее приземлиться в диапазоне оборотов «подъем» (агрессивный кулачок) при переключении на повышенную передачу. Это влияет только на 6-ступенчатую механическую коробку передач, так как передача находится на расстоянии примерно 8250 об / мин на любой передаче, кроме первой, приведет к примерно 6200 об / мин после переключения, что является местом «подъема» или агрессивного кулачка. , вовлекает. Это позволяет моделям без ограниченного диапазона оборотов оставаться в пределах диапазона мощности автомобиля на всех передачах. Первая передача исключена, потому что передаточное число намного ниже, чем 2-я передача. Celica была модернизирована в 2003 модельном году. Небольшой рестайлинг салона, замена штатной силовой антенны, переделка передней и задней облицовки. В 2004 году все модели оснащались салонным воздушным фильтром. Обвес Action Package был модернизирован для 2005 модельного года, с другим передним бампером и задним спойлером, которые не такие, как у Japanese Mechanical Sports, но все же выше стандартного.

В июле 2004 года Toyota объявила, что производство Celica (а также MR2 ) будет прекращено в Соединенных Штатах в конце 2005 модельного года из-за отсутствия продаж. Продажи Celica достигли 52 406 единиц в 2000 году, но резко упали до 14 856 в 2003 году. В 2004 году было продано всего 8 710 автомобилей Celica, а в 2005 году — всего 3113 автомобилей. Рынок спортивных купе в целом быстро сокращался, отчасти из-за 1997 года. Азиатский финансовый кризис и последствия краха пузыря цен на активы в Японии, также известного в Японии как «экономика пузыря». Subaru XT6 , Nissan 240SX , Honda Prelude и Mazda RX-7 уже ушел и Acura RSX скоро следовать.

Япония

Японские модели продолжали нести уровни отделки салона SS-I и SS-II. На SS-I установлен двигатель 1ZZ-FE, на SS-II — двигатель 2ZZ-GE. SS-II также можно заказать с пакетом Super Strut Package с подвеской Super Strut, задней распоркой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, металлическими педалями и цветными панелями рокеров. SS-II имеет климат-контроль AC с цифровым дисплеем. Опции включали в себя выбор элегантной спортивной версии с передним спойлером и крышками фар или механической спортивной версии с полным обвесом. Японский рынок Celica был обновлен с небольшими изменениями в августе 2002 года, в частности, с рестайлингом переднего бампера и задних комбинированных фонарей.

Toyota также выпустила ограниченную версию 7-го поколения под названием TRD Sports M, основанную на SS-II. Эта версия имела мощность 200 л.с. (149 кВт) и отличалась усиленным несущим кузовом и доступными компонентами двигателя и подвески TRD. Sports M продавался исключительно в Японии. Уменьшение объема двигателя отразило падение продаж японским клиентам из-за ежегодных налоговых обязательств предыдущих поколений.

Модели 7-го поколения по состоянию на 2002 год
Код шасси	Модель (ы)	Трансмиссия	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Рынки	Цена (1000 ¥)
ZZT230	СС-I	FWD MT	1ZZ-FE	145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 оборотах в минуту	170,64 Нм (125,86 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту	JPN	1730 ( 14 400 долларов США )
ZZT231	СС-II	FWD MT	2ZZ-GE	190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 7600 оборотах в минуту	180,44 Нм (133,09 lb⋅ft) при 6800 оборотах в минуту	JPN	2020 г. ( 16 800 долл. США )
ZZT231	Комплект стоек SS-II Super	FWD MT	2ZZ-GE	190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 7600 оборотах в минуту	180,44 Нм (133,09 lb⋅ft) при 6800 оборотах в минуту	JPN	2250 ( 18 700 долларов США )

Европа

Все европейские модели имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач и дисковые тормоза, и продавались как 1.8 VVT-i и 1.8 VVTL-i 190 или T-Sport, то есть GT и GT-S, соответственно. Пакеты Premium и Style предлагались для модели 1.8 VVT-i. У европейской Celica на заднем бампере установлены задние противотуманные фары.

В 2005 году Toyota GB выпустила Celica GT. Это не то же самое, что GT в Северной Америке. Британский GT, оснащенный двигателем 2ZZ-GE VVTL-i, на самом деле представляет собой T-Sport с Traction Control с другим обвесом, другими легкосплавными дисками, заниженной на 30 мм подвеской и частично кожаной отделкой из алькантары.

Модели 7-го поколения по состоянию на 2006 г., цены для рынка Великобритании
Код шасси	Модель (ы)	Трансмиссия	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Рынки	Цена
ZZT230	1,8 VVTi	FWD MT	1ZZ-FE	142 л.с. (104 кВт; 140 л.с.) при 7600 оборотах в минуту	173 Нм (128 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту	Великобритания, евро	ГБ 16 670 фунтов стерлингов ( 32 824 доллара США )
ZZT231	1.8 VVTLi T Спорт	FWD MT	2ZZ-GE	191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 8250 оборотах в минуту	180,44 Нм (133,09 lb⋅ft) при 6800 оборотах в минуту	Великобритания, евро	21 195 фунтов стерлингов ( 41711 долларов США )
ZZT231	1.8 VVTLi GT	FWD MT	2ZZ-GE	191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 8250 оборотах в минуту	180,44 Нм (133,09 lb⋅ft) при 6800 оборотах в минуту	Великобритания	22 640 фунтов стерлингов ( 44 560 долларов США )

Азиатско-Тихоокеанский регион

В Австралии и Новой Зеландии Celica предлагалась только с двигателем 2ZZ-GE в двух комплектациях: SX и ZR. SX был оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, CD-плеером, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. ZR имеет стандартную АБС, люк, боковые и передние подушки безопасности SRS, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, 6-ти стоечный CD-плеер с кассетой и алюминиевые педали. Все модели имеют передние и задние дисковые тормоза. Опциональными дополнениями были 4-ступенчатый типтроник (автомат), кондиционер и металлическая окраска. Доступны обвесы TRD Sportivo (которые аналогичны версии Mechanical Sports Version в Японии).

Хотя официально не импортируются официальными дилерскими центрами Toyota, Celica, основанная на моделях японского рынка, импортировалась и продавалась через параллельные импортные представительства в Сингапуре и Индонезии. В Таиланде и Гонконге Celica предлагалась в одной комплектации, как австралийский ZR с двигателем 2ZZ-GE.

Безопасность

В Австралии 1981–1999 годы Toyota Celicas были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год как обеспечивающие «среднюю» защиту пассажиров в случае аварии.

Подушка безопасности SRS на стороне водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей США с 1990 года. Двойные подушки безопасности SRS входят в стандартную комплектацию с 1994 года. Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, не являются обязательными с 2000 года. Оценка NHTSA NCAP для модели 2005 года составляет 4 звезды для передней части водителя, 4 звезды за пассажирский передний и 3 звезды за переднюю.

Автоспорт

Сплочение

В автоспорте Celica известна своим раллийным мастерством. Первым этапом чемпионата мира по ралли (WRC) для Celica стало ралли RAC 1972 года, когда Уве Андерссон на 1600 GTV (TA22) занял девятое место. Первая победа была одержана в ралли Новой Зеландии 1982 года с Бьёрном Вальдегардом на 2000GT (RA63). С 1983 по 1986 год группа B Celica Twincam Turbo (TA64) выиграла все шесть этапов WRC в Африке, в которых они участвовали.

После распада группы B Celica GT-Four участвовала в ралли группы A с 1988 по 1997 год . Автомобиль завоевал два титула производителя и четыре водительских титула. Карлос Сайнс был его самым успешным гонщиком, выиграв титулы WRC на ST165 в 1990 году и ST185 в 1992 году. ST185 также выиграл титулы в 1993 и 1994 годах с Юхой Канккуненом и Дидье Ориолем соответственно. В 1995 году ST185 одержал четвертую подряд победу в ралли Safari Rally , что также стало 8-й победой Toyota в этом соревновании. ST205 стал центром споров, когда завод Toyota Team Europe была запрещена на 12 месяцев в WRC из-за использования незаконного ограничителя воздуха с турбонаддувом. Когда TTE вернулась в WRC, TTE перешла на более короткую Corolla на основе европейского 3-дверного лифтбэка E110 и новых правил World Rally Car , хотя ST205 продолжал использоваться некоторыми региональными Toyota и частными командами.

В соответствии с требованиями омологации WRC, специальная серия моделей GT-Four была выпущена для широкой публики в ограниченном количестве — всего 5000 единиц. Некоторые энтузиасты считают их предметом коллекционирования. Соответствующая версия ST185 называется GT-Four RC в Японии, Group A Rallye в Австралии или Carlos Sainz Limited Edition (CS, после водителя) в Европе и на других рынках.

В период с 1994 по 1997 год Род Миллен трижды выигрывал международный подъем на холм на Пайкс-Пик на Celica, установив рекорд, который составлял более 10 лет.

Кольцевые гонки

Лифтбек первого поколения (известный как Celica LB Turbo ) использовался для соревнований в DRM в период с 1977 по 1978 год, автомобиль был способен производить 560 л.с. (418 кВт). На автомобиль въехал Шнитцер через Toyota Deutschland, а в следующем сезоне им управляли Харальд Эртль и Рольф Стоммелен . Автомобиль имел ограниченный успех, заняв только 4-е и 8-е места, и в течение двух сезонов мучился с различными проблемами, прежде чем он был продан TOM’S в Японии, который при основателе компании Нобухиде Тачи сделал успешную карьеру. Тачи также сделал успешную карьеру с версией второго поколения. Несмотря на ограниченный успех в серии, лифтбэк DRM был увековечен Tamiya как радиоуправляемый автомобиль 1/12 и статическая модель 1/24.

Практически идентичный Celica GT Coupe Turbo был построен в Дании в 1978–1979 годах и участвовал в чемпионате Дании под руководством Питера Хансена. Он занял второе место в 1979 году, прежде чем выиграть чемпионат Дании в 1980 году. Автомобиль имел тот же блок цилиндров объемом 2148 куб. См (18R) и те же кованые поршни Mahle, что и немецкий автомобиль DRM, но с 8-клапанной головкой блока цилиндров мощностью 300 кВт (400 кВт). л.с.). Датский двигатель с впрыском топлива K-jetronic оказался более надежным, чем двигатель с механическим впрыском топлива, построенный Шнитцером. Оба двигателя оснащались турбокомпрессорами ККК .

В кольцевых гонках на Celica участвовала команда Дэна Герни All American Racers с заводской поддержкой в классах IMSA GTU и GTO с 1983 по 1988 год. Команда одержала множество побед в классах и чемпионат GTO в 1987 году. также использовался в качестве специального автомобиля в гонках Toyota Pro / Celebrity Race , которые всегда проводились в выходные дни Гран-при Лонг-Бич или (с 1976 по 1983 год) Гран-при США на Запад до 2005 года.

Celica (обычно модели с задним приводом от первого до третьего поколения, оснащенные двигателями серии R) иногда участвовала в частных гонках на серийных автомобилях , обычно в классах с четырьмя цилиндрами на низовом уровне. Менее стоковая версия Celica с заводской поддержкой и разработкой была успешно продвинута несколькими водителями Goody’s Dash Series . Эти Celicas начали участвовать в гонках в 2000 году и имели кузова 6-го или 7-го поколения, но гоночное шасси со стальной трубчатой ​​рамой и серийный двигатель V6, которого не было на улице Celica. Роберт Хаффман выиграл 2003 Тире Championship Series за рулем одного из этих Celicas, что привело к вступлению Тойоты в NASCAR Truck Series в следующем году и затем Cup Series NASCAR и тогдашним NASCAR Busch Series в 2007 году Осборн Motorsport выиграл свой класс в 2003 году Батерст: гонка на 24 часа .

Celicas седьмого поколения также успешно участвовали в кампании NHRA Sport Compact Drag Racing в начале 2000-х годов. Тойоты, участвующие в классе NHRA Funny Car, также использовали кузова Celica, хотя, кроме кузова, эти автомобили не имеют ничего общего с их уличными аналогами.

В Японии команда Team Racing Project Bandoh создала специальный заднеприводный вариант Celica седьмого поколения с двигателем 3S-GTE, ранее использовав переднеприводную модель шестого поколения. До 2008 года он входил в класс GT300 японского чемпионата Grand Touring Championship (а затем и в Super GT ), после чего в третьем сезоне в гонке 3 они перешли на Lexus IS 350.

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Toyota_Celica

Расшифровка VIN Toyota Celica

Autobius — универсальный VIN-декодер, который позволяет расшифровать VIN автомобилей Toyota Celica. Каждый автомобиль Toyota Celica имеет уникальный идентификационный код, который называется VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно изменен. Номер VIN имеет определенный формат, который признан во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти запчасти для автомобиля и проверить историю автомобиля. Расшифровка VIN также позволяет пользователю проверить рыночную стоимость нового или подержанного автомобиля Toyota Celica.

Выберете модель Toyota:

• Что такое VDS? VDS — это раздел дескриптора транспортного средства. VDS используется для указания типа транспортного средства и может включать информацию о модели, платформе, двигателе и трансмиссии.
• Что такое VIN? VIN — это уникальный идентификационный номер автомобиля.
• Что такое VIS? VIS — это раздел идентификации транспортного средства.
• Что такое WMI? WMI — это мировой идентификатор производителя. Первые три символа обозначают производителя автомобиля.

Для бизнеса

Мы понимаем, насколько важно в работе иметь быстрый доступ к актуальной информации.

• Находится ли в розыске
• Наличие ДТП
• Находится ли в залоге
• История смены владельцев
• Информация по пробегу
• Использовалась ли в такси
• Была ли регистрация на юр лицо
• Наличие полисов ОСАГО и КАСКО
• Сопоставление с каталогом автору
• Сопоставление с каталогом дисков
• Сопоставление с каталогом аккумуляторов
• Сопоставление с каталогом автозапчастей
• Сопоставление VIN с Гос Номером
• Цена (верх/низ/средняя границы) по рынку

Источник статьи: http://autobius.ru/Toyota/Celica

Toyota Celica — Toyota Celica

Обзор Производитель Тойота Производство Декабрь 1970 г. — апрель 2006 г. Модельные годы 1971–2006 сборка Япония: Toyota, Aichi ( завод Цуцуми ); Тахара, Айти ( растение Тахара ); Сусоно , Сидзуока (завод Хигаси-Фудзи) Кузов и шасси Учебный класс Спортивная машина Тип кузова

• 2-дверное купе снотчбэком (1970–1999)
• 3-дверное купе слифтбэком (1973–2006)
• 2-дверный кабриолет (1981–1999)

• Передний двигатель, задний привод (1970–1985)
• Передний двигатель, передний привод (1985–2006)
• Передний двигатель, полный привод ( GT-Four , 1986–1999)

Toyota Celica ( японский:トヨタセリカ ) / s ɛ л ɪ к ə / или / s ɛ л я к ə / является автомобиль производства Toyota с 1970 по 2006 Celica названия происходит от латинского слова coelica значения » небесный »или« небесный ». В Японии Celica была эксклюзивной дилерской сетью Toyota Corolla Store .

Произведенное через семь поколений Celica был оснащен различными четырехцилиндровыми двигателями и bodystyles включены кабриолеты , liftbacks , купе и нотчбэк купе.

В 1973 году Toyota придумала термин Liftback для описания хэтчбека в стиле фастбэк Celica и использовала название Liftback GT для североамериканского рынка.

Как и Ford Mustang , концепция Celica заключалась в создании спортивного автомобиля путем прикрепления кузова- купе к шасси и механической части крупногабаритного седана, в данном случае Toyota Carina . Однако некоторые журналы думали, что он основан на Corona из-за некоторых общих механических частей.

Первые три поколения североамериканский рынок Celicas были приведены варианты Тойота R серии двигателя. В августе 1985 года привод автомобиля был изменен с заднего на передний , а с 1986 по 1999 годы предлагались полноприводные модели с турбонаддувом . Регулируемые фазы газораспределения появились в некоторых японских моделях, начиная с декабря 1997 года, и стали стандартными. во всех моделях с 2000 модельного года . Шестицилиндровый вариант Celica Supra позже был выделен в отдельную модель и стал просто Supra. Слегка измененные версии Celica также продавались как Corona Coupé через дилерскую сеть Toyopet в 1980-х годах и как Toyota Curren через сеть Vista в 1990-х годах.

Toyota Celica Liftback GT выиграл Motor Trend Автомобиль года (Imported Vehicle) в 1976 году.

Содержание

Первое поколение (A20, A30; 1970–1977)

Обзор Производство Декабрь 1970 г. — июль 1977 г. Кузов и шасси Тип кузова

• 1,4 л тI4
• 1,6 л 2T / 2T-B I4
• 1,6 л 2T-GTwin Cam I4
• 1,9 л 8R I4
• 2,0 л 18R I4
• 2,0 л 18R-G Twin Cam I4
• 2,2 л 20R I4

• 4-ступенчатая W40механическая
• 5-ступенчатая W50механическая
• 3-ступенчатая А40автомат

Размеры Колесная база 2407 мм (94,75 дюйма) Длина 4170 мм (164,2 дюйма) Ширина 1600 мм (63,0 дюйма) Высота 1300 мм (53 дюйма) Снаряженная масса 890–1 186 кг (1 962–2 615 фунтов)

Показанный на Токийском автосалоне в октябре 1970 года вместе с Toyota Carina и поступивший на рынок с декабря того же года, Celica представляла собой двухдверное купе с жесткой крышей, которое подчеркивало стиль и удовольствие от вождения, основанное на платформе, разделяемой с седаном Carina, который имеет один размер. выше Toyota Corolla и такого же размера, как и Toyota Corona . По данным журнала Automobile Magazine , Celica была основана на платформе Corona .

Этот автомобиль был нацелен на рынок Северной Америки и стал ответом Toyota на Ford Mustang 1964½ ( автомобиль Pony ), который также был стандартным седаном ( Ford Falcon ) со стилизованным кузовом 2 + 2.

В Японии, где разные дилерские сети обслуживают разные модели, Celica была эксклюзивной для японских дилерских центров Toyota Corolla Store . Celica заняла позицию на рынке, которую ранее занимала Toyota Sports 800 1965–1969 годов , когда магазины Toyota Corolla ранее назывались Toyota Public Store, а в 1966 году были переименованы в Toyota Corolla Store .

Первоначально предлагались уровни отделки салона: ET (1,4 л, 4 скорости), LT, ST (1,6 л, 5 скоростей) и GT (1,6 л, 5 скоростей) с GTV, добавленным в 1972 году. Для экспортных рынков Celica была доступна в трех различных уровнях отделки салона. ; LT, ST, GT.

На момент своего появления Celica была доступна только в кузове купе с жесткой крышей и кузовом без опор , в стиле « бутылки из-под кокса ». Прототип SV-1 Liftback был показан как концепт-кар на Токийском автосалоне 1971 года и с небольшими изменениями он был представлен в Японии в апреле 1973 года как 2,0-литровый RA25 (18R-G) и 1,6-литровый TA27 (2T-G).

Лифтбэк модель была экспортируется во многие азиатские страны и Европы в РЖС форме как RA28 / TA28 либо литр 18R 2.0 или 1,6 — литровый 2T-B двигатель. После рестайлинга в октябре 1975 года он был доступен на других рынках как с правым, так и с левым рулем . RV-1 «понятие» универсал был также показан в 1971 Tokyo Motor Show , но он не достиг производства.

Модели GT для внутреннего японского рынка имели различные отличия от ET, LT и ST, включая канавки капота , электрические стеклоподъемники, кондиционер и специальную отделку GT, но у них были общие черты с ST — полноразмерная центральная консоль и давление масла / амперметр. датчики — в то время как у LT были сигнальные лампы для этих функций. За исключением американского рынка, у GT был двухцилиндровый двигатель 2T-G объемом 1600 куб. См или 18R-G объемом 2000 куб. См, недоступный для моделей ET, LT или ST, и всегда имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Обычно для японского рынка у GT были моторы 18R-G, которые были соединены с разработанной Porsche 5-ступенчатой ​​коробкой передач P51 с более близким передаточным числом, тогда как экспортные модели имели W-50. Для американского рынка только GT имел только двигатель с одним кулачком (2000 куб.см 18R или 2200 куб.см 20R) с возможностью выбора автоматической или 4-ступенчатой ​​механической коробки передач на ранних моделях, а затем модернизации до 5-ступенчатой ​​W-50 в 1974–1977 годах.

Была также версия GTV (2T-G), представленная в 1972 году, с немного менее роскошным интерьером, чем GT, для уменьшения веса. GTV шел с тем же мотором, но с более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости и более жесткой подвеской для лучшей управляемости. Позже, в 1973 году, у японских GTV был монитор «ОК» на потолочной консоли с подсветкой карты и группой индикаторов неисправностей, которые определяли перегоревшие тормозные лампы, уровень тормозной жидкости, главный предохранитель и датчик температуры моторного масла на напольной консоли.

Celicas первого поколения можно разделить на две отличительные модели. Первым из них был оригинал с наклонным носом (трапециевидная форма переднего углового фонаря). Это только для модели купе, TA22, RA20, RA21 и RA22. Эти модели производились с 1970 по 1975 год и оснащались двигателями 2T, 2T-G 1,6 л или 18R 2,0 л. У них была колесная база 95 дюймов (2400 мм).

У второй серии был плоский нос (квадратный передний угловой светильник) и немного более длинная колесная база (98 дюймов или 2500 мм). Эта модель с фейслифтингом появилась в Японии в 1974 году, но на экспорт был поставлен модельный год 1975 года: TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 и RA29. Японская версия имела двигатели объемом менее 2,0 л, чтобы соответствовать японским нормам, касающимся рабочего объема двигателя, что позволяло покупателям избежать дополнительного налога на более крупный двигатель. Японские покупатели действительно платили более высокий ежегодный дорожный налог за двигатели объемом более 1,5 л, оставаясь ниже порогового значения 2,0 л.

На некоторых рынках младшая модель LT оснащалась четырехцилиндровым двигателем 2T с одним карбюратором и рабочим объемом 1600 куб. См, а модель ST поставлялась с двухцилиндровым двигателем Solex 2T-B с пониженным тягой. 2T-G, который приводил в движение топовую модель GT / GTV, представлял собой двигатель DOHC объемом 1600 куб. См, оснащенный двумя карбюраторами Mikuni-Solex.

Первая Celica для Северной Америки, 1971 ST, оснащалась 1,9-литровым двигателем 8R . Модели 1972–1974 годов оснащены 2,0-литровыми двигателями 18R-C. В 1975–77 годах двигателем для североамериканской Celica является 2,2-литровый 20R. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 модельном году. Топовая версия GT включала 5-ступенчатую механическую коробку передач W-50 , полосы на рокер-панели GT и стилизованные стальные колеса с хромированными накладками. LT продавался как экономичная модель. В 1974 году были внесены незначительные изменения в отделку и значки Celica, а также немного изменились колесные арки: более ранние арки 71-73 обычно назывались тонкими, а более поздние 74-77 — плоскими.

Автоматическая коробка передач A40 стала опцией для североамериканских моделей ST и LT, начиная с 1973 модельного года. В 1975 году использовался кузов 1974 года, и более прочные хромированные и черные резиновые бамперы с горизонтально установленными опорами амортизаторов (стиль Volvo) заменили хромированные бамперы, используемые в более ранних автомобилях (в соответствии с федеральными законами США о бамперах), требуя ударов без незначительных повреждений на 5. миль / ч (8,0 км / ч). К сожалению, двигатели ранних серий 8R и 18R оказались менее долговечными, часто случались ранние отказы. Долговечность двигателя 18R-C 1974 года была несколько улучшена, но 20R, представленный в 1975 году, оказался лучшим двигателем во многих отношениях.

1972 обновление

В августе 1972 года задние фонари были заменены цельными задними фонарями (ласково называемыми однотонными или плоскими) на задние фонари с характерными приподнятыми «пузырьковыми» линзами стоп-сигналов и указателей поворота. Задняя центральная панель также была переработана, поскольку топливный бак был перемещен из нижней части багажника за задние сиденья, а топливный бак был перемещен из скрытого места между задними фонарями на левую стойку «C». Другие изменения включали изменения передних и задних значков, перемещение буксировочных крюков, изменение цвета боковых зеркал (на автомобилях, оснащенных зеркалами спортивного типа) и изменения центральной консоли на моделях ST и GT.

1974 обновление

В 1974 году для модели 1975 года североамериканская спецификация Celica сохранила прежний кузов, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, установленные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили пространство, ранее занимавшее меньшие хромированные бамперы. Этот стиль бамперов использовался в Северной Америке до конца этого поколения в 1977 году. Япония также использовала эти бамперы для Liftback GT, но не меньших классов или купе, с 1976 по 1977 год.

Другие изменения, сделанные в течение 1974 модельного года, включали введение расширенных колесных арок, еще одно изменение стиля значков и введение нового стиля вентиляционных отверстий в задней части салона. Для японского рынка автомобили также отличались другой обработкой передней части с введением плоской передней части (аналогично более поздней модели Celica).

1976 год принес самое крупное обновление модели. Колесная база автомобиля была увеличена, и автомобиль отличался как внешне, так и внутренне. Внешне наиболее заметным отличием является плоская передняя часть (аналогично более ранним моделям JDM ), отсутствие съемных вентиляционных отверстий на капоте (замененных вентиляционными отверстиями, образованными при нажатии на капот) и единственное вентиляционное отверстие в капоте, которое заменило двойные вентиляционные отверстия на более ранних моделях. Внутри машины также отличаются приборной панелью, сиденьями и коврами. Версия с лифтбэком также включала эти изменения.

Поднять назад

Фастбэк -styled хэтчбек , называемый Лифтбэком Тойота, был введен для японского рынка в апреле 1973 года , но не до июля 1974 года на экспорт моделей. Модели для внутреннего японского рынка Liftback были 1600 ST, 1600 GT (TA27), 2000 ST и 2000 GT (RA25 и RA28). Североамериканский лифтбэк (RA29) предлагался только с 2,2-литровым двигателем 20R в моделях 1976 и 1977 годов. Все модели лифтбэков имеют плоские носы. Хотя в Liftback нет стойки «B», окна задней части кузова зафиксированы на месте и не скатываются вниз (как в купе с жесткой крышей).

Лифтбэк часто называли «японским Мустангом» или «Мустангом Селикой». Он имел сходство в стиле фастбэк с Ford Mustang 1968 года , как видно из фильма Bullitt , включая жалюзи на задней стойке и задние фонари с вертикальной полосой, которые являются фирменным стилем Mustang и отдают дань уважения эпохе маслкаров.

Экспортные модели Facelift

С момента своего появления в Северной Америке в 1971 году до 1973 модельного года Celica сохраняла свой первоначальный стиль и отделку и продавалась только в комплектации ST. Трехцветные задние фонари в стиле «пузырь» появились в 1973 году и продолжились до начала 1974 года. В середине 1974 года отделка салона была немного переработана. Оригинальный шрифт «Celica» на четверть панели был изменен на жирный шрифт с прописными буквами, отделка стойки «C» была изменена и приобрела более современный вид, а логотипы GT были заменены жирным шрифтом с засечками.

Для модели 1975 года американская версия Celicas сохранила кузов 1974 года, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, утвержденные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили пространство, ранее занимавшее меньшие хромированные бамперы.

В октябре 1975 года вся линейка Celica была подвергнута фейслифтингу с обновленным передним бампером и решеткой радиатора. Новые коды моделей для купе с жесткой крышей были RA23 для общего мирового рынка с двигателем 18R или RA24 для Америки с двигателем 20R. Лифтбеки имели код RA28 и TA28 (глобальные рынки) или RA29 для США. Также был доступен TA23, который был похож на RA23, но с двигателем 2T, и TA28, предлагаемый с 2T-B.

Celica RA23, TA23, RA28 и TA28 имели более характерный выпуклый капот, которого не хватало в купе TA22 или RA20 / 21, а также в TA27 и RA25 Liftback, но в 1975 году он был изготовлен на североамериканском RA22 Celica для установки более крупного 20R. мотор. TA22 Celica также имела съемные вентиляционные отверстия, установленные в капоте, которых не хватало у RA23 и RA28, в то время как модели TA27 и RA25 имели три выступающих рифленых вентиляционных отверстия, вставленных в капот. Серия RA также имела удлиненную носовую часть для размещения более крупного двигателя. Вентиляционные отверстия в капоте / капоте, крышка заливной горловины топливного бака и варианты интерьера также различались между сериями TA и RA для всего модельного ряда.

Вплоть до 1976 года US Celicas выпускались либо колесными колпаками (ST, LT), либо стилизованными стальными колесами с декоративными кольцами (GT) в размере 13 дюймов. Начиная с 1976 года все Celicas получили 14-дюймовые стальные диски с декоративными кольцами (GT) или без них (ST и LT).

В 1976–1977 годах неамериканский GT Liftback был также доступен с двухцилиндровым двигателем 18R-G с головкой и ходовой частью Yamaha. Этот двигатель производил значительно большую мощность, чем однокамерный 18R. Пиковая мощность составляла около 100 кВт (134 л.с.) при 6000 об / мин.

В Австралии TA22 Celica 1971 года была впервые выпущена с 1,6-литровым двигателем 2T, а также TA23 в середине 1975 года и RA23 в 1976 году, и только 2000 1977 RA28 были импортированы, все с 2,0-литровым 18R-C. мотор. Единственными двумя GT, когда-либо импортированными AMI ( Australian Motor Industries ), которая позже стала Toyota Australia, были красный TA22 GT 1971 года и коричневый RA25 GT 1973 года. Эти автомобили были специально импортированы Кеном Хугемом, управляющим директором AMI, для оценки. Как и TA22 GT, модель RA25 GT никогда не импортировалась из-за соотношения мощности к весу и более высокой страховки для двигателя с двумя распредвалами, что быстро помешало любым представлениям о том, что GT станут основным продуктом в семействе Celica в Австралии. Сообщается, что GT был импортирован для японского посла в 1972 году. В отличие от двух AMI GT, об этом автомобиле известно очень мало.

Второе поколение (A40, A50; 1977–1981)

Обзор Производство Август 1977 г. — июль 1981 г. Дизайнер Дэвид Столлери Кузов и шасси Тип кузова

• 1588 куб.см 2T и 2T-GI4 (TA40 / 45)
• 1588 куб.см 12T I4 (TA41)
• 1770 куб.см 3T I4 (TA42)
• 1770 куб.см 13T I4 (TA46 / 47)
• 1968 куб.см 18R и 18R-G I4 (RA40 / 45/55)
• 1972 куб.см 21R I4 (RA46)
• 2189 куб.см 20R I4 (RA42)
• 2366 куб.см 22R I4 (RA43)

• 3-ступенчатая А40автомат (78–80)
• 4-ступенчатая A40Dавтомат (’81)
• 5-ступенчатая W50механическая
• 5-ступенчатая W55механическая (’81)

Размеры Колесная база 2500 мм (98,4 дюйма) Длина 4410 мм (173,6 дюйма) Ширина 1640 мм (64,6 дюйма) Высота 1310 мм (51,6 дюйма) Снаряженная масса 1055 кг (2326 фунтов)

Celica второго поколения была выпущена в 1978 модельном году (производство началось в конце 1977 года) и снова была доступна как в кузовах купе, так и в кузовах с лифтбэком. Он был разработан в Соединенных Штатах студией Toyota Calty Research Design в Калифорнии. Купе больше не было настоящей жесткой крышей; и купе, и лифтбэк имели дверные стекла без рамы, но отличались толстой передней стойкой. Дэвид Столлери отвечал за его дизайн.

С 1979 по 1981 год компания Griffith в США предлагала преобразование кабриолета в стиле Targa в купе. Они назывались SunChaser и имели съемную верхнюю часть Targa и складывающуюся заднюю крышу, как и у Porsche 911 67 года с мягкими окнами Targa. Они были одобрены Toyota и проданы через дилеров Toyota. Произведено более 2000 штук. В Германии предлагалась та же версия SunChaser, но также полный кабриолет и традиционная тарга с фиксированным задним стеклом (называемая TX22). Переоборудование было одобрено Toyota и проводилось с середины 1980 года компанией Tropic.

Celica второго поколения также можно разделить на две серии выпуска (известные как Series A и Series B). Эти две селики можно было отличить только по внешнему виду — у обеих был одинаковый объем двигателя. Оригинальная серия A Celica (1978–1979) была выпущена с круглыми фарами и хромированными бамперами для младших классов. Более высокие классы, такие как GT и все модели для США, имеют черные резиновые бамперы. Обновленная модель Celica серии B (1979–1981) была выпущена с квадратными фарами и переработанными задними фонарями. Они поставлялись с хромированными бамперами с резиновыми накладками на каждом углу или для некоторых моделей со всеми полиуретановыми черными бамперами, например, на GT и всех автомобилях американских спецификаций.

За все время существования модели в Японии было продано около 70 различных вариантов Celica второго поколения. На пике своего развития в 1979 году Toyota продавала в розницу сразу 49 версий.

Рынки

Мощность для североамериканских моделей обеспечивалась двигателем 2,2 л 20R для моделей ST и GT. Япония и другие рынки имели силовые установки объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Это новое поколение предлагало больше безопасности, мощности и экономии топлива, чем предыдущие модели, и было удостоено награды Motor Trend «Импортный автомобиль года» в 1976 году. Японские модели были ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV имеют двухцилиндровый двигатель 18R-G. В августе 1978 года на смену GTV пришла GT-Rally, модель ограниченного выпуска с 1,6-литровым двигателем 2T-GEU или 2,0-литровым 18R-GEU, специальной решеткой радиатора, специальными бамперами, черным салоном (по сравнению с нормой цветных интерьеры того времени) и был доступен только в белой или салатовой краске.

Ограниченная серия «Гран-при США GT Liftback» была предложена в 1980 году из-за участия Toyota в Гран-при США в Лонг-Бич, Калифорния . В 1981 году североамериканские модели получили двигатель большего размера — 2,4-литровый 22R, который одновременно устанавливался на пикап . В честь 10-летия Celica было выпущено купе GTA. По сути, это было купе GT с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, интерьером в стиле Supra, электрическими стеклоподъемниками, улучшенной звуковой системой и легкосплавными дисками. GTA отличается двухцветной окраской в ​​медно-коричневом / бежевом цвете и табличкой с надписью «GTA 10th Anniversary» на центральной консоли.

В Австралии новая Celica была менее спортивной, чем предыдущие модели. Единственным доступным двигателем был 2-литровый 18R мощностью 66,4 кВт (90 л.с.) с пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подвеска также была довольно мягкой, а рулевое управление с рециркуляцией шариков подверглось некоторой критике за свою неопределенность. И купе, и кузов с лифтбэком были доступны в Австралии.

1981 Toyota Celica купе 1600 ST (TA40, Европа)

Кабриолет Toyota Celica SunChaser 1981 года (TA40, Европа)

1980 Toyota Celica купе ST (TA40)

1979–1981 Toyota Celica Liftback 2000 LT (RA40, Австралия)

Celica XX / Celica Supra

В апреле 1978 года компания Toyota начала производство Toyota Supra марки I в Японии под названием Toyota Celica XX . Он дебютировал в США и в 1979 модельном году. Модель US Mark I (код шасси MA46) изначально оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем SOHC объемом 2,6 л (2563 куб. См) мощностью 110 л.с. (82 кВт) с 12 клапанами ( 4M-E ). Одновременно с этим японская Celica XX (код шасси MA45) предлагалась с 140-сильной (103 кВт) версией 2.6 или 125-сильным (92 кВт) 2,0-литровым 12-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем SOHC ( M-EU ).

Селика Камри

Toyota представила четырехдверный седан Celica Camry на японском рынке в январе 1980 года. Эта модель была, по сути, Toyota Carina второго поколения 1977–1981 годов (A40 и A50) с удлиненной передней частью, напоминающей модель 1978–1981 годов. 1981 Celica XX , известная как Celica Supra на экспортных рынках. В отличие от других Celicas, эта производная от Carina модель представляет собой четырехдверный седан, а не купе или лифтбэк. Toyota заменила Celica Camry после появления переднеприводной Toyota Camry (V10) в 1982 году.

Третье поколение (A60; 1981–1985)

Обзор Производство Август 1981 г. — июль 1985 г. сборка Япония: Toyota City, Айти ( завод Цуцуми ); Тахара, Айти ( завод Тахара , 1981–1999) Кузов и шасси Тип кузова

• 3-дверный хэтчбеккупе
• 2-дверное купе снотчбэком
• 2-дверный кабриолет

• 1588 куб.см 2T-B / 2T-GI4 (TA60 / 61)
• 1587 куб.см 4A-G I4 (AA63)
• 1770 куб.см 3T-E I4 (TA62)
• 1770 куб.см 3T-GTE I4 (TA63)
• 1791 куб.см 4T-GTEU I4 (TA64)
• 1832 куб.см 1С-У И4 (SA60)
• 1968 куб.см 18R-G I4 (RA63)
• 1972 куб.см 21R I4 (RA60 / 61)
• 1995 куб.см 2S-C I4 (SA63)
• 2366 куб.см 22R / 22R-E I4 (RA64 / 65)

Размеры Колесная база 2500 мм (98,4 дюйма) Длина 4435 мм (174,6 дюйма) Ширина 1665 мм (65,6 дюйма) Высота 1310 мм (51,6 дюйма) Снаряженная масса 970–1227 кг (2138–2705 фунтов)

В августе 1981 года была представлена ​​Celica третьего поколения. Изначально автомобиль был доступен в кузовах купе и лифтбэк, и многие покупатели предпочитали лифтбэк. Сделанный в США кабриолет появился в 1984 году. Стиль был значительно изменен по сравнению с предыдущими моделями, и мощность обеспечивалась двигателем 2,4 л 22R или 22R-E во всех североамериканских моделях, в то время как двигатели меньшего размера использовались в других странах. 2,4 л стал самым большим 4-цилиндровым двигателем, который когда-либо предлагался на любой модели Celica. Другими двигателями были 1,6-литровый 4A, 1,6-литровый 2T, 1,8-литровый 3T, 1,8-литровый 4T, 1,8-литровый 1S, 2,0-литровый 2S, 2,0-литровый 18R-G и 2,0-литровый 21R, в зависимости от конкретной модели. рынок. Уровни отделки салона для японского рынка были SV, ST, ST-EFI, SX, GT и GT Rally. Реечное рулевое управление предлагалось для Celica этого поколения.

Впрыск топлива стал стандартным для всех североамериканских Celicas, начиная с августа 1982 года, поэтому двигатель 22R стал 22R-E (или 22R-EC с оборудованием для выбросов Калифорнии). В августе 1982 года Toyota добавила модель GT-S на рынок Северной Америки, чтобы восстановить спортивный имидж, который Celica теряла по мере того, как она становилась больше и тяжелее с каждой последующей моделью. GT-S включены больше 14×7″ колеса и 225 / 60HR14 шины, крыло ракеты, независимая задняя подвеска, спортивный интерьер , включая специальные сиденья и ручки руль и рычаг кожаный. Большинство из них пришли из Supra. Это сделано Смысл в том, что Supra была основана на Celica. С задней стороны лобового стекла обе машины были почти идентичны в форме Liftback. Были также дополнительные задние решетки для купе и Liftback.

Celica была модернизирована в августе 1983 года для выпуска модели 1984 года. Доработка включала полностью убирающиеся фары , рестайлинговую решетку радиатора и воздушную заслонку. Также были переработаны задние комбинированные фонари. Японская Celica 1600 GT получила новый двигатель 4A-GE, и был представлен 1600 GT-R с таким же двигателем. Еще одна новая модель — 1800 GT-TR с турбонаддувом.

Кабриолет GT-S, построенный американской компанией Sunroof Company (ASC) в Калифорнии, был первоначально выпущен ограниченным количеством 200 единиц в 1984 году. Еще 4248 были построены для модели 1985 года.

Австралийские, европейские, японские и экспортные модели Celicas поставлялись с задними боковыми вентиляционными отверстиями, которые высоко ценятся энтузиастами Celica из Северной Америки.

Для европейского континента Celica предлагалась как 1600 ST с двигателем 2T, 2000 XT (21R) и 2000 GT (18R-G). Британские модели были 2.0 ST для ранней версии и 2.0 XT для фейслифтинга. Все автомобили для рынка Великобритании были оснащены двигателем 21R.

В Австралии Toyota сначала решила использовать 21R-C в Celica. В результате автомобиль получился всего 67 кВт (90 л.с.). Однако для модели с фейслифтингом он был заменен более быстрым двигателем 2S-C мощностью 73 кВт (98 л.с.), а затем инжекторным 2,4-литровым двигателем (22R-E), который обеспечивал 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.). Версии с фейслифтингом также поставлялись с независимой задней подвеской, а не с традиционным дифференциалом ведущей оси.

В 1982 году « Нью-Йорк Янкиз» начали использовать Celica в качестве машины для КПЗ .

Раллийный автомобиль Twincam Turbo Group B

В сентябре 1982 года первая турбина Celica была запущена в Японии только для местного рынка. GT-T (TA63) поставлялся с двухискровым 1,8-литровым двигателем 3T-GTE , 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач W55, дифференциалом повышенного трения, регулируемыми поясничными «спортивными» сиденьями и опциональной цифровой приборной панелью. Чтобы соответствовать требованиям FISA для раллийных автомобилей группы B, участвующих в чемпионате мира по ралли (WRC), было построено 200 автомобилей Celica GT-TS. Это были базовые автомобили группы B Celica Twincam Turbo (TA64), которые были построены и собраны Toyota Team Europe (TTE). Группа B Celica TCT дебютировала в WRC на ралли Финляндия 1983 года . Серийный автомобиль имел двигатель 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), а с двигателем 4T-GTE мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) полностью рабочий раллийный автомобиль был самым мощным Celica третьего поколения.

Победы в WRC

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	15ème Rallye Côte d’Ivoire	1983 г.	Бьорн Вальдегард	Ганс Торселиус	Toyota Celica Twincam Turbo
2	32-е Марлборо-Сафари-Ралли	1984	Бьорн Вальдегард	Ганс Торселиус	Toyota Celica Twincam Turbo
3	33-е сафари-ралли Мальборо	1985 г.	Юха Канккунен	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
4	17ème Rallye Côte d’Ivoire	1985 г.	Юха Канккунен	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
5	34-е Ралли Мальборо Сафари	1986 г.	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
6	18ème Rallye Côte d’Ivoire	1986 г.	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo

Четвертое поколение (T160; 1985–1989)

Обзор Также называемый Toyota Corona (T160) купе Производство Август 1985 г. — август 1989 г. сборка Япония: Тахара, Айти ( растение Тахара ) Кузов и шасси Тип кузова

• 3-дверный хэтчбеккупе
• 2-дверное купе снотчбэком
• 2-дверный кабриолет

• 1,6 л I44A-GE
• 1,8 л I41S-iLU
• 1,8 л I44S-Fi
• 2,0 л I42S-ELC
• 2,0 л I42S-FE
• 2,0 л I43S-FE
• 2,0 л I43S-GE
• 2,0 л I43S-GTE турбо

Размеры Колесная база 2,525 мм (99,4 дюйма) Длина

• 4410 мм (173,6 дюйма) (купе / кабриолет)
• 4365 мм (171,9 дюйма) (лифтбэк)

• 1710 мм (67,3 дюйма)
• 1690 мм (66,7 дюйма) (Япония)

В августе 1985 года Celica была полностью заменена. Это был совершенно новый автомобиль с передним приводом, округлым плавным кузовом и новыми 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Celica больше не строилась на платформе Toyota A , а вместо этого была адаптирована к платформе Toyota T, лежащей в основе Toyota Corona . Платформа Toyota A теперь была эксклюзивной для Toyota Supra . Кузов купе в Японии использовался только для купе Corona , продаваемого только в японских дилерских центрах Toyota Toyopet Store без убирающихся фар. Дополнительной функцией, предлагаемой только на купе Corona, было рулевое управление на четыре колеса, которого не было у Celica в этом поколении, однако двигатель с турбонаддувом на Celica не был установлен в купе Corona.

Toyota представила на японском рынке «совершенную Celica» GT-Four (ST165) в октябре 1986 года. С постоянным полным приводом , включая дифференциал центральной блокировки с электронным управлением, и версию GT-S 2.0 с турбонаддувом. L мощностью 190 л.с. (142 кВт) ( 3S-GTE ), он сразу занял свое место флагмана модельного ряда Celica и стал официальным раллийным автомобилем Toyota за все годы производства. GT-Four с модернизированным дифференциалом с центральной блокировкой на вискомуфте начал экспорт в 1987 году (модель 1988 года в США) и продавался в Северной Америке как All-trac Turbo. Он был рассчитан на 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) и 190 фунт-фут (258 Нм). Система All-trac также предлагалась в течение ограниченного времени на Camry и Corolla в Северной Америке без турбонаддува, а также на Previa без наддува и с наддувом .

В свое время конструкция шасси ST165 была очень популярна. Toyota предпочла не вносить каких-либо радикальных изменений в подвеску для AWD GT-Four. Передняя подвеска состоит из стоек MacPherson с стабилизатором поперечной устойчивости и распорки стойки стойки, в то время как в задней части используются стойки с продольным рычагом и сдвоенными поперечными рычагами с каждой стороны, а также стабилизатор поперечной устойчивости.

ST165 GT-Four дебютировал в Мировом ралли на Тур де Корс 1988 года и финишировал 6-м. Первая победа была одержана на Кипре в 1988 году (не в WRC), а первая победа в WRC — на ралли Австралии 1989 года.

Как и в предыдущем поколении, кабриолеты оснащались компанией ASC . Купе были отправлены из Японии на их завод в Ранчо Домингес, Калифорния, где был срезан верх и установлен силовой складной верх, усиление шасси, окна задней части кузова и цельное складывающееся сиденье. ASC также занималась этим процессом для японского рынка. Частично построенные автомобили Celic с правым рулем были отправлены из Японии в Калифорнию, ASC выполнила переоборудование, а готовые автомобили совершили вторую поездку через Тихий океан обратно в Японию. Кабриолет Celica пользовался большим спросом в Японии из-за экзотической привлекательности американских модификаций.

Сводка моделей 4-го поколения

Код шасси	Тип кузова	Двигатель	Уровень отделки салона	Рынок
AT160	Купе, Лифтбэк	4A-F, 4A-GE	1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE)	Япония, Генерал
ST160	Поднять назад	1S-iLU	1,8 СТ, 1,8 SX	Япония
ST161	Купе, Лифтбэк	2S-ELC	2.0 ST, 2.0 GT (только 1986 модельного года)	Северная Америка
ST162	Купе, Лифтбэк, кабриолет	3S-FE, 3S-GE	2.0 ST и 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX и 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE)	Япония (лифтбэк и кабриолет), Северная Америка (все типы кузова), Европа (лифтбэк и кабриолет), Австралия и Новая Зеландия (лифтбэк и купе)
ST163	Поднять назад	4S-Fi	1,8 СТ, 1,8 SX	Япония (введена в мае 1988 г.)
ST165	Поднять назад	3S-GTE	GT-Four, Turbo All-Trac	Япония, Европа, Северная Америка

Япония

Для японского рынка Celica четвертого поколения начиналась с двигателя 1S-iSU в ST160 и двигателя 4A в AT160. Двигатель 4A был прекращен в августе 1987 года, а двигатель 1S-iLU был заменен двигателем 4S-Fi в ST163 в мае 1988 года. Двигатель 3S в различных формах twincam был представлен в августе 1987 года в модели ST162. Одновременно с полноприводным ST165 GT-Four был внедрен турбомотор 3S-GTE. Два месяца спустя заводской кабриолет (код ST162C) был предложен с двигателем twincam 3S-FE. Автомобиль с 2,0-литровым двигателем считался пакетом высшего уровня отделки салона из-за повышенного ежегодного дорожного налога, поэтому GT был полностью оборудован для оправдания налоговых обязательств.

Модели без твинкама были в комплектациях ST и SX. Модели с экономичным твинкам 3S-FE входили в комплектацию ZR, включая кабриолет. Модели со спортивным двойником 3S-GELU поставлялись в комплектациях GT и GT-R, и, наконец, полноприводная модель с турбонаддувом входила в комплектацию GT-Four. Цифровая приборная панель предлагалась на топовых моделях GT и GT-R. Двухдверное купе с кузовом «нотчбэк» не предлагалось как Celica в Японии; вместо этого этот кузов продавался как купе Toyota Corona, с фиксированными фарами, а не с откидными блоками Celica.

Австралия

Австралийская спецификация Celica ST162 была базовой моделью ST с двигателем 3S-FE, предлагаемой как купе и Liftback, и вершиной линейки SX Liftback с двигателем 3S-GE Twincam с более высокими характеристиками. Задний спойлер и легкосплавные диски входили в стандартную комплектацию SX, что делало его таким же, как японский GT-R или американский GT-S.

Ограниченная серия SX White Lightning со всеми белыми бамперами, боковыми защитными накладками и колесами была предложена в 1989 году. Внутри он имел круиз-контроль (только для автоматических моделей) и те же спортивные сиденья, что и в ST165 GT-Four, но в остальном был идентичен. SX.

Европа

Вместо этого в большинстве европейских стран были доступны следующие модели:

Код шасси	Модель	Двигатель	Мощность		на оборотах	Нм	на оборотах	кг	0–100 км / ч (0-62 миль / ч)	Максимальная скорость
			кВт	PS						км / ч	миль / ч
AT160	1,6 СТ	1587 куб.см 8V 4A-C ( карбюратор )	64	87	5600	136	3600	1005	12,4 с	175	109
AT160	1.6 GT	1587 куб.см 16V 4A-GE	92	125	6600	142	5000	1060	8,9 с	205	127
ST162	2.0 GT	1998 куб.см 16V 3S-FE	92	125	5600	169	4400	1060	8,9 с	205	127
ST162	2.0 GT-S	1998 куб.см 16V 3S-GE	112	152	6400	180	4800	1130	8,6 с	210	130
ST165	2.0 GT-Четыре	1998 куб.см 16V 3S-GTE Turbo	142	193	6000	249	3200	1465	7,9 с	220	137

Кабриолет (более известный как кабриолет) был основан на 2.0 GT. GT-S получил марку 2.0 GT-i 16.

Северная Америка

Доступные варианты отделки: купе ST или GT и GT-S в кузове купе или лифтбэк; с отделкой GT, доступной как кабриолет с откидным верхом, начиная с 1987 модельного года. GT-Four был доступен как модель 1988 года, через 2 года после выпуска в Японии. Все элементы отделки стандартно поставлялись с тахометром, датчиками давления масла, вольтметром (замененным на датчик наддува в ST165) и обогревателем заднего стекла для салона.

СТ : ST был самой базовой формой шасси T160. В 1986 году шасси было обозначено как ST161. У него был 8-клапанный 2,0-литровый двигатель 2S-E SOHC от Camry, производивший 97 л.с. (72 кВт) при 4400 об / мин и 118 фут-фунтах. крутящего момента при 4000 об / мин. Однако это длилось всего год, так как в 1987 модельном году он был заменен на полностью новый двигатель DOHC 3S-FE, производящий 115 л.с. (86 кВт) при 5200 об / мин и 124 фут-фунтах. крутящего момента при 4400 об / мин; В результате обозначение шасси было изменено на ST162. ST был самым легким шасси T160 при весе 2455 фунтов. с механической коробкой передач. 5-ступенчатая механическая коробка передач была единственной доступной в 1986 году, а 4-ступенчатая автоматическая была опциональной с 1987 года, в результате чего снаряженная масса достигла 2522 фунтов. На стальные колеса были намотаны шины 165 / 80-13. В салоне в стандартной комплектации были окна и замки с ручным управлением, ковшеобразные сиденья и AM / FM-приемник. Рулевое управление с усилителем и тормоза с усилителем были стандартными, с вентилируемыми дисками спереди и барабанными тормозами сзади с разболтовкой 4×100. Кабельное кондиционирование воздуха было необязательным.

GT : GT разделял двигатель ST, а также обозначение шасси, которое было ST161 с двигателем 2S-E в 1986 году, которое быстро перешло на ST162 с двигателем 3S-FE с 1987 года. Снаряженная масса купе составляла 2515 фунтов и 2546 фунтов. для лифтбека. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с повышающей передачей ( A140L ) была опцией, в результате чего снаряженная масса увеличилась до 2579 и 2610 фунтов соответственно. Кабриолет весил 2700 фунтов. для руководства и 2760 фунтов. для автомата. Что касается интерьера, GT поставлялся с электронным тюнером AM / FM / MPX с 4 динамиками, боковыми зеркалами с электроприводом, регулируемым рулевым колесом, поясничной опорой водителя и автоматически убирающейся радиоантенной. Замки с электроприводом, окна, подъемно-сдвижной люк с электроприводом, обогрев боковых зеркал, круиз-контроль, электронное кондиционирование воздуха и колеса из алюминиевого сплава 13 «x5,5» были необязательными с шинами 185 / 70-13. Цифровая приборная панель была доступна в качестве опции только для неконвертируемой отделки GT. GT также включает в себя переднюю распорку поперек двух опор стоек в качестве обновления по сравнению с отделкой ST, но сохраняет переднюю вентилируемую дисковую и заднюю комбинацию барабанного тормоза от ST.

GT-S : GT-S (код шасси ST162) получил модифицированную версию двигателя DOHC 2,0 л ( 3S-GELC ) с T-VIS и красной линией 6800 об / мин, производящей 135 л.с. (101 кВт) при 6000 об / мин. и 125 фут-фунт крутящего момента при 4800 об / мин. Датчик рециркуляции отработавших газов и O2 ограничивал работу двигателя вместе с более мягким ЭБУ. В GT-S задние барабанные тормоза были заменены дисковыми с разболтовкой 5×100. Стандартные функции в дополнение к отделке GT включали спортивные ковшеобразные сиденья с 8-позиционной регулировкой, поясничной опорой и боковыми валиками с электроприводом, автоматический климат-контроль, обогрев боковых зеркал, охватывающий спойлер, телескопическое рулевое колесо и скоростные 205 / 60-14 резина на легкосплавных дисках 14 «x6». Кожаный салон, включая ручку переключения передач, вставки в дверной панели и рулевое колесо, были необязательными. В Канаде все модели GT-S были 5-ступенчатыми ( S53 ) механическими коробками передач, но в Америке была доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ( A140E ) с электронным управлением и блокируемым преобразователем крутящего момента. Нововведения 1988–1989 гг. Включали в себя подсветку умывальника в стандартной комплектации и ABS в качестве опции.

Turbo All-Trac : Turbo All-Trac (код шасси ST165) или turbo 4wd, как его назвали в Канаде, является американской версией GT-Four. Он получил 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC и промежуточным охлаждением воды и воздуха ( 3S-GTE ) с T-VIS мощностью 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и крутящим моментом 190 фут-фунт при 3200 об / мин. All-Trac поставлялся только с 5-ступенчатой ​​полноприводной трансмиссией с центральным дифференциалом с вязкостной муфтой, в результате чего снаряженная масса составляла 3197 фунтов. ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специального выпуска, проданных в 1987 году как модели 1988 года в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии, чтобы ознаменовать победу Toyota в чемпионате IMSA GTO. Все эти Celicas белого цвета, с белыми колесами и синим салоном, с надписью «IMSA GTO CHAMPION» маленькими буквами на боковых накладках, а также белой полосой на решетке. Эта верхняя часть отделки салона поставлялась с теми же опциями, что и GT-S, за исключением опций салона с электроприводом, кожаного руля, противотуманных фар, шин с рейтингом V и заводского полного обвеса в стандартной комплектации. Одна внутренняя особенность, которая отсутствует в отделке GT-S и других отделках, — это подстаканник, поскольку центральная консоль отличается из-за большего туннеля центрального корпуса для размещения центрального приводного вала ST165.

Пятое поколение (T180; 1989–1993)

Обзор Производство Сентябрь 1989 г. — сентябрь 1993 г. сборка Япония: Тахара, Айти ( растение Тахара ) Кузов и шасси Тип кузова

• 2-дверное купе снотчбэком
• 2-дверный кабриолет
• 3-дверный лифтбэк (нормальный кузов)
• 3-дверное купе с лифтбэком (широкофюзеляжное)

• 1,6 л 4A-FEI4
• 2,0 л 3S-FEI4
• 2,0 л 3S-GEI4
• 2,0 л с турбонаддувом 3S-GTEI4
• 2,2 л 5S-FEI4

Размеры Колесная база 2,525 мм (99,4 дюйма) Длина

• Купе / кабриолет: 4470 мм (176,0 дюйма)
• Узкий лифтбэк: 4410 мм (173,6 дюйма)
• Лифтбек с широким кузовом: 4420 мм (174,0 дюйма)

• 1990 ST Coupe: 1690 мм (66,5 дюйма)
• Кабриолет, купе 1991–93 годов, лифтбэк с узким кузовом: 1705 мм (67,1 дюйма)
• Лифтбек с широким кузовом: 1745 мм (68,7 дюйма)

• Лифтбэк FF: 1280 мм (50,4 дюйма)
• Купе, лифтбэк 4WD: 1285 мм (50,6 дюйма)
• Кабриолет: 1300 мм (51,2 дюйма)

Пятое поколение Celica было представлено в сентябре 1989 года в качестве модели 1990 года. Celica получила новый органический дизайн Super Round, модернизированные колеса и шины, более мощный GT-Four (All-Trac Turbo в США) с улучшенной системой охлаждения и модели с четырехколесным рулевым управлением (4WS) только для японского рынка. Инженеры Toyota утверждали, что округлый дизайн и отсутствие прямых краев увеличивают прочность без увеличения веса. Позже стиль был скопирован другими производителями. Японские рыночные модели теперь были SR, ZR, GT-R, Active Sports (первая Toyota с подвеской Toyota Active Control ) и GT-Four. SR и ZR оснащались двигателем 3S-FE, а GT-R и Active Sports — 3S-GE. 3S-GTE в GT-Four оснащен воздушно-воздушным промежуточным охладителем и турбонаддувом CT26 с двойным входом для устранения помех выхлопных газов. На японском рынке GT-Four имеет 165 кВт (221 л.с.) и 304 Нм (224 фунт-фут) крутящего момента, что является результатом более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имеет межосевой дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой и задний дифференциал Torsen .

Североамериканская Celica имела фиксированные наружные зеркала заднего вида и янтарные передние угловые фары. Все остальные модели имели складывающиеся зеркала заднего вида и передние прозрачные угловые фонари. Подушка безопасности SRS со стороны водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей для США. Базовая модель ST имеет 1,6-литровый 4A-FE, GT и GT-S были оснащены 2,2-литровым 5S-FE. 1,6-литровый двигатель был похож на тот, что использовался в Corolla. GT-S был оценен на 5 л.с. (4 кВт) больше, чем GT на 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.). 2,2-литровый двигатель был разработан для более низкого крутящего момента, что соответствовало предпочтениям покупателей из США, в отличие от высокооборотных двигателей прошлого. Этот двигатель был похож на двигатель Камри, за исключением балансирных валов. All-Trac Turbo был доступен с улучшенным 2,0-литровым двигателем 3S-GTE. Он был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и 200 фунт-фут (271 Н · м) крутящего момента. GT-S и все экспортные рынки GT-Four / All-Trac Turbo — это широкофюзеляжные лифтбэки с расширяющимися крыльями. На японском рынке GT-Four также предлагался в узкофюзеляжной версии для модели до фейслифтинга.

Уровни отделки салона для европейской Celica были 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 предлагался только в некоторых странах Европы. Только лифтбэк 2.0 GT-i 16 и GT-Four официально продавались в Великобритании. Новый для 1992 года широкофюзеляжный Liftback 2.0 GT-i 16 предлагался в Нидерландах и Бельгии. По сути, это был GT-S с двигателем 3S-GE.

Сортами моделей для австралийской Celica были купе SX, SX Liftback, GT-Four, а также 150 экземпляров ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские автомобили менее роскошны, чем модели для японского и североамериканского рынков. Изначально GT-Four не поставлялся с ABS и противотуманными фарами, которые стали стандартными через несколько месяцев после их появления. В 1993 году в Австралии была предложена модель Limited Edition WRC Trophy. По сути, это SX со спортивными передними сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, шторкой / спойлером на заднем стекле и специальными наклейками.

В августе 1990 года к японской линейке Celica добавились широкофюзеляжный Liftback GT-Four A и кабриолет в базовой комплектации и комплектации Type G. Звуковая система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A и опциональной для других моделей, кроме SR. Чтобы отпраздновать 20-летие производства Celica, в декабре 1990 года на японский рынок был выпущен 20-летний юбилейный GT-R. Этот ограниченный выпуск GT-R имеет передний бампер GT-Four.

Кабриолет Celica был построен американской корпорацией Sunroof Corporation (ASC) в Калифорнии. Он предлагался как GT в США с двигателем 5S-FE, а также как базовая модель и высококлассный Type G в Японии или кабриолет 2.0 GT-i 16 в Европе с двигателем 3S-GE. Кабриолет японского рынка также имеет 4WS. Европейский кабриолет Celica сохранил передний бампер старого образца 1992 года и подвергся фейслифтингу в 1993 году.

Для ST185 GT-Four есть три разных коробки передач. Коробка передач E150F с конечным передаточным числом 4,285 устанавливалась в штатную японскую версию и All-Trac Turbo. Европейские и австралийские модели, а также модели RC / Carlos Sainz / Group A поставлялись с коробкой передач E151F с передаточным числом 3,933. На японском рынке только GT-Four Rally, облегченная раллийная версия ограниченного выпуска, продаваемая только в Японии (не путать с австралийской моделью GT-Four Grp A Rallye), имеет коробку передач E152F с близким передаточным числом на 1-4 передачах и Конечное соотношение 4,285. Он также шел со стальными колесами, без кондиционера, стеклоподъемников и антенны. Ранняя модель GT-Four Rally основана на узком кузове, а модель с фейслифтингом — это широкий кузов с круглыми противотуманными фарами. Также в Японии продавался только GT-Four V. Это была экономичная версия с узким кузовом без легкосплавных дисков, кожи или System 10, но по-прежнему поставлялась с противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками и дополнительным люком на крыше.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна на GT-S все четыре года и была доступна на GT для моделей 1992 и 1993 годов. ABS, кожаный салон, люк с электроприводом и аудиосистема премиум-класса System 10 являются опциональными для GT-S и All-Trac Turbo 1990–1992 годов и входят в стандартную комплектацию All-Trac Turbo 1993 года. С интерьером в спортивном стиле, сиденьем водителя с электроприводом, автоматическим откидным рулевым колесом и круиз-контролем в стандартной комплектации All-Trac Turbo (известный как GT-Four за пределами США) был самой дорогой Celica на сегодняшний день. . С 2,0-литровым 3S-GTE с турбонаддувом мощностью 149 кВт (200 л.с.) это была самая мощная Celica, когда-либо продававшаяся в США.

Модели 5-го поколения
Код шасси	Модель (ы)	Тип кузова	2 / 4WS, FWD / 4WD	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Рынки	Цена в Японии (1000 ¥)
AT180	ST-i (Европа), ST (Северная Америка, общие)	Купе, Лифтбэк	2WS, ВПЕРЕД	4A-FE	77 кВт (103 л.с.) при 6000 об / мин	138 Нм (101 фунт-фут) при 4800 об / мин	Европа, Северная Америка, Общие	—
ST182	SR	Поднять назад	2WS, ВПЕРЕД	3S-FE	93 кВт (125 л.	186 Нм (137 фунт-фут) при 4400 об / мин	Япония	1464
ST182	ZR	Поднять назад	2WS, ВПЕРЕД	3S-FE	93 кВт (125 л.	186 Нм (137 фунт-фут) при 4400 об / мин	Япония	1608
ST182	GT-R	Поднять назад	2WS, ВПЕРЕД	3S-GE	121 кВт (162 л.с.) при 6800 об / мин	191 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об / мин	Япония	1880 г.
ST182	2.0 GT-i 16	Лифтбэк (все), кабриолет (только Европа)	2WS, ВПЕРЕД	3S-GE	118 кВт (158 л.с.) при 6600 об / мин	186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин	Европа, Ближний Восток	—
ST182	2.0 GTS-i 16	Лифтбэк широкофюзеляжный	2WS, ВПЕРЕД	3S-GE	118 кВт (158 л.с.) при 6600 об / мин	186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин	Бельгия, Нидерланды	—
ST183	4WS SR	Поднять назад	4WS, FWD	3S-FE	93 кВт (125 л.с.) при 6600 об / мин	186 Нм (137 фунт-фут) при 4400 об / мин	Япония	1554
ST183	4WS ZR	Поднять назад	4WS, FWD	3S-FE	93 кВт (125 л.	186 Нм (137 фунт-фут) при 4400 об / мин	Япония	1698
ST183	4WS GT-R	Поднять назад	4WS, FWD	3S-GE	121 кВт (162 л.с.) при 6800 об / мин	191 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об / мин	Япония	1970 г.
ST183	Активный спорт	Поднять назад	4WS, FWD	3S-GE	121 кВт (162 л.с.) при 6800 об / мин	191 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об / мин	Япония	3200
ST183	4WS кабриолет, 4WS кабриолет тип G	Кабриолет	4WS, FWD	3S-GE	121 кВт (162 л.с.) при 6800 об / мин	191 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об / мин	Япония	2605
ST184	GT (Северная Америка), SX (Австралия)	Кабриолет (только для Северной Америки), купе и лифтбэк (все)	2WS, ВПЕРЕД	5S-FE	97–101 кВт (130–135 л.с.) при 5400 об / мин	196 Нм (145 фунт-футов) при 4400 об / мин	США, Канада, Австралия	—
ST184	GT-S	Лифтбэк широкофюзеляжный	2WS, ВПЕРЕД	5S-FE	97–101 кВт (130–135 л.с.) при 5400 об / мин	196 Нм (145 фунт-футов) при 4400 об / мин	Северная Америка, Таиланд, Гонконг	—
ST185	GT-Four, GT-Four V	Лифтбэк узкофюзеляжный	2WS, 4WD	3S-GTE	165 кВт (221 л.с.) при 6000 об / мин	304 Нм (224 фунт-фут) при 3200 об / мин	Япония	2685
ST185	GT-Four A, Turbo All-Trac, Turbo 4WD	Лифтбэк широкофюзеляжный	2WS, 4WD	3S-GTE	149–165 кВт (200–221 л.с.) при 6000 об / мин	271 Нм (200 фунт-футов) — 304 Нм (224 фунт-фут) при 3200 об / мин	Япония, Европа, Северная Америка, Австралия, Новая Зеландия	2900
ST185	GT-Four RC, Turbo 4WD Карлос Сайнс, GT-Four Grp A Rallye	Лифтбэк широкофюзеляжный	2WS, 4WD	3S-GTE	153–173 кВт (205–232 л.с.) при 6000 об / мин	271 Нм (200 фунт-футов) — 304 Нм (224 фунт-фут) при 3200 об / мин	Япония, Европа, Сингапур, Австралия, Новая Зеландия	3171

В августе 1991 года Toyota модернизировала Celica для выпуска 1992 года. Включены изменения:

• Был добавлен более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости и увеличена жесткость пружины подвески.
• Новый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор .
• Эмблемы Toyota в форме эллипса на капоте и багажнике.
• Редизайн задних фонарей (с дымовой красной рамкой).
• Улучшенное соединение передач и более короткое переключение передач.
• На японском рынке модели получили 3-точечные ремни безопасности сзади.
• Новый 5S-FE мощностью 100 кВт (134 л.с.) и 196 Нм (145 фунт-фут) крутящего момента.
• Передние диски были теперь 277 мм (10,9 дюйма) и вентилируемыми.
• Переднеприводные модели (за исключением широкофюзеляжного Liftback GT-S, который использовал тот же передний бампер, что и модели 4WD) получили бампер нового стиля.
• Экспортные версии GT-Four / All-Trac Turbo и GT-S сохранили автоматический кондиционер, но кнопочный переключатель вентилятора был заменен на более традиционный поворотный тип.
• Североамериканские модели GT и австралийские SX получили стандартные противотуманные фары.
• 15-дюймовые колеса на моделях ZR, GT и SX с шинами Dunlop 205 / 55VR.
• Снятые с производства модели на японском рынке: 4WS SR, Active Sports и узкофюзеляжный GT-Four.
• Буква «А» была удалена с «GT-Four A», а широкофюзеляжная модель с турбонаддувом была просто известна как GT-Four.
• Новые круглые противотуманные фары для японского рынка GT-Four.
• На японском рынке только GT-Four Rally использует широкий корпус.
• Пакет круиз-контроля, пакет SD и пакет Luxury стали необязательными на японском рынке моделей ZR, GT-R и GT-Four.

Для омологации FIA WRC Group A специальная раллийная серия из 5000 единиц под названием Celica GT-Four RC была выпущена в Японии в сентябре 1991 года. Экспортные модели называются Carlos Sainz (CS) Limited Edition в Европе (в честь их знаменитого World Rally Champion) или ралли группы A в Австралии.

Специальные возможности включают в себя:

• Другой интеркулер (вода-воздух, а не воздух-воздух), который требовался Toyota Team Europe, чтобы им было легче настраивать свой автомобиль WRC.
• Другая вытяжка, упор в которой — как можно быстрее избавиться от тепла (а не черпать воздух, как в стандартной вытяжке ST185).
• Настроен более агрессивно ЭБУ.
• Другой стиль переднего бампера, который намного легче и имеет больше отверстий, чем у обычного GT-Four с воздушно-воздушным промежуточным охладителем.

Из 5000 единиц 1800 остались в Японии, 3000 — в выбранных европейских странах, 150 — в Австралию, 25 — в Сингапур, а некоторые были экспортированы в Новую Зеландию и другие рынки.

Шестое поколение (T200; 1993–1999)

Обзор Также называемый Toyota Curren (купе; Япония) Производство Октябрь 1993 г. — июнь 1999 г. сборка Япония: Тахара, Айти ( растение Тахара ) Кузов и шасси Тип кузова

• 3-дверный хэтчбеккупе
• 2-дверное купе снотчбэком
• 2-дверный кабриолет

• 1,8 л 7A-FEI4
• 2,0 л 3S-FE I4
• 2,0 л 3S-GE I4
• 2,0 л 3S-GTE I4 с турбонаддувом
• 2,2 л 5S-FE I4

Размеры Колесная база 2,535 мм (99,8 дюйма) Длина

• Лифтбэк: 4 420–4 435 мм (174,0–174,6 дюйма)
• Купе: 4495 мм (177,0 дюйма)
• Кабриолет: 4505 мм (177,4 дюйма)

Ширина 1750 мм (69 дюймов) Высота

• Лифтбэк: 1305 мм (51,4 дюйма)
• Купе: 1310 мм (52 дюйма)
• Кабриолет: 1325 мм (52,2 дюйма)

• Купе: 1090–1250 кг (2403–2756 фунтов)
• Лифтбэк: 1,160–1,390 кг (2,557–3,064 фунтов)
• Кабриолет: 1 250–1 350 кг (2 756–2 976 фунтов)

В октябре 1993 года Toyota выпустила Celica шестого поколения 1994 модельного года. Стиль новой Celicas был провозглашен большинством публикаций как «Supra-esque» с четырьмя круглыми фарами, а также имел визуальное сходство с Soarer, представленным в 1991 году. Celicas были доступны в форме купе с кузовом седан или лифтбэк, кабриолет появится позже. . Новое оборудование для обеспечения безопасности в виде подушек безопасности водителя (а затем и пассажира) было стандартным на большинстве рынков, а антиблокировочная система тормозов была доступна на всех моделях. Многие Celicas также оснащались кондиционерами без хлорфторуглеродов.

Для рынка США Celica была доступна только в комплектациях ST и GT для модели 1994 года, но добавление опционального спортивного пакета к GT Liftback дало управляемость, подобную GT-S. Все модели поставлялись со стандартными двойными подушками безопасности SRS. У ST был новый 1,8-литровый двигатель 7A-FE, который также можно было найти в Corolla, в то время как GT был оснащен перенесенным 2,2-литровым двигателем 5S-FE с двумя верхними распредвалами и впрыском топлива. нашел в камри. All-Trac с турбонаддувом больше не предлагался в США. 7A-FE имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) и 110 фунт-футов (149 Нм), а 5S-FE — 135 л.с. (101 кВт) и 145 фунт-фут (197 Нм). . В Канаде лифтбэк Celica GT со спортивным пакетом называется GT-S.

Первоначально на японском рынке были модели SS-I и SS-II. ST205 GT-Four был запущен в феврале 1994 года, а кабриолет — осенью того же года. Ширина этого поколения больше не соответствовала постановлениям правительства Японии, касающимся внешних размеров, что добавило дополнительных налоговых обязательств для японских покупателей. В этом поколении также была разработана версия со значком без обработки фар, названная Toyota Curren , и она продавалась только в Японии в магазинах Toyota Vista , что позволяло продавать Celica через различные каналы розничных продаж. Celica была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla .

Производство GT-Four (или ранее известного в США как All-Trac) продолжалось для рынков Японии, Австралии, Европы и Великобритании. Эта версия ST205 должна была стать самой мощной из произведенных Celica на сегодняшний день, производя 178 кВт (239 л.с.) (экспортная версия) или 187 кВт (251 л.с.) (японский рынок) от обновленного двигателя 3S-GTE. Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная АБС (с датчиком ускорения), улучшенный турбокомпрессор (ошибочно известный энтузиастами как CT20B) и подвеска Super Strut Suspension. 2500 омологированных автомобилей, построенных для того, чтобы Toyota могла войти в GT-Four в качестве автомобиля группы A в чемпионате мира по ралли, также были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы антизадержки, распылитель воды для передней части интеркулера. теплообменник, система впрыска воды для защиты от детонации, спойлер капота, установленный перед ветровым стеклом для предотвращения прогиба капота на высокой скорости, и стандартный задний спойлер, установленный на подъемных блоках. Автомобиль показал себя вполне конкурентоспособным на чемпионате мира 1995 года. Тем не менее, команда была отстранена от соревнований в течение года после единственной победы автомобиля из-за фиксации турбокомпрессора — устройства, которое означало отсутствие ограничения воздушного пути на впуске — когда юбилейный зажим (хомут для шланга с червячным приводом) был отменен, это могло верните на место, чтобы инспекторы не заметили. Toyota всегда заявляла, что ничего не знает об исправлении, но противники говорят, что это было очень умно спроектированное устройство. В некоторых отношениях этот автомобиль — настоящий спортивный автомобиль; Для того, чтобы претендовать на участие в ралли, он имеет множество особенностей и уникальное расположение стоек.

В Австралии Celica ST204 с двигателем 5S-FE предлагалась в комплектациях SX и ZR. ZR имеет стандартную подушку безопасности SRS, противотуманные фары, сплавы и другие функции. Ограниченная серия SX-R предлагалась в 1998–1999 годах. Основанная на SX, эта модель шла с черно-красным интерьером, белыми спидометром и тахометром, противотуманными фарами и легкосплавными дисками.

ST205 Celica GT-Four была доступна в Австралии только в 1994 году. Была поставлена ​​ограниченная партия — всего 77 единиц, и каждая машина поставлялась с индивидуально пронумерованной табличкой в ​​салоне и значками Group A Rallye на люке. Все австралийские модели были взяты из 2500 единиц омологации и имели черный кожаный салон и полноразмерное запасное колесо. Единственный вариант — люк (17 из 77 были доступны с этой функцией).

Кабриолет четвертого поколения был представлен в 1994 году. Построенный на базе купе GT, преобразование произошло на заводе ASC в Ранчо Домингес, Калифорния . Автомобиль прибыл в США в частично собранном виде. В ASC сняли крышу и установили трехслойную изолированную крышу с механическим приводом, в результате чего автомобиль стал практически водо- и ветрозащитным.

Как и его собратья купе и лифтбэк, американский кабриолет GT — это ST204 с двигателем 5S-FE, а японский кабриолет и европейский кабриолет GT — это ST202 с приводом от 3S-GE. На японском рынке Celica предлагалась в качестве базовой модели Convertible Type X либо с механической, либо с автоматической коробкой передач, а полностью укомплектованная только автоматическая кабриолет.

Резюме моделей 6-го поколения
Код модели	Тип кузова	Двигатель	Уровень отделки салона	Рынок
AT200	Купе, Лифтбэк	7A-FE	СТ, СТ Лимитед, СР	Северная Америка, Европа
ST202	Лифтбэк, кабриолет	3S-FE, 3S-GE	SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE)	Япония, Европа (лифтбэк и кабриолет), Гонконг (только GT лифтбэк)
ST203	Поднять назад	3S-FE	SS-I 4WS	Япония
ST204	Купе, Лифтбэк, кабриолет	5S-FE	SX, SX-R, ZR, GT	Северная Америка (все стили кузова), Австралия, Новая Зеландия и Таиланд (только лифтбэк)
ST205	Поднять назад	3S-GTE	GT-Four	Япония, Европа, Австралия, Новая Зеландия

В августе 1995 года были внесены незначительные изменения во все модели Celica Liftback на японском рынке, и в модельный ряд был добавлен SS-III. Все модели получили новые задние комбинированные фонари и, если он установлен, задний спойлер в новом стиле. Переднеприводные модели получили новую конструкцию переднего бампера. SS-III поставлялся со стандартной подвеской Super Strut Suspension и боковыми аэродинамическими коромыслами. GT-Four также получил боковые рокеры, рестайлинговый задний спойлер и новые легкосплавные диски. В январе 1996 года был произведен рестайлинг на японском рынке кабриолета Celica.

Celica 1996 года, предназначенная для экспортного рынка, получила такой же рестайлинг передней части, как и японские модели, хотя задние фонари остались нетронутыми. Новый передний бампер имеет две меньшие секции с каждой стороны меньшей воздушной заслонки, в отличие от одной большой воздушной заслонки в предыдущих моделях. Также новыми были опциональные боковые юбки для улучшения аэродинамической эффективности, а также измененный задний спойлер. Североамериканские модели GT и австралийские ZR поставлялись со стандартными противотуманными фарами, а модели ST и SX без дополнительных противотуманных фар имели вместо них черные решетки.

В ознаменование 25-летия Celica в Японии были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition, а в США — 25th Anniversary ST Limited и кабриолет GT. Эти модели Special Edition имеют особые эмблемы на передних крыльях и на внутренней стороне подвески зеркал заднего вида, а название Celica также было напечатано на передних сиденьях.

В 1997 году единственным изменением в североамериканской Celica было прекращение выпуска купе GT. Еще одно небольшое изменение было внесено на японский рынок Celicas в декабре 1997 года. Проекторные фары были опциональными для всех моделей. Двигатель 3S-GE на SS-II и SS-III получил VVT-i, SS-III получил двигатель 3S-GE с настройкой BEAMS. Высокий задний спойлер в стиле WRC вернулся в GT-Four, а также в стандартную комплектацию SS-III.

В 1998 году в США сняли с производства маломощную модель ST, оставив только модели GT. Кроме того, после годичного отсутствия вернулось купе GT с кузовом нотчбэк. В Великобритании Toyota выпустила SR на базе 1.8 ST. SR имеет полный обвес, решетку радиатора, 16-дюймовые легкосплавные диски и модернизированную звуковую систему. В 1999 году модельный ряд Celica в США был еще более упрощен: были исключены все купе, остались только GT Liftback и GT кабриолет. GT-Four все еще предлагался в Японии. Также в начале 1999 года Toyota опубликовала фотографии своего концепт-кара XYR , который вскоре стал следующей Celica.

Седьмое поколение (T230; 1999–2006)

Обзор Производство Июль 1999 г. — апрель 2006 г. сборка Япония: Сусоно , Сидзуока (завод Хигаси-Фудзи) Дизайнер Алан Р. Шнайдер, Ясухико Мизухата, Хироюки Метсуги (1997) Кузов и шасси Тип кузова 3-дверный хэтчбек купе Макет Передний двигатель, передний привод Платформа Платформа Toyota MC Трансмиссия Двигатель

• 1,8 л 1ZZ-FEI4
• 1,8 л 2ZZ-GEI4
• 2,0 л Trial 2ZZ-GESuperchargedI4 (Trial Celica)

• 4-х ступенчатый автомат
• 5-ступенчатая механика
• 6-ступенчатая механика

Размеры Колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) Длина 4335 мм (170,7 дюйма) Ширина 1735 мм (68,3 дюйма) Высота 1310 мм (51,4 дюйма) Снаряженная масса 1 090–1 180 кг (2403–2 601 фунт)

В июле 1999 года Toyota начала производство Celica седьмого поколения, продажи в Европе начались в конце того же года. Он очень напоминал концепт XYR, за исключением переднего бампера и заднего спойлера, но без ранее доступного кузова купе. Celica 2000 года выпуска была частью Toyota Project Genesis , попытки привлечь молодых покупателей к этой марке в Соединенных Штатах. Тойоте потребовалось время, чтобы облегчить автомобиль и по возможности снизить стоимость. Органы управления электрическими стеклоподъемниками и дверными замками были размещены на центральной консоли, поэтому для обеих дверей потребовался только один комплект. Первоначальные люки были сделаны из полимерного пластика вместо традиционного стекла. Это поколение было собрано Kanto Auto Works на своем заводе Higashi-Fuji в Сусоно, префектура Сидзуока, Япония.

Celica выпускалась только с одним кузовом Liftback с двумя разными двигателями. ZZT230 был оснащен относительно экономичным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. (104 кВт), а ZZT231 был оснащен более производительным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 192 л.с. (143 кВт) (в Европе и Японии) 2ZZ. Версия -GE , разработанная совместно с Yamaha , последняя имеет двухступенчатую регулировку подъема клапана в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения. В 2004 году CNNMoney.com оценил Celica как один из лучших автомобилей для покупки с точки зрения экономии топлива.

Экспорт Celica прекратился в июле 2005 года. Однако до середины мая клиенты все еще могли заказать один, хотя было сообщено, что они приняли меры до истечения этого срока.

Последняя модель Celica сошла с конвейера 21 апреля 2006 года, спустя 36 лет и семь поколений. В прошлом году Celica официально продавалась только в Японии. Прямого преемника Celica не было, однако Scion tC (исключительно для Северной Америки) рассматривается некоторыми людьми как духовный преемник Celica.

Северная Америка

В США и Канаде предлагались две модели; базовая модель GT и GT-S с более высокими характеристиками. Все модели были только Liftback. Все модели имели двойные передние подушки безопасности, дневные ходовые огни (ДХО) с автостоянкой и фарами, а также 4 подстаканника: два спереди и два сзади. Блокировка дверей с электроприводом и переключатели стеклоподъемников были установлены на центральной консоли для снижения затрат. Задние сиденья были рассчитаны только на 2 пассажиров и могут быть разделены на 50/50 для увеличения грузоподъемности. Двухскоростные передние дворники имели переменную прерывистую регулировку. Задний дворник имел односкоростную и фиксированную прерывистую скорость. Омыватели лобового и заднего стекла также были стандартными. В интересах легкости дополнительный люк в крыше был изготовлен из полимерного пластика вместо стекла. В более поздних моделях люк в крыше был сделан из стекла, вероятно, из соображений стоимости. Другие опции включают ABS, задний спойлер, противотуманные фары, фары ближнего света HID, модернизированную стереосистему JBL, CD-чейнджер на 6 дисков, кожаные сиденья, подушки безопасности при боковом ударе, напольные коврики, охранную сигнализацию (VIP) с дверным замком / функция разблокировки, грузовая сетка , упаковка для холодных зон (сверхмощный аккумулятор и стартер) и подъемная крышка багажника.

GT был оснащен 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6400 об / мин и 125 фунт-фут (169 Н · м) крутящего момента при 4200 об / мин. Он использует систему Toyota VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), которая регулирует фазовый угол впускного кулачка для увеличения крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов. Этот же двигатель используется на Matrix, Corolla и MR2 Spyder. Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. GT имеет стандартные передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза, 195/60/15 со стандартными колесными колпаками или дополнительные легкосплавные диски.

GT-S был оснащен двигателем 2ZZ-GE мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 7600 об / мин и крутящим моментом 133 фунт-фут (180 Н · м) при 6800 об / мин. В двигателе использовалась система Toyota VVTL-i (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и подъема клапана). Управление подъемом клапана второй ступени для впуска было добавлено к изменяемой фазе фаз впускного кулачка. Варианты этого двигателя предлагались в Matrix XRS, Corolla XRS и Lotus Elise (с ЭБУ Lotus, который прибавил 10 л.с.). Покупатели могли выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач с кнопками переключения передач на рулевом колесе или шестиступенчатую механическую коробку передач. Базовый размер шин был 205/55/15, но предлагаемый дополнительный размер был 205/50/16. Обновление шин стоило всего 42 доллара США, поэтому у большинства моделей GT-S были дополнительные колеса и шины. Все модели GT-S имели дисковые тормоза на четыре колеса и металлические педали. Переключатели механической коробки передач и все рули были обновлены до кожи. Багажники с подъемным механизмом были стандартными вместе с противотуманными фарами для моделей без «пакета действий».

TRD USA предложила такие улучшения характеристик, как занижающие пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, колодки тормозных дисков, воздушные фильтры, выхлопную систему, комплекты короткого переключения передач (механические коробки передач) и обвесы. Выхлоп предлагал увеличение на 14 л.с. (10 кВт), хотя в основном на более высоких оборотах. Также для двигателя 1ZZ-FE предлагался нагнетатель; однако Toyota никогда не продавала его напрямую для Celica GT из-за того, что он слишком велик, чтобы поместиться под капотом. Нагнетатель был доступен в качестве опции для моделей Corolla и Matrix 2003–2004 годов. Самыми популярными среди покупателей были «Action Package», предлагавший более агрессивный передний бампер с более широкой решеткой радиатора, рокерами и более высоким задним спойлером. Эти обвесы такие же, как и у JDM Mechanical Sports. Пересмотренная передняя часть мешала месту установки стандартных заводских противотуманных фар, требуя их регулировки или удаления при добавлении этой опции.

На моделях GT-S 2000, 2001, 2003 и 2004 годов ограничитель оборотов установлен на уровне 8200–8300 об / мин (кажется, отличается от автомобиля к автомобилю), в то время как в 2002 и 2005 годах он установлен на 7800 (левосторонний привод). только рынки). Этот нижний ограничитель на моделях 2002 и 2005 годов снижает доступную производительность, поскольку 2ZZ — это в первую очередь двигатель с высокими оборотами, и водителю труднее приземлиться в диапазоне оборотов «подъем» (агрессивный кулачок) при переключении на повышенную передачу. Это влияет только на 6-ступенчатую механическую коробку передач, так как передача находится на расстоянии примерно 8250 об / мин на любой передаче, кроме первой, приведет к примерно 6200 об / мин после переключения, что является местом «подъема» или агрессивного кулачка. , вовлекает. Это позволяет моделям без ограниченного диапазона оборотов оставаться в пределах диапазона мощности автомобиля на всех передачах. Первая передача исключена, потому что передаточное число намного ниже, чем 2-я передача. Celica была модернизирована в 2003 модельном году. Небольшой рестайлинг салона, замена штатной силовой антенны, переделка передней и задней облицовки. В 2004 году все модели оснащались салонным воздушным фильтром. Обвес Action Package был модернизирован для 2005 модельного года, с другим передним бампером и задним спойлером, которые не такие, как у Japanese Mechanical Sports, но все же выше стандартного.

В июле 2004 года Toyota объявила, что производство Celica (а также MR2 ) будет прекращено в Соединенных Штатах в конце 2005 модельного года из-за отсутствия продаж. Продажи Celica достигли 52 406 единиц в 2000 году, но резко упали до 14 856 в 2003 году. В 2004 году было продано всего 8 710 автомобилей Celica, а в 2005 году — всего 3113 автомобилей. Рынок спортивных купе в целом быстро сокращался, отчасти из-за 1997 года. Азиатский финансовый кризис и последствия краха пузыря цен на активы в Японии, также известного в Японии как «экономика пузыря». Subaru XT6 , Nissan 240SX , Honda Prelude и Mazda RX-7 уже ушел и Acura RSX скоро следовать.

Япония

Японские модели продолжали нести уровни отделки салона SS-I и SS-II. На SS-I установлен двигатель 1ZZ-FE, на SS-II — двигатель 2ZZ-GE. SS-II также можно заказать с пакетом Super Strut Package с подвеской Super Strut, задней распоркой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, металлическими педалями и цветными панелями рокеров. SS-II имеет климат-контроль AC с цифровым дисплеем. Опции включали в себя выбор элегантной спортивной версии с передним спойлером и крышками фар или механической спортивной версии с полным обвесом. Японский рынок Celica был обновлен с небольшими изменениями в августе 2002 года, в частности, с рестайлингом переднего бампера и задних комбинированных фонарей.

Toyota также выпустила ограниченную версию 7-го поколения под названием TRD Sports M, основанную на SS-II. Эта версия имела мощность 200 л.с. (149 кВт) и отличалась усиленным несущим кузовом и доступными компонентами двигателя и подвески TRD. Sports M продавался исключительно в Японии. Уменьшение объема двигателя отразило падение продаж японским клиентам из-за ежегодных налоговых обязательств предыдущих поколений.

Модели 7-го поколения по состоянию на 2002 год
Код шасси	Модель (ы)	Трансмиссия	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Рынки	Цена (1000 ¥)
ZZT230	СС-I	FWD MT	1ZZ-FE	145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 оборотах в минуту	170,64 Нм (125,86 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту	JPN	1730 ( 14 400 долларов США )
ZZT231	СС-II	FWD MT	2ZZ-GE	190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 7600 оборотах в минуту	180,44 Нм (133,09 lb⋅ft) при 6800 оборотах в минуту	JPN	2020 г. ( 16 800 долл. США )
ZZT231	Комплект стоек SS-II Super	FWD MT	2ZZ-GE	190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 7600 оборотах в минуту	180,44 Нм (133,09 lb⋅ft) при 6800 оборотах в минуту	JPN	2250 ( 18 700 долларов США )

Европа

Все европейские модели имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач и дисковые тормоза, и продавались как 1.8 VVT-i и 1.8 VVTL-i 190 или T-Sport, то есть GT и GT-S, соответственно. Пакеты Premium и Style предлагались для модели 1.8 VVT-i. У европейской Celica на заднем бампере установлены задние противотуманные фары.

В 2005 году Toyota GB выпустила Celica GT. Это не то же самое, что GT в Северной Америке. Британский GT, оснащенный двигателем 2ZZ-GE VVTL-i, на самом деле представляет собой T-Sport с Traction Control с другим обвесом, другими легкосплавными дисками, заниженной на 30 мм подвеской и частично кожаной отделкой из алькантары.

Модели 7-го поколения по состоянию на 2006 г., цены для рынка Великобритании
Код шасси	Модель (ы)	Трансмиссия	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Рынки	Цена
ZZT230	1,8 VVTi	FWD MT	1ZZ-FE	142 л.с. (104 кВт; 140 л.с.) при 7600 оборотах в минуту	173 Нм (128 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту	Великобритания, евро	ГБ 16 670 фунтов стерлингов ( 32 824 доллара США )
ZZT231	1.8 VVTLi T Спорт	FWD MT	2ZZ-GE	191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 8250 оборотах в минуту	180,44 Нм (133,09 lb⋅ft) при 6800 оборотах в минуту	Великобритания, евро	21 195 фунтов стерлингов ( 41711 долларов США )
ZZT231	1.8 VVTLi GT	FWD MT	2ZZ-GE	191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 8250 оборотах в минуту	180,44 Нм (133,09 lb⋅ft) при 6800 оборотах в минуту	Великобритания	22 640 фунтов стерлингов ( 44 560 долларов США )

Азиатско-Тихоокеанский регион

В Австралии и Новой Зеландии Celica предлагалась только с двигателем 2ZZ-GE в двух комплектациях: SX и ZR. SX был оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, CD-плеером, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. ZR имеет стандартную АБС, люк, боковые и передние подушки безопасности SRS, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, 6-ти стоечный CD-плеер с кассетой и алюминиевые педали. Все модели имеют передние и задние дисковые тормоза. Опциональными дополнениями были 4-ступенчатый типтроник (автомат), кондиционер и металлическая окраска. Доступны обвесы TRD Sportivo (которые аналогичны версии Mechanical Sports Version в Японии).

Хотя официально не импортируются официальными дилерскими центрами Toyota, Celica, основанная на моделях японского рынка, импортировалась и продавалась через параллельные импортные представительства в Сингапуре и Индонезии. В Таиланде и Гонконге Celica предлагалась в одной комплектации, как австралийский ZR с двигателем 2ZZ-GE.

Безопасность

В Австралии 1981–1999 годы Toyota Celicas были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год как обеспечивающие «среднюю» защиту пассажиров в случае аварии.

Подушка безопасности SRS на стороне водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей США с 1990 года. Двойные подушки безопасности SRS входят в стандартную комплектацию с 1994 года. Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, не являются обязательными с 2000 года. Оценка NHTSA NCAP для модели 2005 года составляет 4 звезды для передней части водителя, 4 звезды за пассажирский передний и 3 звезды за переднюю.

Автоспорт

Сплочение

В автоспорте Celica известна своим раллийным мастерством. Первым этапом чемпионата мира по ралли (WRC) для Celica стало ралли RAC 1972 года, когда Уве Андерссон на 1600 GTV (TA22) занял девятое место. Первая победа была одержана в ралли Новой Зеландии 1982 года с Бьёрном Вальдегардом на 2000GT (RA63). С 1983 по 1986 год группа B Celica Twincam Turbo (TA64) выиграла все шесть этапов WRC в Африке, в которых они участвовали.

После распада группы B Celica GT-Four участвовала в ралли группы A с 1988 по 1997 год . Автомобиль завоевал два титула производителя и четыре водительских титула. Карлос Сайнс был его самым успешным гонщиком, выиграв титулы WRC на ST165 в 1990 году и ST185 в 1992 году. ST185 также выиграл титулы в 1993 и 1994 годах с Юхой Канккуненом и Дидье Ориолем соответственно. В 1995 году ST185 одержал четвертую подряд победу в ралли Safari Rally , что также стало 8-й победой Toyota в этом соревновании. ST205 стал центром споров, когда завод Toyota Team Europe была запрещена на 12 месяцев в WRC из-за использования незаконного ограничителя воздуха с турбонаддувом. Когда TTE вернулась в WRC, TTE перешла на более короткую Corolla на основе европейского 3-дверного лифтбэка E110 и новых правил World Rally Car , хотя ST205 продолжал использоваться некоторыми региональными Toyota и частными командами.

В соответствии с требованиями омологации WRC, специальная серия моделей GT-Four была выпущена для широкой публики в ограниченном количестве — всего 5000 единиц. Некоторые энтузиасты считают их предметом коллекционирования. Соответствующая версия ST185 называется GT-Four RC в Японии, Group A Rallye в Австралии или Carlos Sainz Limited Edition (CS, после водителя) в Европе и на других рынках.

В период с 1994 по 1997 год Род Миллен трижды выигрывал международный подъем на холм на Пайкс-Пик на Celica, установив рекорд, который составлял более 10 лет.

Кольцевые гонки

Лифтбек первого поколения (известный как Celica LB Turbo ) использовался для соревнований в DRM в период с 1977 по 1978 год, автомобиль был способен производить 560 л.с. (418 кВт). На автомобиль въехал Шнитцер через Toyota Deutschland, а в следующем сезоне им управляли Харальд Эртль и Рольф Стоммелен . Автомобиль имел ограниченный успех, заняв только 4-е и 8-е места, и в течение двух сезонов мучился с различными проблемами, прежде чем он был продан TOM’S в Японии, который при основателе компании Нобухиде Тачи сделал успешную карьеру. Тачи также сделал успешную карьеру с версией второго поколения. Несмотря на ограниченный успех в серии, лифтбэк DRM был увековечен Tamiya как радиоуправляемый автомобиль 1/12 и статическая модель 1/24.

Практически идентичный Celica GT Coupe Turbo был построен в Дании в 1978–1979 годах и участвовал в чемпионате Дании под руководством Питера Хансена. Он занял второе место в 1979 году, прежде чем выиграть чемпионат Дании в 1980 году. Автомобиль имел тот же блок цилиндров объемом 2148 куб. См (18R) и те же кованые поршни Mahle, что и немецкий автомобиль DRM, но с 8-клапанной головкой блока цилиндров мощностью 300 кВт (400 кВт). л.с.). Датский двигатель с впрыском топлива K-jetronic оказался более надежным, чем двигатель с механическим впрыском топлива, построенный Шнитцером. Оба двигателя оснащались турбокомпрессорами ККК .

В кольцевых гонках на Celica участвовала команда Дэна Герни All American Racers с заводской поддержкой в классах IMSA GTU и GTO с 1983 по 1988 год. Команда одержала множество побед в классах и чемпионат GTO в 1987 году. также использовался в качестве специального автомобиля в гонках Toyota Pro / Celebrity Race , которые всегда проводились в выходные дни Гран-при Лонг-Бич или (с 1976 по 1983 год) Гран-при США на Запад до 2005 года.

Celica (обычно модели с задним приводом от первого до третьего поколения, оснащенные двигателями серии R) иногда участвовала в частных гонках на серийных автомобилях , обычно в классах с четырьмя цилиндрами на низовом уровне. Менее стоковая версия Celica с заводской поддержкой и разработкой была успешно продвинута несколькими водителями Goody’s Dash Series . Эти Celicas начали участвовать в гонках в 2000 году и имели кузова 6-го или 7-го поколения, но гоночное шасси со стальной трубчатой ​​рамой и серийный двигатель V6, которого не было на улице Celica. Роберт Хаффман выиграл 2003 Тире Championship Series за рулем одного из этих Celicas, что привело к вступлению Тойоты в NASCAR Truck Series в следующем году и затем Cup Series NASCAR и тогдашним NASCAR Busch Series в 2007 году Осборн Motorsport выиграл свой класс в 2003 году Батерст: гонка на 24 часа .

Celicas седьмого поколения также успешно участвовали в кампании NHRA Sport Compact Drag Racing в начале 2000-х годов. Тойоты, участвующие в классе NHRA Funny Car, также использовали кузова Celica, хотя, кроме кузова, эти автомобили не имеют ничего общего с их уличными аналогами.

В Японии команда Team Racing Project Bandoh создала специальный заднеприводный вариант Celica седьмого поколения с двигателем 3S-GTE, ранее использовав переднеприводную модель шестого поколения. До 2008 года он входил в класс GT300 японского чемпионата Grand Touring Championship (а затем и в Super GT ), после чего в третьем сезоне в гонке 3 они перешли на Lexus IS 350.

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Toyota_Celica