Особенности устройства кузова автомобиля вездехода

Преимущества и особенности вездеходов нового поколения

Для передвижения в условиях отсутствия дороги, по пересеченной местности или при неблагоприятных внешних условиях используются колесные вездеходы. Они относятся к самому популярному типу спец. техники, часто применяются охотниками, рыбаками, путешественниками, которые привыкли забираться в самую глушь. Техника отличается высокой проходимостью, имеет хороший обзор для водителя. Один из примеров – вездеход снегоболотоход. Он предназначается для перевозки пассажиров в условиях снежного или заболоченного бездорожья.

Преимущества вездеходов

Колесные вездеходы имеют несколько плюсов:

• они могут передвигаться не только по пересеченной местности, но и асфальтовому покрытию;
• расход топлива меньше, чем у гусеничных видов;
• подходят для транспортировки грузов;
• колеса не приносят вреда растениям;
• отличаются надежностью и комфортом для водителя, пассажиров.

Многие модели имеют полностью герметичный корпус, что позволяет использовать машину в самых неблагоприятных условиях. Некоторые производители дополняют технику оборудованием, что позволяет превратить машину в пожарный, спасательный или другой автомобиль.

Специфика вездеходов

Спецтехника этого типа отличается универсальной подвеской и мощным двигателем. Применение в первой А-образного рычага позволяет достигать максимальной курсовой устойчивости на высокой скорости.

Важная часть вездехода – шины низкого давления. Они уменьшают вероятность проколов, дают хорошую проходимость на мягких и плотных грунтах. Резина обладает большим объемом, может выдерживать нагрузки до околонулевых значений внутреннего давления.

От размеров, технических параметров зависит стоимость вездехода. Влияет на нее и количество мест в кабине. В автомобили этого уровня можно посадить до шести человек. Многие модели позволяют организовать до трех спальных мест. Такие модели популярны, поскольку отличаются многофункциональностью и практичностью.

Современные модели вездеходов дополняются климат-контролем, мягкими сидениями для всех пассажиров. Есть производители, которые предлагают клиентам индивидуальный дизайн кузова, использование для него защитного покрытия и установку дополнительного оборудования в зависимости от целей использования техники. При выборе изготовителя выбирайте того, который имеет сертификаты соответствия, выдает паспорт самоходной машины.

Источник статьи: http://2drive.ru/preimushhestva-osobennosti-vezdehodov-novogo-pokoleniya/

Вездеход

При работе в болотистой местности широко используются снегоболотоходы – техника, способная преодолевать любые труднопроходимые участки пути. Эти машины характеризуются высокой мощностью, устойчивостью к сложным погодным условиям, неприхотливостью и функциональностью. Вездеход с легкостью пройдет там, где может завязнуть не только обычный автомобиль, но и квадроциклы или колесная спецтехника.

Классификация вездеходов

По типу применения снегоболотоходы подразделяются на следующие модели:

• Пассажирские, используемые охотниками, рыболовами и туристами
• Грузовые, для перевозки оборудования или материалов
• Грузопассажирские, используемые геологическими и экспедиторскими бригадами
• Спецтехника промышленного назначения, оснащенная буровым, экскаваторным либо другим оборудованием

По конструкции вездеходы можно разделить на колесные и гусеничные модели. Колесные машины отличаются выносливостью и надежностью, зачастую они оснащены мощным генератором. В комплектацию входят широкие шины, которые обеспечивают передвижение вездеходной спецтехники по обычному асфальту. Для подъема тяжелого агрегата по крутым склонам и удержания его на месте предусмотрены тормозные колодки, размещенные на заднем валу.

Гусеничные модификации снегоболотоходов характеризуются чрезвычайной неприхотливостью в работе и высоким КПД. Этот вид транспорта применяется на полном бездорожье, в глухой местности, в таежных чащах. Он может комплектоваться автоматическим или ручным приводом, а также дополнительным монтажным оборудованием (в зависимости от поставленной задачи).

Как гусеничная, так и колесная спецтехника является ремонтопригодной. Однако для того чтобы не попасть в неприятную ситуацию, необходимо перед каждым рейсом проверять агрегат на предмет исправности всех систем. Рекомендуется регулярно проходить техосмотр и менять рабочие жидкости и изношенные элементы.

Основные характеристики

Гусеницы вездехода имеют двухзвенную конфигурацию, что дает возможность увеличить сцепление машины с поверхностью самого сложного грунта – вязкого, сыпучего и т.п. Благодаря конструкции гусениц, при передвижении машины по грунту поверхность земли и растительность практически не повреждается.

Несмотря на грубый дизайн корпуса спецтехники, находиться в ее кабине довольно комфортно. В современных гражданских моделях снегоболотоходов предусмотрена шумоизоляция, имеется кондиционер, удобные кресла, а также опция гидроусилителя рулевого колеса. Управление вездеходом практически ничем не отличается от вождения обычного легкового автомобиля.

Снегоболотоход является незаменимым транспортным средством в условиях тайги, бурелома, болотистой или песчаной местности, заснеженных лесных участков. Благодаря увеличенным топливным бакам и автономному генератору, вездеходы могут бесперебойно эксплуатироваться в течение продолжительного периода времени. Машины данного типа пользуются большой популярностью при эксплуатации в отдаленных регионах и в экстремальных условиях.

Вездеходы легкого типа, обладающие огромными камерами, помогают своим владельцам успешно передвигаться по весьма сложному бездорожью с большим количеством препятствий, которые обычные внедорожники пройти вряд ли смогут. Вездеходы на шинах низкого давления относятся к отдельной категории подобных транспортных средств, так как для их изготовления не требуются обширные технические знания и дорогостоящее оборудование и детали.

Как правило, вездеходы крайне необходимы в отдаленных уголках страны, где в небольших деревнях и городках людям достаточно сложно посещать центральные населенные пункты из-за больших проблем с дорогами или из-за их полного отсутствия. Огромную популярность среди населения подобных регионов имеют самодельные вездеходы, которые владельцы также используют для поездок на рыбалку, охоту или просто на отдых.

Как правило, самодельные вездеходы классифицируются по типу ходовой части и общей конструкции. Среди них различают следующие виды:

• Гусеничные болотоходы. Данные виды вездеходов отлично справляются с преодолением заросших водоемов и сложных препятствий. Однако гусеничные болотоходы достаточно дороги в изготовлении и обслуживании, поэтому встречаются реже остальных типов данных транспортных средств, хоть и имеют ряд других преимуществ.
• Лодочные болотоходы. В отличие от предыдущего вида вездеходов, данные болотоходы обладают весьма простой конструкцией, что, конечно же, благоприятно сказывается на их стоимости. Их можно использовать для передвижения по различным водоемам, так как двигатель у них располагается в верхней части кузова.
• Вездеход на шинах низкого давления. По сравнению с предыдущими двумя типами вездеходов, этот вид транспортных средств является самым легким в изготовлении и обслуживании. Его эксплуатационные характеристики во многом зависят от конструкции, а также от качества использующихся шин.

Стоит отметить, что самодельные вездеходы, безусловно, во многом уступают серийным моделям, изготавливающимся в специализированных компаниях. Однако многие виды самодельных вездеходов впоследствии стали производиться серийными партиями, что говорит о высоком качестве некоторых моделей.

Снегоболотоход– вездеход с герметичным корпусом, способный уверенно двигаться в условиях полного бездорожья, преодолевать сложные участки по пересеченной местности, в том числе, различные водные препятствия (болота, мелководье, озера, реки). По своей сути, снегоболотоход – это вездеход-амфибия, способная плавать, двигаться по грунту и снегу. Снегоболотоходы и болотоходы бывают колесные (с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и более), колесно-гусеничные и гусеничные.

Снегоболотоходы предназначены для выполнения сложных технологических операций в труднодоступной лесной и заболоченной местности (перевозка людей, доставка грузов), где может потребоваться преодоление грязевых и водных участков, которые недоступны обычным вездеходам. Наряду с различными тяжелыми участками на суше, снегоболотоход способен двигаться на шинах низкого давления или на гусеницах по глубокой снежной целине, буксируя за собой прицеп с грузом.

Плавающий снегоболотоход имеет специальный корпус-лодку и оборудован мотопомпами для штатной и аварийной откачки воды. Более дешевые гражданские снего-болото-ходы (мотоболотоход), больше предназначенные для туристов, охотников и рыбаков, часто называют мотовездеходами, но это не совсем точное определение. Снегоболотоходы очень востребованы профессиональными организациями в тундре, тайге (северные и дальневосточные территории России).

Техника, которая может эффективно эксплуатироваться в экстремальных условия любых климатических зон нашей страны и за ее пределами, очень востребована в нефтяной и газовой промышленности, где машины такого типа помогают строить и обслуживать трубопроводы. Снегоболотоходы стоят на вооружении в российской армии и в министерствах по чрезвычайным ситуациям, например, МЧС. Спецслужбы, геологи и другие частные и государственные структуры также нередко используют снегоболотоходы.

Источник статьи: http://auto.gosstandart.info/avtotransport/vezdehod/

КОНСТРУИРУЕМ ПНЕВМОХОДЫ

В. ШАЛЯГИН, кандидат технических наук

Необозримы просторы нашей страны, однако далеко не везде они пронизаны развитой дорожной сетью. Во многих районах Севера, Сибири и Дальнего Востока не обойтись поэтому без самоходных машин и агрегатов, обладающих высокой проходимостью. Какую технику предлагает для этих мест промышленность? В основном гусеничные или колесные вездеходы на базе некоторых автомобильных и тракторных шасси. Есть и специальные снегоходы и снегоболотоходы индивидуального пользования. Первые чаще всего оснащаются лыжными (с воздушным винтом), лыжно-колесными и лыжно-гусеничными ходовыми системами. Несколько отличаются от них снегоболотоходы: они бывают колесными, гусеничными и колесно-гусеничными.

Практически вся перечисленная техника имеет один общий серьезный недостаток: она не отвечает требованиям экологии. Эксплуатируемые на переувлажненных полях и лугах, в летней тундре и лесотундре, лесных массивах, находящихся в зонах с большим количеством осадков, они приводят к необратимым изменениям почвы или растительного покрова. Особенно опасно это для участков, восстановление которых после травмирующего прохода транспорта происходит естественным путем.

Вот почему в последнее время вездеходная техника оценивается по комплексной системе показателей, включающей геометрические, физико-механические и экологические характеристики. Первые говорят о способности машины преодолевать неровности рельефа, вторые — передвигаться по слабым, неустойчивым или нетвердым грунтам; наконец, большое внимание уделяется механическим воздействиям ходовых систем на землю. Все это вызвало к жизни появление промышленных вездеходов на «щадящих» движителях, таких, как «сверхбаллоны», пневмокатки и «сверхкатки». А в любительской практике получило распространение конструирование индивидуального транспорта на пневмокамерах от колесных машин. В них подкупали простота конструкции и хорошие эксплуатационные качества. Кроме того, такая техника обретала дополнительное преимущество — плавучесть.

В нашей стране первые самодельные снегоходы на пневмокамерах низкого давления появились в начале 60-х годов. Это были лыжно-колесные мотоциклы с ходовой системой, выполненной по формуле 1Л+-2К2 (Л — лыжа, К — колесо, первая цифра — общее число ходовых органов данного вида, вторая — число ведущих ходовых органов). Описание одного из таких вездеходов конструкции В. Лаухина было опубликовано в журнале «Моделист-конструктор» и послужило толчком не только к массовому строительству таких машин самодеятельными конструкторами, но и созданию промышленного образца, осваиваемого заводом «Башсельмаш».

В конце 70-х — начале 80-х годов энтузиасты техники на пневматиках низкого давления создают в основном вездеходные мотоциклы и мотоколяски, среди которых уместно отметить конструкцию Н. Сыча с формулой 3К2. Но появляются и микроавтомобили — например, машина А. Громова с ходовой системой типа 4К4.

В первой половине 80-х годов конструируются и самодельные микроавтомобили-амфибии, снабженные ходовыми системами 6К4 и 6К6 (конструкторы В. Бажуков, Г. Видякин, А. Доценко и др.), а к концу 80-х строит свой микроавтомобиль-амфибию 4К4 В. Ильин.

Во второй же половине 80-х годов появились и самодельные микроавтобусы на пневматиках низкого давления (разработчики Г. Завьялов, В. Хорьковский и В. Ряго).

Для популяризации этой техники и обмена опытом конструирования стали регулярно проводиться смотры-конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках низкого давления: в 1987 году — в Надыме, 1988-м — Архангельске, в 1989-м — городе Ярославле. (На представленных фотографиях — наиболее типичные варианты «пневмоходов», участвовавших в последнем, 3-м Всесоюзном смотре-конкурсе.)

Сегодня мы рассмотрим некоторые особенности конструирования и расчета вездеходов с пневматиками низкого давления. Общие сведения по проектированию самодельных транспортных средств читатели журнала могут найти в научно-технической литературе (в книгах: Родионов В. Ф., Фиттерман В. М. Легковые автомобили.- М., Машиностроение, 1971; Долматовский Ю. А. Мне нужен автомобиль.- М., Молодая гвардия, 1987, и др.; в статьях П. С. Зака, опубликованных в «М-К» № 6-9 и 11 за 1988 год, № 2 за 1989 год).

Выбор схемы и расчет вездехода на шинах низкого давления.

Приступая к созданию вездехода на пневматиках низкого давления, конструктор-любитель должен прежде всего решить главный вопрос: какую машину он будет разрабатывать? Необходимо с самого начала четко определить для себя ее назначение, вместимость (число мест, размеры и массу багажа), условия эксплуатации.

Сопоставляя сформулированную таким образом задачу и возможные варианты ее решения, разработчик намечает общий замысел (концепцию) будущего вездехода.

Представив себе проектируемый вездеход в целом, конструктор затем переходит к выбору его элементов: двигателя, трансмиссии, ходовой и тормозной систем, рулевого управления, несущих элементов, кабины и т. п. Важнейшей характеристикой создаваемой машины, требующей особо внимательного отношения, является формула ходовой системы. Окончательное решение должно приниматься после сопоставления желаний и возможностей.

Следующий этап проектирования — определение основных конструктивных параметров вездехода: собственной (снаряженной), полезной и полной массы; размеров пневматиков (шин); мощности двигателя; передаточных чисел силовой передачи (трансмиссии).

Для ориентировочного расчета собственной массы вездехода т_с (в кг) можно воспользоваться данными таблицы 1. Точное значение собственной массы машины находится как сумма масс всех ее составных частей.

Полезная нагрузка (полезная масса) вездехода m_п.н.. рассчитывается по формуле:

75 кг — средняя масса взрослого человека; m_баг — масса багажа, кг.

Полная масса m_п. вездехода определяется по формуле:

После расчета полной массы необходимо найти ее распределение по отдельным осям и колесам и выявить наиболее нагруженные из них. В первом приближении можно принять, что на задние колеса мотоциклов-вездеходов и мотоколясок приходится 70. 75% от полной массы, а у автомобилей-вездеходов полная масса распределяется по осям и колесам равномерно.

По весовой нагрузке на колеса выбираются размеры пневматика. Для этого можно воспользоваться данными таблицы 2 или формулой:

где G_{пн.экспл.}. — эксплутационная нагрузка пневматика, кгс;

G_{пн.макс.} — максимальная нагрузка пневматика, кгс;

p_в— давление воздуха в пневматике (избыточное), кгс/см 2 ;

D — наружный диаметр пневматика, дм;

d — посадочный диаметр, дм;

В — ширина профиля, дм.

У экологичных вездеходов давление воздуха в пневматике должно быть не более 0,2. 0,3 кгс/см 2 .

Максимальную мощность двигателя n_{дв.макс}. (в л. с.) рекомендуется рассчитывать по формуле:

n_{дв.макс}.=10 -3 N_уд.m_п, где N_уд.=20. 35 л. с./т — удельная мощность (энергонасыщенность) машины.

Большие числовые значения удельной мощности применяют к расчетам мотоциклов и мотоколясок, меньшие — микроавтомобилей.

По максимальной мощности двигателя можно ориентировочно найти его рабочий объем V P в см 3 , используя для этой цели данные таблицы 3.

Выбирая для вездехода конкретный двигатель, необходимо учитывать, что он должен иметь принудительное охлаждение. Силовые агрегаты мотороллеров и мотоколясок снабжены системой принудительного охлаждения. Мотоциклетные же, устанавливаемые на вездеходы, должны оснащаться либо вентилятором с приводом от коленчатого вала, либо эжектором, использующим энергию от отработавших газов, и кожухом, направляющим поток воздуха к охлаждаемым поверхностям двигателя.

Расчет минимального i_тр.мин и максимального i_{тр.макс} (передаточных чисел трансмиссии) следует выполнять по формулам:

где R_к — радиус качения колеса, м, равный 0,475D;

n_макс — максимальная частота вращения вала двигателя, мин -1 ;

V_макс. — максимальная скорость вездехода, км/ч (45 км/ч);

i_кп.мин. , i_{кп.макс} — минимальное и максимальное передаточные числа коробки передач.

На самодельных вездеходах, как правило, применяются силовые агрегаты (СА) от мотороллеров, мотоколясок, мотоциклов, содержащие двигатель и часть механизмов трансмиссии: первичную (моторную) передачу (МП), сцепление (СЦ), коробку передач (КП). В качестве остальных механизмов трансмиссии используются как готовые узлы и агрегаты промышленного изготовления (главные передачи, межколесные дифференциалы), так и самодельные устройства, необходимость изготовления которых вызвана конструктивными особенностями создаваемой машины и отсутствием таких устройств в продаже.

Типовые кинематические схемы силовых передач любительских вездеходов показаны на рисунке 2.

Самыми простыми являются трансмиссии вездеходных мотоциклов (рис. 2,а) и вездеходных мотоколясок (рис. 2,б), выполненных по схеме 3К2 (или 1Л — 2К2). От силового агрегата (СА) вращение цепной главной передачей (ГП) передается межколесному дифференциалу (Д) и далее полуосям (ПО) ведущих колес (ВК). Управляемые колеса (УК) — неведущие.

Более сложную конструкцию имеют силовые передачи микроавтомобилей-вездеходов.

Трансмиссия полноприводного двухосного вездехода с шарнирной рамой (рис. 2,в) содержит реверс-редуктор (РР), промежуточные цепные передачи (ПП₁ и ПП₂) и межосевую карданную передачу (МОКП).

У полноприводного двухосного вездехода с передними управляемыми колесами (рис. 2,г) силовая передача включает промежуточные валы (ПВ), цепные бортовые передачи (БП) и карданные шарниры (КШ) в устройствах для привода управляемых ведущих колес (УВК).

Силовая передача трехосного микроавтомобиля-вездехода, выполненного по схеме 6К4 (рис. 2,д), близка по конструкции к силовой передаче двухосного вездехода с управляемыми колесами (рис. 2,г).

Очень сложными являются трансмиссии полноприводных трехосных микроавтомобилей. Здесь уместно подчеркнуть, что значительное усложнение конструкции силового привода, вызванное применением ведущего моста с управляемыми колесами, как правило, несоизмеримо с получаемым за счет этого улучшением проходимости машины.

Некоторые самодеятельные конструкторы применяют в силовых передачах механизмы блокировки дифференциалов (МБД), что существенно повышает проходимость машин на скользких поверхностях.

Сопоставляя схемы силовых передач, показанные на рисунке 2, можно выделить повторяющиеся структурные элементы вездеходов: силовые агрегаты, промежуточные и бортовые цепные передачи, главные передачи с межколесными дифференциалами и реверс-редукторами, колеса с пневматиками низкого давления и др. Это обстоятельство приводит к выводу о возможности создания агрегатно-унифицированных семейств вездеходов и организации промышленного производства наиболее сложных типовых агрегатов и узлов для самодельных конструкций.

После определения общего облика параметров создаваемой машины, формулы ходовой системы и схемы трансмиссии необходимо выбрать конструкцию и рассчитать параметры отдельных агрегатов, механизмов и систем и приступить к разработке компоновки будущего вездехода: сначала компоновочной схемы, а затем компоновочного чертежа. Но об этом в следующей статье.

Таблица 1. Собственная масса m_с вездеходов на пневматиках низкого давления, кг

Число мест в машине

Формула ходовой системы

1Л+2К2;3К2

Таблица 2. Максимальная и эксплуатационная нагрузка пневматиков разных размеров при давлении воздуха, равном 0,2. 0,3 кгс/см 2

Размеры пневматика

Нагрузка, кгс

максимальная

эксплуатационная

DxB-d (в мм):

950×350-300

1065×420-457

1100×400-533

1300×530-533

1500×600-635

1600×600-635

V-d (в дюймах)

Таблица 3. Максимальные значения мощности, развиваемой двигателями, применяемыми на вездеходах, при различной величине рабочего объема

n_{дв.макс}.,л.л.

Кинематические схемы трансмиссий самодельных вездеходов: а — мотоцикл 3К2; б — мотоколяска 3К2; в — микроавтомобиль 4К4 с шарнирной рамой; г — микроавтомобиль 4К4 с управляемыми колесами; д — микроавтомобиль 6К4 с управляемыми колесами.

В предыдущей статье («М-К» № 1 за 1990 год) мы рассмотрели проблемы выбора общей схемы и методы расчета основных параметров вездехода на пневматиках низкого давления. Следующий этап проектирования — разработка компоновочных схемы и чертежа, на которых изображается создаваемая машина как техническая система, состоящая из согласованных между собой ее структурных элементов (составных частей): двигателя, силовой передачи (трансмиссии), ходовой системы, тормозного и рулевого управления, кузова, приводов управления, электрического и прочего оборудования.

Сначала разрабатывается эскиз — компоновочная схема. Она определяет размещение в машине водителя, пассажиров, багажника, расположение основных агрегатов и узлов, форму и размеры характерных объемов (отделений, помещений) и машины в целом. Разработка схемы значительно упрощается при использовании в конструкции создаваемой машины готовых агрегатов и узлов. Компоновочная схема дает исходную информацию для конструирования недостающих составных частей машины.

По чертежам агрегатов и узлов вносятся коррективы в компоновочную схему, ее насыщают конструкционными подробностями, и в итоге она превращается в компоновочный чертеж, объединяющий отдельные решения в единую, комплексную разработку — конструкцию машины в целом.

При компоновке машины конструктор должен учесть большое число различных факторов (число мест, вместимость багажника, формулу ходовой системы, развесовку машины, ее маневренность) и найти оптимальное решение. Это можно сделать путем сравнения альтернативных вариантов. При проработке промежуточных и окончательного вариантов необходимо идти на компромиссы, находить в каждом конкретном случае золотую середину. Большую помощь разработчику может оказать изучение уже осуществленных конструкций.

На Всесоюзных смотрах-конкурсах самодельных вездеходов на пневматиках низкого давления было представлено множество машин.

Дать анализ конструкций всех этих машин затруднительно, да и необходимости в этом нет. Логичнее классифицировать их, выделив следующие группы: мотоциклы, мотоколяски, микроавтомобили и микроавтобусы.

Специфической особенностью всех рассматриваемых вездеходов является применение на них высокоэластичных пневматических шин (пневматиков) с увеличенными габаритными размерами (наружным и посадочным диаметром, шириной профиля). Такие пневматики делают ходовые системы вездеходов практически безвредными для оттаявших и переувлажненных грунтовых, дерновых и покрытых мелкими растениями поверхностей; подобный транспорт способен работать на пойменных лугах и болотах, в тундре и лесотундре.

Вездеходные мотоциклы конструируют, как правило, одно- или двухместными с ходовыми системами формул 1Л+2К2 и 3К2 (Л — лыжа, К — колесо, первая цифра — общее число ходовых органов данного вида, вторая — число ведущих ходовых органов). Лыжно-колесные мотоциклы относятся к снегоходам, а колесные — к снегоболотоходам.

Вездеходные мотоколяски оснащаются ходовыми системами 1Л+2К2, 3К2 и силовыми агрегатами от мотороллеров, размещаемыми сзади (см., например, «М-К» № 2 за 1989г.). Мотоколяски имеют одно- или двухместные кабины открытого или закрытого типа.

Микроавтомобили-вездеходы выполняют одно-, двух-, трех- и четырехместными с двухосными (4К2, 4К4) и трехосными (6К4, 6К6) ходовыми системами, с передним или задним расположением двигателя. Изменение направления движения на микроавтомобилях осуществляется либо поворотом передних управляемых колес, либо через шарнирно сочлененную раму (см., например, «М-К» № 1 за 1989 г.). Для уменьшения радиуса поворота у некоторых микроавтомобилей с управляемыми колесами применяется «подтормаживание» внутренних (отстающих) колес.

Вездеходные микроавтобусы впервые появились на смотре-конкурсе 1989 года: 5-местный двухосный (4К4) с шарнирной рамой; 8-местный двухосный (4К4) с шарнирной рамой; 6-местный трехосный (6К6) с передними управляемыми колесами.

Из краткого обзора конструкций самодельных вездеходов видно, что наибольшим разнообразием технических и компоновочных решений отличаются микроавтомобили. Поэтому технологию разработки компоновочной схемы вездехода на пневматиках целесообразно рассмотреть на примере микроавтомобилей.

Сначала следует выбрать масштаб для будущей схемы. Практика показывает, что предварительную компоновку целесообразно делать в масштабе 1:10 или 1:5. Такой масштаб упрощает вычерчивание машины и ее структурных элементов. Окончательную компоновку лучше выполнять в масштабе 1:1 или 1:2; это повышает точность определения формы и размеров машины, агрегатов, узлов.

Каждый из альтернативных вариантов компоновочной схемы создаваемого вездехода целесообразно разрабатывать в такой последовательности:

1. Вычертить кузов с учетом размещения в нем передних, задних и смежных сидений.

Для проверки соотношений вычерченных сидений и кузова с размерами человеческого тела целесообразно использовать складной шаблон «стандартного» человека, выполненный в соответствующем масштабе. (Другие практические рекомендации можно найти, например, в книге В. Ф. Родионова и Б. М. Фиттермана «Проектирование легковых автомобилей». М., Машиностроение, 1980.)

2. Нанести на схему колеса с пневматиками выбранного типоразмера. Число и расположение колес должно соответствовать формуле ходовой системы и способу поворота, принятым при определении общего замысла (концепции) машины.

3. Расположить на компоновочной схеме двигатель, агрегаты и узлы силовой передачи, органы управления машиной (рулевое колесо, педали и рычаги), багажник.

4. Нанести на схему контуры кузова и машины в целом, окна, двери, кожухи колес, крылья и т. п.

5. Выбрать конструкцию остова и подвески и изобразить их на схеме.

6. Прикинуть развесовку машины — распределение собственной и полной массы по осям.

7. Определить с помощью геометрических построений минимальный радиус поворота машины.

При разработке компоновочной схемы микроавтомобиля необходимо обеспечить компактность его конструкции — минимальные габариты и объем, а следовательно, минимальную собственную и полную массу: от нее зависят все важнейшие эксплуатационные свойства (динамичность и топливная экономичность, проходимость и экологичность).

Распределение массы двухосной машины по осям можно рассчитать по формулам:

где M₁ , М₂ — масса, приходящаяся соответственно на переднюю и заднюю оси;

m₁, m₂ . m_n — массы составных частей машины, водителя и пассажиров, груза;

а₁, а₂. а_n — расстояние по горизонтали от центров учитываемых масс до передней оси;

b₁, b₂. b_n — расстояние по горизонтали от центров учитываемых масс до задней оси;

L — база машины (расстояние между осями).

Для трехосной машины рассчитываются массы, приходящиеся на переднюю ось (M₁) и на балансирные тележки (М₂₃). При этом под колесной базой машины понимается расстояние между передней осью машины и осью балансирных тележек. С учетом специфики трехосной машины определяются и координаты учитываемых масс (до передней оси и до оси балансирных тележек). Масса, приходящаяся на балансирные тележки, распределяется между средней и задней осями поровну.

В качестве примера на рисунках показаны упрощенные (без лишних подробностей) компоновочные схемы двух микроавтомобилей-вездеходов: трехосного (6К4) и двухосного (4К4), отличающихся высокой степенью унификации. При разработке компоновочных схем были приняты следующие исходные данные: число мест — 2; масса багажа — 50 кг; масса машины в снаряженном состоянии (собственная) — 500 кг (не более); давление воздуха в шинах — 0,25кгс/см 2 (не более); максимальная скорость — 45 км/ч. Автомобили должны обладать способностью преодолевать вплавь небольшие водные преграды.

На разрабатываемых автомобилях-вездеходах целесообразно применить агрегаты и узлы от мотоколяски СЗД (имеющей близкие с ними весовые и скоростные параметры): двигатель с моторной передачей, сцеплением и коробкой передач в сборе, главную передачу с реверс-редуктором в сборе, механизмы тормозного и рулевого управления, контрольно-измерительные приборы и другие. Шины двухосного вездехода — из пневмокамер размером 14,00-20 (1300X400-508), трехосного — 1065X420-457, снабженные протекторными и грунтозацепными лентами. Плавные повороты автомобилей-вездеходов осуществляются с помощью передних управляемых колес. Предусмотрена возможность подтормаживания колес внутреннего (отстающего) борта при крутых поворотах. Кузова обоих автомобилей-вездеходов имеют герметичные основания, состоящие из носового и кормового листов, бортов и днища; снабжены двумя застекленными колпаками, открывающимися вперед и назад, крыльями и подножками. Сиденья при посадке и высадке водителя и пассажира сдвигаются вбок.

По конструктивным параметрам и показателям эксплуатационных свойств оба автомобиля-вездехода практически одинаковы. Поэтому самодеятельный конструктор может принять любую из предлагаемых компоновочных схем за основу для дальнейшей разработки. В качестве прототипа будущей машины может быть выбран и другой микроавтомобиль, который по своему решению более полно удовлетворяет индивидуальные запросы автолюбителя, например с передним расположением силового агрегата.

Компоновочные схемы трехосного (I) и двухосного (II) микроавтомобилей-вездеходов на пневматиках низкого давления: 1 — силовой агрегат, 2 — топливный бак, 3 — ведущий мост с реверс-редуктором, 4 — промежуточная передача. А — отделение для водителя и пассажира; Б — моторно-трансмиссионное отделение; В, Г — передний и задний колпаки.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ ВЕЗДЕХОДА НА ПНЕВМАТИКАХ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

На самодельных вездеходах, как правило, применяют силовые агрегаты от мотоколясок или мотороллеров, реже от мотоциклов. Дело в том, что первые оснащены вентиляторами для принудительного охлаждения, обязательного для двигателей вездеходов; имеют наиболее приемлемую для большинства любительских машин мощность; а также небольшие габариты и массу. В то же время ограниченный типаж таких двигателей сужает возможности самодеятельных конструкторов в создании машин, выходящих за рамки известных технических решений.

Несколько больший выбор у конструктора, ориентирующегося на мотоциклетные двигатели. Однако надо помнить, что такой мотор должен быть оборудован системой принудительного охлаждения — вентилятором с кожухом, подводящим охлаждающий воздух к узлам и деталям, имеющим высокую температуру, или эжектором.

Двигатели мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок имеют воздушное охлаждение, что существенно упрощает их конструкцию и уменьшает массу, повышает надежность работы (двигатели воздушного охлаждения легче запускаются при низких температурах окружающего воздуха по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, не боятся размораживания). Недостаток их — повышенная шумность. Однако ослабить действие шума можно установкой двигателя в отсеке со звукоизоляцией.

Применяемые на самодельных вездеходах поршневые ДВС имеют не полностью уравновешенные движущиеся массы кривошипно-шатунного механизма и отличаются повышенной неравномерностью крутящего момента, что обусловлено малым числом цилиндров. При работе такие двигатели вибрируют. Основным способом понижения интенсивности колебаний двигателя и уменьшения нагрузок, передаваемых от силового агрегата на шасси вездехода, является применение упругой подвески силового агрегата. Упругая подвес-ска должна препятствовать также передаче от несущей системы (остова) машины к силовому агрегату колебаний, толчков и ударов, возникающих при движении машины по неровной дороге.

Упругие элементы подвески силового агрегата целесообразно выполнять из резины. Изменяя конфигурацию таких элементов за счет наружной формы или введения внутренних полостей, не заполненных резиной, площадь опорной поверхности и толщину элементов, можно получить требуемую упругую характеристику подвески: подвеска силового агрегата должно быть жесткой в продольном и поперечном направлениях и эластичной по вертикали.

Необходимо учитывать, что резина обладает низкой усталостной прочностью на растяжение. Поэтому опоры силового агрегата следует проектировать так, чтобы резина подвергалась только сжатию и сдвигу. Наилучших результатов в отношении службы резины можно достигнуть при комбинированном воздействии на нее сдвига и сжатия.

Для фиксации силового агрегата в продольном направлении целесообразно в переднем или заднем креплении агрегата применять опоры корытообразного профиля. Фиксацию силового агрегата в поперечном направлении лучше всего осуществлять V-образно установленными опорами. Для ограничения вертикальных перемещений агрегата рекомендуется применять упругие упоры или эластичные элементы с прогрессивно увеличивающейся при деформации жесткостью.

На самодельных вездеходах используются механические ступенчатые трансмиссии (силовые передачи) с блокированным межосевым приводом и дифференциальным межколесным или межбортовым приводом. В зависимости от конструкции механизмов, передающих мощность от силового агрегата к ведущим осям и колесам машины, они могут быть классифицированы на трансмиссии с цепными передачами, с карданными валами и комбинированные.

Ряд самодеятельных конструкторов применяют в силовых передачах вездеходов механизмы для блокировки дифференциалов, что существенно улучшает проходимость машин.

Рассмотрим ряд характерных примеров. Сравнительно простыми являются трансмиссии мотоциклов и мотоколясок на пневматиках низкого давления (рис. 1). От силового агрегата (СА), содержащего двигатель, первичную (моторную) передачу, сцепление и коробку передач, вращение передается цепной главной передачей (ГП) межколесному дифференциалу (Д), а от него — полуосям (ПО) ведущих колес (ВК). Управляемые колеса (УК) — неведущие.

Такие вездеходы создаются обычно на базе силовых агрегатов и цепных передач от серийных мотоциклов или мотороллеров. Ну а межколесные дифференциалы заимствуют от ведущих мостов легковых автомобилей.

Силовые передачи вездеходных микроавтомобилей и микроавтобусов имеют сложную конструкцию, что вызвано необходимостью привода большого числа ведущих колес: четырех — у двухосных, четырех или шести — у трехосных.

На рисунках 2 и 3 показаны трансмиссии двухосного 4К4 и трехосного 6К4 микроавтомобилей на пневматиках низкого давления, компоновочные схемы их приведены в первой части цикла «Компоновка вездехода на пневматиках низкого давления» («М-К», 1989, № 2). В этих трансмиссиях широко используются цепные передачи, что обусловлено применением силового агрегата и ведущего моста с реверс-редуктором от мотоколяски. Достоинство таких трансмиссий — в использовании одного ведущего моста для привода колес двух ведущих осей; недостаток — большое число цепных передач, требующих постоянного контроля технического состояния и частых регулировок, что затрудняет эксплуатацию машины.

Трансмиссия двухосного микроавтомобиля-вездехода 4К4 (рис. 2) содержит промежуточную цепную передачу (ПП), соединяющую силовой агрегат (СА) с реверс-редуктором (РР), ведущий мост (ВМ), бортовые цепные передачи (БП_п1 и БП_п2, БП_л1 и БП_л2), поперечные карданные валы (КВ_п и КВ_л), полуоси (ПО) ведущих колес — управляемых (УВК) и неуправляемых (ВК). Индексы 1 и 2 в обозначениях механизмов трансмиссии говорят о том, что эти механизмы кинематически связаны соответственно с передней (первой) или задней (второй) осью машины. Индексы П и Л указывают на принадлежность правому или левому борту.

У трехосного вездехода 6К4 (рис. 3) в качестве ведущих используются колеса балансирной тележки, объединяющей среднюю (вторую) и заднюю (третью) оси. Ведущие колеса — неуправляемые, поэтому поперечные карданные валы в силовой передаче отсутствуют. В остальном же трансмиссия практически такая же, как у двухосного микроавтомобиля.

Более прогрессивными по сравнению с цепным являются вальные трансмиссии (рис. 4).

Силовая передача двухосной полноприводной машины с управляемыми колесами (рис. 4а) включает сцепление и коробку передач, объединенные с двигателем в силовой агрегат (СА), первичный карданный вал (ПКВ), раздаточную коробку (РК), продольные карданные валы (КВ₁ и КВ₂), ведущие мосты (ВМ₁ и ВМ₂) с главными передачами и дифференциалами, поперечные карданные валы (КВп и КВл), полуоси (ПО) ведущих колес.

В трансмиссии вездехода с шарнирной рамой (рис. 46) поперечные карданные валы отсутствуют, зато у продольного карданного вала (KB;) имеются дополнительные карданные шарниры (ДКШ), размещенные в шарнирном устройстве рамы.

Для создания вездеходов с вальными трансмиссиями целесообразно использовать силовые агрегаты тяжелых мотоциклов, карданные валы и ведущие мосты от легковых автомобилей.

Заслуживают специального рассмотрения приводы управляемых ведущих колес вездеходов.

В процессе движения машины управляемые ведущие колеса перемещаются в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Вертикальное перемещение имеет место при повороте полуоси во внутреннем шарнире, а горизонтальное — при повороте во внешнем шарнире. Углы поворота во внутреннем шарнире, как правило, не превышают 1. 2 , в то время как углы поворота во внешнем шарнире нередко достигают 30. 35°.

Отмеченные особенности движения управляемых ведущих колес вызывают необходимость пременения карданных шарниров в приводах УВК. В приводах передних ведущих колес обычных автомобилей используют: простые карданы — как на внутреннем, так и на внешнем концах полуоси; на внутреннем конце полуоси — простой кардан, на внешнем — кардан постоянной угловой скорости или сдвоенный простой; карданы непостоянных угловых скоростей, снабженные резиновыми втулками. В приводах УВК вездеходов высокая тангенциальная эластичность пневматиков низкого давления позволяет использовать простые карданы и на внутреннем и на внешнем концах полуосей.

Рассмотренные примеры далеки от того, чтобы охватить все многообразие конструкций двигателей, силовых агрегатов и трансмиссий созданных вездеходов. В то же время они содержат некоторые типовые технические решения, многократно повторяющиеся в любительских машинах. Проверенные на практике и положительно зарекомендовавшие себя устройства целесообразно принять за основу при разработке новых вариантов пневмоходов.

Параметры двигателей и трансмиссий мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок серийного производства приведены в таблице.

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИЙ МОТОЦИКЛОВ, МОТОРОЛЛЕРОВ И МОТОКОЛЯСОК

Модель и марка машины

Двигатель 1 ; 3

Трансмиссия 2; 3

число цилиндров

рабочий объем, см 3

число оборотов, 1/мин.

мощность, л. с. /кВт

число передач

передаточные числа

первичной передачи

коробки передач

промежуточной передачи

главной передачи

МОТОЦИКЛЫ

ММВЗ-3.112.11 «Минск»

5500-6000

2,924; 1,966; 1,331; 1,00

«Восход-ЗМ»

5500-5800

3,04; 1,992; 1,482; 1,00

Иж-7.107 «Планета»-5

3,17; 1,81; 1,26; 1,00

Иж-6.1 13-01 «Юпитер-5-01»

3,17; 1,81; 1,26; 1,00

ИМЗ-8.103.10 «Урал»

3,60; 2,28; 1,70; 1,30 з. х — 3,67

КМЗ-8.922 «Днепр-16»

3,60; 2,28; 1,70; 1,30 з. х. — 3,67

МОТОРОЛЛЕРЫ

«Электрон-2»

4,833; 2,889; 1,800

ТМЗ-5.301-02 «Тулица»

5200-5800

3,0; 1,644; 1,235; 0,9

ТМЗ-5.403-02-К «Муравей»

4500-5300

3,0; 1,644; 1,235; 0,9

п. х- 2, 136
з. х.- 2,080

МОТОКОЛЯСКИ

4,32; 2,24; 1,40; 1,00

п. х.- 2,080
з. х.- 3,827

3,17; 1,81; 1,26; 1,00

п. х- 2,080
з. х- 3,827

1. Двигатели тяжелых мотоциклов ИМЗ и КМЗ — четырехтактные с оппозитным расположением цилиндров; остальные — двухтактные. Охлаждение у двигателей мотоциклов — воздушное, встречным потоком; у двигателей мотороллеров и мотоколясок — воздушное, принудительное (вентилятором).

2. Трансмиссии мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок — механические ступенчатые. Коробки передач тяжелых мотоциклов ИМЗ и КМЗ имеют передачи как переднего хода (п. х.), так и заднего хода (з. х.); остальные — только переднего хода. У мотороллера «Муравей» и мотоколясок главные передачи объединены с реверсредакторами, снабженными передачами переднего и заднего хода.

3. Силовые агрегаты тяжелых мотоциклов ИМЗ и КМЗ содержат двигатель, сцепление и коробку передач; остальные — двигатель, первичную (моторную) передачу, сцепление и коробку передач.

Рис. 1. Кинематические схемы трансмиссий мотоцикла (а) и мотоколяски (б) на пневматиках низкого давления.

Рис. 2. Кинематическая схема трансмиссии двухосного микроавтомобиля-вездехода 4К4 с цепными передачами.

Рис. 3. Кинематическая схема трансмиссии трехосного микроавтомобиля-вездехода 6К4 с цепными передачами.

Рис. 4. Кинематические схемы вальных трансмиссий микроавтомобилей-вездеходов с управляемыми колесами (а) и с шарнирной рамой (б).

Разговор об особенностях ходовых систем пневмоходов следует, видимо, начать с нескольких определений.

Ходовая система (ходовая часть) колесного вездехода представляет собой тележку, образованную остовом, подвеской, колесами и колесными парами. Под колесными парами понимаются параллельно или последовательно расположенные колеса, соединенные между собой осями, балками мостов, балансирами, листовыми рессорами.

Остов (несущая система) машины служит основанием, на котором устанавливаются двигатель с обслуживающими системами, механизмы силовой передачи (трансмиссии), системы тормозного и рулевого управления, кузов.

Подвеской называют совокупность устройств, с помощью которых остов опирается на колеса и колесные пары.

Главные элементы ходовой системы у пневмохода — это колеса с шинами низкого давления: они передают на дорогу силу тяжести (вес) машины, силы, вызывающие ее движение или остановку, заставляющие машину двигаться по криволинейной траектории; уменьшают передаваемые машине динамические (ударные) нагрузки, возникающие при переезде через неровности дороги.

Колесо вездехода, кроме пневматика низкого (точнее — сверхнизкого) давления, состоит из обода, ступицы и спиц или дисков, с помощью которых обод соединяется со ступицей (рис. 1). Обод, ступица, спицы или диск (диски) в сборе образуют основание колеса.

В качестве шин любительских вездеходов используются пневмокамеры от обычных транспортных средств (грузовиков, автомобильных и тракторных прицепов) — «голые» или с укладываемыми по наружной поверхности пневмокамер легкими протекторными лентами из брезента или прорезиненной кордовой ткани. Давление воздуха в пневматиках 0,2. 0,3 кгс/см 2 , что обеспечивает движителям вездеходов высокую проходимость по грунтам с низкой несущей способностью (и экологичность), а их большой объем придает вездеходам плавучесть.

Пневматики, снабженные протекторными лентами, стягиваются с ободами поперечно расположенными кордовыми, брезентовыми или капроновыми ремнями (лентами). Накачанные камеры образуют в зонах перемычек ободов выпуклости, играющие роль грунтозацепов.

Заметим, что применение «голых» шин уменьшает уровень вредных механических воздействий на грунт, но в то же время ухудшает сцепление пневматиков с дорогой и делает их более подверженными износу и проколам.

Как показали неоднократные дальние походы самодельных вездеходов по Заполярью и многолетний опыт эксплуатации их любителями, пневматики низкого давления обладают удовлетворительной надежностью и долговечностью и являются перспективным движителем для бездорожья. Если за их создание возьмется промышленность и разработает пневмокамеры с усиленной беговой дорожкой, то надежность и долговечность таких шин может существенно повыситься.

Важная составная часть ходовой системы вездехода — подвеска. Она передает на колеса и колесные пары вес подрессоренной части машины — остова с установленным на нем оборудованием, водителем, пассажирами и грузом. А от колес и колесных пар на остов — продольные и боковые усилия, возникающие при взаимодействии ходовых органов с дорогой; смягчает толчки и удары, воспринимаемые колесами и колесными парами от неровностей дороги; обеспечивает быстрое затухание колебаний подрессоренной части машины. Для выполнения этих функций подвеска снабжена упругими элементами, гасителями колебаний и направляющими устройствами.

В качестве упругих элементов подвески на автомобилях-вездеходах могут применяться листовые рессоры, пружины, торсионы. Для гашения колебаний можно использовать фрикционные и гидравлические демпферы (амортизаторы). Однако на многих самодельных вездеходах упругие элементы в подвеске отсутствуют, так как пневматики низкого давления оказались неплохими амортизаторами.

При отказе от упругих элементов становится обязательным применение (в четырех- и шестиколесных ходовых системах) балансиров — качающихся относительно остова рычагов, объединяющих колеса в параллельные или последовательные колесные пары и позволяющих колесам копировать неровности пути (рис. 2).

Наиболее комфортные условия для водителя и пассажиров создают подвески с упругими элементами (рис. 3). Их применение дает возможность повысить безотказность и увеличить долговечность (ходимость) вездеходов.

Направляющими устройствами в подвесках вездеходов могут служить: листовые рессоры, являющиеся не только упругими, но и направляющими элементами; рычаги, качающиеся в поперечной или продольной плоскости; телескопические и другие механизмы.

Подвески вездеходов можно разделить на следующие виды: групповые (зависимые), у которых перемещение одного колеса передается другому колесу, связанному с ним осью, балкой моста или балансиром; индивидуальные (независимые) , у которых такое взаимодействие между колесами отсутствует, и смешанные. Наилучшие по плавности хода результаты может дать независимая подвеска, однако она наиболее сложна по конструкции.

Параметры подвески вездехода подбираются с таким расчетом, чтобы его подрессоренная часть совершала колебания с привычной для человека частотой, свойственной нормальной ходьбе (0,8. 1,2 Гц). Свободные колебания подрессоренной части вездехода должны быстро затухать (за 2. 3 с). Такие колебания человеческий организм переносит сравнительно легко.

В качестве остова вездехода используют несущее основание кузова, раму (или совместно раму и кузов). Остов должен обладать достаточной жесткостью, чтобы под действием нагрузок, возникающих при движении машины, относительное расположение укрепленных на нем механизмов оставалось практически неизменным.

Несущий кузов позволяет несколько уменьшить массу машины. Однако при раздельном выполнении рамы и кузова создается возможность получить ряд существенных преимуществ: упростить конструкцию кузова, снизить уровень внутреннего шума за счет упругих подушек в местах крепления кузова на раме; упростить сборку и разборку вездехода, замену изношенных или поврежденных узлов и деталей.

Автомобили-вездеходы бывают одно- и двухсекционными, что предопределяется конструкцией их рамы: на односекционных (моноблочных) машинах применяются сплошные, а на двухсекционных (двухблочных) — шарнирные (шарнирно сочлененные) рамы (рис. 4). Сплошные рамы вездеходов (рис. 4а) аналогичны по конструкции рамам обычных легковых автомобилей, шарнирные (рис. 4б) — имеют много общего с рамами шарнирно сочлененных тракторов.

Шарнирная рама состоит из двух полурам, соединенных между собой вертикальным и горизонтальным (продольно-горизонтальным) шарнирами. Такая конструкция позволяет полурамам поворачиваться одна относительно другой в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Вертикальный шарнир служит для изменения направления движения машины. Горизонтальный шарнир позволяет машине приспосабливаться к рельефу дороги.

Принципиальным недостатком двухсекционной машины является повышенная склонность к боковому опрокидыванию из-за наличия продольно-горизонтального шарнира. Однако применение в конструкции рамы упругого элемента, который препятствовал бы повороту полурам относительно друг друга и имел нелинейную (с прогрессивно увеличивающейся жесткостью) характеристику, склонность такой машины к боковому опрокидыванию существенно уменьшилась бы.

Рис. 1. Колеса вездеходов на пневматиках низкого давления: А — с двумя плоскими дисками, Б — с двумя кольцами и плоским диском, В — с двумя кольцами и спицами, Г — с двумя фигурными дисками (А, Г — с пневматиками, снабженными протекторными и стягивающими лентами, Б, В — с «голыми» пневматиками).

Рис. 2. Балансирные элементы подвесок (А — передняя ось, Б — бортовой балансир): 1 — продольно-горизонтальный шарнир, 2 — поперечно-горизонтальный шарнир.

Рис. 3. Подвески с упругими элементами: А, Б — пружинные, зависимые, В, Г — пружинные, независимые, Д, Е — рессорные, зависимые, Ж, 3 — рессорные, независимые (А, В, Д, Ж — управляемые колесные пары и колеса; Б, Г, Е, 3 — неуправляемые колесные пары и колеса).

Рис. 4. Рамы вездеходов (а — сплошная, б — шарнирная): 1 — вертикальный шарнир, 2 — горизонтальный шарнир.

Среди составных частей вездехода особое место занимают тормозная и рулевая системы, содержащие приводы и механизмы тормозного и рулевого управления. От качества и надежности работы этих систем в значительной мере зависит безопасность движения вездехода. Они дают возможность водителю плавно и резко снижать скорость машины вплоть до полной остановки; держать машину неограниченное время в неподвижном состоянии как на горизонтальной поверхности, так и на уклонах; задавать машине прямолинейное направление движения; выполнять плавные и крутые повороты.

На автомобиле-вездеходе должны быть две независимые тормозные системы: рабочая (с приводом от педали) и стояночная, выполняющая также роль запасной (с приводом от рычага). Тормозные механизмы могут быть общими для рабочей и стояночной системы (рис. 5).

Поворот вездеходов осуществляется двумя способами: изменением положения управляемых колес или изломом (складыванием) шарнирно сочлененной рамы. Чаще для поворота пневмохода используют систему рулевого управления, воздействующую на передние управляемые колеса (рис. 6).

При повороте автомобиля-вездехода с помощью передних управляемых колес трудно получить малый радиус поворота из-за большого наружного диаметра пневматиков низкого давления. Машины с шарнирной рамой свободны от этого недостатка. Такой же эффект может дать применение на вездеходе одновременно передних и задних управляемых колес.

Некоторые самодеятельные конструкторы для уменьшения радиуса поворота машин с передними управляемыми колесами предусматривают возможность подтормаживания внутренних колес, как это делается на сельскохозяйственных тракторах. В этом случае управление правыми и левыми тормозными механизмами должно быть раздельным (двумя рядом расположенными педалями или рычагами). При одновременном воздействии водителя на обе педали или на оба рычага происходит нормальное торможение машины. Применение ручного управления тормозами при крутых поворотах машины является более предпочтительным: в этом случае исключаются ошибочные действия водителя (при торможениях вездехода рабочей системой).

Для плавных замедлений вездехода и для поддержания безопасной скорости на затяжных спусках необходимо использовать двигатель в качестве тормоза. Его же рекомендуется применять на скользких дорогах — самостоятельно и в сочетании с рабочим тормозом: при этом предотвращаются боковые заносы. Чтобы превратить двигатель в тормоз, достаточно, не выключая сцепление и передачу, отпустить педаль управления дроссельной заслонкой.

Важным эксплуатационным свойством вездехода является его способность сохранять прямолинейность движения без вмешательства водителя (и самостоятельно возвращаться к прямолинейному движению после окончания поворота, а также при случайных отклонениях от прямой под воздействием внешних факторов). Это свойство машины получило •наименование стабилизации прямолинейного движения. При плохой стабилизации управление машиной становится утомительным.

Стабилизация прямолинейного движения у самоходных машин, снабженных управляемыми колесами, достигается за счет поперечного наклона оси шкворней поворотных цапф, а у машин с шарнирными рамами — за счет продольного наклона оси вертикального шарнира.

Такие конструктивные решения малоэффективны на вездеходах с пневматиками низкого давления, имеющими большую площадь контакта с дорогой. Задача стабилизации движения вездеходов может быть решена при помощи упругих элементов, возвращающих управляемые колеса или шарнирную раму в нейтральное положение.

Рис. 5. Тормозное управление вездехода: 1 — тормозная педаль, 2 — тормозная рукоятка, 3, 4 — центральные тяги, 5 — промежуточный рычаг, 6 — уравнительное коромысло, 7 — бортовые тяги, 8 — рычаг разжимного кулака, 9 — разжимной кулак, 10 — тормозная колодка.

Рис. 6. Рулевое управление вездехода: 1 — рулевое колесо, 2 — рулевой вал, 3 — рулевой механизм, 4 — рулевая сошка, 5 — продольные тяги, 6 — переходной мостик, 7 — рычаг поворотной цапфы, 8 — рычаг рулевой трапеции, 9 — поперечная тяга, 10 — управляемые колеса.

Следует, видимо, напомнить, что под дизайном сегодня понимают художественное конструирование, целью которого является создание красивых, удобных в эксплуатации изделий, полезных для человека и общества, а также результаты творческой деятельности художников-конструкторов (дизайнеров).

Главное отличие вездеходов состоит в том, что на них применяются колеса с шинами увеличенных габаритов. К тому же такие машины предназначены преимущественно для использования в условиях тундры, лесотундры и им подобных, где возможно эксплуатировать транспортные средства, лишь снабженные закрытыми кабинами. Снегоболотоходы должны также обладать способностью преодолевать вброд или вплавь водные преграды.

К главным вопросам, требующим решения при художественном конструировании вездехода, относятся: обеспечение удобства эксплуатации и достижение эстетической выразительности машины.

Общие вопросы, связанные с созданием оптимальных условий и необходимых удобств для человека, выполняющего трудовые функции (например, управляющего транспортным средством), изучает и разрабатывает наука, получившая название эргономики. Эргономические требования к машине разрабатываются на основе результатов исследования деятельности человека-оператора в системе «человек — машина — среда». В их структуру входят: соответствие машины, формы и размеров элементов ее конструкции антропометрическим показателям человека; соответствие машины физиологическим, психофизиологическим и психологическим показателям человека-оператора, его физическим, зрительным, слуховым возможностям, практическим навыкам; соответствие среды, в которой находится оператор, гигиеническим нормам по уровню температуры, влажности, запыленности и загазованности воздуха, шума, вибрации, освещенности.

Требованиям эргономики должно прежде всего удовлетворять рабочее место водителя: сиденье, органы управления машиной, контрольно-измерительные приборы, средства обзорности, устройства для защиты водителя от неблагоприятных воздействий среды. Должно быть уделено внимание и созданию необходимых удобств для пассажиров.

Расположение сидений, их размерные параметры определяются при компоновке машины с использованием схематических изображений «стандартного» человека, шаблонов и манекенов. Основные данные, необходимые для проектирования мест для водителя и пассажиров в автомобиле-вездеходе, снабженном закрытой кабиной, приведены на рисунках 1 и 2.

Органы ручного и ножного управления машиной должны располагаться в зонах досягаемости соответственно рук и ног водителя и по возможности в поле его зрения. Перемещения органов управления должны согласовываться с естественными направлениями движения рук и ног водителя, а также соответствовать задаваемому изменению курса (например, вращение рулевого колеса вправо приводит к правому повороту, а влево — к левому повороту машины). Усилия на органах управления должны изменяться в согласии с поведением объекта (например, усилие на педали тормоза должно ассоциироваться с усилием торможения машины).

Если эти требования выполнены, то водитель «чувствует» машину.

Большое значение для водителя имеет информация о режимах движения машины и работы отдельных ее узлов и систем, даваемая средствами индикации — указателями и сигнализаторами. Конструктивно они оформляются в виде панели контрольно-измерительных приборов, размещаемой на передней стенке кабины, или в виде блока приборов, монтируемого на рулевой колонке. Число приборов должно быть минимально необходимым, а даваемая ими информация — легко воспринимаемой водителем.

К характерным органам управления автомобилем относятся: замок зажигания; рулевое колесо; педали акселератора, сцепления, рабочего (ножного) тормоза; рычаги стояночного (ручного) тормоза, декомпрессора, топливного корректора, коробки передач, реверс-редуктора, механического пускового устройства двигателя (кикстартера); тумблеры, кнопки электростартера, звукового сигнала, указателя поворота, переключателя света фар, центрального переключателя света. В состав контрольно-измерительных приборов автомобиля и сигнализаторов входят: спидометр со счетчиком пройденного пути; амперметр-вольтметр; указатель уровня топлива в баке; контрольные лампы указателя включения электросистемы, указателя поворотов, указателя нейтрального положения рычага переключения передач, указателя включения отопителя.

Органы управления подразделяются на те, что используются постоянно, часто и редко. Усилия на постоянно используемых органах управления (педали акселератора, рулевом колесе) не должны превышать 3 кгс; на часто используемых (педали муфты сцепления, рычаге коробки передач, педали тормоза при плавных торможениях) — 6 кгс и на редко используемых (педали тормоза при экстренных торможениях) — 12 кгс. При более высоких усилиях вождение машины становится утомительным.

Эстетические и технические проблемы, возникающие при создании предметов, совместно изучает и решает наука, получившая наименование технической эстетики.

Эстетичность — обобщенное требование к изделию. В его структуру входят частные требования, которые конкретизируются для изделий определенного типа и назначения. Эстетические требования базируются как на чисто эстетических свойствах, исходящих из закономерностей формообразования, так и на потребительских свойствах, основанных на внутренней структурно-функциональной сущности предметов.

Форма вездехода, отвечающего требованиям технической эстетики, должна соответствовать его функциональному назначению, быть информативной, композиционно совершенной, гармоничной.

Информативность формы требует наличия в ней таких признаков, которые позволяют видеть в изделии его назначение, тип, возможные варианты функционирования: вездеход должен выглядеть вездеходом. В общем облике такой машины выделяются ходовые органы (колеса с пневматиками низкого давления), выражающие тяговую мощь и проходимость машины по бездорожью. Их главенствующая роль должна активно поддерживаться всеми остальными формообразующими элементами машины.

Под композицией понимают строение, соотношение и взаимосвязь частей и целого в объемно-пространственной структуре объекта. В основе композиции лежат две идеи: первая (главная) выражает эстетическую закономерность построения — архитектуру формы предмета; вторая — конструктивную основу (тектонику) формы.

Упорядочение элементов формы вездехода, создающее впечатление целостности, завершенности конструкции машины, может быть достигнуто двумя основными приемами: построением компоновочной схемы из одного или двух центров композиции (рис. 3) и построением компоновочной схемы на одинарной или двойной сетке, образованной пересекающимися (под прямым или косым углом) линиями (рис. 4). Изменяя положение центра (или центров) композиции, выделяя некоторые элементы формы, вводя дополнительные скосы, можно зрительно усилить те или иные эксплуатационные особенности вездехода: его тяговую мощь, скоростные возможности и прочее. Композиция, построенная на сетке, позволяет обратить внимание на увеличенную пассажире- и грузовместимость вездехода. Угловатые формы машины делают ее композицию жесткой, скругленные — пластичной.

Под гармоничностью формы подразумевают пропорциональность основных размеров объекта и его составных частей, обеспечивающую зрительное восприятие объекта как единого целого.

При проектировании изделий простой формы удается получить для всех сопоставляемых размеров постоянную или близкую к постоянной величину коэффициента пропорциональности. Часто его принимают равным 0,618, что соответствует отношению размеров человеческого тела и «золотого сечения», получаемого геометрическим построением. У объектов сложной формы величина коэффициента К пропорциональности размеров изменяется в определенных, сравнительно узких для каждого типа изделий пределах. При художественном конструировании автомобилей-вездеходов на пневматиках низкого давления можно принять К

В качестве примеров на рисунках 5 и 6 показаны композиционные схемы двух-и трехосного автомобилей-вездеходов. Числовые значения коэффициента пропорциональности их размеров находятся в рекомендуемом интервале:

Здесь: L_габ, B_габ, H_габ — габаритные размеры вездехода (длина, ширина, высота); L_баз — колесная база; D — наружный диаметр колеса; X₁ и Х₂, У₁ и У₂ — координаты точки О, принадлежащей наибольшим сечениям машины по вертикали и горизонтали.

В самодеятельном творчестве конструкторов, создающих вездеходы на пневматиках низкого давления, начинают складываться определенные технические направления: «архангельское», «надымское», «минское» и другие. Это является основанием для постановки вопроса о целесообразности группового художественного конструирования вездеходов, стилизации их формы. Носителями стиля являются линии, образующие контур (силуэт) предмета и его основополагающих частей (рис. 5 и 6). Воплощение единого эстетического образа во всей создаваемой группе машин позволяет зрительно выделять их из множества машин одинакового назначения.

Овладение приемами и методами художественного конструирования позволит самодеятельным конструкторам создавать машины, отвечающие требованиям эргономики и технической эстетики. Художественное конструирование должно стать органической составной частью общего процесса проектирования перспективных вездеходов. Любительские вездеходы по показателям основных потребительских свойств, в том числе эргономических и эстетических, должны подойти вплотную к машинам промышленного производства, разрабатываемым профессиональными конструкторами и дизайнерами.

Рис. 1. Рабочее место водителя вездехода.

Рис. 2. Взаимное расположение мест для водителя и пассажиров.

Рис. 3. Построение композиции вездехода из двух центров (О₁ и О₂): а — уравновешенная композиционная схема; б — схема, подчеркивающая тяговую мощь машины; в — схема, подчеркивающая скоростные возможности машины.

Рис. 4. Построение композиции вездехода на прямоугольной сетке (а, б, в — такие же, как на рис. 3).

Рис.5. Гармоничная композиция двухосного автомобиля-вездехода на пневматиках низкого давления.

Рис. 6. Гармоничная композиция трехосного автомобиля-вездехода на пневматиках низкого давления.

Источник статьи: http://hobbyport.ru/mk_other/okb_mk/9001_konstruiruem_pnevmohody.htm

Преимущества и особенности вездеходов нового поколения

Для передвижения в условиях отсутствия дороги, по пересеченной местности или при неблагоприятных внешних условиях используются колесные вездеходы. Они относятся к самому популярному типу спец. техники, часто применяются охотниками, рыбаками, путешественниками, которые привыкли забираться в самую глушь. Техника отличается высокой проходимостью, имеет хороший обзор для водителя. Один из примеров – вездеход снегоболотоход. Он предназначается для перевозки пассажиров в условиях снежного или заболоченного бездорожья.

Преимущества вездеходов

Колесные вездеходы имеют несколько плюсов:

• они могут передвигаться не только по пересеченной местности, но и асфальтовому покрытию;
• расход топлива меньше, чем у гусеничных видов;
• подходят для транспортировки грузов;
• колеса не приносят вреда растениям;
• отличаются надежностью и комфортом для водителя, пассажиров.

Многие модели имеют полностью герметичный корпус, что позволяет использовать машину в самых неблагоприятных условиях. Некоторые производители дополняют технику оборудованием, что позволяет превратить машину в пожарный, спасательный или другой автомобиль.

Специфика вездеходов

Спецтехника этого типа отличается универсальной подвеской и мощным двигателем. Применение в первой А-образного рычага позволяет достигать максимальной курсовой устойчивости на высокой скорости.

Важная часть вездехода – шины низкого давления. Они уменьшают вероятность проколов, дают хорошую проходимость на мягких и плотных грунтах. Резина обладает большим объемом, может выдерживать нагрузки до околонулевых значений внутреннего давления.

От размеров, технических параметров зависит стоимость вездехода. Влияет на нее и количество мест в кабине. В автомобили этого уровня можно посадить до шести человек. Многие модели позволяют организовать до трех спальных мест. Такие модели популярны, поскольку отличаются многофункциональностью и практичностью.

Современные модели вездеходов дополняются климат-контролем, мягкими сидениями для всех пассажиров. Есть производители, которые предлагают клиентам индивидуальный дизайн кузова, использование для него защитного покрытия и установку дополнительного оборудования в зависимости от целей использования техники. При выборе изготовителя выбирайте того, который имеет сертификаты соответствия, выдает паспорт самоходной машины.

Источник статьи: http://2drive.ru/preimushhestva-osobennosti-vezdehodov-novogo-pokoleniya/

Вездеход

При работе в болотистой местности широко используются снегоболотоходы – техника, способная преодолевать любые труднопроходимые участки пути. Эти машины характеризуются высокой мощностью, устойчивостью к сложным погодным условиям, неприхотливостью и функциональностью. Вездеход с легкостью пройдет там, где может завязнуть не только обычный автомобиль, но и квадроциклы или колесная спецтехника.

Классификация вездеходов

По типу применения снегоболотоходы подразделяются на следующие модели:

• Пассажирские, используемые охотниками, рыболовами и туристами
• Грузовые, для перевозки оборудования или материалов
• Грузопассажирские, используемые геологическими и экспедиторскими бригадами
• Спецтехника промышленного назначения, оснащенная буровым, экскаваторным либо другим оборудованием

По конструкции вездеходы можно разделить на колесные и гусеничные модели. Колесные машины отличаются выносливостью и надежностью, зачастую они оснащены мощным генератором. В комплектацию входят широкие шины, которые обеспечивают передвижение вездеходной спецтехники по обычному асфальту. Для подъема тяжелого агрегата по крутым склонам и удержания его на месте предусмотрены тормозные колодки, размещенные на заднем валу.

Гусеничные модификации снегоболотоходов характеризуются чрезвычайной неприхотливостью в работе и высоким КПД. Этот вид транспорта применяется на полном бездорожье, в глухой местности, в таежных чащах. Он может комплектоваться автоматическим или ручным приводом, а также дополнительным монтажным оборудованием (в зависимости от поставленной задачи).

Как гусеничная, так и колесная спецтехника является ремонтопригодной. Однако для того чтобы не попасть в неприятную ситуацию, необходимо перед каждым рейсом проверять агрегат на предмет исправности всех систем. Рекомендуется регулярно проходить техосмотр и менять рабочие жидкости и изношенные элементы.

Основные характеристики

Гусеницы вездехода имеют двухзвенную конфигурацию, что дает возможность увеличить сцепление машины с поверхностью самого сложного грунта – вязкого, сыпучего и т.п. Благодаря конструкции гусениц, при передвижении машины по грунту поверхность земли и растительность практически не повреждается.

Несмотря на грубый дизайн корпуса спецтехники, находиться в ее кабине довольно комфортно. В современных гражданских моделях снегоболотоходов предусмотрена шумоизоляция, имеется кондиционер, удобные кресла, а также опция гидроусилителя рулевого колеса. Управление вездеходом практически ничем не отличается от вождения обычного легкового автомобиля.

Снегоболотоход является незаменимым транспортным средством в условиях тайги, бурелома, болотистой или песчаной местности, заснеженных лесных участков. Благодаря увеличенным топливным бакам и автономному генератору, вездеходы могут бесперебойно эксплуатироваться в течение продолжительного периода времени. Машины данного типа пользуются большой популярностью при эксплуатации в отдаленных регионах и в экстремальных условиях.

Вездеходы легкого типа, обладающие огромными камерами, помогают своим владельцам успешно передвигаться по весьма сложному бездорожью с большим количеством препятствий, которые обычные внедорожники пройти вряд ли смогут. Вездеходы на шинах низкого давления относятся к отдельной категории подобных транспортных средств, так как для их изготовления не требуются обширные технические знания и дорогостоящее оборудование и детали.

Как правило, вездеходы крайне необходимы в отдаленных уголках страны, где в небольших деревнях и городках людям достаточно сложно посещать центральные населенные пункты из-за больших проблем с дорогами или из-за их полного отсутствия. Огромную популярность среди населения подобных регионов имеют самодельные вездеходы, которые владельцы также используют для поездок на рыбалку, охоту или просто на отдых.

Как правило, самодельные вездеходы классифицируются по типу ходовой части и общей конструкции. Среди них различают следующие виды:

• Гусеничные болотоходы. Данные виды вездеходов отлично справляются с преодолением заросших водоемов и сложных препятствий. Однако гусеничные болотоходы достаточно дороги в изготовлении и обслуживании, поэтому встречаются реже остальных типов данных транспортных средств, хоть и имеют ряд других преимуществ.
• Лодочные болотоходы. В отличие от предыдущего вида вездеходов, данные болотоходы обладают весьма простой конструкцией, что, конечно же, благоприятно сказывается на их стоимости. Их можно использовать для передвижения по различным водоемам, так как двигатель у них располагается в верхней части кузова.
• Вездеход на шинах низкого давления. По сравнению с предыдущими двумя типами вездеходов, этот вид транспортных средств является самым легким в изготовлении и обслуживании. Его эксплуатационные характеристики во многом зависят от конструкции, а также от качества использующихся шин.

Стоит отметить, что самодельные вездеходы, безусловно, во многом уступают серийным моделям, изготавливающимся в специализированных компаниях. Однако многие виды самодельных вездеходов впоследствии стали производиться серийными партиями, что говорит о высоком качестве некоторых моделей.

Снегоболотоход– вездеход с герметичным корпусом, способный уверенно двигаться в условиях полного бездорожья, преодолевать сложные участки по пересеченной местности, в том числе, различные водные препятствия (болота, мелководье, озера, реки). По своей сути, снегоболотоход – это вездеход-амфибия, способная плавать, двигаться по грунту и снегу. Снегоболотоходы и болотоходы бывают колесные (с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и более), колесно-гусеничные и гусеничные.

Снегоболотоходы предназначены для выполнения сложных технологических операций в труднодоступной лесной и заболоченной местности (перевозка людей, доставка грузов), где может потребоваться преодоление грязевых и водных участков, которые недоступны обычным вездеходам. Наряду с различными тяжелыми участками на суше, снегоболотоход способен двигаться на шинах низкого давления или на гусеницах по глубокой снежной целине, буксируя за собой прицеп с грузом.

Плавающий снегоболотоход имеет специальный корпус-лодку и оборудован мотопомпами для штатной и аварийной откачки воды. Более дешевые гражданские снего-болото-ходы (мотоболотоход), больше предназначенные для туристов, охотников и рыбаков, часто называют мотовездеходами, но это не совсем точное определение. Снегоболотоходы очень востребованы профессиональными организациями в тундре, тайге (северные и дальневосточные территории России).

Техника, которая может эффективно эксплуатироваться в экстремальных условия любых климатических зон нашей страны и за ее пределами, очень востребована в нефтяной и газовой промышленности, где машины такого типа помогают строить и обслуживать трубопроводы. Снегоболотоходы стоят на вооружении в российской армии и в министерствах по чрезвычайным ситуациям, например, МЧС. Спецслужбы, геологи и другие частные и государственные структуры также нередко используют снегоболотоходы.

Источник статьи: http://auto.gosstandart.info/avtotransport/vezdehod/

Особенности разных видов вездеходов

Устройство вездеходовНазначение вездеходов. Область применения и виды выполняемых работ. Классификация вездеходов..pptx

Инфоурок › Другое ›Презентации›Устройство вездеходовНазначение вездеходов. Область применения и виды выполняемых работ. Классификация вездеходов..pptx

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд Описание слайда:

2 слайд Описание слайда:

Назначение вездеходов. Вездеход — наземное транспортное средство высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог. Как известно. Все разнообразные модели вездеходов объединяют общие характеристики, в частности, их способность передвигаться в условиях плохих дорог.

3 слайд Описание слайда:

Область применения и виды выполняемых работ. Где применяют снегоболотоходы, характеристики машин При работе в болотистой местности широко используются снегоболотоходы – техника, способная преодолевать любые труднопроходимые участки пути.

Эти машины характеризуются высокой мощностью, устойчивостью к сложным погодным условиям, неприхотливостью и функциональностью.

Вездеход с легкостью пройдет там, где может завязнуть не только обычный автомобиль, но и квадроциклы или колесная спецтехника.

4 слайд Описание слайда:

Область применения и виды выполняемых работ. Возможности применения вездехода, в самом деле, практически безграничны, поскольку он способен передвигаться там, где другая техника не пройдет и может выполнять функции специальной техники, например, трубоукладчика или крана.

К основным применениям вездехода в первую очередь относятся геолого-разведочные работы, лесное хозяйство, прокладка линий передач, прокладка и эксплуатация трубопроводов, доставка грузов, строительство, борьба с лесными пожарами, спасательные работы и многие другие.

Особое место вездеход занимает для любителей рыбалки и охоты.

5 слайд Описание слайда:

Классификация вездеходов По конструкции вездеходы можно разделить По типу движителя колёсные гусеничные воздушная подушка шнеко-роторные По типу двигателя дизельные бензиновые По преодолению водных преград сухопутные амфибии По применению пассажирские грузо-пассажирские тягачи По типу рамы на единой раме шарнирные сочлененные

6 слайд Описание слайда:

Классификация вездеходов. По типу движителя колёсные гусеничные воздушная подушка шнеко-роторные

7 слайд Описание слайда:

Колёсные Колесо́ — движитель, круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить.

8 слайд Описание слайда:

Колёсные Колесные машины отличаются выносливостью и надежностью, зачастую они оснащены мощным генератором. В комплектацию входят широкие шины, которые обеспечивают передвижение вездеходной спецтехники по обычному асфальту. Для подъема тяжелого агрегата по крутым склонам и удержания его на месте предусмотрены тормозные колодки, размещенные на заднем валу.

9 слайд Описание слайда:

Гусеничные Гусеничный движитель — движитель самоходных машин, в котором тяговое усилие создаётся за счёт перематывания гусеничных лент.

Гусеничные Гусеничные снегоболотоходы характеризуются чрезвычайной неприхотливостью в работе и высоким КПД. Этот вид транспорта применяется на полном бездорожье, в глухой местности, в таежных чащах. Он может комплектоваться автоматическим или ручным приводом, а также дополнительным монтажным оборудованием (в зависимости от поставленной задачи).

11 слайд Описание слайда:

12 слайд Описание слайда:

Воздушная подушка Судно на воздушной подушке — тип судна с динамическим принципом поддержания, которое может двигаться с большой скоростью и над водой, и над твёрдой поверхностью на небольшом расстоянии над ним, на так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом. В качестве движителя судов на воздушной подушке обычно используется воздушный винт.

13 слайд Описание слайда:

14 слайд Описание слайда:

Шне́коро́торный вездеход Шнекохо́д — вездеход, движение которого осуществляется посредством шнекороторного движителя. Конструкция движителя представляет собой два винта Архимеда из особо прочного материала.

Вездеход обладает уникальной проходимостью в условиях грязи, снега ильда, хорошо показывает себя в качестве водоходного движителя (на амфибийных машинах), однако обычно непригоден для езды по асфальту или бетону.

15 слайд Описание слайда:

По типу двигателя дизельные бензиновые

16 слайд Описание слайда:

Дизельные Ди́зельный дви́гатель (в просторечии — дизель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха[

17 слайд Описание слайда:

Бензиновые Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.

18 слайд Описание слайда:

Классификация вездеходов. По преодолению водных преград сухопутные амфибии

19 слайд Описание слайда:

Классификация вездеходов. По типу применения снегоболотоходы подразделяются на следующие модели: Пассажирские, используемые охотниками, рыболовами и туристами Грузовые, для перевозки оборудования или материалов Грузопассажирские, используемые геологическими и экспедиторскими бригадами Спецтехника промышленного назначения, оснащенная буровым экскаваторным либо другим оборудованием

20 слайд Описание слайда:

Классификация вездеходов. По типу рамы на единой раме шарнирные сочлененные

21 слайд Описание слайда:

22 слайд Описание слайда:

Шарнирные Рама состоит из двух основных частей, соединённых посередине шарниром с вертикальной осью вращения. Передняя её часть — жёсткий сварной узел, на котором установлен мост, двигатель, топливный бак, педали управления и сиденье водителя. Левая несущая дуга рамы одновременно служит и глушителем.

24 слайд Описание слайда:

Сочлененные Переднее звено новых сочлененных вездеходов представляет собой энергетический модуль, в котором размещена силовая установка.

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

Обзор популярных гусеничных и колесных вездеходов для охоты и рыбалки

Ехать по ровной асфальтированной дороге — удовольствие для водителя. Если же дорога представляет собой лишь направление, машина постоянно въезжает в ямы, подскакивает на неровностях — поездка превращается в мучение. Обычный автомобиль не предназначен для езды по серьезному бездорожью. Однако хорошие охотничьи районы или горные озера расположены там, где нет хороших дорог.

Лучший способ добраться в такие места — специальные вездеходы для охоты и рыбалки. Они способны проехать по заснеженному полю, болотистой местности или заехать в глушь в тайге.

Отличительные черты вездеходов

Транспортное средство повышенной проходимости должно обладать рядом обязательных характеристик:

• крепкий кузов;
• достаточная мощность двигателя;
• приспособленность его подвески к условиям плохих дорог;
• подходящие шины.

Также важны наличие большого багажника и возможность установки дополнительного оборудования.

Невозможно создать транспортное средство, идеально подходящее для любых нужд.

Ради увеличения проходимости конструкторам приходится жертвовать другими характеристиками, в том числе скоростными показателями, экономичностью и комфортом пассажиров.

Но и внутри вездеходов существует своя градация: какая-то техника подходит для пересечения водных преград, а другая — предназначена для пересечения по суше.

Универсальность — это всегда компромисс в ущерб функциональности вездехода. Если главная задача техники, например, состоит в преодолении водоемов, нужно покупать амфибию, а не универсальный аппарат. В остальных же случаях лучше выбрать модель, предназначенную для езды по суше.

Важнейший элемент вездехода — его колеса. Они не должны грузнуть в земле, иначе транспортное средство застрянет. По этой причине вездеходы оснащают шинами низкого давления.

Особенность таких колес состоит в значительном объеме воздушных камер, благодаря чему повышается плавучесть и улучшаются амортизирующие качества. Низкое давление способствует созданию большей площади опоры на грунт.

На утилитарных вездеходах используют шины со специальными грязевыми протекторами (так называемую елочку).

Шины бывают универсальными и специализированными. Последние оснащены грунтозацепами, помогающими справиться с бездорожьем. Также существуют специальные шины для преодоления водных препятствий, для болотоходов и снегоходов.

Немаловажное качество вездехода — вместимость. Очень удобно, когда есть возможность перевозить сразу несколько человек.

Однако чем больше вместимость, тем тяжелее будет вездеход, и тем больше он станет потреблять топлива.

Выбор зависит от потребностей покупателя: для егеря подойдет машина с 1-2 сиденьями, а для поездок на охоту или на рыбалку с компанией понадобится более вместительный вездеход.

Разновидности вездеходов

Технику для езды по бездорожью принято разделять на легкую и тяжелую. В качестве примера легкого вездехода можно привести модель «Унэкс» или Мотовездеход «Тарусь 2X2». К тяжелой вездеходной технике относится такой аппарат, как, например, «Ункор».

Все вездеходы классифицируют по их специализации. Существуют гусеничные модели, аппараты на воздушной подушке, с четырьмя и тремя мостами, с полным приводом, на шинах низкого давления.

На гусеничном ходу

Гусеницы обеспечивают лучшие возможности с точки зрения проходимости в сравнении с колесами. Даже самые узкие гусеницы имеют преимущество перед колесами на шинах. Однако у гусеничных моделей есть недостаток — они потребляют больше топлива. К тому же, они более тихоходные.

Необходимые качества снегохода на гусеницах:

• высокая маневренность;
• небольшой вес;
• высокая проходимость;
• приспособленность к работе в условиях холодного климата.

На шинах низкого давления

Благодаря описанным выше характеристикам, вездеходы этого типа легко преодолевают болота и грязь. Минус такого рода техники — небольшая скорость. К тому же такие шины не подходят для каменистой местности из-за риска проколов.

Вездеходы-амфибии

Машина-амфибия представляет собой транспортное средство, способное к самостоятельному передвижению по водной поверхности и по твердой основе. К этой категории относятся модели с винтовым, колесным или водометным приводом.

Разновидностями вездехода-амфибии являются аппараты на воздушной подушке. В качестве двигателя в них используются воздушные винты. Иногда для возникновения движущей силы задействуется наклон самой воздушной подушки.

Наихудший с функциональной точки зрения вариант амфибии — колесный. Маневренность на воде у колесной амфибии небольшая, поскольку повороты осуществляются за счет колес.

С тремя мостами

Вездеходную технику с тремя мостами делят на 2 разновидности:

1. Малогабаритные вездеходы, вмещающие до 4 пассажиров. Мосты в таких аппаратах расположены симметрично. Дистанция между колесными осями примерно одинаковая. Компактные вездеходы значительно лучше справляются с бездорожьем в сравнении с техникой, имеющей 2 моста. Еще больше увеличивают проходимость шины низкого давления.
2. Тяжелая техника, представляющая собой аналоги трехосных армейских машин. Оси находятся несимметрично относительно друг друга: впереди установлена одна ось, а сзади — две. Межосевая дистанция сзади незначительная по сравнению с расстоянием до передней оси. Тяжелые вездеходы используются для перевозки больших групп охотников и рыбаков. Такая техника популярна у организаторов охотничьих или рыболовных поездок.

С четырьмя мостами

Транспортные средства с четырьмя мостами отличаются очень высокой проходимостью. Количество колес оказывает непосредственное влияние на возможность преодоления бездорожья. Чем больше колес, тем ниже давление на грунт. В результате машина меньше вязнет в мягкой почве.

На рынке в основном предлагаются малогабаритные модели, вмещающие до 4-6 человек. Однако есть и тяжелые вездеходы с четырьмя мостами, куда помещают гораздо больше пассажиров.

С полным приводом

Модели с полным приводом отличаются наилучшей проходимостью. Такое качество достигается благодаря конструкции трансмиссии, в которой крутящий момент, создаваемый мотором транспортного средства, передается на все колеса. Спаренные колеса на полуосях считаются как 1 колесо. Существуют разные схемы полноприводных вездеходов, в том числе 2×2, 4×4, 6×6, 8×8.

Обзор популярных моделей

Вездеходы марки Max способны заменить трактор, лодку и снегоход. Отличаются неплохими скоростными характеристиками, развивая скорость до 75 километров в час на земле и 12 километров в час на воде. Без заправки вездеход Макс способен преодолевать до 200 километров пути. Вес машины — примерно 900 килограммов. Пассажировместимость — 6 человек.

Вездеход имеет 6 колес и равномерно распределяемый привод. Колеса управляются независимо.

При желании можно модернизировать вездеход, добавив в него самодельные детали. Смотрите видео о том, как своими руками сделать тюнинг вездехода MAX 4

Для охотников и рыболовов наиболее интересна модель 8×8 Outfitter. Восьмиколесный вездеход оснащен мотором Kohler Aegis LH 775. Его мощность составляет 30 лошадиных сил.

Кузов «Арго» окрашен в защитный цвет, что очень удобно для охотников. В багажном отделении помещаются достаточно габаритные предметы. «Арго» — универсальный вездеход, способный преодолевать бездорожье в лесах, на заснеженных территориях и болотах. Также предлагаются модели на гусеничном ходу, мини вездеходы, техника на шинах низкого давления.

«Тингер»

Применяется для езды по всем типам твердой поверхности благодаря наличию гусениц. Пользуется хорошими отзывами у охотников и рыбаков, предпочитающих гусеничные агрегаты.

Вмещает водителя и 4 пассажиров. Максимальная скорость — 45 километров в час по суше и 4 километра в час по водным объектам.

В приводе «Тингера» не используются цепи, полуоси разгружены. Тормозная система основана на гидравлике.

«Арктика 2Д»

Вездеход на воздушной подушке «Арктика 2Д» используется для перевозки людей и багажа по водным объектам и болотам. Максимальное расстояние перевозки — 1100 километров.

Вездеход комплектуется съемным колесным шасси и сцепным приспособлением для удобства его перевозки по дорогам общего пользования.

«Монтеро»

Вездеходная модель «Монтеро» имеет гусеничную схему 8×8. Вмещает водителя и 5 пассажиров. По твердой поверхности максимальная скорость составляет 50 километров в час, по воде — 10 километров в час. Руль выполнен по образу мотоциклетного. Двигатель имеет 3 цилиндра. Также предлагаются вездеходы-амфибии.

«Охотник М Вологда»

Болотоход «Охотник М Вологда» отличается высокой управляемостью и маневренностью, а также превосходной плавучестью. Оснащается мотором «Lifan» мощностью 15 лошадиных сил. Имеется электрозапуск и катушка на освещение.

По желанию клиента возможна установка 24-сильного бензинового двигателя или 12-сильного дизеля. Болотоход оснащается автомобильным сцеплением, пятиступенчатой коробкой передач и гидравлической тормозной системой.

«Унэкс»

Вездеход «Унэкс» отлично подходит для рыбалки и охоты. На агрегат устанавливается дизельный или бензиновый мотор. Вездеход имеет мощную стальную раму, шины низкого давления, межколесный дифференциал с блокировкой и валы отбора мощности. «Унэкс» способен перевозить до 350 килограммов груза.

«Ункор»

Тяжелый вездеход «Ункор» перевозит грузы весом до 750 килограммов. Особенность агрегата — приспособленность к суровым климатическим условиям (от 45 градусов тепла до 50 градусов мороза). Основная часть узлов и агрегатов позаимствована у автомобиля УАЗ. Используются шины низкого давления.

Мотовездеход «Тарусь 2X2»

Двухколесная вездеходная машина отличается небольшим весом и хорошей проходимостью. Используется мотоциклетный двигатель «Honda» (210 кубов) мощностью 7 лошадиных сил. Максимальная скорость — 35 километров в час. Вес мотовездехода — до 80 килограммов.

Мотовездеход снабжается двигателем «Honda» на 210 кубических сантиметров. Мощность мотора — 7 лошадиных сил. Блок трансмиссии выполнен как сцепление-автомат. Максимальная скорость — 35 километров в час. «Тарусь 2X2» выполнен в виде разборной конструкции, поэтому мотовездеход можно разместить в багажнике внедорожника и довезти до места охоты или рыбалки.

Самые лучшие вездеходы для Российских реалий

Вездеход – это транспортное средство, использование которого просто необходимо в самых различных регионах нашей страны и самыми разными категориями людей. Леса Средней полосы, озерные местности Севера, тундры, болота, тайга – все это области, где даже самому мощному внедорожнику будет сложно проехать. Но вездеход справится.

Именно поэтому во многих краях, областях, республиках, вездеходы стоят на вооружении специальных служб. Таких, как МЧС, служба скорой помощи, полиция. Вездеходы применяются в экспедициях.

Пользуются популярностью и вездеходы у любителей отдыха на природе: рыбаков, охотников. Некоторые умельцы собирают подобную технику собственными руками. Популярны небольшие вездеходы на базе мотоблоков, с использованием запчастей от старых отечественных автомобилей, в том числе и от внедорожников УАЗ.

Споры, относительно того, какой вездеход лучше, не затихают. Попробуем разобраться в вопросе. В этой статье мы собрали лучшие вездеходы по многим показателям и готовы это доказать.

Колесный вездеход на шинах низкого давления ТТМ 3930АСМ

Особенности колесных вездеходов

• Колесные вездеходы являются техникой более универсальной по ряду причин:они могут передвигаться, как по грунту, не нанося серьезного вреда растительности, характерной для той или иной местности, так и по асфальтированному покрытию;
• колесные вездеходы могут с легкостью преодолевать водные преграды;
• их масса меньше, чем у гусеничных;
• считается, что колесные вездеходы легче ремонтировать, чем гусеничные. Это обусловлено устройством ходовой части. Действительно, ходовая часть гусеничных вездеходов состоит из большого числа металлических элементов, на которые постоянно воздействует ряд сил. Мало того, что эти элементы быстрее изнашиваются, чем элементы ходовой части колесных вездеходов, так еще и заменить их, особенно в полевых условиях, намного сложнее;
• колесные вездеходы весят меньше, но способны перевозить столько же груза, сколько и гусеничные;
• колесные вездеходы расходуют меньше топлива.

Основа успеха колесных вездеходов

Такая универсальность, о которой речь шла выше, обеспечивается за счет того, что в конструкции колесных вездеходов используются шины низкого давления. Вообще, само колесо такого вездехода состоит из колесного диска и бескамерной покрышки больших размеров.

Именно такая большая и широкая покрышка позволяет вездеходы успешно перемещаться по бездорожью — площадь резины обеспечивает хорошее сцепление с любым покрытием, а за счет большого количества воздуха в колесе обеспечивается плавучесть, необходимая для преодоления водных преград: бродов на реках, небольших ручьев и т.п.

Еще одной особенностью строения колесных вездеходов является наличие «ломающейся» рамы. Рама описываемой техники состоит из двух частей, соединенных специальным поворотным узлом, обеспечивающим постоянное соприкосновение всех колес с дорожным покрытием.

Смотрите подробнее: Вездеходы-переломки.

Таким образом, можно уже говорить, что колесные вездеходы универсальны и эффективны. Но окончательно утверждать, что они лучше, чем гусеничные, нельзя. Так как особенности гусеничной техники еще рассмотрены не были.

Гусеничные вездеходы

Универсальность всегда добивается при помощи компромисса. Это полностью относится к колесным вездеходам. Да, они могут передвигаться по асфальтовому покрытию. Но есть ландшафты, по которым колесный вездеход не пройдет, а если и пройдет, то с большим трудом.

Особенностями гусеничных вездеходов являются:

• максимальная проходимость. Рыхлый снег, целинные земли, болотистая местность – вес по плечу гусеничному вездеходу;
• возможность складывания звеньев в двух плоскостях, благодаря чему такой вездеход, буквально, как змея, ползет по местности;
• способность преодолевать препятствия, сопоставимые по высоте с высотой самой техники.

То есть, гусеничные вездеходы – это транспортные средства для действительно экстремальных условий. Кстати, перегнать вездеход на гусеницах по асфальту тоже вполне реально. Для этих целей используются специальные резиновые башмаки.

Какой вездеход лучше?

Учитывая то, что было отмечено выше, нельзя однозначно ответить на вопрос, какой вездеход лучше. Все зависит от поставленных задач и вкусов того, что вездеход выбирает.

Если на вездеходе планируется ездить по загородным дорогам и временами выбираться в зоны бездорожья, то, наверное, лучше остановиться на колесном варианте. Гусеничный вездеход более утилитарен.

Он пригодится тем, что планирует решать определенные задачи в условиях максимального бездорожья.

Лучший гусеничный вездеход

Говорить о том, какой гусеничный вездеход является лучшим – задача сложная. Многое зависит от вкусов и предпочтений того, кто осуществляет выбор, от поставленных перед техникой задач. Тем не менее, некий объективный рейтинг гусеничных вездеходов сложился. И, для большей объективности, стоит упомянуть не об одной, а о трех верхних позициях из него.

Витязь ДТ

Просто умопомрачительный по своим характеристикам вездеход, который имеет сочлененную конструкцию, как многие колесные вездеходы. Витязь ДТ активно используется военными, аварийно-спасательными службами, различными строительными компаниями и ремонтными организациями.

Техника способна передвигаться со скоростью до 47 км/ч, преодолевать водные преграды и рвы, длиной до 4 метров, взбираться на полутораметровые возвышенности, с высотой подъема до 30 градусов. Есть и существенный минус: стоимость техники может доходить до 8 миллионов рублей.

ТМ-120

Имеет примерно такие же характеристики, как и Витязь, но не имеет сочлененной конструкции. Техника способна перевозить до 2 тонн груза, сохраняя при этом свойства плавучести. Работает при температуре от -40 до +40 градусов.

СМ-552-03

Малогабаритный вездеход с 8-местной кабиной. В нем есть все, чтобы комфортно доставлять людей и грузы в труднодоступные местности: лебедка, отапливаемый салон, автономный генератор, навигационная система и многое другое.

Вездеход

При работе в болотистой местности широко используются снегоболотоходы – техника, способная преодолевать любые труднопроходимые участки пути.

Эти машины характеризуются высокой мощностью, устойчивостью к сложным погодным условиям, неприхотливостью и функциональностью.

Вездеход с легкостью пройдет там, где может завязнуть не только обычный автомобиль, но и квадроциклы или колесная спецтехника.

Классификация вездеходов

По типу применения снегоболотоходы подразделяются на следующие модели:

• Пассажирские, используемые охотниками, рыболовами и туристами
• Грузовые, для перевозки оборудования или материалов
• Грузопассажирские, используемые геологическими и экспедиторскими бригадами
• Спецтехника промышленного назначения, оснащенная буровым, экскаваторным либо другим оборудованием

По конструкции вездеходы можно разделить на колесные и гусеничные модели. Колесные машины отличаются выносливостью и надежностью, зачастую они оснащены мощным генератором.

В комплектацию входят широкие шины, которые обеспечивают передвижение вездеходной спецтехники по обычному асфальту.

Для подъема тяжелого агрегата по крутым склонам и удержания его на месте предусмотрены тормозные колодки, размещенные на заднем валу.

Гусеничные модификации снегоболотоходов характеризуются чрезвычайной неприхотливостью в работе и высоким КПД. Этот вид транспорта применяется на полном бездорожье, в глухой местности, в таежных чащах. Он может комплектоваться автоматическим или ручным приводом, а также дополнительным монтажным оборудованием (в зависимости от поставленной задачи).

Как гусеничная, так и колесная спецтехника является ремонтопригодной. Однако для того чтобы не попасть в неприятную ситуацию, необходимо перед каждым рейсом проверять агрегат на предмет исправности всех систем. Рекомендуется регулярно проходить техосмотр и менять рабочие жидкости и изношенные элементы.

Основные характеристики

Гусеницы вездехода имеют двухзвенную конфигурацию, что дает возможность увеличить сцепление машины с поверхностью самого сложного грунта – вязкого, сыпучего и т.п. Благодаря конструкции гусениц, при передвижении машины по грунту поверхность земли и растительность практически не повреждается.

Несмотря на грубый дизайн корпуса спецтехники, находиться в ее кабине довольно комфортно. В современных гражданских моделях снегоболотоходов предусмотрена шумоизоляция, имеется кондиционер, удобные кресла, а также опция гидроусилителя рулевого колеса. Управление вездеходом практически ничем не отличается от вождения обычного легкового автомобиля.

Снегоболотоход является незаменимым транспортным средством в условиях тайги, бурелома, болотистой или песчаной местности, заснеженных лесных участков.

Благодаря увеличенным топливным бакам и автономному генератору, вездеходы могут бесперебойно эксплуатироваться в течение продолжительного периода времени.

Машины данного типа пользуются большой популярностью при эксплуатации в отдаленных регионах и в экстремальных условиях.

Вездеходы легкого типа, обладающие огромными камерами, помогают своим владельцам успешно передвигаться по весьма сложному бездорожью с большим количеством препятствий, которые обычные внедорожники пройти вряд ли смогут. Вездеходы на шинах низкого давления относятся к отдельной категории подобных транспортных средств, так как для их изготовления не требуются обширные технические знания и дорогостоящее оборудование и детали.

Как правило, вездеходы крайне необходимы в отдаленных уголках страны, где в небольших деревнях и городках людям достаточно сложно посещать центральные населенные пункты из-за больших проблем с дорогами или из-за их полного отсутствия. Огромную популярность среди населения подобных регионов имеют самодельные вездеходы, которые владельцы также используют для поездок на рыбалку, охоту или просто на отдых.

Как правило, самодельные вездеходы классифицируются по типу ходовой части и общей конструкции. Среди них различают следующие виды:

• Гусеничные болотоходы. Данные виды вездеходов отлично справляются с преодолением заросших водоемов и сложных препятствий. Однако гусеничные болотоходы достаточно дороги в изготовлении и обслуживании, поэтому встречаются реже остальных типов данных транспортных средств, хоть и имеют ряд других преимуществ.
• Лодочные болотоходы. В отличие от предыдущего вида вездеходов, данные болотоходы обладают весьма простой конструкцией, что, конечно же, благоприятно сказывается на их стоимости. Их можно использовать для передвижения по различным водоемам, так как двигатель у них располагается в верхней части кузова.
• Вездеход на шинах низкого давления. По сравнению с предыдущими двумя типами вездеходов, этот вид транспортных средств является самым легким в изготовлении и обслуживании. Его эксплуатационные характеристики во многом зависят от конструкции, а также от качества использующихся шин.

Стоит отметить, что самодельные вездеходы, безусловно, во многом уступают серийным моделям, изготавливающимся в специализированных компаниях. Однако многие виды самодельных вездеходов впоследствии стали производиться серийными партиями, что говорит о высоком качестве некоторых моделей.

Снегоболотоход– вездеход с герметичным корпусом, способный уверенно двигаться в условиях полного бездорожья, преодолевать сложные участки по пересеченной местности, в том числе, различные водные препятствия (болота, мелководье, озера, реки). По своей сути, снегоболотоход – это вездеход-амфибия, способная плавать, двигаться по грунту и снегу. Снегоболотоходы и болотоходы бывают колесные (с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и более), колесно-гусеничные и гусеничные.

Снегоболотоходы предназначены для выполнения сложных технологических операций в труднодоступной лесной и заболоченной местности (перевозка людей, доставка грузов), где может потребоваться преодоление грязевых и водных участков, которые недоступны обычным вездеходам. Наряду с различными тяжелыми участками на суше, снегоболотоход способен двигаться на шинах низкого давления или на гусеницах по глубокой снежной целине, буксируя за собой прицеп с грузом.

Плавающий снегоболотоход имеет специальный корпус-лодку и оборудован мотопомпами для штатной и аварийной откачки воды.

Более дешевые гражданские снего-болото-ходы (мотоболотоход), больше предназначенные для туристов, охотников и рыбаков, часто называют мотовездеходами, но это не совсем точное определение.

Снегоболотоходы очень востребованы профессиональными организациями в тундре, тайге (северные и дальневосточные территории России).

Техника, которая может эффективно эксплуатироваться в экстремальных условия любых климатических зон нашей страны и за ее пределами, очень востребована в нефтяной и газовой промышленности, где машины такого типа помогают строить и обслуживать трубопроводы. Снегоболотоходы стоят на вооружении в российской армии и в министерствах по чрезвычайным ситуациям, например, МЧС. Спецслужбы, геологи и другие частные и государственные структуры также нередко используют снегоболотоходы.

Вездеходы-самоделки: разновидности моделей и конструкция

Отличительная особенность вездеходов-самоделок состоит в том, что найти две одинаковые машины практически невозможно. Разнообразие конструкций и идей позволяет создать уникальную вездеходную машину для преодоления практически любых препятствий.

Краткое описание конструкций

Уже достаточно давно распространены такие виды вездеходов-самоделок, как пневматические. Первые модели, принадлежащие к этой категории, чаще всего были выполнены на базе трицикла.

Отличительной особенностью было то, что вместо переднего колеса устанавливалась лыжа. Такой транспорт можно встретить и сейчас, однако используется он гораздо реже. Сегодня эта конструкция популярна с колесами в такой компоновке, как 3 х 2, 4 х 4, 6 х 6.

Другими словами, чаще всего устанавливается от трех до шести колес.

Второй достаточно распространенный вариант – это гусеничные вездеходы-самоделки. Стоит сказать, что сделать такой транспорт будет сложнее, чем пневматический. Это, в свою очередь, значит, что затраты на изготовление также поднимутся.

Но стоит отметить, что в плане эксплуатации гусеничные модели также будут несколько лучше, чем пневматические. Хотя сравнивать их по одним и тем же критериям не совсем разумно, так как используются они для разных целей и в разных областях.

Прежде чем приступать к самому процессу сборки вездехода-самоделки своими руками, необходимо ответить на главный вопрос: “Зачем создается такой транспорт?” Ответ поможет определиться с такими важными вещами, как количество мест для пассажиров, условия использования, время года, в которое будет эксплуатироваться машина, масса полезного груза. После того как будут даны ответы на все эти вопросы, можно четко определиться с концепцией будущего транспорта. Только после этого можно переходить к подбору элементов.

В данном случае для вездехода-самоделки очень важно правильно подобрать тип и модель двигателя. Важную роль сыграет выбор подходящей трансмиссии, типа и конструкции рамы, а также кабины и т. д. Еще один очень важный момент – это формула ходовой системы.

Суть состоит в том, что для гусеничного и пневматического варианта они разные.

Если модель транспорта гусеничная, то важно правильно подобрать модель движителя, если машина пневматического типа, то есть с колесами, то важно определиться с тем, сколько их, сколько ведущих, а сколько ведомых.

Чаще всего выбор двигателя сводится к финансовому вопросу. Обычно берутся те модели, которые есть под рукой. Нередко это двухтактные или же четырехтактные двигатели от мотоциклов. Однако, если финансы все же позволяют, то стоит рассмотреть несколько других вариантов.

• Для создания вездехода-самоделки на шинах неплохо подойдет двигатель от мотоцикла, но при этом он должен подходить по мощности. Кроме того, желательно, чтобы мотор был снабжен системой охлаждения принудительного типа. Она может быть как водяной, так и воздушной.
• Что касается четырехтактных моделей, то они гораздо лучше, чем двухтактные, а потому стоит выбирать именно из них. Отлично подходят элементы от тяжелых ирбитских мотоциклов. На них устанавливают оппозитные двигатели.
• Что касается гусеничных моделей, то здесь лучше всего ставить детали от автомобилей, так как сама конструкция получится гораздо тяжелее, а значит будет нуждаться в большей мощности. Кроме того, такие двигатели отличаются тем, что у них достаточно высокий крутящий момент. Что привлекает больше всего, так это соотношение цены/характеристик. Однако стоит отметить, что сильно экономить не стоит. Если планируется эксплуатировать машину в условиях низких температур, то с дизельным будут проблемы, так как на морозе он будет работать нестабильно, лучше брать бензиновый.

Что касается установки движительной системы на пневматические модели, то здесь есть четыре основных этапа, которым стоит следовать.

1. К втулке крепится два диска, которые выполнены из листового металла. Между ними также должна быть перемычка. После этого можно надевать камеру, которая обычно фиксируется при помощи транспортной ленты. Чтобы ее защитить, можно сверху надевать протектор из второй камеры.
2. Можно закрепить на втулке всего один диск, к которому в будущем нужно прикрепить перемычки. К этим деталям необходимо добавить боковые кольца. В качестве фиксации можно использовать сварку.
3. Данный вариант полностью аналогичен предыдущему, за исключением того, что здесь в качестве диска будут использоваться спицы.
4. Последний вариант – это установить на втулке два колеса, которые будут схожи по конструкции с дисковыми колесами, к примеру, от мотороллера.

Здесь все проще, так как выбор не так уж и велик. В домашних условиях самоделки-вездеходы, своими руками изготовленные, чаще всего снабжаются гусеницами, снятыми с промышленных моделей вездеходов или, к примеру, со снегоходов.

Некоторые умельцы создают вездеходы из машин. Преимущество заключается в том, что нет необходимости в создании рамы и прочих основных элементов, все уже готово. Основная работа проводится с механической частью.

Так, необходимо удалить всю старую ходовую часть с машины, а вместо нее установить достаточно мощные пружины и подвеску длинноходного типа. Необходимо купить колеса большого размера. Придется также сменить двигатель и ходовую часть, так как они не предназначены по мощности для внедорожника.

После этого все это собирается на базе корпуса выбранной машины. В конце стоит провести испытания прежде, чем начать эксплуатировать вездеход-самоделку.

Вездеходы на шинах низкого давления, виды, устройство, отечественные и зарубежные модели

Сегодня, во многих передачах об охоте, путешествиях, туризме и экстремальном отдыхе можно увидеть уникальный транспорт — вездеходы на шинах низкого давления.

Такую технику легко узнать по огромным колесам, невероятному клиренсу и уникальной проходимости. Это лучший вариант для передвижения по песку, вязкому грунту, каменистой поверхности и воде.

Немного истории

Первые вездеходные авто на были представлены танком «Кристи». Уже через несколько лет на базе этой модели появились более быстроходные версии.

К их преимуществам можно отнести универсальность и отличную проходимость. Такая техника уверенно себя чувствовала на твердом покрытии (к работе подключались колеса), так и на бездорожье (помогали гусеницы).

Но время показало, что гусеничная техника – далеко не лучший вариант.

Автолюбители заметили, что при снижении давления внутри шины увеличивается площадь соприкосновения колеса с землей. Как следствие, повышается проходимость транспортного средства.

К примеру, на некоторых грузовых авто (Урале-4320, ГАЗ-66 и прочих) водитель может регулировать давление в колесе, исходя из обстановки на дороге.

Иногда используются ШНД со специальным протектором, которые улучшает вездеходные качества.

Особенность специальных шин — в большей ширине и мягкости, если сравнивать с обычными покрышками.

Сегодня все более популярны шины, имеющие сверхнизкое давление. Но есть один большой минус. Установка таких колес возможна лишь на специальную технику. Если же есть желание поставить их на свое авто, придется производить серьезную переделку.

Основные виды

В зависимости от сферы применения, конструктивных особенностей и назначении вездеходы бывают нескольких видов.

Отлично себя проявляют на болотистой местности и находят свое применение в сельском хозяйстве при осушении заболоченных участков земли.

Кроме этого, такие аппараты весьма полезны при строительстве дорог, нефте- и газопроводов, а также геологической разведке.

Хорошо себя чувствуют на заснеженной местности. Это надежные помощники для рыбаков, охотников и путешественников. Они подходят для перевозки грузов и заменяют личный транспорт жителям северных регионов.

Способны преодолевать любые преграды. Для них не проблема грязь, камни, снег и даже неглубокие реки.

«Заточены» под преодоление глубоких преград, даже при условии полного погружения. К примеру, сегодня очень популярны землеройные машины-амфибии, которые справляются со своими задачами на любой местности.

Амфибии на шинах

Конструктивные особенности

Вездеходы на шинах низкого давления обладают уникальной проходимостью в первую очередь за счет необычного подхода к конструкции и снижения давления внутри покрышки. При этом пятно контакта составляет одну третью или одну четвертую часть от всей поверхности шины.

За счет увеличения площади соприкосновения снижается и нагрузка на почву, что весьма важно для техники сельскохозяйственного назначения.

При накачке покрышек необходимо ориентироваться, чтобы разница давлений (между сверхнизким и низким) была около 0,3 МПа.

Что касается вездеходов-амфибий (о них мы уже упоминали), то их плавучие свойства обеспечиваются специальными наполнителями в шинах.

При этом днище таких автомобилей является абсолютно герметичным. При необходимости увеличения скорости передвижения к делу подключаются колеса, но большей эффективность обладают, конечно, водометы.

Кроме этого, вездеходы на шинах низкого давления имеют особою шарнирно-сочлененную раму.

шарнирно-сочлененная рама схема

Эта конструктивная особенность позволяет колесам занимать любые позиции друг относительно друга (все зависит от особенностей самой машины).

Применение рам шарнирно-сочлененного типа позволяет улучшить проходимость техники и свести к минимуму вероятность ее переворачивания.

В вездеходах на колесах может быть два или три моста. В первом варианте все колеса являются ведущими. При этом в каждом из них есть возможность блокирования межосевого и межколесного дифференциала.

Еще одна особенность таких систем – возможность отключения одного из мостов. Если необходима большая проходимость, то лучше отдавать предпочтение трехмостовым авто с системой 6х6.

Или четырех мостовыми с системой 8х8.

Что касается основного узла, то вездеходы с шинами низкого давления могут иметь как карбюраторный, так и дизельный двигатель.

Дизельный вариант больше подходит для техники среднего и большого размера, а карбюраторный – для небольших вездеходных устройств, предназначенных для любителей охоты или рыбалки.

Виды вездеходов на шинах низкого давления

Вездеходы с ШНД отличаются и по функциональному назначению.

1. Пассажирскими. Такая техника предназначена для перевозки людей в количестве до 15 человек;
2. Грузопассажирскими. Особенность таких вездеходов в том, что они могут вместить, как пассажиров (до четырех человек), так и грузы (для этих целей предусмотрена специальный , платформа);
3. Грузовыми. Имеют собственный прицеп и специальную платформу для перевозки различных грузов.

Отечественные и зарубежные модели вездеходов

Сегодня на автомобильном рынке вездеходы с шинами низкого давления представлены множеством моделей. Давайте рассмотрим некоторые из них.

Автомобильный рынок РФ.

КИТ-ТМ06. Предназначен для передвижения по воде и любому бездорожью. При этом самое интересное, что он к классу вездеходов не относится.

Способен переводить до 80 килограмм груза и до двух человек. Имеет четырехтактный двигатель на борту с 9-15 лошадиными силами. Может развивать скорость до 25 км/час. Средняя стоимость такого «чуда» 170-200 тысяч рублей.

Тигр ХВН 8Х8-2. Представляет собой вездеход-амфибию с трехцилиндровым двигателем на 53 лошадиные силы.

Развивает скорость до 45 км/час. В качестве основного материала для кузова используется полиэтилен, есть дополнительная защита.

Может выполнять свои функции при температуре от -40 до +40 градусах Цельсия. Имеет грузоподъемность до полутоны.

Тигр ХВН 6х6-1. Обладает более слабым двухцилиндровым мотором с 35 «лошадками». Остальные функции схожи с версией, рассмотренной выше. Стоимость – около 600 тысяч рублей.

Полные характеристики Тигр ХВН 6х6-1.

ТРЭКОЛ 39041. Модернизированный вариант УАЗа. Прост в обслуживании и ремонте. По механической части ничем не отличается от стандартных моделей.

Может комплектовать бензиновым или дизельным мотором. Скорость – до 70 км/час, максимальный вес – 450/350 килограмм по суше (воде) соответственно. Стоимость – около 1,4 миллиона рублей.

ТРЭКОЛ 39445. Имеет характеристики схожие с прошлой моделью. Отличительная особенность – применение более теплого пластика для кузова и расширенный температурный диапазон (-60- +60 градусов Цельсия).

ТРЭКОЛ 39446. Отличный вариант для фермеров и нефтяников. Имеет хорошую грузоподъемность – 400/300 кг (земля/вода) и все характеристики модели основной линейки.

ТРЭКОЛ 39295. Шестиколесный вездеход ценой более двух миллионов рублей. Обладает характеристиками лидера линейки. Грузоподъемность – 700/400 кг.

ТРЭКОЛ 39294. Имеет схожие с прошлой моделью характеристики. Автомобиль потяжелел до 2,8 тонн и стал просторнее (вместимость – до 8 человек).

Зарубежный автомобильный рынок.

За рубежом производители также не дремлют. Там популярны следующие модели.

Argo 6х6 Frontiеr 580. Мощный вездеход-амфибия с шестью колесами, мотором на 18 «лошадок» и максимальной скоростью до 30 км/час.

Argo 6х6 Frontiеr 580

Имеет различные расцветки, корпус выполнен из полиэтилена. Работает в таком же диапазоне температур, как и прошлые версии. Способен перевозить грузы до 317 килограмм по суше и до 227 килограмм – по воде.

Argo 8х8 750 HDI SE. Еще один американский вездеход с 8-мью колесами. Объем мотора — 750 куб. см.

Argo 8х8 750 HDI SE

Yanmar C12W 6×6. Вездеход-самосвал. Грузоподъемность до 650 кг, максимальная скорость – до 40 км/час.

Volvo С202. Шведский военный вездеход с объемом мотора в 2.0 литра и мощностью 82 лошадиные силы.

Вездеход Citroen C4-P17. Известный «француз» с мощностью в 30 «лошадок», 4-х цилиндровым двигателем и трехступенчатой КПП. Уже история.

Вездеход Citroen C4-P17

Модель LARC-5. Американский грузовой автомобиль-амфибия с запасом хода почти на 500 км и мотором на 300 л.с.

Гражданский вездеход EWK Bison. Производства Германии рассчитан на 2-х человек, вес – 16 тонн, запас хода – до 900 км, максимальная скорость движения – до 80 км/час.

Гражданский вездеход EWK Bison

Гражданский вездеход EWK Bison

Supacat – шестиколесный британский вездеход-амфибия. Предназначен для перевозки грузов до 1,6 тонн в болотистой местности. Может транспортировать до шести пассажиров. Или только 10 человек. Запас хода – до 300 км. Производство Великобритания.

Вездеход BRP CAN-AM COMMANDER (класс – квадроциклы). Производство – США.

Вездеход BRP CAN-AM COMMANDER

Вездеход BRP CAN-AM COMMANDER

Характеристики BRP CAN-AM COMMANDER.

Характеристики BRP CAN-AM COMMANDER

Характеристики BRP CAN-AM COMMANDER

Вывод

Вездеходы на шинах низкого давления весьма востребованы в самых различных сферах — как промышленной, так и военной.

При этом самое главное, что с каждым годом такая техника становится все более доступной для рядового потребителя.

Краткий обзор гусеничных вездеходов по видам и моделям

Практически все гусеничные вездеходы разработаны для активного применения в наиболее тяжелых почвенных и климатических условиях. Это достигается благодаря тому, что они в состоянии:

гусеничный вездеход на базе буханки

• преодолевать уклоны до 30 градусов;
• водные преграды;
• снежные заносы;
• эффективно передвигаться по пересеченной местности.

Главное преимущество, которым могут похвастаться все виды представленных машин — это механизм гусеничного типа. Который очень удобен, безопасен и прост в плане обслуживания.

Однако нельзя не отметить, что гусеницы, сделанные из металла, характеризуются достаточно серьезным весом. В то время как облегченные варианты из резины не имеют достаточных прочностных характеристик.

Таким образом, данные устройства возможно разделить на несколько категорий, в том числе:

• металлические конструкции;
• резиновые.

Сфера применения
Гусеничные вездеходы бывают самыми разными, однако, вне зависимости от классификации, они могут быть использованы в различных сферах:

• строительной;
• дорожной;
• при добыче полезных ископаемых.

Определенные модели подобной техники разработаны и с успехом используются при операциях по разминированию.

Они принимают участие в специальных операциях и могут функционировать в условиях сильнейшего радиационного фона. А более мелкие образцы используются многими в качестве средства передвижения во время активного и даже экстремального отдыха.

Преимущества

Среди очевидных плюсов гусеничных вездеходов необходимо отметить следующие:

• высокие показатели мощности;
• отсутствие каких-либо препятствий;
• идеальная надежность и степень безопасности;
• маневренность и идеальная компактность;
• максимальная простота при управлении.

Практически каждый из вездеходов в состоянии развивать скорость до 35 км в час по бездорожью.

Усилие тягового типа устройства в 800 кг без особенных усилий способно вытащить его даже из самой глубокой и вязкой грязи.

Об отсутствии препятствий необходимо отметить еще раз, потому что широкие гусеницы из специфической резины дают возможность проехать там, где не сможет перемещаться любая другая техника:

вездеход по болоту

гусеничный вездеход на базе уаз

вездеход по воде

Стальная рама и корпус из супер прочного пластика, толщина которого 10 мм, становятся гарантией:

• надежной протекции;
• идеальной плавучести;
• внушительной грузоподъемности до 500 кг.

Кратко о вездеходах «МТЛБ»

Моментальное осуществление разворотов на достаточно ограниченной площади. Его возможно легко поместить в прицеп и при этом нет необходимости в каких-либо дополнительных разрешениях на эксплуатацию.
Вездеходом возможно управлять при помощи рулевого рычага. Это настолько просто, что с ним справится даже наименее опытный водитель. Другие преимущества заключаются в том, что:

• для управления достаточно прав категории Б;
• ни один из гусеничных вездеходов не нуждается в регистрации в ГАИ ( но в гостехнадзоре все таки придется зарегистрироваться)

Именно поэтому многие отдают предпочтение именно модификациям с гусеницами, ведь их преимущества очевидны.
Как выбирать Но для того чтобы быть на 100% довольными в плане выбора, необходимо грамотно подойти к процессу отбора модели.

Следует обращать пристальное внимание на всевозможные детали:

• целостность гусениц;
• качество швов и соединений;
• прочность материала изготовления и его устойчивость перед климатическими, а также любыми другими явлениями;
• наличие сертификатов;
• возможность применения дополнительного оборудования.

Все это очень важно, настолько же важно и соблюдение соотношения стоимости и качества. Потому что нет необходимости приобретать излишне дорогостоящую модель. Ну и, конечно, желательно обращаться в уже проверенные магазины, с определенной репутацией.

Соблюдение всех данных рекомендаций обезопасит от выбора транспортного средства низкого качества.

Это очень важно, потому что модель, имеющая самые высокие показатели качества, окажется незаменимой и будет на протяжении долгих лет бесперебойно работать.

Источник статьи: http://nikson61.ru/remont/osobennosti-raznyh-vidov-vezdehodov.html