По весне уже начал замечать что у машины передок уже не такой взбитый как был раньше, диагностика подтвердила, что передние амортизаторы, втулки, стойки стабилизатора и задние сайлентблоки переднего рычага под замену. Кроме того, начал чувствовать небольшие стуки в руле, думал что дело в рулевом кардане, даже приобрел его, но дело было не в нем, а в верхнем валу рейки (червяк), который люфтил, думал уже рейку брать, так как невозможно было найти отдельно этот вал, но мне повезло, ребята на СТО помогли найти мне всю эту часть вместе с валом (фото 1), сразу же купил два сальника и мне все это заменили. По запчастям было приобретено: 1. Задний сайлентблок переднего рычага Subaru 20204AG011 — 2 шт.; 2. Маленький сайлентблок переднего рычага Subaru 20204AG030 — 2 шт.; 3. Шаровые Subaru 20206AJ000 — 2 шт.; 4. Втулки стабилизатора (19) Subaru 20414FG020 — 2 шт.; 5. Стойки стабилизатора Износа нет NL042 — 2 шт; 6. Амортизатор KYB 334374 — 1 шт.; 7. Амортизатор KYB 334375 — 1 шт.; 8. Пыльник амортизатора Subaru 20322FG000 — 2 шт.; 9. Отбойник Subaru 20321AG010 — 2 шт.; 10. Тяга рулевая 555 SR-6650 — 2 шт.; 11. Наконечник рулевой Lemforder 30690 01 — 2 шт., когда узнал что в коробке CTR лежит, хотел уже отменить заказ, но на Emex’е они отказались делать отмену, в итоге забрал, на наконечниках была буква L в треугольнике, надписей CTR не заметил. 12. Втулка в рулевую рейку, которая прижимает основной вал Subaru 34132AG000 — 1 шт.; 13. Пружина прижимающая вышеуказанную втулку Subaru 34130AG040 — 1 шт.; 14. Червячный механизм (на фото 1) с рулевой рейки и двумя сальниками. 15. Пыльники на рейку Subaru 34137AG010 -1 шт., Subaru 34137AG000 — 1 шт.
Сразу же поменял масло в двигателе и рейке. В двигатель Ravenol VSI 5w40, в последний раз лил его, за 8000 км. уровень можно сказать вообще не опустился, в ГУР тоже экспериментировать не стал, залил то, что до этого было, Mobil ATF D/M (минеральная жидкость).
Тяги с наконечниками менять не стали, сказали что мои еще живее всех живых =), оставил в общем на будущее вместе с пыльниками. Опоры амортизатора тоже старые остались.
Ну и развал в конце сделал.
Теперь никаких стуков, на днях еще нужно будет решить проблему с VDC, так как при снятии рейки и замене червячного механизма, состыковать это все с рулевой колонкой миллиметр в миллиметр как это было раньше не получилось, и теперь горит на приборке VDC, рулевой вал видимо ушел немного в какую-то сторону.
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/514313057640383990/
Подвеска и рулевое управление
Подвеска и рулевое управление Subaru Legacy Outback
Некоторые модели в качестве дополнительной комплектакции моугт быть оборудованы пневмоподвеской, края в настоящем Руководстве не рассматривается.
Передняя подвеска имеет независимую конструкцию стоечного типа. Основу конструкции подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины стойки Мак-Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют пара поперечных (управляющих) рычагов, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных кулаков, а внутренние крепятся осевыми болтами к балке подвески (передние концы) и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в состав передней подвески входит сборка стабилизатора поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора продета в резиновые втулки и посредством пары хомутов притягивается к поперечной балке подвески. Наружные концы штанги через резиновые втулки прикреплены к верхним концам стоек стабилизатора. Оборудованные резинометаллическими втулками нижние концы стоек закреплены на поперечных рычагах. Конструкция подвески представлена на иллюстрациях. Задняя подвеска Задняя подвеска имеет многорычажную конструкцию, отличающуюся высокой сопротивляемостью к динамическим изменениям величин развала и сходимости колес под воздействием возникающих во время движения автомобиля вертикальных, продольных и поперечных нагрузок. В состав подвески входят три поперечных рычага, один продольный рычаг, амортизатор с винтовой пружиной и стабилизатор поперечной устойчивости. Поперечная балка задней подвески приболчена к днищу автомобиля. Подвеска обеспечивает повышенную надежность сцепления шин с дорожным покрытием, гарантирует высокие кинетические характеристики и отличную стабильность хода транспортного средства. Рулевой привод Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода представлена на иллюстрации. Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. «Прикипание» элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого «прикипевшего» крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания «прикипевшего» болта/гайки можно воспользоваться выколоткой. Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным «трещоткой» приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма. Иногда «прикипевший» крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!
После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.
Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления — заменяйте дефектные детали новыми!
Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).
Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!
Видео про «Подвеска и рулевое управление» для Subaru Legacy Outback
Subaru Legacy 2018 модельного года
Источник статьи: http://carmanuals.ru/subaru/subaru-legacy-outback/podveska-i-rulevoe-upravlenie/podveska-i-rulevoe-upravlenie
Передняя подвеска Субару Легаси
Снятие, обслуживание и установка поперечных рычагов передней подвески
1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса.
4. Отсоедините от переднего рычага стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Выверните стяжной болт крепления шаровой опоры поперечного рычага в поворотном кулаке. 6. Отдайте гайку осевого болта крепления поперечного рычага к балке подвески (болт пока не извлекайте).
7. Выверните два болта крепежного хомута задней осевой втулки поперечного рычага.
8. Высвободите шаровую опору из поворотного кулака.
9. Извлеките осевой болт крепления поперечного рычага к балке подвески.
10. Снимите поперечный рычаг. 11. Оцените состояние резинометаллических втулок, заднюю втулку изучите на наличие признаков развития утечек. Проверьте рычаг на наличие трещин, деформаций и прочих механических повреждений. В случае необходимости замените вышедшие из строя компоненты (см. ниже).
1. При помощи съемника ST 927680000 выпрессуйте переднюю осевую втулку поперечного рычага.
2. Пометьте посадочное положение на рычаге задней осевой втулки, отпустите крепежную гайку и снимите втулку.
Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!
1. Установка передней осевой втулки производится в порядке, обратном порядку ее снятия, — проследите за правильностью посадки втулки в рычаге.
1 — Развернуть втулку к центру шаровой опоры 2 — Шаровая опора
2. При посадке задней осевой втулки проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Посадив втулку на рычаг, затяните НОВУЮ самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (186 Нм), — примите меры против смещения втулки.
1. Заведите рычаг на свое штатное место и временно вверните два болта хомута крепления задней осевой втулки к днищу автомобиля.
Болты следует затянуть таким образом, чтобы оставалась возможность изменения их положения в вытянутых посадочных отверстиях.
2. Установите осевой болт крепления рычага к поперечной балке и временно затяните его гайку.
Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!
3. Заправьте шаровую опору в сборку поворотного кулака и подсоедините к рычагу стойку стабилизатора поперечной устойчивости, временно затянув крепеж.
Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!
4. Опустите автомобиль на землю и затяните крепежные элементы рычага с требуемым усилием в следующем порядке:
1) Гайка болта крепления к рычагу стойки стабилизатора поперечной устойчивости (30 Нм); 2) Гайка осевого болта крепления переднего конца рычага к поперечной балке подвески (125 Нм); 3) Болты хомута крепления задней осевой втулки (245 Нм).
Перед затягиванием болтов крепления задней осевой втулки отрегулируйте посадочный зазор последней.
Источник статьи: http://automend.ru/subaru-legacy-outback/subaru-20479-10.m_id-2107.m_id2-2108.html
