Вторая Opel Astra G и ее неисправности
Opel Astra G – второе поколение немецкой серии, вышедшее в 1998 году для замены предыдущего кузова F. Автомобиль полюбился публике за простоту, ведущую к надежности и небольшой цене. В обзоре изучим все стороны автомобиля и возможные неисправности для людей, присматривающихся к покупке.
Машину разрабатывали с нуля, исправили все недостатки предшественника в виде коррозии. Производство длилось до 2008 года, а в 2004 году началось производство на Российском рынке. Это была одна из первых иномарок локализовавшееся в России под брендом Chevrolet Viva. После 2008 года модель сменило новое поколение Astra H.
Содержание:
Кузов и кузова
Интересный получился подзаголовок. Обсуждать дизайн нет смысла, он не примечателен и каждый видел подобный автомобиль. Старые Опеля славились активно развивающейся коррозией, здесь ситуация улучшена оцинковкой несущих элементов и наружных панелей кузова.
Коррозия все равно появляется, так как автомобиль в возрасте. Первый очаг распространения – это крышка багажника на хэтчбеке или универсале. Машина имеет интересную особенность – попадание ржавчины в поле зрения в уже поздний момент. Если вы видите кусочек ржавчины под пластиковой накладкой порога, то его уже там нет.
Оцинковка сохраняет внешние элементы, но остальная часть сгнивает изнутри. При покупке кузов должен быть самым важным фактором. Основное внимание уделите порогам, днищу, аркам и креплениям задней балки. Также помните, что в больших городах соля еще сильнее убивают кузов.
Компанией предлагались кузова Astra: седан, 5-дверный и 3-дверный хэтчбек, купе, универсал, кабриолет. Купе и кабриолет имеет иное ЛКП и эксплуатируются более бережно, поэтому состояние их лучше.
Размеры седана:
- длина – 425 см;
- ширина – 171 см;
- высота – 142,5 см;
- колесная база – 260,6 см;
- клиренс – 13 см.
Хэтчбеки короче на 14 см, а универсал наоборот длиннее седана на 3,8 см.
Размеры кабриолета/купе:
- длина – 426,7 см;
- ширина – 170,9 см;
- высота – 139 см;
- колесная база – 260,6 см;
- клиренс – 13 см.
Салон
Внутри сохраняется простота с дешевыми материалами хоть и прекрасно подогнанными. Сиденья выглядят дешево из-за ткани, но вполне удобны. В редких версиях устанавливаются седушки от Recaro.
Со временем появляется скрип от пластиковых деталей, плюс владельцы по-любому что-то разбирали в салоне. Также уже стерлась ткань на боковине кресел и рычаге КПП, что свидетельствует в пробеге далеко за 200 тысяч. Из основных неисправностей салона Астры Г встречается поломка вентилятора отопителя, в чем виноват реостат.
Также стоит отметить работу верхнего дисплея по настроению. Правда в редких комплектациях его не будет. Редкие версии оснащаются мульти-рулем, связанным со штатной магнитолой на CD и с CD-чейнджером. В еще более редких случаях бывают машины с климат-контролем и системой навигации NCDR 1500 на цветном дисплее.
Электрика может «моросить» из-за сгнившей проводки из-за чего перестает работать центральный замок и боковые подушки сидений при наличии. Проводку кресла легко сломать самостоятельно, отодвинув сиденье в крайнее положение с другими ковриками.
Еще довольно быстро разбалтывается кулиса коробки передач Astra независимо от двигателя. Модели с мощным мотором вообще лишаются возможности включить первые две передачи. Из мелочей отмечается разрыв троса, откидывания пассажирского кресла на 2-дверных и 3-дверных автомобилях. Еще бывает лужа в ногах переднего пассажира – неправильная установка салонного фильтра.
Багажник в автомобиле приличный, из-за чего он полюбился семейной публике. Объем багажника:
- седан – 460/1230 литров;
- хэтчбек – 370/1180 литров;
- универсал – 460/1500 литров;
- купе – 460 литров;
- кабриолет – 330 литров.
Двигатель
| Индекс | Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Система впрыска | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| X12XE | Бензин | 1199 см³ | 65 л.с. | 110 H*m | Motronic ME 1.5.5, Ecotec | 4 |
| Z12XE | Бензин | 1199 см³ | 75 л.с. | 110 H*m | Motronic ME 1.5.5, Ecotec | 4 |
| X14XE | Бензин | 1389 см³ | 90 л.с. | 125 H*m | Multec-S, Ecotec | 4 |
| X16SZR | Бензин | 1598 см³ | 75 л.с. | 128 H*m | Multec-S | 4 |
| Z16SE | Бензин | 1598 см³ | 84 л.с. | 138 H*m | Multec-S | 4 |
| Z16YNG | Бензин | 1598 см³ | 97 л.с. | 140 H*m | Multec-S | 4 |
| X16XEL | Бензин | 1598 см³ | 101 л.с. | 150 H*m | Multec-S, Ecotec | 4 |
| Z16XEP | Бензин | 1598 см³ | 103 л.с. | 150 H*m | Multec-S MT35E | 4 |
| X18XE1 | Бензин | 1796 см³ | 116 л.с. | 170 H*m | Simtec 70, Ecotec | 4 |
| Z18XE | Бензин | 1796 см³ | 125 л.с. | 170 H*m | Simtec MS 71, Ecotec | 4 |
| X20XEV | Бензин | 1998 см³ | 136 л.с. | 188 H*m | Simtec 70, Ecotec | 4 |
| X20XER | Бензин | 1998 см³ | 160 л.с. | — | Simtec 70, Ecotec | 4 |
| Z20LET | Бензин | 1998 см³ | 190 л.с. | — | Motronic ME 1.5.5 | 4 |
| Z20LET | Бензин | 1998 см³ | 192 л.с. | — | Motronic ME 1.5.5 | 4 |
| Z20LET | Бензин | 1998 см³ | 200 л.с. | — | Motronic ME 1.5.5 | 4 |
| Z22SE | Бензин | 2148 см³ | 147 л.с. | 203 H*m | GMPT-E15 | 4 |
| X17DTL | Дизель | 1700 см³ | 68 л.с. | 132 H*m | Turbo Diesel | 4 |
| Y17DT | Дизель | 1686 см³ | 75 л.с. | 170 H*m | Turbo Diesel | 4 |
| Z17DTL | Дизель | 1686 см³ | 80 л.с. | 170 H*m | Bosch CR, EDC 15 C7 | 4 |
| X20DTL | Дизель | 1995 см³ | 82 л.с. | 185 H*m | EDC 15M, Turbo Diesel | 4 |
| Y20DTH | Дизель | 1995 см³ | 101 л.с. | 230 H*m | EDC 15M, Turbo Diesel | 4 |
| Y22DTR | Дизель | 2172 см³ | 125 л.с. | 280 H*m | — | 4 |
Модель оснащалась огромным количеством бензиновых и дизельных двигателей разной мощности. Рассказывать характеристики каждого нет смысла, сразу обсудим неисправности, а цифры можете посмотреть в таблице.
1,6-литровый мотор Астры Г самый популярный, его негативная особенность в склонности к закоксовке и небольшой ресурс маслосъемных колпачков. После 150 тысяч придется постоянно менять сальники клапанов или ремонтировать ГБЦ. После 2000 года 1,6-литровый двигатель изменился, став серией Y и Z. Тут другая поршневая группа и появляется большой расход масла, а также другая россыпь проблем в виде сбоев ЭБУ, дросселя и модуля зажигания.
Присмотритесь к 8-клапанному 1,6-литровому двигателю с более простой системой управления и увеличенными ресурсом. 1,4-литровый и 1,8-литровый двигатели технически идентичны 1,6-литровому, правда не страдают закоксовкой и проблемой с маслосъемными колпачками.
2-литровый двигатель Astra G встречается реже, хотя его надежность и скорость выше. Здесь простые системы, не доставляющие проблем. После 1999 года мотор убрали. Турбированный 2-литровый мотор похож на атмосферник, правда проблем с ним больше. 2,2-литровые двигатели невозможно найти, да и их цепной привод со слабой ГБЦ и другими мелкими проблемами делают его очень дорогим в обслуживании.
Дизельные моторы получились прекрасными, они служат долго, не доставляет проблем топливная аппаратура, максимум ТНВД. Двигатель редкий, но рекомендовать его к покупке можно.
В машинах после 2000 года выпуска быстро умирает ЭБУ из-за неудачного расположения, подверженного высокой температуре и колебаниям. Также все жалуются на быстро сгнивающую проводку моторного отсека, хотя некоторые уже поменяли ее полностью.
Коробки передач Astra G
Покупатели любят механику с 5 передачами F15-F17. Редко встречается 6-ступенчатая МКПП. Помимо упомянутой кулисы она склонна к неисправностям подшипников вторичного вала из-за чего становится полностью непригодной. Проверить необходимость в замене можно загнав машину на подъемник и покрутить колесам мотором – вой свидетельствует о необходимости замены.
6-ступенчатые коробки надежней, их неисправности – это естественный износ деталей.
Старые автоматические 4-ступенчатые коробки Aisin можно рекомендовать. Проблемы появляются только на очень больших пробегах или при редкой замене масла. Меняя смазывающую жидкость каждые 60 тысяч километров вы продлите жизнь коробке.
Если на АКПП Опеля сильные рывки при переключении, слабая мощность задней передачи – это первый звонок о каких-либо неисправностях механизма.
Ходовая и тормоза
Подвеска немца жестковатая, спереди использованы независимые стойки Макферсон, а сзади полунезависимая балка. Большинство элементов ходовой ходит по 100 тысяч километров, не считая втулок и стоек стабилизаторов. Конструкции все равно даже на самую убитую дорогу, максимум раньше поменяете амортизаторы. Детали подвески стоят копейки.
Тормозная система спереди всегда дисковая с вентиляцией и АБС, а сзади зависит от комплектации – барабаны или диски. На 1,6-литровых двигателях Astra стоят слабые диски, которых откровенно не хватает, поменять на другие можно только с заменой ступиц и скоб.
За ABS нужно следить, помимо естественного гнилья трубок и проводки, она просто может отключаться, выдавать обшивки и т.д. При осмотре изучите вакуумный усилитель, чтобы он не тек.
Рулевая рейка часто стучит, а течи для нее редкость. Деталь дешевая, можно даже заменить. С люфтом связана не рейка, а кардан и стык рейки с рулем.
На вторичном рынке много предложений, низ начинается с 80 тысяч рублей, а достойные экземпляры стоят 150-200 тысяч рублей. Стоит ли машина этих денег? Здесь уже каждый выбираем сам, нам кажется, что это дорого за максимальной простой старый автомобиль.
Если хотите Opel Astra G не доставляющую проблем, берите самый простой двигатель с живым кузовом на автоматической ну или механической коробке. Посмотрите на проводку, и чтобы избежать проблем поменяйте ее полностью. В таком случае эта простая машинка будет еще долго служить вам.
Видео
Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов
Источник статьи: http://autoiwc.ru/opel/opel-astra-g.html
