Опель астра двигатель х14хе

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/opel/x14xe.html

Двигатели Opel Z14XE, Z14XEL

Модифицированный вариант Х14ХЕ, стоявшего на малолитражных моделях Опель до 2000 года, получил заводской номер – Z14XE. Обновленный двигатель стал соответствовать экологическим стандартам ЕВРО-4, и это его главное отличие от предшественника. Мотор выпускался на заводе Szentgotthard engine plant и был оснащен новым выпуском, двумя кислородными датчиками и электронным акселератором.

Агрегат объемом 1.4 литра, Z14XE, также, как и его близкий родственник, предназначался для малых машин марки Opel. Внутрь чугунного БЦ был установлен короткоходный коленчатый вал. Компрессионная высота поршней стала составлять 31.75 мм. Благодаря нововведениям, мотористам удалось сохранить высоту БЦ и сделать объем 1364 см3.

Аналогом Z14XE является F14D3, который до сих пор можно найти под капотами Chevrolet. Век Z14XE оказался недолог и его производство было навсегда остановлено уже в 2004 году.

Характеристики Z14XE

*Номер ДВС находится под корпусом масляного фильтра (со стороны коробки передач) на блоке цилиндров.

Z14XEL

Z14XEL – существенно доработанный, но менее мощный вариант обычного Z14XE. БЦ накрыт двухвальной 16-клапанной головкой.

В сравнении с предшественником, Z14XEL получил уменьшенные цилиндры (73.4 вместо 77.6 мм), а вот ход поршня был увеличен с 73.4 до 80.6 мм.

Z14XEL выпускался с 2004 по 2006 гг.

Характеристики Z14XEL

*Номер ДВС находится на стороне коробки передач, под корпусом масляного фильтра на блоке цилиндров.

Плюсы и характерные неисправности Z14XE/Z14XEL

Основные болезни Z14XE и Z14XEL совпадают, так как эти агрегаты практически идентичны друг с другом.

• Динамика.
• Низкий расход топлива.
• Большой ресурс.

• Высокий расход масла.
• Проблемы с ЕГР.
• Течи масла.

Жор масла – совсем не редкость у обоих двигателей. Клапанные сальники Z14XE и Z14XEL имеют свойство слетать, и для устранения этого придется менять направляющие втулки клапанов. Также, при появлении симптомов масложора, может быть вероятно, что случилось залегание поршневых колец. Придется капиталить двигатель, раскоксовка в данном случае не поможет.

Причина плавающих оборотов и падения тяги скорее всего свидетельствуют о забившемся клапане EGR. Здесь остается либо регулярно его чистить, либо заглушать навсегда.

Источником течи масла обычно является крышка клапанов. Кроме того, невысоким ресурсом в Z14XE и Z14XEL обладают маслонасос, термостат и блок управления.

На двигателях стоит ремень газораспределительного механизма, менять который требуется через пробег в 60 тыс. км. На моделях Astra G 2003-2004 гг. выпуска, этот интервал увеличен до 90 тыс. км.

В остальном, эти малообъемные агрегаты самые средние и с хорошим оригинальным маслом, регулярным обслуживанием, и с качественным бензином, они могут прослужить достаточно долго.

Тюнинг Z14XE/Z14XEL

Вкладываться в тюнинг малообъемных движков – весьма сомнительное мероприятие, тем не менее, «идея живет» и при наличии большого желания доработки любого из вышеуказанных моторов до объема 1.6 литра может помочь расточка цилиндров под поршни от X16XEL.

После, внутрь можно будет поставить коленчатый вал и шатуны от того же агрегата. Холодный впуск, выпуск «4-1» и перепрошивка блока управления помогут завершить тюнинг. Все это прибавит к номинальной мощности около 20 л.с.

Заключение

Моторы Z14XE и Z14XEL зарекомендовали себя с положительной стороны. «Бегают» они хорошо и долго, конструктивно совсем неплохи. Вместо цепи ГРМ – ремень, который крутит еще и помпу (оригинальный комплект ременного привода с роликами и натяжителем – до 100 у.е.). Важно помнить, что в случае обрыва ремня – оба мотора гнут клапана.

Расход в городском цикле: 8-9 л, конечно, смотря как «крутить». На нормальном топливе и при активной езде расход в городе будет в районе: 8,5-8,7л.

Источник статьи: http://motorist.expert/opel/z14xe-z14xel.html

Opel X14XE Z14XE

Характеристики двигателей Опель X14XE и Z14XE

Неисправности и ремонт двигателей Opel X14XE/Z14XE

Мотор объемом 1.4 литра был создан в 1994 году на основе 1.6-литрового X16XEL и являлся его уменьшенной копией. Этот двигатель заменил 8-клапанный C14NZ и предназначался для небольших автомобилей Opel. Блок цилиндров, по сравнению с X16XEL, получил цилиндры меньшего диаметра (77.6 мм вместо 79 мм), внутрь блока установлен короткоходный коленвал (ход 73.4 мм), шатуны длинной 129.75 мм и поршни с компрессионной высотой 31.75 мм. Благодаря всему этому можно было не менять высоту блока и сделать рабочий объем 1400 кубиков.

Накрыт блок такой же головкой, какая ставилась на X16XEL, это двухвальная 16-клапанная ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 31 мм, выпускные 27.5 мм, а толщина ножки равна 6 мм. Характеристики распредвалов X14XE: фаза 241/233, подъем 8.5/8.0 мм.
Этот мотор стоял на автомобилях Опель до 2000 года, после чего был выпущен его доработанный вариант — Z14XE. Основное отличие между Х14ХЕ и Z14XE это соответствие последнего нормам Евро-4, он оснащен новым выпускным коллектором, двумя лямбда-зондами и электронной педалью газа.

И на том и на другом моторе привод ГРМ ременной. Замена ремня ГРМ на Z14XE/X14XE требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что весьма стандартно для Опелей тех лет. На автомобилях Astra G 2003-2004 годов, интервал замены ремня ГРМ увеличен до 90 тыс. км. Затягивать с этим делом не стоит, в случае обрыва ремня, оба мотора гнут клапана.

Под капотами автомобилей Chevrolet Lacetti и Aveo можно найти аналога Z14XE — F14D3.

Находился Z14XE в производстве до 2004 года, после чего его заменили на Z14XEP.

Проблемы и недостатки двигателей Опель X14XE и Z14XE

Основные болезни вашего мотора совпадают с 1.6-литровым X16XEL, ибо они одинаковые. О них мы писали в этой статье.

Тюнинг двигателей X14XE и Z14XE

Вкладывать деньги в тюнинг 1.4-литрового мотора весьма сомнительная идея, тем не менее, вам может помочь расточка блока цилиндров до 1.6 литра. Для этого точат цилиндры под поршень 79 мм от X16XEL, внутрь ставится коленвал с ходом поршня 81.5 мм от X16XEL с шатунами 129.75 мм. Дальше нужно поставить холодный впуск, выпуск паук 4-1 и прошить блок управления. Все это даст дополнительно около 20 л.с. к вашим стандартным 90 л.с. Здесь стоит остановиться и осознать, что было потрачено много денег в старый малообъемный мотор. Но если вас это не беспокоит, тогда купите впускной коллектор Dbilas, сделайте портинг ГБЦ, поставьте распредвалы Dbilas dynamic 262 с подъемом 10.0 мм и, естественно, настройте ЭБУ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Источник статьи: http://wikimotors.ru/opel-x14xe/