Подвеска mitsubishi lancer evolution

Винтовая подвеска (койловеры) Mitsubishi (Митсубиси) Lancer Evolution

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 1 поколение (CE9A, CD9A) (1992-1994) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-016

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 1 поколение (CE9A, CD9A) (1992-1994) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-016, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и ..

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 2 поколение (CE9A, CD9A) (1994-1995) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-016

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 2 поколение (CE9A, CD9A) (1994-1995) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-016, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и ..

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 3 поколение (CE9A, CD9A) (1995-1996) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-016

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 3 поколение (CE9A, CD9A) (1995-1996) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-016, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и ..

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 4 поколение (CN9A, CP9A) (1996-1998) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-017

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 4 поколение (CN9A, CP9A) (1996-1998) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-017, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и ..

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 5 поколение (CN9A, CP9A) (1998-1999) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-017

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 5 поколение (CN9A, CP9A) (1998-1999) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-017, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и ..

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 6 поколение (CN9A, CP9A) (1999-20010) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-017

Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Mitsubishi Lancer Evolution 6 поколение (CN9A, CP9A) (1999-20010) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), MI-017, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и..

Источник статьи: http://stancebazztards.ru/podveska/vintovay-podveska/mitsubishi/lancer-evolution

Изучаем, во что эволюционировал седан Mitsubishi Lancer Evo X

Добиться от Evo эффектного кадра нынче проще, чем . Машине больше не требуется рука профессионала. И почему фотоаппараты не так послушны?

Когда спрашивают о любимом автомобиле, мне проще промолчать. Такой вопрос обычно задают те, кому невдомёк, чем я занимаюсь, — они просто не поймут ответа. Что такое Эволюция? Придётся занудно объяснять: Mitsubishi Lancer — ах нет, не тот. Мучительно скучный рассказ о самом нескучном автомобиле на свете. Или я молчу оттого, что моя страсть к Эволюции осталась в прошлом?

Движение перекрыто. Из рации раздаётся: «Можно!» Короткий разгон — и Evo, кренясь, влетает в левую загогулину связки. О, Impreza и новейший Focus RS позавидовали бы такой склонности к заносу под сброс газа! Силуэт фотографа на обочине мелькнул уже в боковом окне. Руль вправо. Акселератор в полу. Честное слово, удержать Эволюцию в скольжении проще, чем красиво её сфотографировать. Наращиваю угол заноса для эффектного «хлыста», но, прежде чем машина переваливается на другой бок, кузов сотрясает короткий тормозной импульс. Да, система стабилизации не отключается!

Ну разве могу я назвать любимой машину, которая держит меня за дурака? Нет — я слишком хорошо помню предыдущую, «девятую» Эволюцию. Она была уже насквозь мехатронной (компьютер так же обрабатывал показания дюжины датчиков, подбирая блокировку центрального дифференциала, распределяя тормозные усилия и жонглируя тягой на задних колёсах), но разве можно было представить Evo IX в строгом ошейнике? Нет, ибо Эволюция считалась профессиональным инструментом. Случайные люди оказывались за её рулём редко — и надолго не задерживались.

А «десятка», несмотря на то что в ней живёт тот же полноприводный демон, выведенный гениальным Каору Савазе, — гражданский автомобиль. С ксеноном, двухдиновой магнитолой и сабвуфером в багажнике. За два миллиона рублей акула должна теперь выполнять «щучьи веленья». Вот и неотключаемая система стабилизации — страховка от Емели с его классическим «, сани, к царю сами!».

В принципе, всё так и происходит. В повороте мне нужно лишь уцепиться взглядом за точку выхода — и машина окажется именно там, куда я прицелился. Умной трансмиссии Super All Wheel Control словно бы всё равно, какова скорость на входе: запас по сцеплению неисчерпаем. Правда, крены теперь великоваты, но и боковые перегрузки запредельны. Я отлично знаю, как это работает, но результат всё равно ошеломляет.

Имя этому чуду — изменяемый вектор тяги. Японцы приручили его 13 лет назад. При отклонении руля задний редуктор Super AYC перебрасывает большую часть момента на внешнее нагруженное колесо, вкручивая машину в вираж. А «десятка» при необходимости ещё и тормозами в повороте подработает, прихватив переднее внутреннее колесо. -бла. По большому счёту нужно знать только одно: Эволюция в любом случае доставит вас по назначению, а правой ногой можно регулировать дозу получаемого в пути адреналина.

Можно облизывать повороты, держась идеальной траектории. Или ехать грубо, широко и сочно. Не поднять ни пылинки или пронестись, как Катрина, — так, что потом все камеры в чистку. Эволюция выполняет любую, даже самую тупую прихоть — хоть лубочный дрифтинг с ручника. Только это не удовольствие — разврат . Я больше не получаю от этих фокусов никакого эстетического удовлетворения.

Штука в том, что «девятая» Эволюция была вкусна даже при низкокалорийной езде. Не скорость стала ключом к моему сердцу — отзывчивость. Изюминкой Evo был контраст невзрачной внешности, бездушного интерьера и пронзительно чистой обратной связи. Этот серенький японский седанчик говорил стихами, цитируя Lotus Elise, Mini, а и суперкары. Причём почувствовать эту поэзию можно было, просто прокатившись по двору.

Нынче ощутить себя за рулём Эволюции можно только на второй космической. «Десятка» заводит, когда теряешь всякий страх и несёшься как отморозок. А в рамках приличий — быстрый городской автомобиль. Он красивее, лучше оснащён, дистанцирует от дороги. Но раньше на 180 км/ч я чувствовал себя героем, а сейчас — банальным нарушителем. Последняя смена поколений Evo — словно конец эпохи аэропланов и переход на реактивную тягу.

Механическая коробка передач воспринимается как пережиток прошлого. Всё равно двигатель спит до 4000 об/мин крепким двухлитровым сном. Если не подкручивать мотор на старте, то Lancer уступает на светофоре всем, кто хоть сколько-нибудь агрессивен. Добиться гармонии в обращении со сцеплением сложно, а вот сломать — проще пареной репы. Искусство стартовать — перефразируя вождя — будет для Емели важнейшим из искусств.

Но, даже «поймав момент» и одолев врага, радуешься больше собственным навыкам, чем динамике. Знакомого по «девятке» турбоподхвата нет. , турбояма есть, а подхвата нет. Вместо него — ровный рост ускорения, небольшое оживление в районе 5000 об/мин — и грубая отсечка на предельных семи с половиной тысячах. Не так должны мчать 295 наддувных «лошадей». На разгоне Evo, конечно, веселее Импрезы, но брутальный Focus RS на порядок эмоциональнее.

Хриплый голос заслуженной «турбочетвёрки» 4G63 был преисполнен злости, а новый алюминиевый двигатель 4B11 жужжит ровно и скучно. Причём салон набит этим зудом под завязку. Первая передача выкручивается до 70 . Дальше знай себе шибче орудуй рычагом. Вторая — чуть за сто по спидометру, третья — до 140. Странное дело, коробка тут — своя, «бриллиантовая», пятиступенчатая, а переключения менее чёткие, чем у ниссановской «шестиступки» на Evo IX.

Удивительно, насколько могут различаться столь близкие по начинке машины. «Девятка» с тонкими передними стойками напоминала проволочную клетку вокруг сиденья. И по обзорности, и по лёгкости перемещения в пространстве. А «десятка» потяжелела: жёсткая подвеска вдруг вздыхает на волнах. Все отклики — и на руль, и на газ — приглушены. Посадка ниже, панель выше, зеркала дурацкие — едешь словно в шорах. Смотреть удобно только вперёд.

Руль хорош по диаметру, но широченные спицы — это совсем не спортивно. Даже моих длинных пальцев не хватает, чтобы обхватить как надо. Как хороша — —на — была баранка Momo на «девятке»! А вот то, что усилие стало выше, — хорошо. Облегчает манёвры на высокой скорости. За машиной нужен глаз да глаз: шасси всё так же чувствительно к профилю полотна. Из колеи Эволюцию катапультирует! Тут уже снизившаяся чувствительность как нельзя кстати.

Посмотреть со стороны — «Эвик» бурлит жизнью. Скачет козликом в левом ряду кольцевой, щекочет ладони правильными спортивными вибрациями. А мне скучно. Понимаю, что новая машина не медленнее «девятки», двигатель злее и маневрировать в потоке комфортнее — но остаюсь на своей полосе. Просто Evo X со своей спорной эргономикой и невнятными габаритами не мобилизует мою моторику. Я сплю. Просыпаюсь только за городом. Да и то когда в рации раздаётся «Можно!» и в поле тахометра загорается лампочка ASC off. щучьему веленью!

Предыдущая Эволюция собирала моё внимание на кончике пики. Сложно нанести единственно верный удар колющим оружием, но я видел, на что способны мастера. Теперь это — рубящее. . Раззудись, плечо! Вроде бы вполне логичное развитие. А что? Напалм и ковровые бомбардировки? Не вижу никакой романтики.

Вот, казалось бы, приятный пустячок. На подрулевом рычажке — отдельная кнопка омывателя фар. Практичное решение: лучше, чем выдёргивать предохранители, спасаясь от перерасхода «омывайки». Но меня эта кнопочка зацепила, словно в ней — квинтэссенция новой машины. у Evo была клавиша принудительного орошения интеркулера. Вещь, в , бесполезная, но она была частью спортивного имиджа. Сейчас есть полезный выключатель омывателя фар. . «Девятая» Эволюция была заготовкой для ралли, «десятая» — под перетяжку салона.

Тут бы и поставить точку. Сказать, что идея выродилась и не видать нам одиннадцатого поколения. Вспомнить, что вот, мол, я не мог спать, если во дворе ждал Evo, а сейчас — спокойно отдаю ключи в редакции. Согласиться, что не хочется ездить больше, чем нужно для работы. Констатировать отсутствие интереса, аппетита и настроения. Провозгласить, что Эволюция зашла в тупик.

Рано! Есть ещё Evo с преселективным «роботом» Twin Clutch SST. Вот, оказывается, что нужно Эволюции для обретения гармонии. Городскому автомобилю необходима идеологически подходящая трансмиссия. привык думать, что только «механика» может быть выбором энтузиаста. Запомните: «мешалка» отныне — просто вариант для бедных. Правильный «Эвик» — с двумя педалями.

Не нужно ломать голову над моментной характеристикой: электроника сама подберёт идеальный момент переключения. Здесь от динамики разгона уже захватывает дух. В буквальном смысле. Ты инстинктивно ждёшь переключения с первой на вторую, а передачи сменяются без провала, даже с легкими толчками в спину. Вместо паузы — всплеск ускорения. Организму требуется время, чтобы привыкнуть к этому.

• Качающаяся клавиша у подножия селектора «автомата» отвечает за выбор алгоритма переключения. Даже Normal хорош: своевременная смена передач на разгоне и торможении, быстрая адаптация, возможность перехода в честный ручной режим при помощи алюминиевых подрулевых лепестков. Sport — идеален, хотя и немного шумен. «Робот» всегда готов подержать обороты в красной зоне. Super Sport — это вообще вынос мозга, но для трека или светофорных гонок незаменим.
• Режим коробки отображается на дисплее в комбинации приборов. Когда берёшь управление на себя, вместо литеры D появляется крупная цифра с номером передачи.
• Подрулевые гашетки удобны только в городе или при кольцевой езде. А вообще «робот» сам во всем разберётся.

«Робот» шумен, но прекрасен. Раздражение улетучилось. На моём лице снова светится улыбка. Эволюция с «роботом» вызывает желание ездить. Я хочу кататься. Без цели, без повода. Мотаться по городу. И, чёрт возьми, задираться! Вот оно, верное сочетание, вот они, осязаемые 366 Н•м тяги. Новая коробка — в масть к мягким повадкам, missing link в характере Evo X.

Без необходимости шаманить со сцеплением блондинка и та управится с роботизированной Эволюцией. Проверено! Наша стажёрка Настя, которая называет антикрыло не иначе как вешалкой для носков, без особого напряжения выиграла у меня дрэг. Я был поглощён работой третьей педалью, а Насте нужно было лишь перевести трансмиссию в режим Super Sport и удерживать перед стартом машину тормозами, утопив акселератор.

Это launch control. Стрелка тахометра повисает на 4000 об/мин. Отмашка — старт. Задача девочки — вовремя бросить педаль тормоза. А потом снова её найти в конце короткого прямика. И продавить немного мягкую педаль до срабатывания АБС. Но даже если она запутается в ногах и подлетит к повороту слишком быстро, катастрофы не произойдёт — это же Evo X, помните? За Настей присмотрит электроника. По щучьему веленью.

Я вижу, как в конце прямика зажигаются синей машины. Молодец, Настя! Честное слово, она более уместна за рулём Evo X, чем я. Да, Эволюция в конце концов открылась мне, но я чувствую себя здесь бессмысленно. Не проблема отдать 2 247 000 рублей (цена версии с «роботом») за очень быструю машину с дешёвым интерьером и хорошей родословной. Проблема понять, что именно она будет транслировать окружающим от моего имени.

Этот автомобиль уже не имеет отношения к раллийной субкультуре. Он не ровня дешёвым уличным «зажигалкам», однако ещё не источает тонкий аромат добавочной стоимости. Легенда? Легенда — слово. А слово не нужно заправлять каждый час и делать ТО каждые два. Меня не очаровывает статус фирмы Mitsubishi, и даже наличие лучшей полноприводной трансмиссии на свете — не повод бежать в банк. Но в прошлом году продано почти в два раза больше «десяток», чем седанов Evo IX в ? Давайте спросим у владельцев Evo X из сообщества DRIVE2.RU, что они хотели сказать своим выбором?

Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/4efb32cb00f11713001e23d6.html

Mitsubishi Lancer Evolution

• Марка автомобиля: Mitsubishi
• Страна производитель: Япония

• Год выпуска: 2005
• Тип кузова: Седан, Универсал

Митсубиси Лансер Эволюшн является спортивным седаном компактной ниши с полным приводом (С- класс по европейским стандартам). Машина может похвастаться солидным уровнем комфорта для ежедневных поездок, а также реальным «драйверским характером». К основной его целевой аудитории можно отнести молодых, амбициозных людей, нуждающихся в быстрой, но вместе с этим практичной, машине. Весь модельный ряд Митсубиси.

История автомобиля

Спортивное семейство Лансер в первый раз появилось в 1992-м (первая модель быстро сконструирована специально для World Rally Championship). Новинка мгновенно была оценена по достоинству теми, кто любит скорость и драйв. В общей сложности было выпущено 10 поколений известного автомобиля. Последнее семейство перестало производиться в серийном порядке в августе 2017-го года. В нашей статье речь пойдет о девятом и десятом поколении знаменитого седана.

IX поколение (2005-2007)

Спортивная версия Митсубиси Лансер Эволюшн 9 поколения была представлена в 2005-м году. Производилась она в серийном порядке до 2007 года. Далее ей на смену пришло последнее 10 поколение спортивного седана.

Девятое семейство японского спортивного седана имеет притягательную, динамичную внешность, немного сдержанный интерьер, а также мощный двигатель. Новый автомобиль простоял на конвейерной сборке до 2007 года, затем его сменило последнее 10 поколение японского седана.

Внешний вид

Лансер Эволюшн IX получился на самом деле красивым, поджарым, динамичным. Агрессивные качества, а также потенциал машины, выдает буквально каждая деталь экстерьера. Все кузовные линии только подтверждают спортивные нравы Митсубиси Лансер Эволюшн 9. Носовая область транспортного средства получила немного затемненную оптику (наполнение только галогеновое), выразительный капот с массивным воздуховодом по центру, а также массивный бампер, обладающий аэродинамической формой.

Интересно, что «заряженная модель 8 поколения» была признана лучшей спортивной машиной в Шотландии, Франции Польше и США.

Что касается боковой части «заряженной» модели от штатного Митсубиси Лансер 9, она отличается лишь оригинальными «катками», солидным антикрылом на багажном отделении, а также порогами. Но машина благодаря таким элементам выглядит динамично и стремительно. Высота дорожного просвета составляет достаточно средние 140 миллиметров.

Корма также получила спортивные нотки. Это заметно по спойлере на крышке багажного отделения и диффузоре в заднем бампере, получившим «толстую» трубу выхлопной системы. Это было сделано не столько для соответствия моде, традициям, но в большей степени для прижимной силы, очень необходимой на большой скорости.

Салон

Внутренняя часть «девятого Эво» уже не такая удивительная, как внешняя. Однако не стоит забывать, что в подобных автомобилях ценится прежде всего спортивный аскетизм. Салон получил повсеместный минимализм, но это нельзя назвать недостатком машины. Перед водителем предстает маленькое трехспицевое рулевое колесо Momo, говорящее о спортивной принадлежности.

Далее инженеры установили простую приборную панель с расчерченным до 270 километров в час спидометром и датчиком оборотов двигателя, рассчитанным на 9 000 об/мин. Вся «приборка» имеет красную подсветку, что опять-таки говорит о драйве. Хотя приборная панель получилась простой, она выделяется хорошей читаемостью при любых условиях.

Что касается центральной консоли Evolution IX, она получила продуманные эргономические показатели. В самом верху располагаются дефлекторы вентиляционной системы, между которыми расположена массивная клавиша аварийного сигнала. Под ними свое место нашла двухдиновая магнитола. В самом низу установлены небольшие регуляторы «климата».

Все органы управления удобно расположены, поэтому не нужно отвлекаться от управления транспортным средством. Невзирая на целый перечень нововведений и добавлений, девятое семейство Эволюшн стало легче прошлого поколения на 60 килограмм. Салон 9 поколения Mitsubishi Lancer Evolution собрали в большей степени, применяя недорогой, жесткий на ощупь пластик, разбавленный элементами под углепластик.

Кресла могут похвастаться добротной кожей, а также вставками из алькантары. Спортивная принадлежность версии «Evo» прослеживается в алюминиевых накладках на педалях. Водительское место, которое по сути является самым важным местом в Митсубиси Лансер Эволюшн 9 поколения, может похвастаться хорошим оснащением. Рулевое колесо можно настраивать по двум направлениям, рукоятка переключения механической коробки четко ложится в руку.

Спортивные сидения получили ярко выраженный профиль. Они качественно «обхватывают» туловище со всех сторон. Сидящий рядом штурман также получил удобное посадочное место, оснащенное достаточным диапазонам настроек и запасом свободного пространства. Второй ряд оснащен стандартной компоновкой с двумя подголовниками и подлокотником по центру (подголовник обладает встроенными подстаканниками).

Машина не лидер по свободному пространству, но пассажиры вряд ли будут жаловаться на нехватку места. Багажное отделение в машине можно открыть ключом или с помощью специального рычажка. Для владельца доступно только 430 литров полезного пространства. К сожалению, его увеличить не получится, так как задняя спинка не убирается.

Арки колес немного выпирают вовнутрь, однако транспортировке груза это не сильно мешает. Фальшпол лишен запасного колеса. Там есть лишь набор оборудования для быстрого ремонта, инструменты, домкрат.

Чтобы лучше распределить вес в багажнике установлены бачок омывателя ветрового стекла, а также емкость для трансмиссионной жидкости. А чтобы снизить вес крышки багажного отсека, конструкторы решили убрать ручку и обшивку.

Техническая часть

Главным «козырем» обновленного Митсубиси Лансер Эво IX стала 6 ступенчатая механическая коробка передач и возврат полноценных 280 лошадиных сил. Под капотом японского седана инженеры установили 2.0-литровую 4-цилиндровую 16-клапанную силовую установку Mitsubishi 4G63T MIVEC, которая получила промежуточный охладитель наддувочного воздуха.

Также был турбокомпрессор, который в любой точке скоростной характеристике выдавал «ураганные» крутящие усилия. Чтобы улучшить динамические параметры на малых и средних оборотах конструкторский отдел поместил в двигатель систему электронного управления всеми фазами газораспределения. Также система управляет высотой подъема клапанов MIVEC, а также смогли оптимизировать работу турбокомпрессора.

В итоге новый седан разгонялся до скоростной отметки в 100 км/ч лишь за 5.7 сек. Максимальная скорость составляет 250 километров в час. Такая динамика требует немало бензина, поэтому в комбинированном цикле «движок» требует порядка 11 л на каждую сотню. В городском режиме – 14.6, а за городом – 8.2 литра.

Двигатель работает вместе с 6-скоростной механической коробкой и полноприводной системой, получившей межосевой дифференциал. Дифференциал блокируется в автоматическом порядке гидромеханической муфтой, которая управляется электроникой. Также есть активный задний дифференциал, позволяющий транслировать крутящие усилия на то колесо, которое обладает лучшим сцеплением с дорожным покрытием.

Ходовая часть уже традиционная для Лансер Эволюшн – передняя часть обладает стойками типа McPherson, а задняя – многорычажной подвеской. Руль имеет гидравлический усилитель. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми устройствами Brembo. Впереди установлены 4-поршневые суппорта и 320-миллиметровые диски, а сзади 2-поршневые и 300-миллиметровые диски.

Стоимость

Вторичный рынок имеет немало объявлений о продаже подержанных машин Митсубиси Лансер Эволюшн 9. Есть немало модернизированных автомобилей (самими владельцами), поэтому цены могут прыгать. Некоторые автомобили продаются по цене 500 000 – 600 000 руб. Однако встречаются варианты, стоимостью от 1 300 000 и больше.

Такие варианты оснащаются солидным тюнингом, которые подразумевает альтернативный обвес, форсированный силовой агрегат, а также усовершенствованную ходовую часть. С октября 2007-го японская компания стала выпускать 10 поколение популярной машины, которая доступна лишь в кузове седан.

X поколение (2007-2015)

«Заряженную» версию Митсубиси Лансер Эволюшн 10 показали в 2007-м. Машина выделяется агрессивным, стремительным экстерьером, а также мощным подкапотным оснащением. Именно 10 семейство стало последним в истории Lancer Evo. Новинка создавалась для гонок, стала визитной карточкой японской компании. Эту машину можно часто увидеть на разных соревнованиях, от кольцевых гонок и дрэг-рейсинга до ралли и дрифта.

Экстерьер

Новое поколение получило новую внешность, схожую с «традиционным» вариантом автомобиля Mitsubishi Lancer X. Носовая область обладает рельефным капотом, который «вливается» в огромную радиаторную решетку. Капот немного залазит на фары, что делает внешность Митсубиси Лансер Эволюшн 10 более агрессивной. Помимо этого, бампер оснащен небольшими круглыми противотуманными фарами.

Боковая часть имеет четкие линии в верхней и нижней части. Прекрасно выглядят декоративные жабры перед передней дверью. Высота дорожного просвета 10 поколения Митсубиси Лансер Эво составляет 140 миллиметров. «Надутые» колесные арки получили колеса с низкопрофильной резиной, диаметром 18 дюймов. Любая часть из элементов дизайна установлена не только для красоты, но и для выполнения технических задач.

Обвес, вместе со спойлером, повышают аэродинамику. Помимо этого, удается прижимать транспортное средство к дорожному покрытию. С помощью вентиляционных отверстий отводится нагретый воздух из моторного отдела, а также улучшается охлаждение тормозных устройств.

Задняя часть может похвастаться массивным спойлером. Приятно смотрится задняя оптика, которая подчеркивается выштамповкой на крышке багажного отделения. Большой задний бампер оснащен массивным диффузором и 2 патрубками выхлопной системы. Некоторые считают диффузор, расположенный близко с выхлопными трубами, спорным решением в плане дизайна.

Интерьер

Салон базируется на стиле штатного автомобиля, но во всех элементах присутствуют отчетливые черты вроде спортивного рулевого колеса Momo и кресел, получивших развитую боковую поддержку. В дебютных автомобилях мало внимания уделялось интерьеру «японца», так как на первостепенном месте была динамика. Уже традиционно интерьер повторяет стилистику базового автомобиля.

Но дизайнеры установили спортивные сидения Recaro, уверенно фиксирующие в себе водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Кресла получили отделку из алькантары и кожи, а сам руль и рукоятка переключения коробки передач сделаны из кожи. Не обошлось без ложки дегтя – отсутствуют настройки кресла по высоте, а рулевая колонка не регулируется по глубине.

Невзирая на это, водитель со средним ростом сможет удобно и быстро разместиться на водительском месте. Не забыли японские инженеры установить под мульти-руль лепестки, переключающие коробку передач. Отделочные материалы представлены почти везде жестким и звонким пластиком, хотя на вид он достаточно опрятный. Центральная часть «приборки» обладает большим дисплеем на который выводятся разнообразные сведения.

Например, показываются режимы работы полноприводной системы или отображение распределения вращающих усилий по осям в реальном времени. На приборной панели есть 2 глубоких «колодца», отображающих привычную информацию – скорость и количество оборотов двигателя. Непосредственно перед водителем располагается широкое, приятное на ощупь рулевое колесо.

К сожалению, из-за размера спиц трудно назвать его по-настоящему спортивным. Обзор хороший, однако, если сравнивать 9 и 10 поколение Митсубиси Лансер Эволюшн, то он уступает прошлому семейству. Теперь машина стала более приспособленной к повседневной езде. Теперь она начала оснащаться мультимедийной аудиосистемой, получившей сабвуфер, функцией подогрева передних кресел, девятью подушками безопасности, а также встроенным Bluetooth.

На втором ряду свободного пространства немного больше, но как и у штатной версии Лансер, не так много. Хотя сзади рассчитано место для троих взрослых пассажиров, удобно разместиться смогут лишь двое, так как сидящему в центре явно будет докучать выступающий напольный тоннель.

Перед коленями свободного пространства хватает, по ширине запас есть, да и над головой есть пространство. Багажник – 243 литра. Отчасти это из-за усовершенствования развесовки, так как в багажник переместили аккумуляторную батарею и бачок стеклоомывателя. Кроме этого, взамен докатки, подпольная ниша располагает полноразмерным 18-дюймовым запасным колесом.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Митсубиси Эволюшн 10 поколения имеет только один простой по конструкции силовой агрегат, получивший объем 2 л. Он представлен 4-цилиндровой турбированной 16-клапанной силовой установкой, имеющей технологию газораспределения MIVEC, которая вырабатывает 295 конские силы (366 Нм).

Все это позволяет «заряженному» автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6.3 сек. «Максималка» не превышает 242 км/ч.

Чтобы максимально облегчить машину при полной эффективности, инженеры решили использовать легкий алюминий. Из него сделали блок цилиндров, крышку цепи привода газораспределительного механизма, головку блока цилиндров и прочие детали. Потребляет такой мотор 10.7-14.7 л топлива на каждые сто километров в комбинированном цикле. А вот в городской черте эта цифра подымается до 13.8-14.7 л.

Также были некоторые улучшенные версии Митсубиси Лансер Эволюшн 10 поколения. Это версия FQ-330 SST. Она вышла в 2009 году и с модернизированным силовым агрегатом, генерировавшим уже 329 конские силы. С нуля до 100 км/ч авто разгонялось лишь за 4.4 сек. Также была версия GSR Premium Edition, которая могла похвастаться лишь изменениями во внешности и отделке салона.

Техническую часть специалисты не трогали. Эта версия увидела свет в 2008 году. Модификация FQ400 была схожей с первым вариантом, однако уже развивала 400 лошадиные силы. Кроме этого, предусматривались небольшие перемены во внешнем виде седана. Самой последней версией стала модификация Final Concept.

Ее выпустили с измененным экстерьером. Машина обладали 19-дюймовыми колесами и окрашивалась лишь в черный цвет. Базовую силовую установку модернизировали до 480 «лошадей». Этого удалось достичь, при помощи иной выпускной системы, турбины и улучшения настроек.

Трансмиссия

Вместе с таким мощным «движком» работает лишь 6-диапазонная роботизированная коробка передач TC-SST, имеющая два диска сцепления. Раньше можно было приобрести авто вместе с 5-скоростной механической трансмиссией. Весь крутящий момент передается на все колеса благодаря полноприводной системе, имеющей усовершенствованную электронную часть.

Такая система имеет центральный дифференциал, оснащенный многодисковой муфтой, «умный» задний дифференциал, умеющий подкручивать нужное колесо для оптимального прохождения поворота. По умолчанию крутящий момент передается на две оси в соотношении 50/50, однако при необходимости межосевой дифференциал способен блокироваться электрической системой.

Ходовая часть

Мощный Mitsubishi Lancer Evolution 10 сконструирован на платформе штатного Митсубиси Лансер 10. Но все же некоторые отличия имеет: крыша, передние крылья, капот, а также деформируемые поперечины под бампер изготовлены из алюминия. Что касается силовой структуры кузова, она дополняется вварной поперечиной за задним креслом, а также распорками.

Специалисты применили уже знакомую независимую подвеску на всех колесах, которая имеет стойки McPherson впереди и многорычажную систему сзади. Управляется машина очень хорошо благодаря реечному рулевому механизму, который дополнен гидроусилителем. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми тормозными устройствами на всех колесах.

Безопасность

Японский автомобиль Лансер Эволюшн 10 имеет передовую подвеску и рулевое управление, обеспечивающее стабильность и четкие предсказуемые отклики на действия водителя. Передовую подвеску для наилучшей устойчивости оснастили управляемостью гоночной машины. С помощью усовершенствованной передней и задней многорычажной подвески, получившей алюминиевые рычаги, авто стало лучше вести себя на дороге.

Благодаря оптимизированной геометрии и более широкой колеи улучшилась устойчивость Lancer Evolution X. Более плавного хода удалось достичь, применяя пружины EIBACH и амортизаторов BILSTEIN. Так седан более точно проходит повороты и ведет себя устойчиво. «Японец» оснащен высокоэффективными передовыми дисковыми тормозами Brembo. Передние устройства получили 4-поршневые механизмы, а задние 2-поршневые.

Еще новинка получила кузов RISE. Конструкция кузова собрана по уникальной технологии RISE, где нашлось место применению высокопрочной стали и высокопрочным балкам, формирующим защитный каркас вокруг пассажиров. Предусматриваются зоны запрограммированной деформации, перенаправляющие, поглощающие и рассеивающие энергию удара.

С помощью технологии адаптивного освещения (AFS), имеющей ксеноновые фары, свет фар направляется в сторону поворота, что позволяет дополнительно освещать и улучшать видимость дорожного покрытия. Также Mitsubishi Lancer Evolution 10 обладает 7 подушками безопасности, которые срабатывают при лобовом или боковом ударе.

Комплектации и цены

Митсубиси Лансер Эволюшн 10 можно приобрести лишь в одном исполнении Ultimate SST за 2 499 000 руб. Отсутствуют какие либо дополнительные опции, поэтому машина обладает:

• ESP;
• Кожаным салоном;
• Подогревом кресел;
• Аудиосистемой;
• Климат-контролем;
• Датчиком света и дождя;
• Ксеноновой оптикой с технологией адаптивного освещения;
• Передними и боковыми подушками безопасности;
• Би-ксеноновой оптикой;
• Полным электрическим пакетом;
• 18-дюймовыми «катками».

Стоимость машины на вторичном рынке может серьезно отличаться от возраста автомобиля, а также общего его состояния.

Тюнинг

Невзирая на уже довольно неплохой, спортивный и стильный внешний вид японского седана, многие владельцы прибегают к тюнингу Митсубиси Лансер Эволюшн. Вариантов очень много, во все вдаваться мы не будем, но разберем, как можно улучшить свою машину. Для тюнинга внешнего вида можно использовать уникальные радиаторные решетки, аэродинамические обвесы, улучшенные спойлера, накладки, альтернативную оптику и другие колесные диски.

Если позволяют средства, то разгуляться есть где. Встречаются любители неоновой подсветки, которая встречалась в знаменитом фильме Форсаж. Не стоит забывать про ценителей 3D аэрографии, которая позаботиться, чтобы ваше авто было необычным. Чтобы улучшить интерьер Mitsubishi Lancer Evolution X, некоторые устанавливают более спортивный руль, улучшенные кресла, дополнительные датчики, размещенные на передней панели, а также светодиодную подсветку.

Также можно купить другую приборную панель или изменить цвет ее свечения. Любителям качественной музыки можно посоветовать установить качественную музыкальную систему, усилитель и колонки по периметру салона. Для тюнинга мотора седана, некоторые делают чип-тюнинг, улучшают систему впуска и выпуска, турбо-системы, системы охлаждения, устанавливают спортивное сцепление и так далее.

Для более приятного звука заменяют штатный выхлоп на более «громкий». Однако специалисты напоминают, что при сильном увеличении мощности двигателя, его ресурс может резко снизиться. Кроме этого, это может негативно отразится и на других важных деталях, поэтому везде нужно подходить с головой.

Сравнение с конкурентами

Так как перед нами не простой «базовый» автомобиль, а заряженная спортивная версия Митсубиси Лансер Эво 10, то конкуренты должны быть тоже серьезными. Сюда можно внести главного конкурента в лице Subaru WRX STI. Также, можно обратить внимание на Audi S3.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев Митсубиси Лансер Эволлюшн X, машина получилась довольно удачной и качественной. Владельцы отмечают великолепное управление, спортивные сидения, приятную, динамичную внешность. Также стоит сразу упомянуть об огромном потенциале мощности. Автомобиль подойдет для ценителей тюнинга. Семейных людей, да и не только, порадует высокий уровень безопасности.

Седан прекрасно держит дорогу, четко входит в повороты. Lancer Evo X имеет систему полного привода, которая вместе с мощным «движком» позволяет показывать отличную динамику. Однако, стоит упомянуть о небольшом запасе топлива, неидеальном качестве шумоизоляции, небольшом багажнике, скучноватый салон. Качество пластика в салоне оставляет желать лучшего.

Плюсы и минусы

• Современная, спортивная внешность;
• Би-ксенон;
• Полный привод;
• Мощный силовой агрегат;
• Хорошие тормоза;
• Отличная динамика;
• Последнее поколение имеет более современный и приятный интерьер;
• Спортивные сидения;
• Высокий уровень безопасности;
• Широкие возможности для любителей тюнинга;
• Хорошая управляемость.

• Качество шумоизоляции;
• Не самый приятный и качественный пластик внутри седана;
• Небольшой багажник;
• Потребляет немало топлива;
• Жесткая подвеска;
• Цена могла бы быть меньше.

Итоги

Данную машину многие называют легендой. Она завоевала немало чемпионских титулов в мировых соревнованиях по ралли, поэтому может обеспечить своего хозяина особенными чувствами от вождения. Мощный двигатель, вместе с системой полного привода позволяет чувствовать себя уверенно как на прямой дороге, так и на крутых поворотах. Внешность Mitsubishi Lancer Evolution 10 даже сегодня не выглядит старой.

Отдельно стоит упомянуть за высокую безопасность, которую обеспечивает данная машина. К сожалению, 10 поколение стала последним, поэтому сейчас остается только размышлять о том, будет ли когда-то данная машина снова выпускаться. Если да, то в каком кузове?

На все вопросы ответ даст только время, а пока Митсубиси Лансер Эво 10 навсегда останется в сердце у любителей быстрой езды, да и у простых автолюбителей. Радует, что сегодня можно еще очень часто встретить данную машину. К тому же, попадаются тюнингованные версии Lancer Evo, которые так и радуют глаз.

Mitsubishi Lancer Evolution фото

Обновленный Mitsubishi Lancer

Новый японский внедорожник Pajero

Планы Mitsubishi на пять лет рассекречены

Новый Honda Accord

Тест драйв

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник статьи: http://all-auto.org/18199-mitsubishi-lancer-evolution.html