Подвеска для дрифта газ
Если говорить про дрифт, то это можно на ЛЮБОЙ заднеприводной машине, но нужно комплексно дорабатывать весь автомобиль. Тем не менее начать нужно с подвески. Заниженную, очень жёсткую. Далее двигатель. Здесь друзья 402-го, так что нужно его делать ещё более элластичным, чем он есть. Потом нужно подобрать передаточные трансмиссии, чтобы всё это дело сорвать в букс. Шины низкопрофильные для стабильности и отзывчивости машины. Облегчение автомобиля благоприятно сказывается на его рулёжке, удержании в заносе. Дифференциал важен и нужен для долгого, глубокого заноса, можно сказать это последняя деталь в вашем дрифт-каре. Ну и это всё так, поверхностно, на самом деле объём доработок огромен! В настоящем аппарате для дрифта почти нет стоковых деталей.
Применительно к Волге с 402-м, тут нужно сделать следующее:
1) Занизить подвеску, сделать её жёсткой.
2) Научиться очень быстро рулить, ибо без ГУРа передаточное в червяке чудовищное, с ГУРом(там другое передаточное) получше, но не идеал.
3) Повысить крутящий момент любым способом, обеспечить более лёгкую раскрутку двигателя. Это только кажется, что японские дрифт-монстры очень мощные. Для дрифта мотор делают не таким как для драга или кольца. Турбины стоят небольшие, давление в районе 1-1.5. Важен ломовой момент, и его полка в наибольшем диапазоне оборотов. И ещё отзывчивость мотора, чтобы быстро набирал обороты(и сбрасывал в том числе, что легко достигается облегчённым маховиком).
4) Подбор ГП и КПП.
5) Низкопрофильная резина. На 17″ смысла переходить нету, не провернёт он такие колёса. 195/55 15″, 195/50 15″, 205/45 16″ и т.д. подойдёт для Волжанки самое то.
6) Облегчить всё по максимуму. А так же усилить, так как скручивает её родимую только так.
7) Ну если очень хочется, поставьте вы самоблок, или заварите дифф. Только пока вы дойдёте до осознания того, что он действительно необходим в вашей машине для дрифта, вы скорее всего уже поймёте, что Волга не для дрифта в узком понимании это вопроса.
P.S. Хоть у меня и Волга с 402, я жил в Японии, и ездил там на всяком, и с дрифтерами якшался. Поэтому о дрифте знаю не понаслышке. Уже успел убить в себе идеи создать Волгу дрифт-кар.
Источник статьи: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=467878
Подвеска для дрифта газ
Если говорить про дрифт, то это можно на ЛЮБОЙ заднеприводной машине, но нужно комплексно дорабатывать весь автомобиль. Тем не менее начать нужно с подвески. Заниженную, очень жёсткую. Далее двигатель. Здесь друзья 402-го, так что нужно его делать ещё более элластичным, чем он есть. Потом нужно подобрать передаточные трансмиссии, чтобы всё это дело сорвать в букс. Шины низкопрофильные для стабильности и отзывчивости машины. Облегчение автомобиля благоприятно сказывается на его рулёжке, удержании в заносе. Дифференциал важен и нужен для долгого, глубокого заноса, можно сказать это последняя деталь в вашем дрифт-каре. Ну и это всё так, поверхностно, на самом деле объём доработок огромен! В настоящем аппарате для дрифта почти нет стоковых деталей.
Применительно к Волге с 402-м, тут нужно сделать следующее:
1) Занизить подвеску, сделать её жёсткой.
2) Научиться очень быстро рулить, ибо без ГУРа передаточное в червяке чудовищное, с ГУРом(там другое передаточное) получше, но не идеал.
3) Повысить крутящий момент любым способом, обеспечить более лёгкую раскрутку двигателя. Это только кажется, что японские дрифт-монстры очень мощные. Для дрифта мотор делают не таким как для драга или кольца. Турбины стоят небольшие, давление в районе 1-1.5. Важен ломовой момент, и его полка в наибольшем диапазоне оборотов. И ещё отзывчивость мотора, чтобы быстро набирал обороты(и сбрасывал в том числе, что легко достигается облегчённым маховиком).
4) Подбор ГП и КПП.
5) Низкопрофильная резина. На 17″ смысла переходить нету, не провернёт он такие колёса. 195/55 15″, 195/50 15″, 205/45 16″ и т.д. подойдёт для Волжанки самое то.
6) Облегчить всё по максимуму. А так же усилить, так как скручивает её родимую только так.
7) Ну если очень хочется, поставьте вы самоблок, или заварите дифф. Только пока вы дойдёте до осознания того, что он действительно необходим в вашей машине для дрифта, вы скорее всего уже поймёте, что Волга не для дрифта в узком понимании это вопроса.
P.S. Хоть у меня и Волга с 402, я жил в Японии, и ездил там на всяком, и с дрифтерами якшался. Поэтому о дрифте знаю не понаслышке. Уже успел убить в себе идеи создать Волгу дрифт-кар.
Источник статьи: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1933701
Советский хот-род ГАЗ 24 V8, подготовленный для дрифта
История этого потрясающего авто началась в 2009 году, когда Виталий Чванин из Харькова приобрел в 2009 году ГАЗ 24 1985 года выпуска. Автор проекта.
История этого потрясающего авто началась в 2009 году, когда Виталий Чванин из Харькова приобрел в 2009 году ГАЗ 24 1985 года выпуска. Автор проекта уже изначально знал, чего хотел. Основной его целью было собрать мощный дрифткар. Каких только машин пересмотрено не было, и ВАЗ, и иномарки, но его выбор все же пал на Волгу, которая обошлась ему в 700 долларов.
Создание дрифт-корча – сложный и ресурсоемкий процесс, но для Виталия дела обстояли проще, поскольку он самостоятельно занимался сборкой автомобиля: «Все работы над автомобилем я выполнял собственноручно, и сейчас это основная статья моего дохода — строить уникальные автомобили на заказ. А моя машина — это плод моих фантазий и возможностей, а по совместительству профессиональный гоночный автомобиль. Но на этом мои труды не заканчиваются. Ко мне весьма часто обращаются для создания подвесок, моторов, уникальных окружающих их компонентов, и даже целых автомобилей под ключ» — рассказывает владелец автомобиля.
Первые работы над автомобилем проходили по суровому корчестроительному сценарию – под открытым небом, на автомобильной стоянке, без гаража и доступа к яме с электричеством. Изначально в планах Виталия было поработать над стоковым мотором от ГАЗ 24, увеличить его объем до трех литров, установить агрессивные распредвалы и вертикальные карбюраторы Weber с дросселями. Круто на словах, но совсем худо на деле – такого сетапа было недостаточно для тяжелой Волги, которой, к тому же, нужно боком входить в повороты и жечь резину. Тогда в голову Виталию пришла другая отличная идея – впихнуть под капот Волги силовой агрегат от автобуса — V8 ЗМЗ 511 4.2L.
Двигатель установлен, моторный отсек покрашен, машина поехала. После этого дело дошло до установки нагнетателя, четырехкамерного карбюратора Carter AFB competition, двух бензонасосов на 240 л/ч, кованых поршней, и кастомного выпускного коллектора. В итоге получилось добиться 300 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Приблизительный разгон до сотни 5-6 секунд.
Надежность такого мотора оставляет желать лучшего. Уже не один раз Виталию приходилось извлекать мотор для ремонта – то прогорит прокладка головки блока цилиндров, то поршня не выдерживают. «И так много, много раз, учимся мы на своих ошибках, к сожалению. Жаль только денег и времени, но что делать».
Стоковая четырехступенчатая коробка передач тоже подверглась изменениям — был усилен корпус. Передняя подвеска от BMW M3 сделана с использованием регулируемых стоек Koni, задняя – полный кастом. Поставлен гидроусилитель, суппорта и литые колесные диски R17 от BMW M3. Рычаги, подрамник также кастомные. После многих перестроек была сварена рамная конструкция. И теперь все в автомобиле завязано на раме.
Салон Волги, как и подобает любому дрифтовому корчу, был полностью облегчен. Сварен каркас безопасности из труб, установлены ковши из стекловолокна, пластиковые окна, руль фирмы Grant, датчики и музыка. Кузов машины так же был максимально облегчен.
Как в случае с любым корчем, не видно конца и края постройке Виталия: «Моя машина удивительна и интересна, но при этом у меня в голове постоянно зреют новые идеи и желания касательно ее модернизации, поэтому планка идеала постоянно сдвигается все выше и дальше».
Дрифтовая волга с преимущественно отечественной начинкой – это редкость в мире дрифта. Многие согласятся, что Виталий избрал нелегкий путь, ведь работа с отечественными компонентами требует крепких нервов и желания достичь цели. Тем не менее, Виталий готов идти дальше и не бросать проект ГАЗ 24: «У меня давно уже есть опыт и планы по созданию целого второго автомобиля, но пока попытаюсь ГАЗ 24 довести до приемлемых в мире современного дрифта 900 веселых сил».
Источник статьи: http://carakoom.com/blog/17611
ГАЗ-24-10 «Цербер» или мощный дрифт-кар на базе «Волги»
Кто не любит автомобили «Волга» ?! Ну разве что те, кому ни раз приходилось заводить их с толкача или часто самостоятельно перебирать под домкратом. Однако не в машинах дело, а в степени их эксплуатации. На самом деле, «Волгу» полюбили бы даже американцы, ведь как раз ее можно оттюнингоовать во что угодно и к тому же — вполне приличное.
И как видно, не только наши «волговоды»-соотечественники любят экспериментировать над своими автомобилями ГАЗ всевозможных моделей. Владельцы данной марки из Украины также пытаются не отставать от так называемых трендов тюнинга. Так и решил поступить некий Виталий Чванен — житель Харькова и владелец ГАЗ-24-10 «Волга» . Только от оригинального авто здесь мало чего осталось, ведь теперь это крутой дрифт-кар!
Напрочь модифицированный автомобиль был назван в честь мифического пса, охраняющего вход в ад. Или же попросту «Цербер» . Работа началась с полной переработки кузова, в основу которой легла пространственная кастомная рама в спарке со внутренним каркасом безопасности. Также практически самодельной оказалась и подвеска с промышленными подшипниками вместо сайлентблоков. Данный подход был призван обеспечить полноценный выворот для передних колес.
Штатный силовой агрегат был убран по причине несоответствия характеристикам дрифт-кара. Его место занял двигатель V8 Ford с нагнетателем (давление 0.7 бар), который при объеме 5 литров обеспечивает мощность в 350 л.с. И можно сказать, что крутящий момент здесь действительно внушительный.
Электронный блок управления отсутствует, в следствие чего вся настройка производится в ручном режиме. Трубы выхлопной системы выведены по обоим бокам кузова. Салон здесь, в привычном его понимании, попросту отсутствует за практичной ненадобностью. Интерьер составляет ковшеобразное кресло и кастомная передняя панель.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/avtostrastny/gaz2410-cerber-ili-moscnyi-driftkar-na-baze-volgi-5f116fe32101db4576bdb9e8
Подвеска для дрифта газ
Если говорить про дрифт, то это можно на ЛЮБОЙ заднеприводной машине, но нужно комплексно дорабатывать весь автомобиль. Тем не менее начать нужно с подвески. Заниженную, очень жёсткую. Далее двигатель. Здесь друзья 402-го, так что нужно его делать ещё более элластичным, чем он есть. Потом нужно подобрать передаточные трансмиссии, чтобы всё это дело сорвать в букс. Шины низкопрофильные для стабильности и отзывчивости машины. Облегчение автомобиля благоприятно сказывается на его рулёжке, удержании в заносе. Дифференциал важен и нужен для долгого, глубокого заноса, можно сказать это последняя деталь в вашем дрифт-каре. Ну и это всё так, поверхностно, на самом деле объём доработок огромен! В настоящем аппарате для дрифта почти нет стоковых деталей.
Применительно к Волге с 402-м, тут нужно сделать следующее:
1) Занизить подвеску, сделать её жёсткой.
2) Научиться очень быстро рулить, ибо без ГУРа передаточное в червяке чудовищное, с ГУРом(там другое передаточное) получше, но не идеал.
3) Повысить крутящий момент любым способом, обеспечить более лёгкую раскрутку двигателя. Это только кажется, что японские дрифт-монстры очень мощные. Для дрифта мотор делают не таким как для драга или кольца. Турбины стоят небольшие, давление в районе 1-1.5. Важен ломовой момент, и его полка в наибольшем диапазоне оборотов. И ещё отзывчивость мотора, чтобы быстро набирал обороты(и сбрасывал в том числе, что легко достигается облегчённым маховиком).
4) Подбор ГП и КПП.
5) Низкопрофильная резина. На 17″ смысла переходить нету, не провернёт он такие колёса. 195/55 15″, 195/50 15″, 205/45 16″ и т.д. подойдёт для Волжанки самое то.
6) Облегчить всё по максимуму. А так же усилить, так как скручивает её родимую только так.
7) Ну если очень хочется, поставьте вы самоблок, или заварите дифф. Только пока вы дойдёте до осознания того, что он действительно необходим в вашей машине для дрифта, вы скорее всего уже поймёте, что Волга не для дрифта в узком понимании это вопроса.
P.S. Хоть у меня и Волга с 402, я жил в Японии, и ездил там на всяком, и с дрифтерами якшался. Поэтому о дрифте знаю не понаслышке. Уже успел убить в себе идеи создать Волгу дрифт-кар.
Источник статьи: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=467878