Огранич мощн двигателя volvo

Вольвоклуб Auto4life.RU

Клуб любителей Volvo

• Клубные Автосервисы:
• Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

• Клубные услуги:
• • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO•

• Партнеры:
• VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

• «Огранич. функц. работы двигателя» Что это?

  

  «Огранич. функц. работы двигателя» Что это?

  Сообщение mirage-stv » 23 фев 2010, 21:18

  На праздники ездил на Селигер, может быть так совпало, а может причиной тому, что заправился в деревеньке на заправке «Селигер», через пару минут, после того, как отъехал от нее появилась надпись «Огранич. функц. работы двигателя». Выключил, включил двигатель — больше не появлялась. Машина вела себя как обычно.
  По обратной дороге снова появилось это сообщение, причем заметил сильную вибрацию двигателя на оборотах около 3500-4000. После перезапуска сообщение больше не появлялось, но вибрация и гул двигателя остались.

  Что это может быть?

  P.S. Когда израсходовал полбака, долил 98й бензин. Ситуация не изменилась. Записался сегодня на диагностику, но все равно переживаю.

  

  Добавлено спустя 40 минут 47 секунд:
  Сегодня с утра вышел, завел, при запуске услышал гул, который сразу прошел. Причем стало ясно, что это защита картера тарахтит от двигателя — видимо последствия того, что пару раз «словил» асфальтовые волны на защиту, а потом постоянно на ней «ползал» по трассе из-за сугробов. Видимо сильно прижалась к двигателю. Скорее всего из-за нее у меня вчера была и вибрация и неприятный звук. Попрошу на диагностике, чтобы ее поправили.

  Сообщение «Огранич. функц. работы двигателя» не выскакивало больше..

  Добавлено спустя 10 часов 3 минуты 46 секунд:
  В общем съездил на диагностику. Ошибка выскакивала из-за топлива, как мне объяснили. Вибрация потому что постоянно ползал брюхом машины по снегу и в отверстия защиты набилась его просто уйма. Потом он замерз в лед, потом еще набивалось, в общем двигатель примерзал к защите ночью, потом чуть оттаивал и тарахтел по толстому льду.

  Открутили защиту, почистили. Сейчас все нормально. Никаких новых сообщений за день не было.

  

  огран. эффект. работы двигат.

  Сообщение -valdis- » 21 фев 2011, 12:23

  Источник статьи: http://auto4life.ru/forum/viewtopic.php?t=10473

  Ожидает решения Ограничена мощность двигателя

  Gonnor

  вместо эпилога:
  Volvo S80 II 2.5T 2007 г.в.

  Вообщем все началось с того, что при движении по трассе высветилась надпись огрн. мощ. двигателя. Через некоторое время — ошибка пропала, изменений в динамике не заметил поэтому особо не придал этому значения. Примерно через месяц после этого уже в городе все повторилось + загорелся «чек» и машина начала жутко троить.После пары запусков и остановок движка равномерность работы более ли менее восстановилась,но ошибка не прошла — обратился в СМАЦ. Приговорили датчик расхода воздуха — заменил и счастливый-довольный укатил. Через определенный период времени (порядка месяца) ситуация повторилась + машина совсем отказалась ехать, при нажатии педали движок отвечал очень вялым разгоном, а на холостых вообще глох. Через некоторое время машина вернулась в реальный мир, но ошибка и сообщение ограничения мощности осталась + существенно упала мощность и начала толкаться коробка .
  Поехал к не ОД — приговорили заслонку
  Поехал в СМАЦ, машина отстояла 3 дня на диагностике в результате: со слов представителя СМАЦ неисправность найти не удалось — подозрение на турбину, но никто ответственность брать на себя не стал.
  Поехал в СВИД, машина отстояла 2, а потом еще 3 дня на диагностике в результате: со слов представителя СВИД неисправность найти не удалось — подозрение на блок управления двигателем :no1:, но никто ответственность брать на себя не стал.
  Оба ОД грешать на «передув» — мол слишком много воздуха на впуске, где то мол «сосет», но где никто не знает.
  Симптомы:
  После сброса ошибок машина едет в абсолютно нормальном режиме( мб просто кажется, что нормально едет) минут 20 . после уходит в описанную выше неисправность — троит движок + ошибки. через некоторое время движок возврашаеться в более менее норм состояние, но тяги все равно нет.
  На прогретой машине в положении АКПП N обороты прыгают до 2 т. , в положении P все нормально.

  PS: Прошу порекомендуйте выход из сложившейся ситуации, а лучше порекомендуйте к кому обратиться в Питере.
  Спасибо.

  Источник статьи: http://clubvolvo.ru/threads/ogranichena-moschnost-dvigatelja.65809/

  Огранич мощн двигателя volvo

  Здравствуйте, Вольвоводы!
  Пишу практически в отчаянии! Помогите, пожалуйста, если кто сталкивался с такой проблемой!
  Машинка S80 2.5T 2008 г.в., пробег 90 — 100 тысяч. По порядку — с чего все началось. Дело было в начале марта при обильном снегопаде, и я толкался в «пробках» около 1,5-2 часов. Практически при каждом втором трогании колеса пробуксовывали, и включался DSTC. И в таком режиме она выдала «Огранич. мощн. двигателя». Как только вырвался на МКАД, продавил гашетку до «кик-дауна», а она с ленцой докрутила движок тысяч до 4-х и зависла на передаче. Если педаль газа отпустить до середины или трети хода, то коробка переключается на повышающую, но двигатель набирает обороты очень вяло и выше 3-х тысяч не раскручивается. Приехал в свой район, зашел на несколько минут в магазин, вышел, завел, ошибка пропала, машина потянула как прежде. Подумал, что ограничила мощность из-за частых пробуксовок.

  Через 3-4 недели высветила эту же ошибку, но только вообще, как коворится, «на ровном месте», к тому же еще на ХХ стала хандрить и высветила лампу «чек энжин». Поехал в сервис «Вольво Малинка». Они почитали, обнулили и сказали, что ошибки по дросселю и если повторятся, то приезжай снова. Дней через пять ошибка вновь вылезла, и я поехал к ним в сервис с ней на дисплее, чтобы можно было почитать в режиме он-лайн, а не по записи борт-компьютера. Подключили комп, и он выдал, что мозги заслонку вообще, практически не видят, т.е. не проходит корректировка положения. Купил б/у заслонку, поменяли, почистили ошибки, движок зашептал. Через 2-3 недели качусь 80-90 км/ч и опять высвечивается «Огранич. мощн. двигателя», а тяга совсем пропадает! Остановился, заглушил, постоял минутку, завел и потихоньку (в диапазоне 2000-2500 об/мин) доехал до «Малинки». В общем, опять читать и все по кругу. Комп сказал, что этот дроссель тоже неисправен, но потерли ошибки и я опять откатал около 2-х недель без проблем. А затем она вообще не завелась! Откинул «аккуму», подождал, подключил. Завелась, но ХХ еле-еле удерживает(((

  Извините, что так много написал, но я старался вспомнить все симптомы, чтобы у ведающих проблему людей было меньше вопросов. А теперь финальная часть моей, кажется не решаемой проблемы.

  27.05. 2014, я снял дроссель с машины моего товарища и поставил на свою. Тачка такая же, только 2012 года выпуска и пробег 30000 км! А уже 30. 05. 2014 снова «Огранич. мощн. двигателя». ХХ держит, но едет как у УАЗик((( Я опять в сервис, а комп снова на дроссель грешит. И я говорю: «Ребята, ну теперь уже и ежу понятно, что дело не в заслонке, ведь третья уже. » Они, разумеется, согласились и прозвонили провод от заслонки до «мозгов», а также вытащили «мозги», просмотрели плату под лупой, промыли все разъём-контакты и сказали, что с этими компонентами все ОК! Катался я до сегодняшнего утра без проблем, и тут. Ну в общем все заново. «огранич. мощн. двигателя»!

  Ребята, помогите. . Полезые ссылки Чт Июн 05, 2014 12:00

  

  
  Уважаемый пользователь

  Источник статьи: http://moscowvolvoclub.ru/modules/phpBB2/viewtopic.php?t=6313

  Надежность, проблемы и болезни турбодизеля Volvo D5 (D5244T)

  Автомобили марки Volvo всегда считались надежными и безопасными. Шведский концерн постоянно развивается, внедряет инновационные разработки. Уже в далеком 1990 году на мощностях завода было организовано производство модульных бензиновых силовых агрегатов с количеством цилиндров от 4 до 6. К 2001 году компания изготовила первой собственный мотор с алюминиевым блоком цилиндров.

  Предположительно, за образец использовался 5-цилиндровый двигатель немецкого производства, объемом 2,5 литра. Компания Volvo использовала силовые агрегаты Audi и VW в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Моторы с индексом TDI устанавливались на легковой и коммерческий автотранспорт.

  Силовые агрегаты D5 собственного производства начали устанавливаться на автомобили Volvo с 2001 года. Моторы семейства D5244T выпускались в нескольких вариантах. Самый младший из них имел маркировку 2.4 D, обладал мощностью 136 лошадиных сил. Мотор D5 развивал 163 лошадиные силы.

  Выбрать и купить контрактный двигатель Volvo D5 вы можете в нашем каталоге.

  По своим техническим характеристикам двигатели не сильно отличаются. Всего автоконцерн выпустил в производство 23 разновидности мотора D5244T. Пятицилиндровые моторы отличались мощностью. Самый производительный двигатель развивал 230 лошадиных сил. Выпуск агрегатов данной серии прекращен относительно недавно — с 2006 года.

  На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку самой первой версии двигателя D5 (D5244T). Двигатель был снят с Volvo XC70 2004 года.

  На дизельные моторы для Volvo с начала производства устанавливали топливную систему Common Rail. Оборудование второго поколения поставлялось компанией Bosch. Также в комплектацию мотора входила одна турбина с изменяемой геометрией. Максимальная мощность дизельного двигателя достигала 200 лошадиных сил при крутящем моменте 420 Нм.

  

  Наиболее качественной и надежной получилась первая модификация мотора, получившая индексы Т и Т2. Агрегат разрабатывался под экологический стандарт Евро-3. В комплектации отсутствуют заслонки впускного и выпускного коллекторов, сажевый фильтр. Разработчики использовали самый простой клапан EGR, работающий без сбоев и нареканий.

  Вакуумный актуатор турбины не использует электронный привод. Соответственно отсутствуют проблемы с шестеренками, которые для других двигателей выполняются из пластика. В сумме электронных компонентов у двигателей данного типа существенно меньше. Дополнительным плюсом является отсутствие «прописки» при замене форсунок. Но уже следующее поколение моторов D5 стало намного сложнее, так как разрабатывалось под требования Евро-4.

  

  Особенности турбин с вакуумным и электронным актуатором для Volvo D5

  С момента производства первого дизельного мотора D5 и до мая 2006 года в комплектацию двигателя входила турбина с изменяемой геометрией. Надежность агрегата не вызывала сомнений. Основные проблемы были связаны с заклиниванием лопаток.

  С середины 2006 года автоконцерн стал использовать турбину с электронным актуатором. Для охлаждения картриджа применялись каналы с антифризом и маслом. Основные проблемы владельцам доставляли патрубки, ведущие к интеркулеру. При интенсивной эксплуатации данные узлы переставали выдерживать высокое давление. Один из вариантов – замена элемента на силиконовый аналог.

  

  На двигателе Volvo D5 под Евро-3 (D5244T и D5244T2) применяются турбины с вакуумным управлением геометрией.

  Неисправности клапана EGR

  Силовые агрегаты D5, соответствующие требованиям Евро-3, оснащаются клапанами EGR без заслонок. Двигатели, выпущенные под стандарт Евро-4 имеют более сложную конструкцию. В состав мотора входит заслонка с электроприводом. Пластиковые шестеренки, имеющиеся в клапане, периодически выходят из строя при заклинивании заслонки. Такая ситуация фиксируется из-за большого количества сажи и нагара.

  Проблемы в работе впускного коллектора

  Отсутствие вихревых заслонок – один из плюсов моторов D5 первых модификаций. Начиная с 2006 года данные элементы вошли в состав силовых агрегатов D5244T. Соответственно участились обращения в сервисные центры по причине подклинивания заслонок. Основная проблема – снижение тяги двигателя, отсутствие быстрой реакции на нажатие педали газа. Излишнее образование сажи препятствует качественной работе заслонок. Постепенно разбиваются посадочные отверстия под шарниры сервопривода. Эффективность работы ДВС падает.

  Еще одной неприятностью, связанной с заслонками, является просачивание в отверстия масла и отработанных газов. Некоторые собственники сталкиваются со срезанием шестерней сервопривода. Возможны отламывания заслонок и попадание осколков в двигатель. Подобный ремонт обойдется дорого.

  Особенности работы форсунок Bosch

  Силовые агрегаты Volvo с индексом D5 комплектуются форсунками, на которых указан их класс. Для моторов Евро-3 используются форсунки Bosch. Класс изделий говорит об их производительности, параметрах впрыска и других характеристиках. Чаще всего можно встретить форсунки 1-3 классов, реже 4-го класса. Данный параметр указан отдельно на каждом элементе или входит в маркировку узла.

  При замене форсунок на новые или бывшие в употреблении необходимо обращать внимание на этот параметр. Все форсунки должны иметь одинаковый класс. При этом обязательно осуществляется прописывание элементов с использованием специального сканера. Форсунки четвертого класса устанавливаются без прописывания.

  Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили Volvo с 2006 года, также поддерживают замену форсунок. Прописывание IMA-кодов также обязательно. В данных параметрах зашиты индивидуальные характеристики каждого узла. Надежность форсунок достаточно скромная. Лучше всего ежегодно проверять их работоспособность в сервисном центре.

  Проблемы с регулятором давления топлива

  Ситуации, связанные с плохим запуском силового агрегата, могут быть вызваны различными причинами. Основная из них – поломка регулятора давления топлива. Данный модуль установлен на топливной рампе. Его замена позволяет решить вопрос. Эта же поломка фиксируется, если мотор глохнет на малых оборотах.

  Поломки гидрокомпенсаторов

  Экономия средств на своевременной замене масла является большой проблемой для двигателей Volvo. При пробеге транспортного средства свыше 300 тысяч километров, использовании некачественного масла, его несвоевременной замене выходят из строя гидрокомпенсаторы. Собственник автомобиля слышит звонкие стуки на этапе прогрева мотора. Посторонние шумы слышны рядом с воздушным фильтром. Параллельно падает мощность мотора.

  Если на стуки не обращать внимания, с гидрокомпенсатора может слететь рокер. Следствие подобной поломки – отсутствие открытия клапана. Если рокер попадает под кулачок цилиндра, разбивается посадочное место в ГБЦ. Дорогостоящего ремонта избежать не удастся.

  

  Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

  Специалисты сервисных центров иногда сталкиваются с ситуациями, при которых на двигателях D5 пробивает головку блока цилиндров. Выхлопные газы попадают в систему охлаждения мотора. Если двигатель заглушен, в цилиндры может попасть антифриз. Устранение данной проблемы возможно в сервисном центре.

  Недостатки привода навесного оборудования

  С начала 2007 года силовые агрегаты D5244T претерпели очередное изменение и доработку. Для привода навесного оборудования разработчик предусмотрел 3 ремня. Из-за особенностей конструкции работа привода генератора и натяжного ролика осуществляется неэффективно. Чаще всего выходит из строя подшипник, установленный в ролике, фиксируется перекашивание элемента и слетание ремня.

  Часто фиксируются ситуации, при которых ремень попадает под крышку привода, попадает между шкивом и ремнем ГРМ, в результате происходит удар клапанов о поршни. Для двигателей, выпущенных в период между 2007 и 2010 годами, такая проблема является характерной. Производитель сделал отзыв транспортных средств данных лет выпуска и бесплатную замену ролика с ремнем. В остальном конструкция двигателей D5244T характеризуется как надежная и удачная.

  Источник статьи: http://autostrong-m.ru/post/problemi-i-nadejnost-turbodizelya-volvo-d5-d5244t
Читайте также:  Установка двигателя 405 уаз 469