Схема подвески на Тойоте Камри
Toyota Camry – это один из самых популярных современных автомобилей, продающихся ежегодным тиражом в количестве 800 000 – 1 000 000 экземпляров, что делает данную модель 3-5 в списке самых продаваемых моделей из года в год. Данный автомобиль был изначально предназначен для продажи в Японии, однако компания сменила сектор развития и стала выпускать Камри для всего мира. В нашей стране самыми массовыми моделями стали Камри с пятого по седьмое исполнения в кузовах 30, 40 и 50.
Пятое поколение
Пятая генерация Camry выпускалась в период с 2001 по 2006 год. По сравнению с прошлыми поколениями машина стала больше, увеличился салон. Колесная база модели составила 2,72 см в длину, ширина же стала также больше на 7 см, что позволило немного изменить схему передней полуоси, разместив колеса ближе к наружным углам, что помогло автомобилю стать более устойчивым на дорожном полотне.
Схемы передней и задней подвески в машине неизменны – независимые МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости, со сдвоенным фиксационным рычагом и пружинами. Нижний рычаг передней МакФерсон крепиться к поворотному кулаку, стабилизатор поперечной устойчивости же закреплен на нижние рычаги.
Самым нестандартным решением в пятой генерации стало то, что в схеме подвески спереди ось шкворня находится перед поворотным кулаком, что позволяет лучше стабилизировать авто при прямолинейном движении. В схему строения каждой из двух подвесок входят:
- опора сверху;
- шайбы;
- пружина цилиндрического типа;
- сайлентблоки, использующиеся для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости;
- амортизационная стойка;
- место фиксации нижнего рычага;
- втулка сферического типа.
Шестое поколение
Шестое поколение Камри продавалось с 2006 по 2011 год. Камри образца 2006-2011 года получила не только новый кузов, но совершенно иную схему ходовой части, которая стала в разы лучше справляться с дорогой.
В качестве передней подвески используется независимая рычажно-пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами и поперечными рычагами. Схема строения самой полуоси не особо отличается от предыдущей генерации, но стоит понимать, что были улучшены телескопические амортизационные стойки, что позволило лучше стабилизировать кузов авто в вертикальном положении.
Амортизаторная стойка, согласно руководству пользования и схем строения, теперь состоит из:
- амортизатора;
- буфера сжатия;
- защитного чехла;
- прокладки пружины снизу;
- верхней тарелки пружины;
- опорного подшипника;
- верхней опоры;
- пружины и гайки.
Ремонт и обслуживание передней полуоси следует проводить каждое ТО или каждые 15-25 000 км пробега в зависимости от того, по каким дорогам передвигается машина.
В задней части авто использовалась уже не МакФерсон, как в поколении ранее, а многорычажная полуось, состоящая из двух поперечных и одного продольного фиксационного рычага, телескопических амортизаторов, витых цилиндрических пружин, стабилизатора поперечной устойчивости (СПУ) и штанги СПУ.
Седьмое поколение
Выпуск седьмой генерации Camry начался в 2011 году, закончился выпуск модели в 2017 году. В этой генерации инженеры компании постарались сделать все так, чтобы избавить будущего владельца машины от «капризов» прошлых исполнений Камри. Так, машина получила более длинную колесную базу – 2,775 м, передняя колея в ширину имеет 1,575 м, тогда как задняя – 1,565 м.
В качестве передней полуоси в машине используется двухрычажная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Схема передней подвески ровно такая же, как и в прошлой генерации, однако стали более качественными материалы изготовления, рычаги разместились под немного иными углами, а колеса стали располагаться еще ближе к наружным углам, что сделало авто устойчивей на дороге.
Подвеска стала жестче, что сделало машину менее валкой и более стабильной в осуществлении поворотов. Жестокость подвески увеличилась за счет использования более мощного стабилизатора спереди и изменившихся настроек. Стоит заметить и тот факт, что кузов стал значительно легче, что также улучшило маневренность машины.
Схема задней подвески неизменна – используется вновь МакФерсон с двумя фиксационными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости, двух амортизационных стоек с витыми цилиндрическими пружинами. Стоит отметить, что амортизационные стоки сзади немного больше в высоту, чем передние.
Во всех вышеописанных генерациях авто является максимально устойчивым на дороге, маневренным и надежным. Вместе с тем ходовая часть Камри часто является первой причиной поломки машины. Так, если появился стук при езде или авто стало хуже справляться с выбоинами или неровностями дороги, машину следует отвезти на СТО для ремонта и диагностики. Посмотреть как происходит замена той или иной запчасти можно в любом видео на популярных видеохостингах. В видео довольно подробно описан процесс замены, который можно повторить по предлагающемуся плану самостоятельно.
Подытожив все вышеперечисленное, можно создать наглядную таблицу схемы подвесок Камри:
| Модель | Toyota Camry V (2001-2006 год) | Toyota Camry VI (2006-2011 год) | Toyota Camry VII (2011-2017 год) |
| Передняя подвеска | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. |
| Задняя подвеска | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая, пружинно-рычажного типа, 3 фиксационных рычага, включая два поперечный и 1 продольный, стабилизатор поперечной устойчивости | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. |
Источник статьи: http://camryfan.ru/obsluzhivanie/1256-sxema-podveski-na-tojote-kamri.html
Рычаги и тяги передней подвески на Camry SV30
Результат выбора требуемой запчасти:
| No | PNC# (SUB) | OEM номер запчасти | Кол-во на 1 машину | Период производства | Название | Применимость для комплектаций | Под заказ | В наличии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 43211 | 43211-32080 | 01 | 07.1990 — 06.1992 | KNUCKLE, STEERING, RH | CV30,SV30,32,VZV30,32 | 11 760 руб. | от 500 до 2 500 руб. |
| (SUBS) | 43211-32091 | 01 | 11 760 руб. | от 300 до 16 600 руб. | ||||
| ** Rev.Ref.No ** | ( From- , To-0100 ) | |||||||
| To | SV30 -0102730 | |||||||
| 02 | 43211 | 43211-32090 | 01 | 05.1991 — 06.1992 | KNUCKLE, STEERING, RH | SV30,32,VZV30,32 ｱﾘ(*66) | 11 760 руб. | от 400 до 2 000 руб. |
| (MAIN) | 43211-32091 | 01 | 11 760 руб. | от 300 до 16 600 руб. | ||||
| (SUB) | 90389-16020 | 01 | от 720 до 3 000 руб. | |||||
| ** Rev.Ref.No ** | ( From- , To-0100 ) | |||||||
| To | SV30 -0102730 | |||||||
| 03 | 43211 | 43211-32080 | 01 | 06.1992 — 11.1992 | KNUCKLE, STEERING, RH | SV33..5F..LUM;CV30,SV30,32,VZV32 | 11 760 руб. | от 500 до 2 500 руб. |
| (SUBS) | 43211-32091 | 01 | 11 760 руб. | от 300 до 16 600 руб. | ||||
| ** Rev.Ref.No ** | ( From-0101 , To- ) | |||||||
| From | SV30 -0102731 | |||||||
| 04 | 43211 | 43211-32090 | 01 | 06.1992 — 11.1992 | KNUCKLE, STEERING, RH | SV33..5F..LUM;CV30,SV30,32,VZV32 ｱﾘ(*66) | 11 760 руб. | от 400 до 2 000 руб. |
| (MAIN) | 43211-32091 | 01 | 11 760 руб. | от 300 до 16 600 руб. | ||||
| (SUB) | 90389-16020 | 01 | от 720 до 3 000 руб. | |||||
| ** Rev.Ref.No ** | ( From-0101 , To- ) | |||||||
| From | SV30 -0102731 | |||||||
| 05 | 43211 | 43211-32080 | 01 | 11.1992 — 06.1994 | KNUCKLE, STEERING, RH | CV30,SV30,32,VZV32 | 11 760 руб. | от 500 до 2 500 руб. |
| (SUBS) | 43211-32091 | 01 | 11 760 руб. | от 300 до 16 600 руб. | ||||
| 06 | 43211 | 43211-32090 | 01 | 11.1992 — 06.1994 | KNUCKLE, STEERING, RH | CV30,SV30,32,VZV32 ｱﾘ(*66) | 11 760 руб. | от 400 до 2 000 руб. |
| (MAIN) | 43211-32091 | 01 | 11 760 руб. | от 300 до 16 600 руб. | ||||
| (SUB) | 90389-16020 | 01 | от 720 до 3 000 руб. |
Было найдено больше 1 детали. Уточните правильный номер детали перед заказом.
Для определения оригинального номера запчасти
нажмите на код требуемой запчасти на схеме.
Нажмите на номер детали на схеме или на название детали в списке:
43211K BOLT (FOR STEERING KNUCKLE RH)
43212D BOLT (FOR STEERING KNUCKLE LH)
43211L NUT (FOR STEERING KNUCKLE RH)
43212E NUT (FOR STEERING KNUCKLE LH)
43211 KNUCKLE, STEERING, RH
43212 KNUCKLE, STEERING, LH
48641 SHAFT, LOWER ARM, RH
48643 SHAFT, LOWER ARM, LH
48641A NUT(FOR SUSPENSION LOWER ARM SHAFT)
48068 ARM SUB-ASSY, FRONT SUSPENSION, LOWER NO.1 RH
48069 ARM SUB-ASSY, FRONT SUSPENSION, LOWER NO.1 LH
48641B BOLT(FOR SUSPENSION LOWER ARM SHAFT)
48068C NUT(FOR FRONT SUSPENSION LOWER ARM)
48068B RETAINER, CUSHION(FOR FRONT SUSPENSION LOWER ARM)
48674H CUSHION, STRUT BAR
43330K JOINT ASSY, LOWER BALL, FRONT RH
48068A BOLT(FOR FRONT SUSPENSION LOWER ARM)
43340A JOINT ASSY, LOWER BALL, FRONT LH
43330E NUT, CASTLE (FOR FRONT LOWER BALL JOINT SETTING)
9538103225 ** Std Part
43345C WIRE (FOR LOWER BALL JOINT DUST COVER)
43345 COVER, LOWER BALL JOINT DUST
Camry SV30
Запчасти на Toyota Camry (Тойота Камри)
Источник статьи: http://toyota.epcdata.ru/camry/sv30/151103/body/4802/43211/
Схема подвески на Тойоте Камри
Toyota Camry – это один из самых популярных современных автомобилей, продающихся ежегодным тиражом в количестве 800 000 – 1 000 000 экземпляров, что делает данную модель 3-5 в списке самых продаваемых моделей из года в год. Данный автомобиль был изначально предназначен для продажи в Японии, однако компания сменила сектор развития и стала выпускать Камри для всего мира. В нашей стране самыми массовыми моделями стали Камри с пятого по седьмое исполнения в кузовах 30, 40 и 50.
Пятое поколение
Пятая генерация Camry выпускалась в период с 2001 по 2006 год. По сравнению с прошлыми поколениями машина стала больше, увеличился салон. Колесная база модели составила 2,72 см в длину, ширина же стала также больше на 7 см, что позволило немного изменить схему передней полуоси, разместив колеса ближе к наружным углам, что помогло автомобилю стать более устойчивым на дорожном полотне.
Схемы передней и задней подвески в машине неизменны – независимые МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости, со сдвоенным фиксационным рычагом и пружинами. Нижний рычаг передней МакФерсон крепиться к поворотному кулаку, стабилизатор поперечной устойчивости же закреплен на нижние рычаги.
Самым нестандартным решением в пятой генерации стало то, что в схеме подвески спереди ось шкворня находится перед поворотным кулаком, что позволяет лучше стабилизировать авто при прямолинейном движении. В схему строения каждой из двух подвесок входят:
- опора сверху;
- шайбы;
- пружина цилиндрического типа;
- сайлентблоки, использующиеся для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости;
- амортизационная стойка;
- место фиксации нижнего рычага;
- втулка сферического типа.
Шестое поколение
Шестое поколение Камри продавалось с 2006 по 2011 год. Камри образца 2006-2011 года получила не только новый кузов, но совершенно иную схему ходовой части, которая стала в разы лучше справляться с дорогой.
В качестве передней подвески используется независимая рычажно-пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами и поперечными рычагами. Схема строения самой полуоси не особо отличается от предыдущей генерации, но стоит понимать, что были улучшены телескопические амортизационные стойки, что позволило лучше стабилизировать кузов авто в вертикальном положении.
Амортизаторная стойка, согласно руководству пользования и схем строения, теперь состоит из:
- амортизатора;
- буфера сжатия;
- защитного чехла;
- прокладки пружины снизу;
- верхней тарелки пружины;
- опорного подшипника;
- верхней опоры;
- пружины и гайки.
Ремонт и обслуживание передней полуоси следует проводить каждое ТО или каждые 15-25 000 км пробега в зависимости от того, по каким дорогам передвигается машина.
В задней части авто использовалась уже не МакФерсон, как в поколении ранее, а многорычажная полуось, состоящая из двух поперечных и одного продольного фиксационного рычага, телескопических амортизаторов, витых цилиндрических пружин, стабилизатора поперечной устойчивости (СПУ) и штанги СПУ.
Седьмое поколение
Выпуск седьмой генерации Camry начался в 2011 году, закончился выпуск модели в 2017 году. В этой генерации инженеры компании постарались сделать все так, чтобы избавить будущего владельца машины от «капризов» прошлых исполнений Камри. Так, машина получила более длинную колесную базу – 2,775 м, передняя колея в ширину имеет 1,575 м, тогда как задняя – 1,565 м.
В качестве передней полуоси в машине используется двухрычажная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Схема передней подвески ровно такая же, как и в прошлой генерации, однако стали более качественными материалы изготовления, рычаги разместились под немного иными углами, а колеса стали располагаться еще ближе к наружным углам, что сделало авто устойчивей на дороге.
Подвеска стала жестче, что сделало машину менее валкой и более стабильной в осуществлении поворотов. Жестокость подвески увеличилась за счет использования более мощного стабилизатора спереди и изменившихся настроек. Стоит заметить и тот факт, что кузов стал значительно легче, что также улучшило маневренность машины.
Схема задней подвески неизменна – используется вновь МакФерсон с двумя фиксационными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости, двух амортизационных стоек с витыми цилиндрическими пружинами. Стоит отметить, что амортизационные стоки сзади немного больше в высоту, чем передние.
Во всех вышеописанных генерациях авто является максимально устойчивым на дороге, маневренным и надежным. Вместе с тем ходовая часть Камри часто является первой причиной поломки машины. Так, если появился стук при езде или авто стало хуже справляться с выбоинами или неровностями дороги, машину следует отвезти на СТО для ремонта и диагностики. Посмотреть как происходит замена той или иной запчасти можно в любом видео на популярных видеохостингах. В видео довольно подробно описан процесс замены, который можно повторить по предлагающемуся плану самостоятельно.
Подытожив все вышеперечисленное, можно создать наглядную таблицу схемы подвесок Камри:
| Модель | Toyota Camry V (2001-2006 год) | Toyota Camry VI (2006-2011 год) | Toyota Camry VII (2011-2017 год) |
| Передняя подвеска | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. |
| Задняя подвеска | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая, пружинно-рычажного типа, 3 фиксационных рычага, включая два поперечный и 1 продольный, стабилизатор поперечной устойчивости | Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости. |
Источник статьи: http://camryfan.ru/obsluzhivanie/1256-sxema-podveski-na-tojote-kamri.html
