- Задняя подруливающая подвеска автомобиля как одна из основных опций, обеспечивающих управляемость
- Для чего нужны подруливающие колеса
- Как работает
- Виды подруливающих подвесок
- Пассивная
- Активная
- Преимущества и недостатки
- На каких автомобилях встречается
- Управляемая задняя подвеска
- Задать вопрос по товару
- Обратная связь
- Последние примеры наших работ
- Обратная связь
- Обратная связь
- Дооснащение и сервис AUDI
- Audi Q7 Individual. Дорого, богато
- Технические характеристики Audi Q7 individual
Задняя подруливающая подвеска автомобиля как одна из основных опций, обеспечивающих управляемость
Совершенствование системы управления автомобилем не прекращается на протяжении всей истории автомобилестроения.
Для создания комфортного и безопасного вождения на современных авто устанавливают всевозможные усилители руля, системы курсовой устойчивости, антипробуксовичные устройства ABS и многое другое, что активно или пассивно участвует в поддержании устойчивости машины на дороге.
Этой же цели служит и задняя подруливающая подвеска, история создания которой насчитывает не один десяток лет – впервые такую конструкцию применили на довоенном джипе Mercedes Kubelwagen G5.
Для чего нужны подруливающие колеса
Изначально подруливающие колеса устанавливались на погрузчиках для того, чтобы улучшить их маневренность в тесных складских помещениях. Из этих же соображений стали ставить такие механизмы и на автомобили, радиус разворота которых на малых скоростях уменьшился почти вдвое.
Дальнейшее совершенствование системы подруливания задних колес позволило использовать её и при прохождении поворотов на больших скоростях – это значительно повысило устойчивость машины.
Как работает
Принцип работы системы, предназначенной для улучшения маневренности, основан на том, что в момент поворота передних колес в одну из сторон, задние подруливают в противоположную, занося, тем самым, заднюю часть машины и уменьшая радиус разворота.
На больших скоростях задние колеса могут синхронно с передними поворачиваться в одну сторону, что позволяет срезать траекторию движения автомобиля, или выворачиваться в противоположное направление, занося при этом зад машины. В обоих случаях цель преследуется одна – улучшить устойчивость машины на повороте, за счет уменьшения опрокидывающего момента, вызванного значительной боковой нагрузкой на задние колеса при этом маневре.
Виды подруливающих подвесок
Разработанные на сегодняшний день подруливающие задние подвески могут работать как в активном, так и в пассивном режимах.
В первом случае управлением задних колес занимаются электронные блоки, которые разворачивают их одновременно с передними, во втором – выворачивание колес осуществляется при помощи тяг, рычагов и изменения нагрузки на колеса.
Пассивная
Конструкция пассивной системы подруливания задней подвески до гениальности проста. Она состоит из четырёх поперечных тяг (по две на каждое колесо), прикреплённых к корпусу через сайлентблоки, а к ступице посредством шаровых опор. Основную роль в повороте колес играют рычаги, закрепленные на передней части ступицы.
При повороте на большой скорости, к примеру, направо, за счёт центробежных сил идёт кренение кузова авто на левую сторону – расстояние между днищем и ступицей уменьшается, а так как длина тяги остается неизменной, то она просто выдавливает левое колесо наружу. На поднявшейся стороне, наоборот — расстояние увеличивается, и тяга втягивает правое колесо внутрь. В результате они изменяют направление движения в сторону противоположную повороту передних колес, уменьшая, тем самым, боковую нагрузку и опрокидывающий момент.
Это изменение может быть незначительным, на какие-нибудь сотые доли градуса, но вполне достаточным, чтобы уменьшить стремление машины опрокинуться и, тем самым, значительно повысить устойчивость машины.
Активная
При использовании активной системы изменения направления движения, все колёса перемещаются одновременно.
Усилия с руля передаются на электронный блок управления, а от него на втягивающие реле, как их еще называют – актуаторы, которые и двигают задние рулевые тяги, схожие с передними.
Эта система работает в двух режимах:
- на маленьких скоростях до 40 км/час используется функция маневрирования, когда задние колеса поворачиваются в противоположную от передних сторону, уменьшая радиус разворота;
- на скоростях более 40 км/час в работу вступает режим оптимизации прохождение поворота на скорости – на основании показаний датчиков углового ускорения, скорости и многих других рассчитывается наилучший угол изменения направления движения задних колес, но уже в одну сторону с передними.
Преимущества и недостатки
Основным преимуществом автомобилей, оснащённых системой подруливания задней подвесной системы, являются увеличение маневренности за счёт уменьшения радиуса разворота и улучшение управляемости на больших скоростях.
Существенным недостатком этой системы можно считать сложность конструкции задней подвески, что ведёт к удорожанию автомобиля и увеличению расходов на ремонт.
На каких автомобилях встречается
Наиболее популярна эта система у японских производителей. Активную заднюю подруливающую подвеску компания Honda впервые установила на спортивном авто Prelude ещё в 1987 году, а через год фирма Mazda оснастила ею свои модели 626 и МХ6.
Есть такие устройства и у компании Nissan. На начальном этапе они приводились в действие гидравликой и объединялись с гидроусилителем руля. Устанавливали их на авто Nissan и Infiniti с задним приводом, но из-за сложности и ненадёжности конструкции вынуждены были от них отказались и перейти на актуаторы.
Используют её и европейцы. Компания BMW установила системы подруливания на 6 и 7 сериях. Ставит на свои авто её и фирма Renault.
У американцев эту систему ставят на внедорожниках Suburban, Yukon и на пикап Silveradо.
Пассивная система подруливания задних колёс используется в Ford Focus, Peugeot, Toyota.
Несмотря на удорожание автомобиля, в связи с установкой на нём опции по изменению направления движения задних колес, улучшенная маневренность и высокая безопасность прохождения поворотов на большой скорости, которые она даёт, стоят того.
Источник статьи: http://drivertip.ru/pravo/kak-rabotaet-zadnjaja-podrulivajushhaja-podveska-avtomobilja.html
Управляемая задняя подвеска
Только оригинальные опции, стоимость с установкой под ключ.
Телефон для ваших вопросов: 8 800 250 6608, звонок бесплатный!
Задать вопрос по товару
Обратная связь
Ваше сообщение было успешно отправлено
Последние примеры наших работ
Обратная связь
Обратная связь
Ваше сообщение было успешно отправлено
Заказ обратного звонка
Заявка на обратный звонок отправлена, ожидайте ответа!
Санкт-Петербург: Лиговский пр., 60-62М
Москва: 3-я Хорошевская, вл. 7, корп. 1
Дооснащение и сервис AUDI
8 800 250 6608 звонок бесплатный
8 812 923 3134 сервис и запчасти
Москва,
ул. 3-я Хорошевская, владение 7, к. 1
Пн-Пт с 10:00 до 21:00
Санкт-Петербург,
Лиговский проспект, 60-62 М
Ежедневно с 10:00 до 21:00
Отправка заказа. Пожалуйста, подождите .
Подождите. Кладем товар в корзину
Извините. Товара больше нет в наличии.
Спасибо за заказ! Мы свяжемся с Вами в ближайшее время
Возникла проблема с отправкой заказа. Пожалуйста, попробуйте еще раз..
Пожалуйста, заполните все поля формы перед отправкой.
Источник статьи: http://audi-rus.ru/q7-4m/additional-q7-4m/upravlyaemaya-zadnyaya-podveska-detail
Audi Q7 Individual. Дорого, богато
Благодаря программе Audi Individual на базе обычного, казалось бы, Q7 вполне можно «собрать» автомобиль, сопоставимый по уровню комфорта и импозантности с Bentley Bentayga, только в два раза дешевле.
Audi Q7 individual. Цена: 8 152 141 р.
За счет изменения угла поворота задних колес опциональное полноуправляемое шасси повышает стабильность в поворотах и уменьшает радиус поворота. На малых скоростях управляемая задняя подвеска для большей маневренности «подруливает» в направлении, противоположном направлению поворота передних колес, а на более высоких скоростях — в том же направлении, что и передние, повышая таким образом курсовую устойчивость.
Один из множества вариантов эксклюзивной отделки салона Audi exclusive: кожа Valcona в сочетании «классического красного» и «бежевой пудры» со вставками из «палубного паркета» выглядит немного вычурно, но роскошно. Верхняя часть панели приборов и дверей отделана кожей, двойные солнцезащитные козырьки и потолок обшиты алькантарой.
Алюминиевые шильдики Audi exclusive на дверях — единственное прямое напоминание об индивидуальном исполнении Q7. Впрочем, при взгляде на него это и так ясно.
Топовая акустическая система Bang & Olufsen Advanced c 23‑канальным усилителем мощностью более 1920 Вт и системой компенсации дорожных шумов обладает эффектом объемного 3D-звука.
Селектор и манжета рычага КП отделаны красной кожей в цвет верхней панели. Несмотря на смешение цветов и материалов, зона между кокпитами выглядит весьма изысканно.
Настраиваемая пневмоподвеска с бесступенчатой электронной регулировкой жесткости амортизаторов позволяет изменять клиренс автомобиля прямо на ходу.
Второй ряд сидений от заднего «дивана» стандартного Audi Q7 отличает разве что эксклюзивный цвет «бежевая пудра», в остальном особых изменений они не претерпели.
Спинки сидений третьего ряда с креплениями ISOFIX и Top Tether для низкорослых пассажиров складываются одним нажатием кнопки — посредством электропривода.
Запасного колеса, как и домкрата, в 7‑местной версии Audi Q7 нет. В крошечном подполе их замещает комплект для ремонта шин, герметик и компрессор.
Уникальный цвет Audi exclusive Amber mica — явная отсылка в сторону конкуренции с Bentley Bentayga. В этой роскошной «пробританской» золотистой ливрее Q7 выглядит невероятно богато.
Технические характеристики Audi Q7 individual
- Полноуправляемое шасси, невероятно яркая и богатая отделка.
- Не самый просторный третий ряд, отсутствие запасного колеса.
| Вождение Полноуправляемое шасси существенно повышает стабильность в поворотах, а пневмоподвеска позволяет превращать Q7 в полноценный внедорожник.
Салон Максимально эргономичный и импозантный; возможно, даже немного чересчур.
Комфорт Во многом зависит от выбора настроек подвески. В комфортном режиме — почти на уровне лимузина.
Безопасность Опциональная система Audi Pre sense city распознает автомобили и пешеходов на скорости до 85 км/ч.
Цена В топе почти в два раза дешевле Bentley Bentayga.
Источник статьи: http://5koleso.ru/tests/audi-q7-individual-dorogo-bogato/  Техническое обслуживание тормозной системы Неисправности |
