Поршни опель кадет двигатель c16nz

011 08 00_поршень! d79x1.2×1.5×3 STD Opel Kadett/

Источник статьи: http://www.auto2.ru/tcd/opel/69/621/14477/

Технические характеристики кривошипно-шатунного механизма

Поршни

Поршни из алюминиевого сплава, кованые, с терморегулирующей вставкой. Юбки поршней неразрезные. В днище поршней имеются углубления для впускных и выпускных клапанов. Поршни двигателя «20ХЕ» охлаждаются маслом, которое подается через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгивается на днище поршня.

Монтажный зазор между поршнем и цилиндром, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV»: 0,01-0,03;
• остальные двигатели: 0,02-0,04.

Смещение оси отверстия под поршневой палец, мм: 0,8.
Масса поршня, г:

• двигатель «13N»: 272;
• двигатель «13S»: 285;
• двигатели «16S», «18Е»: 358.

Выступание поршня относительно верхней плоскости блока цилиндров, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV»: 0,22;
• двигатели «16S», «18Е»: 0,33;
• двигатели «16SV», «C16NZ», «20ХЕ»: 0,40;
• двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,18-0,62.

Поршни подбираются строго по размеру цилиндров в соответствии с маркировкой, выбитой на поршнях и блоке цилиндров, как указано 8 приведенной ниже таблице.

Диаметр поршней двигателей «13N», «13S», «16S», «18Е» измеряется перпендикулярно поршневому пальцу примерно на расстоянии 10 мм от кромки юбки, диаметр поршней двигателей «14NV», «16SV», «C16NZ», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ» на расстоянии 15 мм от кромки юбки.

Размеры групп поршней и цилиндров

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы изготовлены из термически обработанной стали. На всех двигателях, кроме модели «20ХЕ», палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Палец соединяется с шатуном, который предварительно нагревается до температуры 280»С. На двигателе «20ХЕ» поршневые пальцы стальные, плавающие. От осевого перемещении палец фиксируется пружинными стопорными кольцами.

Наружный диаметр поршневого пальца, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 20;
• двигатели «16S», «18Еъ: 23;
• двигатели «16SV». «C16NZ», «14NV»: 18;
• двигатели «18SE». «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 21.

Длина поршневого пальца, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 65;
• двигатели «16S», «18Е»: 70;
• двигатели «16SV», «C16NZ», «14NV»: 55;
• двигатели «18SE», «20NE#, «C20NE», «20SEH»: 61,5.

Зазор между поршневым пальцем и поршнем, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 0,007-0,015;
• двигатели «16S», «18Е», «1 8SEj>, «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,011-0,014.
• двигатели «16SV», «C16NZ», «14NV»: 0,007-0,010.

Натяг между пальцем и бобышкой поршня, мм (двигатель «20ХЕ»): 0,003-0,010.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна, мм (двигатель «20ХЕ»): 0,015-0.030.

Поршневые кольца

На каждом поршне установлены три кольца два компрессионных и одно маслосъемное, состоящее из двух стальных дисков и многофункционального расширителя. Стыки колец расставлены через 180°, Кольца устанавливаются меткой вверх (к днищу поршня). На двигателе «20ХЕ» при установке маслосъемного кольца стык верхнего диска сместить на 25-30 мм влево, а стык нижнего диска вправо на 25-30 мм относительно замка нижнего компрессионного кольца.

Характеристики поршневых колец

Шатуны

Шатун стальной, кованый, со стержнем двутаврового сечения, крышка нижней головки прямого сечения. В верхнюю головку шатуна двигателя «20ХЕ» запрессована втулка.

По массе шатуны без поршней (пальцев для двигателя «20ХЕ») и вкладышей шатунных подшипников одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 8 г.

На двигателях «13N», «13S» устанавливаются шатуны групп по массе от 476 до 516 г с интервалом 8 г, на остальных двигателях (кроме «20ХЕ») от 724 до 772 г с интервалом 8 г. В запасные части поставляются только шатуны наиболее тяжелой группы по массе. Подгонка шатунов по массе производится путем удаления металла с обоих приливов шлифовальным кругом.

Подгонка по массе шатунов двигателя «20ХЕ» не допускается. Шатуны заменять только полным комплектом.

Расстояние между центрами отверстий головок шатуна, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 126;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «16SV», «C16NZ», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 136.

Осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, не более, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «С 16NZ»: 0,11-0,24;
• остальные двигатели: 0,07-0,24.

Ширина нижней головки шатуна, мм:

• двигатели «14NV», «16SV», «C16NZ»: 21,938-21,986;
• двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 26,338-26,390.

Вкладыши шатунных подшипников

Вкладыши шатунных подшипников триметаллические. Подложка вкладышей изготовлена из стальной ленты.

Ширина вкладышей шатунных подшипников, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 22,0;
• двигатели «16S», «18Е»: 26,5.

Зазор между вкладышами шатуна и шатунными шейками коленчатого вала, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»; 0,019-0,071;
• двигатели «16S», «18Е»: 0,019-0,063;
• двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 0,006-0,031.

На вкладышах шатунных подшипников двигателей «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ» номинального размера выбита маркировка «GM 400 529 N», двигателей «16S», «18Е» «GM 400 419 N». Вкладыши ремонтных размеров данных двигателей имеют буквенно-цифровую и цветовую маркировку.

Маркировка вкладышей шатунных подшипников

Вкладыши номинального размера шатунных подшипников двигателей «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH» не маркированы, вкладыши 1-го ремонтного размера имеют голубую метку, вкладыши 2-го ремонтного размера белую метку.

Вкладыши шатунов двигателя «20ХЕ» как номинального, так и ремонтного размеров не маркированы.

Коленчатый вал

Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом, пятиопорный, с шестью (четырьмя на двигателе «20ХЕ») противовесами. На первом противовесе коленчатого вала двигателей «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH» выполнен зубчатый венец, один из зубцов которого отсутствует. На двигателе «20ХЕ» специальный зубчатый обод напрессован на коленчатый вал. Установленный в блоке цилиндров электромагнитный датчик начала отсчета и угловых импульсов над венцом противовеса формирует сигналы об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала в момент прохождения в магнитном поле датчика места, где удален зубец. Сигналы об угловом положении коленчатого вала подаются на коммутатор системы зажигания, а сигналы о частоте вращения коленчатого вала поступают в электронный блок управления системы впрыска (двигатель «18SE») или контроллер (двигатели «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»).

Примечание. На двигателе «20ХЕ» с № 14005048 изменены размеры коленчатого вала. Коленчатые валы старой и новой конструкции невзаимозаменяемы.

Овальность поверхностей коренных и шатунных шеек, не более, мм: 0,004.

Допустимое биение средней коренной шейки при опоре на крайние коренные шейки, мм: 0,03.

Осевой зазор коленчатого вала, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 0,10-0,20;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,07-0,30;
• двигатель «20ХЕ»: 0,05-0,152.

Допустимый зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 0,025-0,050;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 0,015-0,040.

Размеры коленчатого вала

1) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зеленой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричневой.
2) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зелено-голубой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричнево-голубой.
3) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зелено-белой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричнево-белой.

Вкладыши коренных подшипников

Вкладыши коренных подшипников триметаллические. Подложка вкладышей изготовлена из стальной ленты.

Маркировка вкладышей коренных подшипников двигателей «13N», «13S», «16S», «14NV», «16SV», «C16NZ» и «18Е» в зависимости от размера

Маркировка вкладышей коренных подшипников двигателей «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ» в зависимости от размера

Маховик

Маховик чугунный, крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами.

Допустимое биение маховика, замеренное по зубчатому ободу, мм: 0,5.

Максимальная толщина металла, снимаемая при шлифовании поверхности маховика под ведомый диск сцепления, мм: 0,3.

Размер между опорной поверхностью кожуха сцепления и плоскостью прилегания ведомого диска, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 2,0-2,2;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 2,1-2,2.

Количество зубьев зубчатого обода:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 121;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 135.

Температура нагрева обода перед напрессовкой на маховик, °С: 180-230.

Источник статьи: http://www.opelbook.ru/kadett/E/power-ohc/structure/tehnicheskie-harakteristiki-krivoshipno-shatunnogo-mehanizma

Вам также может понравиться

Двигатель для газ 3309

Двигатель ЯМЗ-5344 Евро-4 (136 л.с., дизель) ГАЗ-3309

Двигатели для мерседес

Характеристики и проблемы 646 двигателя Мерседес Двигатель

Двигатели для камазов

Двигатели ЯМЗ 236 и 238 на Камаз Завод Камаз проводил

Ярис номер двигателя тойота 2sz

Двигатель 2SZ-FE 2SZ-FE представляет собой четырехцилиндровый

Японское масло для двигателя субару

Какое масло заливать в двигатель Subaru Impreza?

Как изобрели автомобильный двигатель

Японский инженер киеши хирасава изобрел автомобильный

Японский дизельный двигатель для уаз 469

Какой двигатель можно поставить на УАЗ 469 от иномарки

Японский двигатель уаз буханка

Какой двигатель можно поставить на УАЗ 469 от иномарки