Обзор двигателей мицубиси асх

Двигатели Mitsubishi ASX

Кроссоверы отлично воспринимаются российскими автолюбителями. Поэтому, Митсубиси АСХ сразу занял достойное место на отечественных дорогах. Обладая основными особенностями японских авто, модель быстро набрала популярность. Рассмотрим ее более подробно.

Обзор автомобиля

Модель Mitsubishi ASX на самом деле является европейской версией Митсубиси RVR. Эта версия имеет расшифровку – Active Sport (x) Crossover. В качестве прототипа был использован концепт, демонстрировавшийся на выставках начиная с 2007 года. Основным его отличием была клиновидная форма кузова. Это позволило несколько оптимизировать корпус относительно колесной базы.

Первое поколение выпускалось, начиная с 2010 года. Предлагалось несколько модификаций автомобиля. Они могли комплектоваться следующими силовыми агрегатами:

• 4B10 – объем 1,8;
• 4B11 – объем 2,0;
• 4A92 – объем 1,6.

При этом, мотор 4B11 был представлен, как в атмосферной версии, так и турбированной. Дополняют силовые агрегаты современные коробки передач. Выбрать можно из двух механических коробок и одного вариатора. Все КПП отлично передают усилие на колеса, обеспечивая качество передвижения.

Но, особое внимание водители уделяют салону. Он очень просторен и комфортабелен. Это, пожалуй, один из самых важных плюсов модели.

Какие двигатели использовались

Модель, как это было описано выше комплектовалась разными двигателями. Такое разнообразие помогает водителям подбирать модификации под свои потребности. Основные параметры двигателей можно посмотреть в таблице.

4B10	4B11	4B11 турбо	4A92
Объем двигателя, куб.см	1798	1998	1998	1590
Максимальная мощность, л.с	139 — 143	118 — 154	240 — 313	117
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 Бензин АИ-98	Бензин АИ-95 Бензин АИ-98	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6.7 — 7.9	11.02.2019	9.8 — 10.5	5.9 — 7.3
Выброс CO2, г/км	121-192	121 — 192	121 — 192	135
Тип двигателя	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный	Рядный, 4-цилиндровый	4-цилиндровый, рядный
Доп. информация о двигателе	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, распределенный впрыск ECI-Multi, привод ГРМ-ремень	MIVEC, распределенный впрыск ECI-Multi	ECI-MULTI (фирменная система распределенного впрыска топлива)
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Диаметр цилиндра, мм	86	86	86	75
Механизм изменения объёма цилиндров	нет	Нет	Нет	Нет
Привод клапанов	Электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC	Электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC	Электронная система MIVEC	Электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC
Нагнетатель	нет	Нет	Турбина	Нет
Ход поршня, мм	86	86	86	90
Система старт-стоп	нет	Опция	Опция	Нет
Степень сжатия	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
Ресурс	250+	250+	250+	250+

Все двигатели показали себя выносливыми, даже в отечественных условиях. При правильном и своевременном обслуживании ресурс моторов значительно увеличивается.

На данный момент времени номер двигателя практически никогда не требуется. Но, на всякий случай следует знать, что искать его нужно над масляным фильтром. Там на площадке его можно увидеть, пример показан на фото.

Особенности обслуживания

Производитель рекомендует производить регламентное обслуживание каждые 15 тысяч километров пробега. В базовое обслуживание входит подробная диагностика, она позволяет выявить возможные скрытые недостатки. Также обязательно производится замена масла и фильтра.

Важно! Масло должно соответствовать требованиям производителя!

Рекомендуется использовать только синтетические масла:

Такой подход позволит продлить срок службы двигателя. Каждую вторую замену делают промывку специальным маслом. Даже при самом качественном масле, в моторе скапливаются коксующиеся остатки, промывка позволяет удалять их. Объем смазки зависит от двигателя, вот сколько масла потребуется для разных агрегатов:

Все силовые агрегаты имеют цепной привод, что позволяет редко производить работу по замене этого узла. В целом срок службы цепи практически совпадает с общим ресурсом двигателя. Он примерно равен 200-250 тысяч километров пробега. Но, стоит помнить, что цепь постепенно растягивается. Чтобы избежать проблем следует периодически ее подтягивать. Делают это раз в 45 тысяч километров, или при появлении шума во время набора оборотов.

Ремонтопригодность

Двигатели не доставляют проблем владельцам. Многие расходники можно найти в любом автомагазине. Например, масляный фильтр подходит практически от любых современных моделей Митсубиси. Это упрощает обслуживание. Вообще проблем с приобретением деталей на эти моторы нет. Всегда можно купить как оригинальные, так и контрактные комплектующие. При этом, проблем с качеством не наблюдается.

Вообще доступ к мотору практически свободный. Для большей части ремонтных работ его даже не придется снимать, что позволяет ремонтировать его практически в любом гараже. В сборке не используются секретные болты, что также положительно сказывается на проведении ремонта.

Большая часть работ, за исключением полной замены поршневой группы не требует никаких дополнительных навыков и инструментов. Кроме стандартных ключей может потребоваться только домкрат, если нужно менять задний сальник. В любом случае ремонт можно сделать самостоятельно.

Характерные неисправности

Отдельно стоит разобрать наиболее проблемные узлы моторов. Несмотря на высокую надежность, некоторые недоработки все же имеются. Начнем с разбора проблем с двигателем 4B10.

• Часто начинает подвывать подшипник водяного насоса. Устраняется проблема установкой новой детали.
• На пробеге 80-100 тысяч километров могут возникать проблемы с модулем зажигания. Проявляется троением мотора, также двигатель может возникать вибрация.
• Датчик положения коленвала не отличается высокой надежностью.

Для двигателя 4B11 список характерных неисправностей будет немного другим.

• Часто забиваются масляные кулеры. Их требуется промывать или заменять на новые.
• Сравнительно быстро выходит из строя катализатор. Если не уследить за его состоянием, пыль может попасть в цилиндры, что увеличит износ поршневой группы.
• На большом пробеге могут нестабильно работать гидрокомпенсаторы. В этом случае можно заметить, как шумит мотор.

У двигателя 4A92 проблем немного, но они более серьезные.

• Недостаточная прочность поршней. Могут образовываться сколы, что приводит к снижению ресурса. Признак – отсутствие тяги.
• Повышенная шумность работы двигателя. Проявляется на пробеге 20-40 тысяч километров. Причина – растягивание цепи.
• Иногда может шуметь мотор печки. Так как он связан с компрессором кондиционера, меняют их совместно.

Абсолютно все моторы из линейки активно подъедают смазку. Расход до 1 литра на 1000 километров пробега считается нормой. Поэтому, обязательно нужно регулярно контролировать уровень масла. При необходимости моторное масло доливают.

Все двигатели не очень хорошо переносят отрицательные температуры. Лучше на зиму утеплять моторный отсек. Для этого стоит купить специальное одеяло. В этом случае рабочая температура будет набираться быстрее.

Тюнинг

Стоит отметить, что моторы очень хорошо реагируют на тюнинг. Причин тут несколько. В первую очередь, для российского рынка ДВС предлагаются с усеченным функционалом. Точнее значительно занижают мощность. Достигается это путем дополнительных настроек мотора. Вот этим нюансом зачастую и пользуются мастера по тюнингу, разгоняя двигатель Mitsubishi ASX.

Еще один нюанс – возможность замены комплектующих на доработанные. На практике можно поменять практически весь агрегат, оставив только блок. Это стоит дорого, не всегда оправдано, но в результате дает неплохой эффект.

При проведении тюнинга стоит учитывать, что ресурс обычно увеличивается. Это достигается использованием более прочных и надежных комплектующих. Но, данный факт не касается 4B11, здесь после тюнинга может возникнуть целый ряд проблем, обычно это касается мотора отопителя, он не выдерживает нагрузок. Также может лопаться коллектор, в этом случае двигатель просто отказывается заводиться. На моторесурс у этого двигателя могут оказывать отрицательное влияние нештатные поршня и кольца.

Изменение параметров

Наиболее простым вариантом для улучшения технических характеристик двигателя является чип тюнинг. Подобное действие дает неплохое увеличение мощности силового агрегата. Дело в том, что двигатели специально для России искусственно «заглушили» уменьшив мощность. Вот этим и пользуются мастера. При правильном подходе «перепрошивка» может дать дополнительно 20-25 л.с.

Также мотор можно подвергнуть механическим доработкам. В частности, устанавливаются коленвалы с широкофазными кулачками. Это позволяет увеличить КПД установки. Также устанавливают короткие шатуны. Они увеличивают объем двигателя. Расточка цилиндров производится только на 4A92, другие моторы на такую работу реагируют негативно.

Еще одна доработка, косвенно относящаяся к двигателю – замена мотора печки. Это позволяет сделать работу системы охлаждения более надежной.

Иногда водители предпочитают заменять мотор, а не дорабатывать имеющийся. Есть два подхода. Один бюджетный. В этом случае вы меняете один мотор из линейки на другой, более мощный. Часто заменяют 4A92 на мотор 4B11, простой или турбированный. Никаких переделок не требуется. Только устанавливается более мощная опора двигателя верхняя. В интернете можно найти подробное видео того, как производится установка силового агрегата.

Если имеется желание значительно увеличить мощность автомобиля, можно использовать двигатель от другой модели. Оптимальным вариантом будет установка другого мотора Митсубиси – 6B31. Этот агрегат имеет объем 3 литра. Но, тут потребуется другая защита картера, так как оригинал не сможет защитить мотор. Помимо этого, нужно использовать и автоматическую коробку от Mitsubishi Outlander.

Какие двигатели наиболее популярные

Однозначно сказать, какие моторы наиболее популярны невозможно. По статистике больше всего продаж имеет 4B11, но эти цифры указываются вместе с турбо-версией. Поэтому, такие данные не совсем точны.

На практике, наибольшее распространение получили двигатели 4A92. Они устанавливаются в базовую комплектацию не только Mitsubishi ASX, но и других схожих моделей. Основная причина популярности в относительно невысокой цене на автомобили с этим силовым агрегатом.

Какой двигатель лучше

При определении какой мотор лучше, первым вопросом, который задают автолюбители является цепь или ремень там используется. В случае с Mitsubishi ASX по этому признаку определить какой из моторов лучше, все варианты, предлагаемые для модели, имеют цепной привод.

В связи с этим необходимо учитывать другие параметры. Если вам нужен простой и надежный двигатель лучше выбирать автомобиль с 4B11. Они не только просты в эксплуатации, но и экономичны. Для любителей мощных машин, можно взять этот же агрегат, но уже с турбиной.

Для проведения полноценного тюнинга стоит взять машину с двигателем 4A92. Здесь намного больше вариантов для доработки.

Источник статьи: http://motorist.expert/mitsubishi/engines/asx.html

Двигатель Mitsubishi 4A92 (4A92 ASX, 4A92 Lancer)(1590)

Модели и характеристики двигателей, информация по ремонту и тюнингу

Актуальная тема дня:

Главная › Mitsubishi › Двигатели Mitsubishi

Рождение силового агрегата 4a92 стало результатом успешного творческого симбиоза двух титанов автомобильной промышленности – концерна «Daimler AG» и конгломерата «Mitsubishi Group». Совместная деятельность конструкторских бюро этих компаний привела к появлению в 2004 году серии моторов «4a9», характеризующихся высоким уровнем экономичности в совокупности с обеспечением отличных динамических показателей автомобиля-носителя.

Двигатель «4a92» — в наибольшей степени доработанный вариант основной силовой установки «4a9». Непосредственным разработчиком этой версии двигателя стал дочерний филиал «Даймлер» — , а куратором проекта выступила корпорация «Mitsubishi Motors». Став завершающей модификацией в серии, двигатель «4a92» остается востребованным и в настоящее время. Это обусловлено его отменными, пожалуй, одними из лучших в классе, техническими и эксплуатационными характеристиками.

Индивидуальность конструктивных решений, использованных в разработке отдельных элементов (маховик, маслосъемные колпачки, коленчатый и распределительный валы и т.д.), выгодно отличает его от конкурентов, появившихся на рынке в том же 2004 году:

• Оснащение головки блока цилиндров двумя распределительными валами.
• Использование четырех клапанов на цилиндр, существенно увеличивающее мощность 1,6-литровой силовой установки.
• Изменения в системе фаз газораспределения, обеспеченные электронным регулированием MIVEC на впуске.
• Оптимизация соотношения объемной мощности и экономичности силового агрегата.

Тем не менее, следует отметить необходимость обязательного соблюдения временных и эксплуатационных интервалов технического обслуживания, поскольку следствием их нарушения является повышенной износ элементов центральной поршневой группы. И увеличенный расход масла, неизбежный в этом случае, всего лишь предвестник значительно более тяжких последствий.

Описание процесса разработки и особенностей двигателя 4a92

Непосредственно разработкой мотора 4a92 занималась компания MDC Power, которая является дочерним филиалом Daimler. Курирование проекта было отведено Mitsubishi Motors Corporation. Сотрудничество позволило выпустить серию двигателей, имеющих отменные технические характеристики. Расход топлива двигателя 4a92 получился одним из лучших в своем классе. Этого удалось получить благодаря удачным конструктивным решениям, затрагивающим распредвал, коленвал, поршни, выпускной коллектор, воздушный фильтр, впускной коллектор, маслосъемные колпачки и маховик.

Силовой агрегат 4a92, установленный на автомобиль

Основные конструктивные особенности и технические характеристики двигателя, выделяющие его среди конкурентов выпускаемых в 2004 году:

• четыре клапана на цилиндр, позволяющие увеличить мощность6-литрового мотора;
• головка блока цилиндров имеет два распредвала;
• система изменения фаз газораспределения, использующая на впуске электронное регулирование MIVEC;
• оптимальное соотношение между экономичностью и литровой мощностью мотора.

Мотор требует к себе должного внимания на протяжении всей эксплуатации. Нарушение временных интервалов ТО может привести к чрезмерному износу ЦПГ. Возникший в таком случае повышенный расход масла является лишь началом. В дальнейшем 4a92 может полностью перестать заводится и лишь капитальный ремонт сможет исправить ситуацию.

4B10, 4B11 и 4B12

Мотор 4B10
Значительно более обнадёживающе выглядит линейка моторов семейства Theta II. Самый маленький – 4B10 – имеет рабочий объём 1798 куб. см, а мощность 140 л. При установке такого мотора на Мицубиси АСХ расход топлива возрастает до 9,4 л в городе, 6,2 л на шоссе. Далее по старшинству идут 4B11 (1998 куб. см и 150 л. с.) и 4B12 (2359 куб. см. и 176 л. с.). Высокая надёжность этих моторов достигнута за счёт снижения степени форсировки, что открывает широкие возможности для тюнинга. Тем не менее следует помнить о том, что:

• Заявленный разработчиками эксплуатационный ресурс в 250 тыс. км достижим только в случае использования качественных смазочных материалов. Требования к моторным маслам, интервалам их замены такие же, как и для 4A При их соблюдении, бережном отношении к технике, 400 тыс. км – вполне достижимый показатель.
• На 80 тыс. км нередко выходят из строя компоненты системы зажигания. Даже в тех случаях, когда такого рода неисправность не обнаруживается системой самодиагностики, признаком её появления является вибрация двигателя на малых оборотах. Проблема решается заменой неисправных деталей.
• Заменить или расточить гильзы, установить поршни и кольца ремонтного размера не получится. Изношенный мотор не может быть подвергнут капитальному ремонту.

При покупке подержанных кроссоверов, оснащённых моторами семейства Theta II, рекомендуется пройти тщательную диагностику, позволяющую оценить техническое состояние силовых агрегатов.

Регламент технического обслуживания мотора

Для двигателя 4a92 крайне важно какое масло выбирает лить автовладелец. Наилучшим выбором, который рекомендован изготовителем, является использование фирменного масла Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега. В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза.

Многие автовладельцы не рекомендуют масло от производителя. Связанно это с тем, что двигатель 4a92 имеет в два раза больший ресурс на посторонних брендированных смазках. Использование масла Mitsubishi приводит к тому, что капремонт приходится проводить, когда одометр показывает 80-90 тыс. км пробега.

Каждую смену смазки должна сопровождать замена фильтра. В противном случае его забивание ведет к масляному голоданию фильтра. Это вызывает повышенный износ всех трущихся поверхностей. Возможно возникновение задиров. Масляный фильтр имеет легкий доступ, поэтому без проблем меняется своими руками.

Регулировка клапанов необходима только на моторах без гидрокомпенсаторов. От правильности проведения данной операции зависит компрессия двигателя и расход топлива. Выполняя техническое обслуживание следует учесть, что в моторе 4a92 применяется схема DOHC, вносящая свои особенности в регулировку клапанов.

Зажигание и навесное оборудование редко требуют постороннего вмешательства. Главное вовремя менять свечи на 4a92, так как двигатель чувствителен к качеству искры. Мануал предписывает замену каждые 20 тысяч км пробега, не дожидаясь ухудшения параметров свечей зажигания.

Двигатель 4a92 с навесным оборудованием

Технические характеристики силовой установки

Наименование параметра	Величина параметра	Единица измерения
Объем	1590	см 3
Мощность	117/85,0	л.с./кВт
Крутящий момент	154,0 при 4 000 об/мин	Hm
Степень сжатия	11/1	—
Объем (рабочий) камеры сгорания	36.14	см 3
Индекс мощности	73.0/1 000	л.с./см 3
Количество цилиндров	4	штук
Количество коренных опор	5	штук
Количество клапанов	16	штук
Диаметр цилиндра	75	миллиметров
Величина хода поршня	90	миллиметров
Вид используемого топлива	Бензин АИ-95	—
Величина выброса CO 2	135	г/км
Расход топлива	5,9 – 7,3	л/100 км
Система распределения впрыска топлива	Инжектор, ECI — MULTI	—
Тип	рядный	—
Объем масла	3.5	л
Экологическая норма	Евро — 4	—
Ресурс	250,0 +	тыс. км

Обзор неисправностей и способов ремонта

В отличие от экономичности надежностью двс 4a92 похвалиться не может. Даже выходящие с завода моторы потребляют масло в больших количествах. Устройство движков такое, что не особо важно какое масло будет лить водитель, оно будет уходить. При этом объёмы сожженной смазки будут внушительными, доходящими до литра на тысячу пробега.

Неполадки в ГРМ приводят к тому, что поршень гнет клапана. Без серьезного ремонта в гбц после этого не обойтись. Повреждения в приводе распредвала могут возникнуть при достижении 40 тысяч километров пробега.

Снятая крышка головки блока цилиндров

Возросшая степень сжатия увеличила нагрузку на поршни. Они часто деформируются, прогорают, повреждаются сколами. Усложняют условия их работы недостаточно хорошо продуманные система охлаждения и масляная помпа. Особо часто проявляется низкий запас прочности ЦПГ, когда выполняется форсировка мотора. Неправильно подобранное масло для 4a92 может привести к закоксовыванию или залеганию колец, а также становится частой причиной заклинивания поршня внутри цилиндра. Без демонтажа двигателя в таком случае проблему не решить.

Демонтированный мотор

Выполняя любые ремонтные работы важно контролировать порядок работы цилиндров. В противном случае мотор не запустится. После этого объем затраченного труда и времени, на устранение неисправностей, может возрасти в несколько раз.

Общие конструктивные особенности

В конструкции всех перечисленных модификаций моторов широко используются алюминиевые сплавы, из которых отлиты не только ГБЦ, но и блоки цилиндров. Такое технологическое решение позволяет существенно снизить вес агрегатов, но имеет ряд недостатков:

• Двигатели чрезвычайно чувствительны к перегреву. Увеличение рабочей температуры выше допустимых пределов приводит к серьёзным поломкам. Как следствие, приходится быть предельно внимательным к состоянию системы охлаждения.
• Замена антифриза Мицубиси АСХ должна производиться ежегодно. Полностью соответствует требованиям разработчиков антифриз DiaQueen Super Long Life. Именно этот окрашенный в зелёный цвет охладитель заливают в машину на сборочном конвейере. Использование продукции других производителей нередко становится причиной коррозионных разрушений компонентов моторов.

В любом случае, приобретая новый или подержанный автомобиль, важно помнить о том, что двигатели Мицубиси АСХ служат долго только в случае соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания.

Варианты тюнинга и модернизации мотора

Особенностью любой модернизации двигателя 4a92 является осторожность во всех предпринимаемых действиях. Мотор точно настроен на оптимальные значения на производстве, поэтому улучшить динамические показатели без значительного ухудшения прочих факторов, например, экономичности достаточно трудно. Найти описание различных вариантов тюнинга не сложно, но вот действительность приведенных в них методов всегда остается под вопросом. Большинство из них, даже если и не обездвиживают автомобиль, то просто приводят к возрастанию потребления топлива.

Первым, с чего стоит начинать тюнинг, является перепрошивка электронного блока управления. Его алгоритмы выполнены с учетом золотой середины между мощностью и экономичностью с экологичностью. Изменение программы позволит либо снизить расход топлива, либо увеличить динамические показатели автомобиля. Одним из главных достоинств перепрошивки является простота возврата к заводским настройкам.

Тюнинг механической части достаточно сложен. Впуск, наполненный электроникой, также весьма трудно модернизируется. Возникновение программных ошибок может свести на нет все переделки подачи топлива.

Обзор автомобиля

Модель Mitsubishi ASX на самом деле является европейской версией Митсубиси RVR. Эта версия имеет расшифровку – Active Sport (x) Crossover. В качестве прототипа был использован концепт, демонстрировавшийся на выставках начиная с 2007 года. Основным его отличием была клиновидная форма кузова. Это позволило несколько оптимизировать корпус относительно колесной базы.

Первое поколение выпускалось, начиная с 2010 года. Предлагалось несколько модификаций автомобиля. Они могли комплектоваться следующими силовыми агрегатами:

• 4B10 – объем 1,8;
• 4B11 – объем 2,0;
• 4A92 – объем 1,6.

При этом, мотор 4B11 был представлен, как в атмосферной версии, так и турбированной. Дополняют силовые агрегаты современные коробки передач. Выбрать можно из двух механических коробок и одного вариатора. Все КПП отлично передают усилие на колеса, обеспечивая качество передвижения.

Но, особое внимание водители уделяют салону. Он очень просторен и комфортабелен. Это, пожалуй, один из самых важных плюсов модели.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель 4a92

MDC Power проектировало мотор преимущественно для использования компанией Mitsubishi Motors Corporation. Силовая установка нашла место в автомобилях:

• Mitsubishi ASX;
• Mitsubishi Lancer.

Руководство компании Daimler совместно с Mitsubishi Group приняли решение об продаже 4a92 другим автопроизводителям. Небольшой вес, экономичность и большая мощность двс заинтересовали как большие, так и маленькие компании, производящие машины:

• Brilliance H530;
• Brilliance V5;
• Zotye Z300;
• CITROEN C4;
• CITROËN C4 AIRCROSS.

Китайские производители вносили свои изменения в двигатель. Модернизация позволила снизить стоимость мотора, но получить такую же экономичность как у оригинального 4a92 в Поднебесной не удалось. Надежность также осталась под большим вопросом.

Агрегат 4N13
Мицубиси АСХ 1 и 2 комплектовались дизелями 4N13 с рабочим объёмом 1798 куб. см. и мощностью 150 л. с., достигнутой за счёт установки турбонаддува. Экономические характеристики этих двигателей выглядят очень многообещающе – 6,6 л в городе и 4,7 л на трассе. Крутящий момент в 300 Нм выше всяких похвал. Однако из-за проблем с качеством солярки поставка этих моторов в Россию в настоящий момент прекращена. Стоимость обслуживания и ремонта топливной системы слишком велика, что ставит под сомнение целесообразность приобретения на вторичном рынке моделей, оборудованных 4B13.

Модификации силового агрегата 4a92

Сам по себе двигатель 4a92 является модификацией разработанного в 2004 году для Mitsubishi Colt мотора 4a9. Данный мотор имеет два дочерних варианта:

• 4a91, имеющий достаточно много «детских» проблем;
• 4a92 — наиболее доработанная версия.

В свою очередь, мотор 4a92 имеет модификации, приспособленные под марки авто:

Силовая установка 4a92 стала завершающей в серии 4a9. После нее Daimler и Mitsubishi Group решили вплотную заняться серией 4B1. Над проектом стали работать не MDC Power, а представитель Даймлера Chrysler, разработчики от Mitsubishi Motors и дополнительно начали присутствовать специалисты Hyundai Motor.

Инженерам и конструкторам MDC Power удалось создать действительно удачный мотор, который обходит конкурентов как по экономичности, так и по динамическим характеристикам. Эти факторы позволяют 4a92 оставаться востребованным на рынке автопрома по сей день. Данный мотор остается одним из наиболее часто встречаемых двигателей автомобилей Mitsubishi ASX и Mitsubishi Lancer.

Отзывы владельцев авто

Кроссовер Мицубиси АСХ подкупает своей простотой. В автомобиле найдутся и сложные конструктивные решения, но, в целом, модель не представляет собой головоломку или сложное изобретение. Все три мотора надежны, каждый по-своему хорош. Небольших нареканий заслуживает только вариатор: частые перегревы вынуждают водителя останавливаться посреди дороги и ждать, когда он остынет.

Впрочем, останавливаться всерьёз и надолго не приходится. Бытует мнение, что подобное явление свойственно только кроссоверам с 1.8 и 2.0-литровым двигателем в паре с вариатором. А вот в комплектации с менее мощным 1.6-литровым мотором перегревы вариатора практически не случаются. Каков ресурс двигателя Мицубиси АСХ на практике? Об этом расскажут отзывы владельцев транспортного средства.

Двигатель 1.6

1. Станислав, Пермь. Всем привет! Мицубиси АСХ стал для меня первым автомобилем. Модель первого поколения я приобрел в 2010 году. Модификация с двигателем 4А92 меня полностью устраивает. Я удовлетворен динамичностью и проходимостью машины. Эксплуатирую преимущественно в городе, редко выезжаю на трассу, в длительные путешествия не выезжал, хотя есть такие планы. Отмечу, что на данный момент пробег составляет 180 тыс. км, при этом мотор до сих пор работает словно новый. «Масложор» мною не был замечен, лью масло от замены до замены. Предпочитаю пользоваться Castrol 5W40. За все время эксплуатации заменил только привод ГРМ, который прослужил ровно 100 тыс. км.
2. Юрий, Москва. Владея японским транспортным средством, важно понимать, что гарантийный и реальный ресурс – понятия разные. Гарантийный ресурс Мицубиси АСХ составляет 150 тыс. км. Это значит, что на протяжении этого времени эксплуатации автомобиля серьёзных поломок с двигателем не произойдет, если, конечно, водитель будет соблюдать хотя бы элементарные правила обслуживания машины. Реальный ресурс двигателя 4А92 варьируется в пределах от 250 до 300 тыс. км. У меня Mitsubishi ASX первого поколения 2012 года выпуска. Кроссовер брал новым с салона. Машина в отличном состоянии, хотя уже на одометре 120 000 км. Привод ГРМ стоит родной.
3. Николай, Иркутск. Раньше движки были надежней, чем сейчас – это факт. Повышенный износ деталей ЦПГ современных установок обусловлен их большим потенциалом в плане мощности. Но никто не заставляет вас крутить движок на полную катушку. При умеренном стиле вождения можно сохранять двигатель кроссовера в отличном состоянии годами. Я езжу размеренно, редко кручу мотор, только в случае обгона на трассе. Автомобиль вызывает у меня самые теплые чувства, несмотря на то, что многие владельцы Mitsubishi жалуются на «жор» моторного масла. Пробег авто 180 тыс. км – полет нормальный, масло не доливаю.
4. Никита, Владивосток. Mitsubishi ASX мне пригляделся дизайном, после чего я долгое время изучал технические характеристики кроссовера. В конечном итоге пошел на риск и приобрел модификацию с 1.6-литровым мотором. В сети не раз сталкивался с информацией, мол, этот мотор «кушает» масло. Убедился в этом на себе. Пусть я и проехал на авто уже больше 250 000 километров, компрессия в цилиндрах от 12.7 до 13.3, но масло «кушает» как КАМАЗ. В среднем доливаю по 600-700 мл на каждую тысячу километров.
5. Максим, Тула. Когда разговоры заходят о ресурсе двигателя, я сразу вспоминаю русскую рулетку – повезет или не повезет. Безусловно, многое зависит от качества обслуживания. Но одинаковые установки с идентичным по качеству техобслуживанием могут пройти различный километраж. С чем это связано? Вот я никак не могу понять. У меня Mitsubishi ASX с пробегом 250 000 км и уже заменили маслосъемные, поршневые кольца и колпачки. А у коллеги такая же модификация кроссовера с пробегом 318 000 километров и хоть бы что.

1.6-литровый двигатель требует к себе бережного отношения. Установка не любит перегревов. Mitsubishi ASX станет неплохим вариантом для спокойных повседневных поездок по городу. А вот любителям драйва лучше всего присмотреться к другим модификациям кроссовера. Ресурс 4А92 рассчитан на 250-280 тыс. км пробега.

Мотор 1.8

1. Марк, Сочи. У меня печальный опыт владения Мицубиси АСХ. Автомобиль приобретал в 2013 году с 1.8-литровым двигателем. После прохождения 150 000 километров движок стал «кушать» масло: на 1 000 километров уходило до 1 литра смазывателя. Замерял компрессию – упала. Машина стала плохо заводиться. Поехал на СТО, сказали, что есть задиры на поршнях и цилиндрах. В итоге пришлось гильзовать цилиндры, ремонт обошелся недешево. Одновременно с этим поменял цепь ГРМ. Что стало причиной поломки, я так и не понял. Пока что езжу на авто и дальше.
2. Кирилл, Таганрог. Всегда испытывал особую любовь к японским автомобилям. Был у меня и Lancer, и Outlander с моторами 4A92, 4B10, 4B11. По опыту эксплуатации этих автомобилей могу сказать, что 4B10, 4B11 ходят больше 300 тысяч километров, а вот 4A92 мне показался проблемным. Уже после 120 тыс. км потребовалась замена маслосъёмных колец и колпачков. Самым надежным считаю 4B10. Этот движок отличается большим ресурсом и адекватным уровнем потребления топлива.
3. Семен, Ростов. До АСХ ездил на Лансере девятого поколения. Двигатели и тут, и там идентичные. Девятые Лансеры до сих пор эксплуатируют таксисты. Картина примерно следующая: 300-350 тысяч проходят, после замена колец, колпачков, прокладок, а дальше, сколько пройдет. Нередко ресурс полностью исчерпывает себя после 600 тысяч километров. Но даже такой показатель можно считать отличным. Теперь по маслу – чем раньше, тем лучше. Оптимальная периодичность через каждые 7 000 километров. Так движок дольше прослужит.
4. Валентин, Чебоксары. Реальный ресурс двигателя Мицубиси АСХ зависит от множественных показателей. Сюда входит и качество обслуживания, и качество заправляемого топлива. Необходимо суммарно следить за всем, чтобы двигатель прослужил долго и бесхлопотно. Владею кроссовером с 2010 года, модель первой генерации с движком на 1.8 литра. По одометру 240 тыс. км – реальный нескрученный пробег. Масло не доливаю, только оригинальные расходники. Уверен, что 380-400 тыс. км реальный ресурс 4B10.
5. Илья, Мурманск. Год назад продал АСХ с пробегом 210 тыс. км. Двигатель 4B10 рабочий, нормальный, масло не доливал. Поэтому могу ответственно заявить, что ресурс силового агрегата точно 200 000 километров. А дальше, как говорится в сервисной книжке, следите за состоянием мотора и вовремя предпринимайте необходимые меры.

Второй по надежности силовой агрегат в гамме моторов Мицубиси АСХ. Старший «брат» проблемного 1.6-литрового двигателя избавился от многих конструктивных просчетов, свойственных предыдущим японским движкам. Единственные трудности, которые автомобиль может доставить владельцу, связаны с подвеской – амортизаторы, стабилизаторы, тяги. Движок 4B10 спокойно проходит свыше 300 000 километров.

Двигатель 2.0

1. Вячеслав, Москва. Двухлитровый 4B11 выполнен из алюминиевого сплава с открытыми каналами охлаждения, что лично у меня вызывает противоречивые чувства. Старые движки из чугуна, как по мне, всё-таки надежней и выносливей. К тому же они более стойки по отношению к перегревам. Да, 4B11 оснащен цепным приводом ГРМ, что вызывает большее доверие и водителей, нежели ремень ГРМ. Такой двигатель требует меньшего обслуживания, следовательно, затрат средств. Я езжу на АСХ 2011 года, модель первой генерации. Пробег к сегодняшнему дню перевалил за 150 000 километров. Цепь еще не менял!! Это бесспорное преимущество современного мотора. Но никогда не знаешь, сколько приводу осталось, нередко выходит из строя натяжитель, хотя сама цепь еще пригодна. В общем, реальный ресурс движка 400 000 километров и это минимум.
2. Игорь, Санкт-Петербург. Кроссовер Mitsubishi ASX вынослив, практичен и удобен. Я рекомендую к приобретению вторую генерацию модели с исправленными недочетами. Выбирайте модификацию с двухлитровым двигателем. Мотор 4B11 ресурсоемок, надежен. Единственный его недостаток – шумность работы. Порой кажется, что под капотом иномарки установлен старый дизель. Но с выходом на рабочий диапазон температур шумность снижается. Если верить одометру, то за 6 лет я накрутил 176 000 километров. Заменил застучавшую цепь ГРМ. Больше в мотор не лазил. Замена масла каждые 6 000 километров. Лью только рекомендованное производителем вещество. С качественным обслуживанием пройдет 500 000 км.
3. Василий, Тюмень. Здравствуйте! Я владелец кроссовера Mitsubishi ASX 2020 года. Под капотом моего автомобиля установлен атмосферный двухлитровый силовой агрегат 4B11. После завершения периода обкатки прошел первое ТО: замена моторного масла, воздушных и топливных фильтров, свечей зажигания. Это было единственное ТО, которое я проходил у официалов. Дальше обслуживал машину сам. Здесь ничего сложного: смена масла каждые 6-7 тыс. км, фильтров и прочих расходников. Рекомендуют устанавливать только оригинальные комплектующие детали. Только так можно продлить срок службы движка. Ну, и, конечно, заправка качественным высокооктановым топливом. Пробег 75 000 километров – проблем никаких не было.
4. Анатолий, Курск. Пробег 170 тыс. км, транспортное средство 2013 года выпуска. Полгода назад влетел в кювет, да так, что вытащили только трактором. Спустя время заметил, что вылетела помпа из головы, ремень сразу не поменял. Привод ГРМ сменил только сейчас, когда уже движок стал «кушать» масло, и расход топлива возрос процентов на 20. Больше никаких проблем не было.
5. Денис, Воронеж. Доброго времени суток! Недавно задумался о ресурсе двигателя Мицубиси АСХ 2.0. Ездил летом в теплые края, по дороге ушло около литра масла IDEMITSU 5W30 ISU. По возвращению домой решил вновь перейти на родной смазыватель, но улучшений я не почувствовал. Поехал на СТО, там грамотный специалист мне сказал, что ресурс движка 4B11 больше 500 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации 350-400 тыс. км в лучшем случае. А по поводу моего мотора – придется уже сейчас делать капитальный ремонт (в районе 180 тысяч рублей). Не могу сказать, что не повезло, ведь пробег автомобиля 368 тык!

Приобретая новый или подержанный японский кроссовер, важно понимать, что полностью выработать свой ресурс силовая установка сможет только с качественным и добросовестным обслуживанием. 4B11 занимает первую строчку в рейтинге самых надежных моторов Мицубиси АСХ. Кроссовер с этим двигателем проходит в среднем 400 000 километров, о чем свидетельствуют отзывы владельцев.

Надежность мотора

Данный агрегат имеет не очень хорошие показатели надежности и требует особого внимания во время всего периода эксплуатации. Даже автомобили, только сошедшие с конвейера, иногда отличаются повышенным жором масла в крупном количестве. Нарушение регламентированного технического обслуживания гарантированно приведет к повышенному износу цилиндро-поршневой группы и других элементов. В дальнейшем это приведет к следующим последствиям: появление масло в колодцах свечей, кольца поршневые могут залечь, а также провернуться вкладыши шатунные и коренные вкладыши, поскольку моторное масло из-за износа ЦПГ распределяется не корректно.

Конструкторы установили цепь в газораспределительный механизм. Это является удачным решением, поскольку это придает большую надежность двигателю. Снятие и установка цепи ГРМ обязательно осуществляется высококвалифицированными специалистами, поскольку неверная установка цепи может привести к серьезным проблемам, вплоть до того, что придется производить дорогостоящий ремонт двигателя.

Первопричина «жора» масла на Лансер 9

К чему приводит борьба за экологию и снижение токсичных выбросов? Приходится оптимизировать зазоры в моторе и его деталях. Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине происходит все вышеописанное, и именно поэтому все производители пишут и предупреждают об использовании топлива высокого качества. Усугубляет положение и объективные причины:

• Поездки на короткие дистанции
• Езда на непрогретом автомобилеиз
• Продолжительная работа на холостом ходу
• Использование бензина, не соответствующего паспорту
• Эксплуатация на низких оборотах

Перечисленные факторы не позволяют двигателю выйти на рабочую температуру, при которой будет выжигаться кокс и нагар. Применение АИ-98, вместо АИ-92, также способствует нагарообразованию, так как скорость горения у высокооктанового бензина меньше. То, что не сгорело образует нагар, забивает катализатор.

Источник статьи: http://toyota-chr2.ru/sovety/4a92-dvigatel-otzyvy.html