Опель подвеска с изменяемой жесткостью

Opel Astra H с активной подвеской от ZF Sachs: технологии класса «люкс» в массовых автомобилях

• Прочитано: 2470
• Дата: 24-07-2012, 17:06
• Печатать

История активной подвески
Задача любого автомобильного амортизатора — гасить колебания, передаваемые через подвеску на кузов. В зависмости от скорости гашения колебаний автомобиль условно называют «мягким» или «жестким».

Амортизатор вместе с пружинами, рычагами, опорами и прочими несущими элементами призван обеспечивать постоянный контакт колеса с дорогой. Однако положение автомобиля относительно дорожного полотна не может быть всегда одинаковым — при разгоне он «приседает» на заднюю ось, при торможении «ныряет» вперед, при прохождении кривых участков наклоняется в одну или другую сторону. То есть автомобиль ведет себя соотвестственно законам физики, одинаковым для всех твердых тел, подверженных динамическим нагрузкам.

В конце 60-х гг. автопроизводители сконцентрировали свои усилия на устранении описанных выше недостатков поведения автомобилей для повышения уровня комфорта и безопасности человека за рулем. Примерно в это же время появились первые амортизаторы двойного действия, главное отличие которых состояло в том, что они могли изменять уровень жесткости в зависимости от испытываемой нагрузки. Простое инженерное решение — появление продольных пазов на внутренней поверхности цилиндра, в котором ходит шток амортизатора, — позволило достичь желаемого.

Первые амортизаторы, удерживающие клиренс постоянным вне зависимости от нагрузки (Nivomat), были разработаны специалистами тогда еще независимой компании Boge, а впервые применены на Opel Record и Mercedes-Benz образца 1968 года. Выпускаются до сегодняшнего дня для вэнов, комби, автобусов и седанов.

Хай-тэк и ноу-хау в действии
Вышеперечисленные типы амортизаторов имеют одно существенное ограничение: они еще не могут менять свои характеристики в режиме реального времени. Это значит, что при съезде с брусчатки на ровный асфальт механизм не может моментально стать «мягким» и наоборот — для этого необходимо менять характеристики детали.

В любом случае, управляемый амортизатор технологически сложнее, обеспечивает существенно отличающийся уровень комфорта и безопасности, что непосредственным образом отражается на цене. Поэтому подобными системами изначально оснащались исключительно спортивные автомобили, а также автомобили класса «люкс».

Впрочем, время не стоит на месте. Технологии, еще вчера считавшиеся «высокими», сегодня повсеместно используются в товарах массового потребления. Наиболее ярким примером такого движения в сторону массовости стал немецкий Opel, который отважился предложить активную управляемую адаптивную подвеску в моделях Vectra третьего поколения и Аstra H.

СDC
СDC (Сontinious Damping Control) — разработка ZF Sachs, обеспечивающая постоянный контроль амортизации. Если ранее она применялась на Audi A8, Ferrari, Maserati, Bentley, BMW 7, Porsche, то сегодня это опция для стандартных комплектаций Opel Vectra, Astra, а для Astra Coupe и серии ОРС — уже база.

Амортизатор оснащен электромагнитным клапаном, размещенным на наружной трубе, что позволяет ему изменить свою жесткость от максимума до минимума всего за четверть секунды. За счет установленных датчиков скорости и ускорения, блок управления снимает данные, передает тот или иной ток на амортизатор и таким образом распределяет усилия амортизации на каждом из четырех колес автомобиля.

В моделях Astra можно изначально установить определенный режим эксплуатации. Однако деталь, независимо от положения тумблера, при необходимости отработает в «мягкой фазе» или станет «жесткой» в зависимости от дорожных условий. Подвеска меняет свои характеристики практически мгновенно: мягкий, комфортный на асфальте автомобиль тут же становится жестким в крутом вираже… Вылетая на брусчатку, адреналин чувствуешь от работы подвески, а не кузова, возвращаешься на асфальт — как будто снова попадаешь на мягкий удобный диван…

Замена амортизатора
Автомобиль среднего класса, оснащенный «думающей» подвеской, зачастую становится предметом повышенного интереса. Интереса не только к деталям, но и алгоритму расчета блока управления. В случае выхода из строя одного из амортизаторов, блок управления автоматически «загоняет» оставшиеся три исправных в жесткий режим, потому что только так можно обеспечить безопасность автомобиля и его пассажиров.

Замена амортизатора происходит просто: все, как с обычной деталью, плюс при подсоединении датчиков ускорения мотор-тестер распознает новую деталь и «включает» систему в штатный режим. Никаких удалений ошибок или адаптации не требуется.

Производитель для СТО
Что предлагает производитель таких систем для станций обслуживания? В первую очередь, это постоянное обучение механиков правильной работе со своей продукцией. Участниками семинаров могут быть как фирменные, так и свободные сервисы, так как продукция ZF ставится практически на всех встречаемых в Украине автомобилях серийно. Амортизаторы CDC для автомобилей Astra уже предлагаются на свободном рынке под марками Sachs и Boge.

«Дни инноваций ZF Services»
Семинар «Дни инноваций ZF Services», который компания впервые провела в 2007 году в Киеве, был посвящен истории развития автомобильных технологий в общем и отдельных систем. Основная задача — наглядно продемонстрировать назначение и преимущества системы активной подвески. В качестве наглядного примера высоких технологий, ставших доступными и нашедших применение в массовых автомобилях, была приведена Sachs CDC. Тестовым автомобилем стал Opel Astra ОРС.

Источник: журнал autoExpert №9`2007. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Источник статьи: http://autoexpert-consulting.com/stati/avtokomponenty/7083-opel-astra-h-s-aktivnoj-podveskoj-ot-zf-sachstexnologii-klassa-lyuks-v-massovyx-avtomobilyax.html

Активная подвеска автомобиля от BMW, Opel и других

Для начала определим, для чего же необходима подвеска. Она выполняет роль буфера между дорогой и кузовом автомобиля. Не будь ее, все неровности передавались бы на кузов. Пружина, как элемент подвески, при встрече колеса с неровностью забирает на себя энергию удара, сжимаясь. Но в последствии она отдаст ее обратно, что вызовет качание кузова. Вот тут то и вступает в работу амортизатор, который поглотит эту энергию за счет гидравлического сопротивления, и превратит эту энергию в тепловую.

Подвеска AVS и подобные

Производителями различных марок автомобилей, создано огромное количество адаптивных подвесок, с различными вариантами реализации тех или иных опций. Но суть адаптивной, еще ее называют активная подвеска, сводится к тому, что она способна подстраиваться под дорожные условия. Так же, по желанию водителя, жесткость данной подвески может быть изменена опционально, то есть с блока управления. Рассмотрим некоторые варианты данного типа подвески.

Аббревиатура avs (Adaptive Variable Suspension) , в простонародье адаптивная подвеска, используется производителями Toyota и Lexus, но это не значит, что у других автомобилей она отсутствует. Просто каждый называет ее на свой лад.

• у BMW это Adaptive Drive;
• Opel называет это Continuous Damping Control (CDC);
• Porsche свое активное управление подвеской назвал Porsche Active Suspension Management (PASM);
• у Volkswagen адаптивный контроль работы подвески именуется aDaptive Chassis Control (DСС);
• за жесткостью амортизаторов у Mercedes-Benz следит система адаптивного демпфирования -Adaptive Damping System (ADS).

Как видите, в области улучшения комфорта вождения, трудится немало светлых голов, и результаты этой работы более чем заметны. Давайте рассмотрим наиболее интересные варианты реализации активной подвески.

Система демпфирования амортизатора

На сегодняшний день существует два варианта реализации данного типа подвески:

1. электромагнитный регулирующий клапан;
2. магнитно-реологическая жидкость.

В первом случае, под воздействием на клапан электрического тока, проходные отверстия увеличиваются, либо уменьшаются, тем самым изменяя жесткость подвески.

Вариант с жидкостью тоже основан на электричестве. Жидкость не простая, и содержит в себе металлические частицы, которые при создании электромагнитного поля выстраиваются в определенном порядке, сопротивление жидкости меняется, она как бы становится гуще, тем самым изменяя характеристику амортизатора.

Адаптивная подвеска BMW

Вариант адаптивной подвески от bmw, названный Dynamic Drive, в купе с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов (по принципу тех же электромагнитных клапанов), обеспечивают превосходные показатели комфорта при езде на bmw.

Датчики, расположенные спереди и сзади автомобиля bmw, за доли секунд улавливают крен в ту или иную сторону, и способны регулировать каждую стойку в отдельности. Что позволяет практически свести на нет клевки при торможении, и наклоны в поворотах. Тесты показали, что данная система положительно влияет на тормозной путь при экстренной остановке автомобиля.

Переключатели позволяют выбирать водителю один из нескольких вариантов езды:

Система динамического управления

Весьма интересно реализована адаптивная подвеска в автомобилях Opel, с их системами IDS и CDC. Они так же позволяют регулировать все стойки автомобиля в отдельности друг от друга. А новое поколение подвески FlexRide позволяет нажатием кнопки выбрать спортивный, динамический режим работы подвески, либо мягкий и комфортный. При этом система меняет не только характеристики амортизаторов, а еще и педали газа, рулевого управления и динамической стабилизации. В стандартном же режиме, активная подвеска от Opel сама адаптируется к вашей манере езды.

Система управления активной подвеской

Porsche active suspention management на автомобилях Porsche, связывает компьютер со всеми стойками автомобиля, и настраивает их жесткость а так же дорожный просвет. С ее помощью производителю удалось решить главную проблему предыдущих автомобилей серии 911 — непредсказуемое поведение автомобиля при заходе в повороты.

Активная система учитывает показания как с датчиков на кузове, так и считывает угол поворота руля, скорость, давление в тормозной системе, и на основании этого дает команду клапанам в стойках. Чем круче поворот, тем жестче становится стойка, а значит устойчивей положение автомобиля.

Адаптивная подвеска Volkswagen

Adaptive Chassis Control (DCC) имеет несколько датчиков дорожного просвета и ускорения кузова, информация с которых непрерывно поступает на блок управления. Чем больше неровностей на дороге, тем жестче станет активная подвеска, для того чтобы уменьшить качание кузова.

Пневматическая подвеска от Mercedes-Benz

система Adaptive Damping System, которая реализована в пневмоподвеске Airmatic Dual Control следит за жесткостью амортизаторов и задает дорожный просвет на основании скорости и загруженности авто. Есть в арсенале данного производителя и более доступный вариант адаптивной подвески — с механическими устройствами регулировки.

Как вы видите, разнообразие вариантов реализации активной подвески довольно велико. Все они по своему хороши, вполне возможно, что каждая имеет свои недостатки, но бесспорно одно — в погоне за покупателем, производители (будь то bmw или porsche) вынуждены постоянно улучшать качество продукции, и предлагать что-то, чего ещё нет у других. Активная подвеска яркое тому доказательство.

Источник статьи: http://auto-self.ru/aktivnaya-podveska-avtomobilya-ot-bmw-opel-i-drugih/

регулируемая подвеска

#1 vanyok_071

Постоянные посетители

Cообщений: 600

• Город: Севастополь,Крым,Россия
• Интересы: Восстановление-улучшение своей Омежки,кузовные\малярные работы,машины в целом.
• Автомобиль: opel Omega 18SV 1987/2008 был, OOA Caravan C24NE 1989/2013

• @Упоминание

#2 shandy

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 5 270

• Город: Жуковский МО
• Интересы: Парусный туризм, автомобили
• Автомобиль: Opel Monza A2 30E 1985, Opel Admiral B 1974, Opel Omega 3000 1989

• @Упоминание

#3 dvornik

Постоянные посетители

Cообщений: 889

• Город: Беларусь, Минск
• Интересы: Автомобили (автослесарь,автоинженер). Катаюсь Липецк — Воронеж — Саратов. Skype ddd888-70@mail.ru
• Автомобиль: OOA92 C20NE,Sintra97 X22XE GAZ4

• @Упоминание

#4 lexa555

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 3 432

• Город: Долгопрудный
• Автомобиль: Omega A C30NE, MT, 1989

• @Упоминание

#5 vanyok_071

Постоянные посетители

Cообщений: 600

• Город: Севастополь,Крым,Россия
• Интересы: Восстановление-улучшение своей Омежки,кузовные\малярные работы,машины в целом.
• Автомобиль: opel Omega 18SV 1987/2008 был, OOA Caravan C24NE 1989/2013

• @Упоминание

#6 shandy

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 5 270

• Город: Жуковский МО
• Интересы: Парусный туризм, автомобили
• Автомобиль: Opel Monza A2 30E 1985, Opel Admiral B 1974, Opel Omega 3000 1989

• @Упоминание

#7 vanyok_071

Постоянные посетители

Cообщений: 600

• Город: Севастополь,Крым,Россия
• Интересы: Восстановление-улучшение своей Омежки,кузовные\малярные работы,машины в целом.
• Автомобиль: opel Omega 18SV 1987/2008 был, OOA Caravan C24NE 1989/2013

• @Упоминание

#8 shandy

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 5 270

• Город: Жуковский МО
• Интересы: Парусный туризм, автомобили
• Автомобиль: Opel Monza A2 30E 1985, Opel Admiral B 1974, Opel Omega 3000 1989

• @Упоминание

#9 vanyok_071

Постоянные посетители

Cообщений: 600

• Город: Севастополь,Крым,Россия
• Интересы: Восстановление-улучшение своей Омежки,кузовные\малярные работы,машины в целом.
• Автомобиль: opel Omega 18SV 1987/2008 был, OOA Caravan C24NE 1989/2013

• @Упоминание

#10 shandy

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 5 270

• Город: Жуковский МО
• Интересы: Парусный туризм, автомобили
• Автомобиль: Opel Monza A2 30E 1985, Opel Admiral B 1974, Opel Omega 3000 1989

• @Упоминание

#11 vanyok_071

Постоянные посетители

Cообщений: 600

• Город: Севастополь,Крым,Россия
• Интересы: Восстановление-улучшение своей Омежки,кузовные\малярные работы,машины в целом.
• Автомобиль: opel Omega 18SV 1987/2008 был, OOA Caravan C24NE 1989/2013

• @Упоминание

Сообщение отредактировал Niraid: 02 Февраль 2014 — 20:42

#12 ProfNew

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 3 287

• Город: Москва, Юго-Восток
• Автомобиль: E350 W211 4matic, OmegaB 2.0, OmegaB 2.5, AstraJ GTC

• @Упоминание

8-916-681-5435 Автозапчастюем время от времени

#13 валентин1989

Постоянные посетители

Cообщений: 308

• Город: Брянск
• Автомобиль: Opel Omega 18SEH L3 Jetronic GLS

• @Упоминание

это вы объелись

вот почитай про сенатор б

Сообщение отредактировал валентин1989: 02 Февраль 2014 — 22:10

#14 ProfNew

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 3 287

• Город: Москва, Юго-Восток
• Автомобиль: E350 W211 4matic, OmegaB 2.0, OmegaB 2.5, AstraJ GTC

• @Упоминание

8-916-681-5435 Автозапчастюем время от времени

#15 валентин1989

Постоянные посетители

Cообщений: 308

• Город: Брянск
• Автомобиль: Opel Omega 18SEH L3 Jetronic GLS

• @Упоминание

может о разном идет речь, РЕГУЛИРОВКА ЖЕСТКОСТИ я имею в виду, ССЫЛКИ В ДОКАЗАТЕЛЬСТВО

И НЕ ПОДСКАЖЕШЬ ЛИ, ЧТО ЗА КНОПОЧКА СЛЕВА НА КАРТИНКЕ (SMC ФУНКЦИИ)

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал валентин1989: 02 Февраль 2014 — 22:42

#16 ProfNew

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 3 287

• Город: Москва, Юго-Восток
• Автомобиль: E350 W211 4matic, OmegaB 2.0, OmegaB 2.5, AstraJ GTC

• @Упоминание

Вот как тебя понять? -)))) Ты говоришь про жесткость, я отвечаю про жесткость. Точнее про амортизаторы с изменяемой жесткостью. А ты переспрашиваешь — мошт меня не так поняли, я про жесткость. Я тебе говорю — да, ты неправильно понял, я про переменную жесткость.

А еще какие-то ссылки. какие могут быть ссылки на то, чего никогда не было? Я что — их придумать где-то должен? -))))

Ну давай я щас в википедии напишу — «сенатор никогда не комплектовался амортизаторами с изменяемыми характеристиками жескости» — я ж могу это сделать. И на это написанное ссылку дам. Так годится?

8-916-681-5435 Автозапчастюем время от времени

#17 валентин1989

Постоянные посетители

Cообщений: 308

• Город: Брянск
• Автомобиль: Opel Omega 18SEH L3 Jetronic GLS

• @Упоминание

Источник статьи: http://forum.opel-club.ru/topic/108321-reguliruemaia-podveska/