Помощник машиниста электровоза схемы электровоза

ПМТЭ — 72 часа “Электробезопасность”
(4 часа) 3.1. ВВЕДЕНИЕ

(2 часа) 3.1.1. ЦЕЛИ, СОДЕРЖАНИЕ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АТКЫ В ОБЛАСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
Обучение по данному разделу проводится в соответствии с требованиями Ростехнадзора и проводится в первые две недели обучения. На основании свидетельства о прохождении обучения по разделу “Электробезопасность” в объеме 72 часов, выданного технической школой, вы сдаете экзамены в комиссии локомотивного депо на ІІ группу по электробезопасности, но до этого, после прочтения курса лекций в объеме 62 часов, будет проведена итоговая проверка знаний и аттестационный экзамен.

После этого, в целях наработки стажа работы во ІІ — ой группе по электробезопасности не менее 2-ух месяцев и получения ІІІ — ей группы по электробезопасности, с вами будет организована работа дублерами помощника машиниста локомотива с изучением Правил по электробезопасности в объеме ІІІ — ей группы по электробезопасности в течение всего срока теоретического и производственного обучения в пределах 80 часов.

Перед производственной обкаткой вы должны сдать экзамены в комиссии локомотивного депо на присвоение ІІІ — ей группы по электробезопасности.

После окончания теоретического и производственного обучения, при наличии ІІІ — ей группы по электробезопасности будут организованы экзамены в соответствии с приказом МЛС России от 28 октября 1999 года №39Ц “О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, мотор-вагонного и специального подвижного состава на железной дороге Российской Федерации” и выдача свидетельства помощника машиниста тепловоза, электровоза на срок производственной обкатки.

После производственной обкатки вы сдаете квалификационный экзамен в ДТШ. Но этого предмета в перечне сдачи экзамена уже нет (есть: устройство тепловозов, электровозов, управление и техническое обслуживание, приборы безопасности, автотормоза ПТЭ, инструкция по движению, о/т).

После успешной сдачи квалификационного экзамена вам выдается свидетельство Ф — КУ – 150 о присвоении профессии.

Свидетельство помощника машиниста локомотива (Ф – ТУ – 153) оформляют вам в локомотивных депо (Приказ №39Ц от 28 октября 1999 года).

(Вот этот приказ №39Ц от 28.10.99г.)

Далее зачитать – содержание и последовательность изучения предмета “Электробезопасность”, сегодня “Введение” (4 часа) и далее 3.2; 3.3; 3.4; 3.5 и т.д.

Подробное содержание предмета будем изучать, как я вам уже говорил 62 часа, в процессе будут проведены деловые игры, самостоятельная работа с ответами на поставленные вопросы и т.д.

Для этого необходима усидчивость и полное конспектирование материала.

Я постараюсь преподнести вам максимальную информацию по всем поставленным вопросам.

Исходя из данной тематики, вы должны будете знать и уметь следующее. В соответствии с примерной программой для профессиональной подготовки рабочих железнодорожного транспорта по профессии помощник машиниста тепловоза, электровоза, утвержденной Вице-президентом ОАО “РЖД” В.А. Гапановичем от 1 апреля 2008 года, квалификационной характеристикой по профессии помощник машиниста тепловоза, электровоза, обучающиеся по предмету “Электробезопасность”.
Должны знать:

• Общие сведения о проведении обучения по данной дисциплине, вопросы энергетической безопасности и нормативные акты в этой области;
• Основные сведения об электроустановках Потребителей; сроки прохождения медицинских осмотров; порядок и сроки проведения инструктажей по безопасности труда; требования к персоналу обслуживающего электроустановки;
• Основную терминологию в электроэнергетике; классификацию помещений по электробезопасности; меры защиты от прямого проникновения к токоведущим частям;
• Общие сведения об электрическом оборудовании Потребителей; энергоснабжение электроподвижного состава железнодорожного транспорта;
• Порядок допуска электроустановок в эксплуатацию; порядок устранения аварий в электроустановках;
• Способ защиты в электроустановках;
• Классификацию, использование, порядок содержания и контроль над состоянием и применением средств защиты, нормы комплектации средств защиты;
• Основные требования при оперативном обслуживании и осмотрах электроустановок;
• Какие требования предъявляются в эксплуатации к электродвигателям, коммутационным аппаратам, распределительным устройствам, вторичным цепям релейной защите, электроавтоматике и телемеханике согласно требованиям ПТЭ-ЭП;
• Причины пожара в электроустановках;
• Особенности действий тока и электромагнитных полей на организм человека;
• Основные действия оказания первой помощи пострадавшему при: поражении током, ранении, тепловых и химических ожогах, отравлении газами и в других случаях.

• Определять назначение электрической энергии в работе железнодорожного транспорта;
• Определять электроустановки Потребителей и выполнение работ электротехническим и не электротехническим персоналом;
• Организовывать оперативное обслуживание электроустановок и ликвидировать аварийные ситуации;
• Определять классификацию помещений в отношении опасности поражения людей электрическим током;
• Определять схемы электроснабжения Потребителей железнодорожного транспорта;
• Организовывать техническую эксплуатацию переносных и передвижных электроприемников; определять состояние изоляции ручного инструмента осветительной электропроводки;
• Соблюдать требования к блокировочным и ограждающим устройствам, предупреждающей сигнализации, надписей и плакатов;
• Пользоваться средствами защиты и приспособлениями, а также СИЗ;
• Пользоваться средствами учета электроэнергии и экономном использовании электроэнергии на железнодорожном транспорте;
• Соблюдать требования технических мероприятий обеспечивающих безопасность работ со снятием напряжения;
• Выполнять требования Правил безопасности при эксплуатации электроустановок (ПОТ-РМ-06 2001), при работе в электроустановках с применением механизмов и грузоподъемных машин, а также при работах связанных с подъемом на высоту;
• Принимать участие в организации противопожарной защиты в структурных подразделениях.

Важнейшая проблема современной электротехники – создание безопасных электроустановок. Несмотря на многолетние усилия специалистов с этой области, в настоящее время от поражения электрическим током в электроустановках промышленных предприятий (весь комплекс народного хозяйства РФ), в том числе и на железной дороге, административных, общественных и бытовых зданиях ежегодно гибнет десятки тысяч человек (≈ 71 % от общего числа). Таким образом, проблема обеспечения электробезопасности электроустановок является не только сложной научно-технической проблемой, но и проблемой огромного социального значения.

Предлагаемая Вашему вниманию краткая лекция посвящена, прежде всего, раскрытию понятия “Электробезопасность”, а также теме безопасности труда при эксплуатации электроустановок. Знание кратких основ электробезопасности, решения практических задач, связанных с созданием безопасных условий труда, необходимо каждому руководителю и специалисту.

В соответствии с ГОСТ Электробезопасность — это система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного электричества. Другими словами Электробезопасность — это состояние условий труда и быта, при котором исключено воздействие на человека электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля, статического электричества или их совокупности. Из этого следует, что все электроустановки напряжением до и выше 1000 В должны удовлетворять основному правилу электробезопасности: опасные токоведущие части ЭУ не должны быть доступны для непреднамеренного прямого прикосновения к ним, а доступные прикосновению открытые и сторонние проводящие части, заземляющие и защитные проводники, не должны быть опасны при прикосновение к ним как при нормальных режимах работы ЭУ, так и при повреждении изоляции.

В настоящее время основные технические решения, определяющие электробезопасность электроустановок, регламентируются Правилами устройства электроустановок (ПУЭ изд. 7). В число основных нормативных технических документов, определяющих, например, безопасную эксплуатацию электроустановок входят Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей утверждены Минэнерго РФ (пр. № 6 от 13.10.03.) и зарегистрированы Минюстом РФ (рег. № 4145 от 22.01.03.), а также Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (ПОТ РМ – 016 – 2001). Указанные НТД распространяются на всех работников организаций независимо от форм собственности и организационно-правовых норм и обязательны для всех потребителей электроэнергии. Необходимо отметить и Инструкцию по применению испытанию средств защиты, используемых в электроустановках. Ведомственные нормативно-технические документы, применяемые на железнодорожном транспорте и рассматривающие вопросы электробезопасности, должны быть приведены к указанным выше Правилам.

Например: Инструкция по безопасности при эксплуатации электроустановок тяговых подстанций и районов электроснабжения ж.д. ОАО “РЖД” от 17 марта 2008 года № 4054, которая полностью соответствует вопросам и задачам отраженных в требованиях вышеуказанных Правил, с привязкой к конкретным условиям и работе железнодорожного транспорта.

Правила электробезопасности для работников ОАО “РЖД” при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей от 3.07.08. № 12176.

Методические рекомендации по предупреждению электротравматизма локомотивных бригад при осмотре крышевого оборудования электровозов, электропоездов и тепловозов № ЦТ – 21 – 01, М. 2002 года.

Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, ЦУО/112 М, “Транспорт” 1997г. от 11.11.92г.

(2 часа) 3.1.2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

РОЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ В ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

СОСТОЯНИЕ С ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬЮ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
− Железнодорожный транспорт – вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или мотор-вагонной тяги. Железнодорожный транспорт – универсальный. Возможность обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любой время года, высокой провозной способностью и эффективностью перевозок массовых грузов на большие расстояния, сравнительно большими скоростями, надежностью и безопасностью, низкой себестоимостью перевозок, меньшим воздействием на окружающую среду, чем другие виды транспорта. В РФ железная дорога выполняет: 80 % от грузооборота всех видов транспорта, 40 % от пассажирооборота.

Протяженность железнодорожных путей – 85 тыс. км, из них: 42 % — занимают 2-ух путные и многопутные линии свыше 62 тыс. км – оснащены автоблокировкой и диспетчерской централизацией; на 42 тыс. км уложен безстыковой путь, на 60 тыс. км – путь на железнодорожных шпалах. Основные грузонапряженные линии протяженностью 42 тыс. км работают на электротяге (выполняют 83 % грузооборота).

В эксплуатационной работе железной дороги участвуют около 12 тыс. локомотивов, 500 тыс. грузовых вагонов и более 20 тыс. пассажирских вагонов.

В грузовом движении в основном работают 8-осные электровозы переменного и постоянного тока мощностью 5200 – 6400 кВт и 6-осные тепловозы мощностью 2500 и 3500 кВт. Масса грузовых поездов достигает 9000 т (средняя масса брутто 3554 т), а участковая скорость движения грузовых поездов 38,2 км/час.
− Внедрение электротяги способствовало ускорению передвижного процесса. Электрические локомотивы практически не имеют ограничений по мощности, т.к. получают питание централизованно и способны длительное время выдерживать перегрузку. Средняя техническая скорость, средний вес поезда и среднесуточная производительность электровозов выше, чем у локомотивов других типов. Электрификация железных дорог обеспечила рост энерговооруженности, что привело к повышению производительности труда: на линиях с электротягой она почти на 1,5 раза выше, чем на линии с тепловозной тягой, а в пригородном сообщении более чем в 2 раза. Электротяга – самый экономичный по расходу топлива способ транспортировки грузов: удельный расход топлива при тепловозной тяге в 1,46, при паровозной – в 5,5 раза больше, чем при электрической. Важным свойством электрических локомотивов является способность вырабатывать и возвращать в сеть электрическую энергию при рекуперативном торможении поезда.

Наряду с другими преимуществами электротяги является фактор исключающий загрязнение окружающей среды продуктами сгорания угля и дизельного топлива. Электрификация железной дороги качественно изменила условия труда и быта железнодорожников, обслуживание пассажиров (снизился шум, увеличилась скорость движения, повысился уровень комфорта в пути следования и т.д.).
− Условия труда на железнодорожном транспорте достаточно специфичны. Примерно у 70 % работников условия труда связаны с какими-либо движущимися объектами, т.е. связаны с опасностью получения травм, с дефицитом времени на принятие адекватных решений, с постоянной мобилизованностью внимания с требованием быстрой и четкой ориентации в окружающей обстановке, с соблюдением строгой дисциплины. Высокая электронасыщенность технологий на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта, электроподвижной состав, контактная сеть, трансформаторы, распределители, оборудование с электроприводом для погрузочно-строительных работ являются причиной высокого электротравматизма. Так, только на ж.д. России при ремонте и обслуживании контактной сети ежегодно смертельно травмируются от 17 до 20 электромонтеров. Весьма высок и общий % электротравматизма, составляющий 16 %.

(6 часов) 3.2.1. ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА К ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.2.1.1. ОБЯЗАННОСТИ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЗА

ВЫПОЛНЕНИЕ НОРМ И ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК.
Краткая терминология:

Электроустановка – любое сочетание взаимосвязанного электрооборудования в пределах данного пространства или помещения (ГОСТ Р 50571.1 – 93).

Электроустановка – совокупность машин, аппаратов, линий и вспомогательного оборудования (вместе с сооружениями и помещениями, в которых они установлены), предназначенных для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электрической энергии и преобразования ее в другой вид энергии (ПТЭЭП).

Потребитель электрической энергии – предприятие, организация, территориально обособленный цех, строительная площадка (юридическое лицо), жилой дом, квартира (физическое лицо), у которых приемники электрической энергии присоединены к электрической сети и используют электроэнергию (ГОСТ 19431 – 84).

Нормативные документы – государственные стандарты правила безопасности, устройства и эксплуатации инструкции и иные документы, содержащие требования в определенной сфере деятельности, действующие на основании законов и правовых актов (В сфере электроэнергетики – ПУЭ, ПТЭЭП, МПОТ РМ – 016 – 1991, ИПИСЗ и др.).
Потребитель обязан обеспечить:
─ содержание электроустановок в работоспособном состоянии и их эксплуатацию в соответствии с требованиями настоящих Правил, правил безопасности и других нормативно-технических документов (далее – НТД);

─ своевременное и качественное проведение технического обслуживания, планово-предупредительного ремонта, испытаний, модернизации и реконструкции электроустановок и электрооборудования;

─ подбор электротехнического и электротехнологического персонала, периодические медицинские осмотры работников, проведение инструктажей по безопасности труда, пожарной безопасности;

─ обучение и проверку знаний электротехнического и электротехнологического персонала и т.д.;

─ надежность работы и безопасность эксплуатации электроустановок;

─ охрану труда электротехнического и электротехнологического персонала;

─ охрану окружающей среды при эксплуатации электроустановок;

─ учет, анализ и расследование нарушений в работе электроустановок, несчастных случаев, связанных с эксплуатацией электроустановок, и принятие мер по устранению причин их возникновения;

─ представление сообщений в органы госэнергонадзора об авариях, смертельных, тяжелых и групповых несчастных случаях, связанных с эксплуатацией электроустановок;

─ разработку должностных, производственных инструкций и инструкций по охране труда для электротехнического персонала;

─ укомплектование электроустановок защитными средствами, средствами пожаротушения и энергосбережению;

─ учет, рациональное расходование электрической энергии и проведение мероприятий по энергосбережению;

─ проведение необходимых испытаний электрооборудования, эксплуатацию устройств молниезащиты, измерительных приборов и средств учета электрической энергии.
За нарушения в работе электроустановок персональную ответственность несут:

• руководитель Потребителя и ответственные за электрохозяйство за невыполнение требований, предусмотренных правилами и должностными инструкциями;
• работники, непосредственно обслуживающие электроустановки, — за нарушения, происшедшие по их вине, а также за неправильную ликвидацию ими нарушений в работе электроустановок на обслуживаемом участке;
• работники, проводящие ремонт оборудования, — за нарушения в работе, вызванные низким качеством ремонта;
• руководители и специалисты энергетической службы – за нарушения в работе электроустановок, — происшедшие по их вине, а также из-за несвоевременного и неудовлетворительного технического обслуживания и невыполнения противоаварийных мероприятий;
• руководители и специалисты технологических служб – за нарушения в эксплуатации электротехнологического оборудования.

3.2.1.2. ПОДБОР ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО И

ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА.
Эксплуатацию электроустановок должен осуществлять персонал, обученный и аттестованный на соответствующую группу по электробезопасности. Весь производственный персонал по отношению к электрооборудованию можно условно классифицировать как: неэлектротехнический, электротехнологический и электротехнический (см. табл.).
Сведения о производственном персонале

НЕЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ