Опель аскона двигатель с кадетами

Описание и характеристика двигателей объемом 1.3 на Опель Аскона и Кадет (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)

Двигатель 13N с рабочим объёмом 1297 куб. см. (1.3 л), и появившиеся вслед за ним модификации 13NB, 13S и С13N, устанавливались на различные комплектации популярных моделей автомобилей Опель Кадет и Опель Аскона. Это пример удачной эволюции моторов, производство которых было начато в 1979 году. Для своего времени они имели вполне прогрессивную конструкцию, к особенностям которой следует отнести:

• Чугунный блок цилиндров, обладавший хорошим запасом прочности.
• Восемь клапанов – по два на каждый цилиндр.
• Верхнее расположение распределительного вала – в постели головки блока цилиндров.
• Раздельные коллекторы, расположенные по разные стороны ГБЦ.
• Ремённый привод ГРМ.
• Легкосъёмный насос системы охлаждения. Его зубчатый шкив приводился во вращение тем же ремнём, что и распределительный вал.

Разработчики сделали максимум для упрощения обслуживания и ремонта двигателя. Отказавшись от роликовой цепи в пользу зубчатого ремня, удалось существенно снизить шумность работы газораспределительного механизма.

Заводские обозначения и технические характеристики

На одной агрегатной базе выпускалось несколько модификаций моторов, имевших определённые конструктивные отличия:

Обязательно посмотрите:

• 13N, развивавший мощность 60 л. с. при 5800 об/мин. В 1985 году ему на смену пришла несколько усовершенствованная версия 13NB.
• 13S, мощность которого, в зависимости от варианта оснащения, колебалась от 68 до 75 л. с. Обороты коленчатого вала остались на прежнем уровне.
• С13N. Этим двигателем, система выпуска которого оборудовалась каталитическим нейтрализатором отработавших газов, начиная с 1985 года, комплектовали различные версии Опель Кадет. Именно наличием катализатора и заботой об окружающей среде объясняется ограничение мощности на отметке 60 л. с. На Аскона не устанавливался.

Важно! В интернете можно встретить запросы относительно якобы устанавливавшегося на модели Opel Kadett и Opel Ascona мотора C13LZ. На самом деле, в каталогах немецкой фирмы такого обозначения – C13LZ – нет, поскольку силовой агрегат с такой маркировкой не производился.

Сходства и различия

Многих интересует отличия выпускавшихся движков 1.3 л по техническим характеристикам и принципиальному устройству. Постараемся внести ясность.

Согласно существующему техническому описанию, модификации 13N, 13NB и 13S конструктивно очень близки. Они имеют одинаковые ГБЦ, коленчатые валы и блоки цилиндров. Следует помнить об отличиях блоков цилиндров для машин, оснащённых механическими коробками передач и АКПП.

А вот распределительные валы – разные, поскольку профиль кулачков оказывает влияние на характер наполнения цилиндров горючей смесью и, как следствие, мощность и расход топлива. Отличаются и поршни, только не по размеру, а по весу. Двигатель 13S укомплектован перекочевавшей позже на C13N облегчённой поршневой группой.

Чтобы обеспечить соответствие новым экологическим стандартам, на C13N установили другой коленчатый вал. При всей схожести он не взаимозаменяем с деталями от 13N, 13NB и 13S, отличаясь углом разворота шатунных шеек. Головка блока и распределительный вал также иные

Все модификации движков имеют свои собственные, только для них предназначенные впускные и выпускные коллекторы, карбюраторы и контролирующие работу датчики. Эти компоненты оказывают существенное влияние не только на мощность, но и на расход топлива.

Ресурс и ремонтопригодность

Поскольку и Опель Аскона и Опель Кадет с перечисленными моторами выпускались в восьмидесятые годы XX века, перед владельцами этих машин часто стоит проблема капитального ремонта. Бояться его не нужно. Обладающие большим запасом прочности, блоки цилиндров могут несколько раз подвергаться расточке под различные ремонтные размеры.

Но даже с этим спешить не стоит. Если ГБЦ исправна, маслосъёмные колпачки, прокладки и сальники заменены, причину расхода масла следует искать в износе поршневых колец. Из-за перегрева движка это может произойти довольно рано. При использовании качественного моторного масла ресурса блока цилиндров хватает на 300 000 и более километров. Произведите замеры цилиндров. Если они остаются в пределах нормы, то вполне можно обойтись лишь заменой колец. После этого мотор проедет не менее 100 000 км.

Схожая ситуация и с коленчатым валом. Если его шейки не имеют механических повреждений, чаще всего достаточно поменять вкладыши. В случае, когда этого окажется недостаточно, и давление в системе смазки по-прежнему будет внушать опасения, следует установить новый масляный насос.

В дальнейшем на базе перечисленных модификаций двигателей были разработаны новые модели. В конце 80-х годов появились силовые агрегаты с рабочим объёмом 1297 куб. см. (1.3 л), оснащённые системами впрыска, а позже – головками блока с 4 клапанами на цилиндр. Но своему успеху они обязаны созданному C13N. Это был удачный мотор.

Источник статьи: http://opelpro.ru/dvigatel-opel-askona-kadet-1-3-13n-13nb-13s-c13lz-c13n.html

Описание и характеристика двигателей Опель Аскона

Мощные и конструктивно совершенные двигатели, разработанные для машин модельного ряда Opel Ascona, оказались весьма удачны. Они стали основой для разработки новых, более совершенных силовых агрегатов. Благодаря их надёжности и простоте, можно не только отремонтировать вышедший из строя силовой агрегат, но и приобрести вполне работоспособный контрактный двигатель на Аскону.

Ранние модели популярной модели Opel Ascona поколений A и B оснащались моторами, конструкция которых восходила своими корнями к классическим двигателям шестидесятых годов двадцатого века. Эти силовые агрегаты были достаточно надёжны, а их мощностные характеристики находились на уровне лучших образцов моторостроения того времени. Для их устройства были характерны:

• Отлитые из серого чугуна блок цилиндров и головка блока. Несколько утяжеляя вес деталей, чугун обеспечивал хорошую прочность и оптимальный терморежим при работе.
• Верхнее расположение клапанов в съёмной головке блока.
• Распределительный вал, расположенный в нижней части блока цилиндров и приводившийся во вращение от коленчатого вала через шестерёнчатую передачу. Усилие от него шло через специальные толкатели на коромысла вала, установленного в ГБЦ. Таким образом производилось открывание клапанов.
• Комбинированная система смазки с мокрым картером., благодаря которой часть деталей смазывалась разбрызгиванием, а к наиболее важным компонентам масло поступало по специальным каналам.
• Жидкостная система охлаждения с насосом центробежного типа.

Отличаясь рабочим объёмом и мощностью, все они были четырехцилиндровыми, включая дизельный силовой агрегат, устанавливавшийся на поколении B. Для подачи в цилиндры топливной смеси использовались, в зависимости от комплектации, как карбюраторы, так и постепенно завоёвывавшие всё большее доверие разнообразные системы впрыска.

Новый подход

К концу семидесятых годов появившиеся новые технологии и материалы позволили конструкторам существенно изменить взгляды на конструкцию автомобильных двигателей. Не чурались новшеств и специалисты, работавшие в компании Opel. Ими были разработаны совершенно новые моторы, имевшие свои отличительные особенности.

Обязательно посмотрите:

• Распределительный вал размещается в головке блока цилиндров и передаёт усилие на клапана через гидравлические толкатели. Это позволило отказаться от такой рутинной процедуры, как регулировка зазора клапанов.
• Головка блока цилиндров отлита из лёгкого алюминиевого сплава, что позволило снизить вес детали и упростить процесс её изготовления.
• Зубчатый ремень, приводящий во вращение распределительный вал. Пусть он и уступает в ресурсе и прочности роликовой металлической цепи, зато позволяет существенно снизить возникающие при работе двигателя шумы.

Первые агрегаты новой конструкции появились ещё на имевших задний привод Opel Ascona B поздних годов выпуска, где размещались продольно. Но окончательно раскрыть все свои достоинства они смогли с запуском в производство поколения C, имевшего передний привод и поперечное расположение двигателя.

Под пристальным вниманием

Именно с такими двигателями чаще всего сталкиваются автолюбители в нашей стране. Удачные конструктивно, они не только обеспечили успех Опель Аскона, но и перекочевали впоследствии на многие другие, в том числе и более поздние модели немецкой фирмы. При всей своей конструктивной простоте, эти моторы обладают хорошими техническими характеристиками, неприхотливы и, при правильной эксплуатации, способны проработать без капитального ремонта 500 000 км и более. О присущих им особенностях стоит поговорить более подробно.

• Все эти двигатели – рядные, четырёхцилиндровые, а их коленчатый вал размещён в масляной ванне мокрого картера и имеет пять точек опоры.
• Схожие по конструкции, коленчатые валы отличаются, в первую очередь, в зависимости от рабочего объёма силового агрегата.
• Распределительный вал установлен в специальной постели, которая крепиться болтами к головке блока. Меняется он только в сборе с постелью. При замене маслосъемных колпачков и другом ремонте клапанов этот узел приходится снимать, что совсем несложно.
• Зубчатый ремень ГРМ приводит в движение не только распределительный вал, но и центробежный насос системы охлаждения (помпа). Натяжение ремня регулируется за счёт поворота эксцентрического корпуса насоса охлаждающей жидкости в установочном отверстии блока цилиндров. Именно поэтому при замене ремня строго рекомендуется устанавливать новую помпу.
• Головка блока цилиндров – восьмиклапанная, с двумя клапанами на цилиндр. Из-за такой конструктивной схемы ни один из моторов не может соответствовать современным экологическим стандартам. В то же время они не так подвержены повреждением в результате обрыва ремня ГРМ, как современные многоклапанные двигатели.
• Благодаря применению гидравлических толкателей не требуется регулировка зазоров клапанов в течение всего срока эксплуатации.

Всё вышесказанное относится к силовым агрегатам разного рабочего объёма – 1,3, 1,6, 1,8 и 2,0 литра.

Такие похожие, и такие разные

Особое внимание уделялось унификации узлов и деталей. В пределах одного рабочего объёма были разработаны моторы, получившие различную заводскую маркировку и отличавшиеся, в первую очередь, системами подачи топлива в цилиндры. Именно по этим причинам двигатель Опель Аскона карбюраторный имеет иной впускной коллектор, чем двигатель Опель Аскона 1,8 инжекторный. На моделях, оснащённых системой впрыска, механический топливный насос уступил место электрическому.

Не стоит полагать, что электронный впрыск однозначно означает большее количество лошадиных сил, полученных с того же рабочего объёма. К примеру, Существовала версия мотора Опель Аскона 1,6 бензин маркировавшаяся 16SV и имевшая карбюратор. Она развивала мощность 82 л. с., в то время как инжекторный вариант, C16NZ, мог похвастать лишь мощностью в 75 л. с. Но сегодня найти замену вышедшему из строя карбюратору очень сложно, что создаёт проблемы для владельцев таких машин, заставляя их заниматься подбором аналогов, имеющихся в продаже.

В качестве системы инжекции мог быть использован как точечный впрыск, когда одна форсунка подаёт топливо в корпус дросселя, так и впрыск распределённый, когда каждая форсунка работает на свой цилиндр.

Дизельный вариант

Несколько особняком стоит Опель Аскона дизель 1,6. Как явствует из обозначения, этот мотор имеет рабочий объём 1,6 литра и использует в качестве топлива солярку. По непонятным причинам в сети встречается информация, что этот агрегат создавался по технологиям BMW. Однако, даже внешнее сравнение с остальными моторами линейки исключает такую возможность. А если разобраться подробнее и понять, сколько имеет дизельный мотор деталей, унифицированных с бензиновыми собратьями, отпадают последние сомнения.

Не без греха

У всего семейства моторов оказался и свой характерный недостаток. Он довольно незначительный, но всё же… Беспокойство хозяевам машин доставляет прокладка клапанной крышки, через которую частенько сочиться масло. Эта деталь изготовлена из резинопробкового листа и теряет со временем эластичность. Проблема решается заменой. Но на фоне достоинств двигателей Opel Ascona это уже сущая мелочь.

Источник статьи: http://opelpro.ru/dvigateli-opel-askona.html

Контрактный (б/у) двигатель OPEL 13S (ОПЕЛЬ Корса, Аскона, Кадет)

Фотографии:

Краткое описание: Контрактный (б/у) двигатель 13S (б.у. без пробега по России) Объём: 1.3 л.; Тип питания: карбюратор

Полное описание, технические характеристики:

Модель двигателя (Engine Code): 13S
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1297
Количество цилиндров: 4
Тип клапанного распределения (ГРМ): OHC
Мощность ДВС, кВт: 51
Мощность двигателя, л.с: 70
При об./мин.: 5800
Крутящий момент, н-м: 101
При об./мин.: 3800
Диаметр (Bore), mm: 75
Ход поршня(Stroke), mm: 73,4
Степень сжатия (Compression Ratio): 9,2
Максимальные допустимые обороты при эксплуатация об/м.: 6600
Расход масла 1 л. на 100 km: 0,05

Устанавливался на (In the following car(s)):
Corsa A

Модель двигателя (Engine Code): 13S
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1297
Количество цилиндров: 4
Тип клапанного распределения (ГРМ): OHC
Мощность ДВС, кВт: 55
Мощность двигателя, л.с: 75
При об./мин.: 5800
Крутящий момент, н-м: 101
При об./мин.: 3800
Диаметр (Bore), mm: 75
Ход поршня(Stroke), mm: 73,4
Степень сжатия (Compression Ratio): 9,2
Максимальные допустимые обороты при эксплуатация об/м.: 6600
Расход масла 1 л. на 100 km: 0,05

Устанавливался на (In the following car(s)):
Ascona C
Kadett E
Kadett D

Карбюраторы:
1) Ascona B, Ascona C до 1985 года, Kadett D, Manta B — Varajet II;
2) Ascona C с 1985 года — Pierburg 2E3;
3) Kadett E Pierburg 2E3

Источник статьи: http://www.motorsale.ru/catalog/Opel/motors/13S/?fp=1