Преобразователь питания автомобильный схема

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Преобразователь напряжения для питания автомобильного усилителя

Эта статья содержит описание схемы простейшего импульсного повышающего преобразователя для авто усилителей (например на TDA7294 или любой другой микросхеме с двухполярным питанием), без лишних расчетов или теорий только необходимый минимум. Это действительно самый простой способ на сегодня запустить усилитель достаточно высокой мощности в автомобиле, с бортовым питанием 12 В. Представленный инвертор может выдавать постоянную мощность около 100 Вт, а при небольшой доработке схемы ещё больше.

Схема и описание преобразователя

Схема была разделена на несколько частей для облегчения описания и понимания сути работы деталей.

Зеленая часть представляет собой генератор, использующий популярную микросхему TL494. Чтобы сделать структуру максимально простой, использовалась только часть м/с, а именно только генератор. Частота его работы определяется элементами R4 и C4. Для текущих значений (10 кОм и 1 нФ) она составляет около 30 кГц. Увеличив частоту также можно повысить эффективность, но для этого необходимо намотать трансформатор более тонкими проводами (из-за скин-эффекта).

Желтая часть — усилители тока. Они используются только для облегчения повторной загрузки затворных мощностей мосфетов, которые разгружают внутренние выходные транзисторы в TL494. Фактически, схема в текущей конфигурации будет работать и без них, потому что внутренние транзисторы TL494 в принципе могут управлять одним затвором без особых проблем, но в случае падения напряжения в источнике питания инвертор может работать нестабильно. Вот почему рекомендуется установить их. В этой роли практически любой транзистор может быть использован для создания комплементарной пары. Схема также хорошо работает например с парой BC547 / BC557 и т.п.

Оранжевая часть — это ключевые выходные элементы. Мосфет включается при получении импульса от предыдущего каскада. Преобразователь включает мосфеты попеременно с так называемым мертвым временем (когда оба выключены). Особое внимание следует уделить C8 (10 нФ) и R12 (4,7 Ом), потому что от них зависит безопасность транзисторов. Они используются для подавления перенапряжений, возникающих в индуктивности во время переходных процессов. Используйте конденсатор 10 нФ на минимальное напряжение 250 В и резистор 3,3 … 4,7 Ома с минимальной мощностью 0,5 Вт.

Для преобразователя могут быть выбраны разные типы мосфетов, в значительной степени от них зависит, какой мощности и эффективности удастся достичь. Важно выбирать с низким сопротивлением и большим рабочим током. Тут использовались IRF3205, но одинаково хорошо заработают IRFZ44n, BUZ11 или IRFP064n для немного большей мощности.

Красная часть — трансформатор с выпрямителем. Про трансформатор и его перемотатку будет чуть ниже. Сейчас остановимся на схеме выпрямления и фильтрации. Это классический симметричный источник питания, в котором используются ультрабыстрые выпрямительные диоды или диоды Шоттки. В данном случае использовался диод MBR10100CT. Ещё нужен выходной дроссель и конденсаторы фильтра. Для одной микросхемы TDA7294 просто используйте 2200 мкФ + 100 нФ на каждое плечо. Ставьте нормальный электролитический конденсатор, нет необходимости использовать конденсаторы с низким ЭПР.

Предохранители инвертора

Схему контроля выходного тока будет лучше заменить на так называемый электронный предохранитель, который в случае короткого замыкания будет отключать преобразователи (потребуется перезапуск). Схема управления током в инверторе с питанием, сделанным для конкретной системы (в данном случае стерео TDA7294 для громкоговорителя 8 Ом), может отключить преобразователь только во время басов, когда усилитель потребляет больше энергии.

Модуль управления имеет предохранитель в виде резистора R11. Используем стандартный 4.7R 0.25W резистор — в случае короткого замыкания в TL494 или усилителях тока, резистор немедленно перегорает. Силовая часть защищена предохранителем на 10 А. В вышеуказанной схеме короткое замыкание на выходе вызывает его немедленное сгорание.

Сборка преобразователя питания

Можно вытравить полноценную печатную плату, а можно использовать универсальную макетку. Важно, чтобы пути тока были максимально короткими и толстыми.

Сначала собираем зеленую, желтую и оранжевую части. При этом схема питается через маленькую лампочку (например, 10 Вт) или установите ограничение тока 200 мА на блоке питания. Подключите один щуп осциллографа к источнику питания плюс, а другой — к усилителям УТ. Должны увидеть прямоугольную осциллограмму с амплитудой около напряжения питания. Форма волны должна быть очень похожей на фото.

Если сигнал не отображается, проверьте правильность сборки и работоспособность зеленой и желтой секций ИБП.

Затем подключаем осциллограф параллельно мосфетам и наблюдаем форму сигнала там. Это должен быть прямоугольник с амплитудой, аналогичной напряжению питания. Если он не просматривается, это означает, что установили поврежденный mosfet (или неправильно впаяли его).

Если все в порядке, можем начать наматывать трансформатор.

Намотка трансформатора

Трансформатор — самый важный элемент и самый сложный. Во-первых, нужно достать ферритовый сердечник. Можно добыть его из блока питания ATX или другого импульсного преобразователя. Крайне важно, чтобы это был сердечник без зазора, иначе инерционный ток преобразователя будет выше, а КПД будет значительно ниже. В худшем случае может вообще не работать. Чтобы разобрать такой трансформатор, нагрейте его в кипящей воде, потому что тогда смола размягчится. Затем, используя тряпку, разломите горячий трансформатор. Важно не повредить сердечник. Затем снимаем заводские обмотки и наматываем новые в соответствии с инструкциями далее.

Начнем с первичной обмотки. В ней две обмотки должны быть намотаны по 3 витка одновременно, где начало второй является концом первой. Обе обмотки намотаны в одном и том же направлении. Из-за того что инвертор работает на высокой частоте, возникает скин-эффект. Поэтому не стоит намотать трансформатор одним толстым проводом, как в случае классических трансформаторов. Для данного инвертора намотаем 4 провода по 0,3 мм. Обмотка должна выглядеть примерно так:

Теперь изолируйте первичку от вторички. Например слоями скотча. Пришло время намотать вторичную обмотку. Намотайте две обмотки по 7 витков. Трансформатор готов.

Вместо основного предохранителя вставляем лампу значительной мощности (предпочтительно 50 Вт, чтобы при малом токе она не вызывала значительного падения напряжения). Измеряем ток, потребляемый преобразователем, должно составлять 100-250 мА. Форма сигнала на осциллографе должна быть прямоугольной с требуемой амплитудой.

Инвертор практически закончен. Осталось смонтировать схему выпрямителя со сверхбыстрыми диодами или диодами Шоттки. Далее устанавливаем дроссель и фильтрующие конденсаторы.

Выходной дроссель в этом инверторе будет необходим. С натяжкой он может работать и без него, но его эффективность станет меньше и может быть слышен писк под нагрузкой. Дроссель наматывается на порошковое кольцо. Вы можете также выпаять его от источника питания ATX. Обмотка двойная по 17 витков (значение выбрано методом проб и ошибок).

Выходное напряжение инвертора должно быть примерно +/- 36 В. Это оптимальное значение для микросхем TDA7294.

Инвертор должен быть нагружен для испытаний электронной нагрузкой или мощным резистором с сопротивлением 50 Ом. Резистор будет выдавать около 100 Вт мощности в виде тепла. Выходное напряжение преобразователя под этой нагрузкой не должно падать ниже 32 В. Наиболее теплым элементом должны быть выпрямительные диоды. Трансформатор должен слегка нагреваться, как и мосфеты. Тест 100 Вт должен занять 10 минут.

Нужен ли стабилизатор напряжения

Стабилизация выходного напряжения на БП усилителя звука — плохая идея. Усилитель имеет очень нелинейное энергопотребление, кроме того, когда проходит бас, он может потреблять много энергии (в импульсе). Обратная связь для управления выходным напряжением может мешать реакции на повышенное энергопотребление.

Для тестирования блок питался от адаптера 12 В 60 A. Кроме того, предохранители желательно установить на линиях +36 В и -36 В. Плата имеет размеры, подходящие для установки в корпуса автомобильного радио, и все элементы можно легко охладить одним вентилятором при необходимости.

Источник статьи: http://2shemi.ru/preobrazovatel-napryazheniya-dlya-pitaniya-avtomobilnogo-usilitelya/

Преобразователи

Все схемы преобразователей для автомобиля, от простых до сложных, делаем своими руками и сами.

Авто преобразователь 12-220 на базе бесперебойника

Простой и дешевый автомобильный преобразователь напряжения можно построить на базе старого, нерабочего бесперебойника, точнее с использованием некоторых частей бесперебойника. Устройство до безобразия простое, но имеет несколько недостатков, а точнее: 1) отсутствие каких-либо защит от короткого замыкания и перегрузки на выходе…
ДАЛЕЕ

Автомобильный инвертор или конвертор DC-AC

Современной промышленностью производится широкий спектр разнообразных приборов и устройств, ориентированных на работу от бортовой автомобильной сети (БАС), однако наиболее востребованными являются конвертеры, позволяющие запитывать стереосистему, портативный телевизор, ноутбук, зарядное устройство для мобильного гаджета, электроинструменты. Схема автомобильного инвертора Подобные преобразователи просто…
ДАЛЕЕ

Простой преобразователь 12-220 до 250 ватт

Преобразователь создан с использованием необычного подхода, который учитывает схему IR2153. Как правило эта схема применяется для блоков питания, импульсного характера. Не стоит судить по размеру, ведь эта кроха выдает от 150 ватт, все зависит от вида вашего ключа. Сигнал на…
ДАЛЕЕ

Простой преобразователь напряжения с 12в на 220в

Автомобильный инвертор предназначен для электропитания бытовой электроники от сети в автомобиле. Безусловно, инвертор можно просто купить в магазине, но мощность такого инвертора достаточно невысокая, так как она достигает не более 1 ампера. Автомобильный инвертор сможет самостоятельно в домашних условиях любой…
ДАЛЕЕ

Схема простого инвертора на 100 Вт и 12-220 В

Для того, чтобы конструктивно реализовать простой инвертор, достаточно использовать трансформатор из блока питания персонального компьютера. Хорошо известно, что в данном устройстве есть три трансформатора, поэтому нужно выпаять самый большой из них. В случае, когда необходимо получить напряжение в четыре сотни…
ДАЛЕЕ

Автомобильный инвертор (12-220 В) на 100-400Вт

Сегодня на автомобильном рынке можно найти много автомобильных инверторов 12-220 В. В данной статье будет представлен очень компактный и мощный инвертор, который запитывается от автомобильной сети в 12 В. Представленная схема инвертора способна выдать 100 Вт мощности, и это еще…
ДАЛЕЕ

Преобразователь 12-220 вольт 300 Ватт своими руками

На самом деле собрать преобразователь всего за 30 минут вполне можно своими руками, не прибегая к помощи побочных устройств типа специализированного генератора. Сборка проводится по достаточно простой схеме, а уровень работы ничем не будет отличать от промышленных преобразователей, в принципе…
ДАЛЕЕ

Автомобильный блок питания для ноутбука

Этот блок питания был специально разработан для друга, который часто ездит в своем автомобиле на большие расстояния. Проблема в том, что батарея в его ноутбуке садится, прежде чем он доезжает до места назначения. Поэтому мы решили собрать DC-DC преобразователь с…
ДАЛЕЕ

Источник статьи: http://xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai/category/radioelektronika/preorazovateli

Автомобильный преобразователь напряжения

По просьбам наших уважаемых радиолюбителей, а именно в статье Саб с усилителем на TDA1562Q открываем новую довольно интересную тему про преобразователи напряжения, в частности автомобильные.

Преобразователи напряжения – это довольно актуальная тема для радиолюбителей автомобилистов, которые задаются целью установить в машине качественную акустическую систему с мощным бомбовым сабом и сателлитами, получив тем самым отличное качественное звучание, радующее слух не только владельца, но и окружающих. Уж не знаю, конечно, насколько окружающим это нравится. Особенно в ночное время во дворе многоквартирного дома (прим. авт. AndReas). Но непосредственно для радиолюбителя важен сам факт качества звучания. Добиться безупречности можно при наличии нескольких составляющих: во-первых, установкой правильно рассчитанного и собранного саба (лучше самодельного), во-вторых, подключением акустической системы, состоящей из сабвуфера и сателлитов, к усилителю мощности звуковой частоты с малым коэффициентом нелинейных искажений и, в-третьих, питанием усилителя мощности звуковой частоты (УМЗЧ) от бортовой сети автомобиля (нужен преобразователь напряжения). В данной статье остановимся на последнем факторе подробнее.

Напряжение автомобильной бортовой сети составляет 12…14 вольт. Как известно, все качественные, мощные усилители звуковой частоты требуют значительно большего напряжения питания (вплоть до 100 вольт), что может быть достигнуто применением автомобильного преобразователя напряжения. Основные блоки типичных преобразователей напряжения состоят из ШИМ – контроллера и выходного каскада на мощных транзисторах и трансформатора. В качестве ШИМ контроллера для автомобильных преобразователей напряжения могут применяться различные микросхемы. Особенно популярной и широко применяемой является TL494 или КР1114ЕУ4. Вообще-то на сайте уже есть несколько схем преобразователей напряжения. Ознакомьтесь: Преобразователь 12 вольт — 220 вольт — довольно неплохой вариант для переделки под питающий блок усилителя; Простейший преобразователь напряжения; Импульсный преобразователь напряжения — это уже более серьёзный вариант с применением TL494 или КР1114ЕУ4. Также совершенно обоснованно стоит упомянуть об автомобильном преобразователе напряжения, рассчитанном для питания усилителя мощности звуковой частоты на микросхеме TDA7294 — собран на TL494 или КР1114ЕУ4.

Теперь поговорим о трансформаторе. Трансформатор для автомобильного преобразователя напряжения мотается на ферритовом кольце. Из отечественных ферритов наилучшими характеристиками обладают ферриты марок 2500НМС1 и 2500НМС2 как имеющие, в отличие от остальных марок, отрицательную температурную зависимость потерь и предназначенные для сильных магнитных полей. Но также возможно применение 2000НМ1, как более ходовой марки. Можно использовать кольца 40х25х11 или 45х28х12. Для надёжности лучше взять два таких кольца, т.к. мощность нужна немаленькая, и склеить их любым клеем по керамике. После склеивания края закруглить напильником.

Теперь нужно рассчитать количество витков обмоток в зависимости от нужного напряжения и мощности на выходе автомобильного преобразователя напряжения. Возьмем для примера максимальную мощность трансформатора 500 ватт. Тогда ток в первичной обмотке равен I=500/12=41,66 ампера. Округленно примем I=42 А. Но в преобразователях напряжения первичная обмотка трансформатора делится на две части (двухтактный преобразователь напряжения). Соответственно ток в каждом плече составит 21 ампер. Выбираем сечение обмоточного провода трансформатора. Площадь сечения получается S=0,157*21=3,297 мм 2 или же провод сечением D=2 мм. Но чем толще провод, тем ниже КПД и выше нагрев трансформатора. Рекомендуется взять несколько проводов меньшим диаметром, к примеру, 0,6 мм. Вычисляем его площадь по формуле S=?*R 2 , т.е. 0,3 2 *3,14=0,283 мм 2 . Далее 3,297/0,283=11,7 округлим до 12. Значит, для намотки одного плеча нам понадобится 12 проводов сечением 0,6 мм. Вторичная обмотка трансформатора преобразователя напряжения рассчитывается таким же образом. Определяем максимальный ток в зависимости от нужного напряжения (т.е. напряжение питания усилителя мощности звуковой частоты); ток умножаем на 0,157 мм 2 , найдя сечение провода; рассчитываем сколько потребуется проводков меньшим сечением. Определившись с количеством витков в первичной обмотке, можно приступать к самой намотке трансформатора автомобильного преобразователя напряжения. Для этого берутся все 12 проводов, если используется провод сечением 0,6 мм, переплетаются косичкой и наматываются на кольца. Вторая часть первичной обмотки наматывается также. Очень важно, чтобы витки обеих обмоток распределялись равномерно по всему кольцу, иначе трансформатор преобразователя будет греться, особенно на максимальной или близкой к этому значению мощности. Можно осуществить намотку другим способом. Намотать 12 отдельных обмоток для одного плеча, а потом точно также для второго и соединить их. Выводы трансформатора сразу идут в печатную плату. Соединять надо так: 1-начало, 2-конец, т.е. 1;2;1;2. По окончанию намотки первичной обмотки можно её обернуть тканевой изоляционной лентой, а потом уже мотать вторичную. Вторичная обмотка мотается аналогично. Количество витков будет зависеть от напряжения, которое вы хотите получить. Можете воспользоваться программой для расчета импульсного трансформатора для автомобильного преобразователя напряжения:

Скачать программу для расчета импульсного трансформатора

Особое внимание также стоит уделить выпрямлению и стабилизации полученного напряжения на выходе трансформатора автомобильного преобразователя. Необходимо подобрать импульсные диоды, чтобы они выдержали необходимую силу тока, способные работать на частоте от 80…100 кГц. На выход необходимо установить дроссели. Для сердечника дросселей можно применить кольца, используемые в компьютерных блоках питания. Кстати, оттуда же можно выпаять и ШИМ – контроллер TL494 (КР1114ЕУ4). Дроссели содержат по 5…6 витков провода сечением не менее 2 мм. Есть ещё одна маленькая хитрость. Обычно при питании устройств, в том числе и усилителей звуковой частоты, используются фильтрующие конденсаторы очень большой ёмкости. Рекомендуется 1000…2000 мкФ на 1 ампер нагрузки. Но для автомобильных преобразователей напряжения важна не сама ёмкость конденсаторов, а количество самих конденсаторов. Т.е. лучше поставить, скажем, 10 штук по 1000 мкФ, чем один на 47000 мкФ.

Структурно принцип работы автомобильного преобразователя напряжения можно описать так. ШИМ контроллер TL494 (КР1114ЕУ4) задает частоту открытия и закрытия транзисторов. Двухтактным такой преобразователь напряжения называется потому, что при открытии одного плеча другое закрывается. Смена режима происходит с заданной частотой ШИМ контроллера. Постоянное напряжение, преобразованное выходным каскадом на мощных транзисторах в переменное, подается на трансформатор. После этого напряжение выпрямляется диодным мостом, фильтруется дросселями и конденсаторами. Ну а дальше автомобильный преобразователь напряжения выполняет непосредственно ту функцию, для которой создавался.

Ну и от полутеории перейдем к практике, добавив в копилку приведенных выше ссылок на схемы преобразователей напряжения ещё следующие схемы.
Автомобильный преобразователь напряжения с мощностью 500 ватт.

Варианты использования выходов автомобильного преобразователя напряжения:

Количество выходных обмоток автомобильного преобразователя напряжения можно уменьшить или вообще модернизировать, применив ультраскоростные диоды, рабочее напряжение которых значительно выше напряжения диодов Шотки, что позволяет получить выходное напряжение вплоть до 90 В, а при замене электролитических фильтрующих конденсаторов на более высоковольтные и выше 90 вольт.

Как видим, в выходном каскаде автомобильного преобразователя напряжения используются мощные полевики IRF3205 (отечественный аналог КП783А). Можно заменить на NTP5426, IRF540, IRF1405, IRF1407, IRF2805.

В модернизированной выходной схеме используются быстродействующие диоды 30EPF06.

Немного планку по мощности и приведем следующую схему автомобильного преобразователя напряжения 300 ватт.

В общем-то принципиальная разница в схемах состоит только в упрощении выходного каскада. Варианты использования выходов преобразователя следующие:

А если мы увеличим количество мощных полевых транзисторов IRF3205 в выходном каскаде преобразователя напряжения до трех штук на плечо, то получим весьма солидную мощность в 700 ватт.

Таким образом, при использовании автомобильного преобразователя напряжения конструктивно должно получиться нечто вроде этого:

Чертеж печатной платы и расположение деталей на ней в формате .lay можете также скачать:

Скачать чертеж печатной платы

Данные преобразователи напряжения, несмотря на упрощенную схемотехнику, достаточно надежны.

Непосредственно перед публикацией статьи, порывшись дополнительно в рунете, пришёл к выводу, что из приведенных выше схем автомобильных преобразователей напряжения можно исключить некоторые компоненты, тем самым значительно упростив конструкцию. А именно, выходной каскад на полевых транзисторах подключается непосредственно к выходному трансформатору. Исключаются дроссели L4 для 300 ваттного и трансформатор TV1 со всей обвязкой для 500 и 700 ваттных преобразователей. Можно исключить оптрон IC1, тем самым убрав блок защиты. В итоге можно получить очень простую для повторения схему автомобильного преобразователя напряжения.

Под эту схему есть также печатная плата в формате .lay. В архиве три печатки. Первый вариант — это печатная плата с подписанными элементами, второй вариант — обычный вариант с одним напряжением на выходе, третий вариант — с двумя разными напряжениями на выходе.

Скачать чертежи печатных плат для последнего варианта схемы.

Обсуждайте в социальных сетях и микроблогах

Радиолюбителей интересуют электрические схемы:

Спасибо, за информацию! Теперь всё стало понятно и легче жить.:) Вот единственное в чем минус, для мощного преобразователя нужен аккумулятор не менее 140 ампер. Вопрос. Допустим, я использую преобразователь 300 ватт для усилителя на 100 ватт(пусть будет tda7294). Сколько ампер будет потреблять вся эта установка с аккумулятора?не теоретически, а практически.

При расчете стоит отметить, что ток покоя самого преобразователя напряжения роли не играет ввиду малозначительности. C учетом того, что пиковая мощность усилителя низкой частоты на TDA7294 составляет 100 ватт, то мощность трансформатора должна составлять минимум 120 ватт. Исходя из этого, определим ток, протекающий в первичной обмотке импульсного трансформатора. I=120/12=10 ампер. Отсюда следует, что вся конструкция при максимальной мощности будет потреблять от аккумулятора ток в 10 ампер. Но, думаю, что на максимуме долго музыку в таких условиях Вы не будете , поэтому в качестве долгоиграющей можно снизить мощность раза в два. Значит и ток можно снизить и принять за 5…6 ампер. Если у автомобильного аккумулятора ёмкость порядка 55…60 А/ч, то 10…12 часов можно “не париться”.

о, тогда всё ништяк! да, 100 ватт — это действительно много. у меня в машине, к примеру, лежит саб из двух сонет 10ас-231. конечно мощность не ахти, но лучше родной авто-акустической системы. я сделал похитрому, снял задние стенки и соединил два короба в один. получается, динамики смотрят в разные стороны. никаких рассчётов,замерок и дополнительных изменений. на удивление,получилось очень даже ничего! отдельно две колонки не дают таких бассов. этот саб подключен к автомобильному мафону (jvc 4*45), расскачивает как нефиг делать, даже забивает саб но всё же, хочется больше звука. так как при езде, бассов не хватает. вот теперь буду делать с преобразователем

А сколько витков в дросселе L4 у 300 Ваттного преобразователя?

По одному-два витка провода диаметром не менее 3,3 мм (ток до 30 ампер).
При дефиците сердечников дроссель можно исключить.

Спасибо. Ещё один маленький вопросик: на какой частоте работает эта схема? И сколько витков для первичной обмотки тогда нужно?

Поскольку в схеме 300 Вт автомобильного преобразователя напряжения применен ШИМ контроллер TL494, то даже при неуказанной частоте преобразования ее всегда можно вычислить по формулам:
* для TL494 от Texas Instruments F=1/(Rt*Ct);
* для TL494 от Motorola F=1,1/(Rt*Ct).

Допустимые рабочие частоты лежат в пределах 1…300 кГц.
Рекомендуемый диапазон сопротивлений резистора Rt от 1 до 500 кОм, емкости конденсатора Ct — от 470 пФ до 10 мкФ.
Задающие частоту радиодетали подключаются к 5 и 6 выводам контроллера. Для приведенной схемы преобразователя напряжения Rt=6,8 кОм и Ct=820 пФ.
Отсюда частота преобразователя F=200 кГц.

К слову, схема автомобильного преобразователя “заточена” под применение в качестве импульсного трансформатора сердечников от строчных трансформаторов телевизоров. Для ферритов такая частота слишком велика. Рекомендуется до 60…70 кГц.
Поставьте для начала R7=27 кОм, а C4=1 нФ.

А количество витков зависит от размеров и типа сердечника импульсного трансформатора.
Ознакомьтесь: Схема преобразователя мощностью 1000 ВА

При использовании последней упрощенной схемы, мощность ИБП на 300вт или 500вт будет зависить только от разных характеристик трансформатора или будут еще разные номиналы элементов.(меня интересует ИБП на 500вт)

Joker43rus, да, нужно лишь подобрать сердечник для импульсного трансформатора соответствующей габаритной мощности; произвести его расчет и намотку.

AndReas,если не трудно, помоги с расчетом трансформатора, а то неделю мучаюсь, кучу бумаги исписал и программ истестил, результаты каждый раз разные.
1. Выходное напряжение надо +-95в для усилителя (http://спаять.рф/wp-content/uploads/2011/06/usilitel_mownosti_500_1000.gif). Вот тут первая загвоздка: вторичная обмотка должна быть на 95в или 95/1.41?
2. В Кирове нашел ферритовое кольца только 40*25*11 (2000НМ), и не могу в них(даже 2-3 склеенных) впихнуть 500вт(лучше 600вт)-проги ругаются.
3. Если наматывать 2 вторичные обмотки(независимые как в последней упрощенной схеме)то 1-ую надо мотать на полкольца, а вторую на вторую половину, или 1-ую на все кольцо поверх первички, и 2-ую вторичку поверх 1-ой вторички.
4. Опять же в Кирове нет проводов ПЭВ. Со старых трансформаторов сматывать боюсь, ввиду возможного растрескивания эмали и дальнейшего замыкания(если еще по диаметру найдешь нужный), отсюду вопрос- какие современные распространенные провода можно использовать?
Вроде все вопросы задал, которые волновали. За подробные ответы за ранее благодарен.

1. Вторичная обмотка должна быть на (95+95)/1,35, т.е. примерно 140 вольт с отводом от середины. Получается 70+70 В. Почему делим не на квадратный корень из 2? Потому что опытным путем установлено, что напряжение после конденсаторов фильтра увеличивается не в 1,41 раз, а чуть меньше.
2. Не могу понять, почему не можете расчитать импульсный трансформатор с двумя кольцами. При склеивании даже двух таких колец размеры получаются 40×25×22, что при частоте в 50 кГц уже дает более 600 Вт. А при трех кольцах получается аж 1 кВт. Два кольца — в самый раз.
3. Импульсные трансформаторы наматываются как можно симметричнее. Т.е. все обмотки, по возможности, должны быть равномерно распределены по кольцу (сердечнику). Лучше все-таки вторичку мотать сразу на оба плеча двойным или большим количеством проводов в зависимости от выбранного диаметра провода.
4. Провод ПЭТВ-1, ПЭТВ-2, ПЭТ-155, ПЭТВП, ПЭЛ, ПЭМ, ПЭВТЛ, ПНЭТ и др. В насчет смотки вы, конечно, правы. Можно повредить изоляцию. Особенно, если трансформаторы старые. Там провод уже в плачевном состоянии. С него эмаль сама сыплется.
Однако, если состояние провода более или менее удовлетворительное, и отсутствует возможность приобрести новый, то можете попробовать намотать имеющимся. А по диаметру вовсе не нужно подбирать. Можно, а на большой ток даже нужно, мотать в несколько проводов меньшего диаметра.

Здравствуете AndReas. Меня интересует схема преобразователя на 500 ватт с защитой по току.Пожалуйста объясните какие параметры имеет TV1: тип сердечника,его размеры, марка провода, его сечение. Как его изготовить? А можно ли узел защиты по току завести на 16 ножку TL494. Заранее благодарен.

Трансформатор TV1 в схеме автомобильного преобразователя напряжения называется токовым. Тип сердечника может быть любым для соответствующей частоты работы импульсного преобразователя. Рекомендуется, конечно, феррит или альсифер марки ВЧ. Если используете кольцо, то типоразмер любой подойдет. Намотка производится тем же проводом, что и первичная обмотка TV2, т.к. ток, протекающий в цепи одинаковый. Первичная обмотка (а их две; по одной на плечо) токового трансформатора должна содержать 1 виток. А во вторичной необязательно придерживаться указанного количества витков. Главное, чтобы при повышении значения протекающего тока, открывался тиристор VS1. А его открытие можно отрегулировать с помощью подстроечного резистора R26.
Зачем на 16 вывод? Это вход усилителя ошибки. Так же как 1 вывод. А на усилителе ошибки (выводы 1 и 2) собрана цепь, контролирующая падение напряжения, соответственно увеличение силы тока, на выходе через оптрон.

вышеприведенные преобразователи работают на частоте около 300 кГц? ведь это даёт на усилитель большие помехи по питанию, фон, свист. частота должна колебаться в пределах 27-80 кГц.

можно ли использовать в качестве преобразователя трансформатор от компьютерного БП? обмотки конечно же придется перематывать. какая индуктивность должна быть у обмоток?

Здравствуйте!! последняя упрощённая схема может выдать 500ватт.и сколько ампер будет потреблять?

Ращитайте пожалуйста диаметр,число витков во вторичной обмотке если мне надо +-75вольт и 500ватт на 2-х фер. кольцах 45х28х12

Подскажите сколько витков в дросселе L1 у 300 Ваттного преобразователя?

сколько витков в первичной обмотке на 500ватт.

Какой поставить тиристор VS1?

А какую функцию выполняют диоды VD5, VD6 ? 300, 500, 700 вт ных импульсников?

Кому не трудно, напишите пожалуйста список деталей для преобразователя на 1кВт на мыло alter_ego-007@mail.ru

здравствуйте, печатние платы упрощены на 500-700 ват, там какая то защита эсть ?? я просто в схемотехнике не очень, подскажите пожалуста на сколько они надежны без защити оптрона.. спасибо..

Доброго времени суток,у меня проблема заключается в расчетах трансформатора в этой статье написано не совсем понятно как расчитать трансформатор,тоесть формулы,у меня сердечник 45+28+22 состоит из двух колец одно 45*28*8,а второе45*28*14 уже голова кипит ноне могу расчитать ,помогите пожалуйста дельным советом,буду всем благодарен.

Собрал самую нижнюю схему работает но входное напряжение проседает в два раза соответственно на выходе в 2 раза меньше и микросхема пищит. В чем может быть проблема кто подскажет

Допоможіть будь-ласка хто небть, така ситуація — складав напевно чотири різні схеми, в тому числі останню нзвідси і весь час одна проблема: 1 гріються ключі, 2 просідання напруги з 40В до 25 під нагрузкою. В чому може бути річ? Схеми виконані на макетних платах, чи може це якось впливати. Чи можливий варіант що не добре намотаний трансформатор?

привет. мож кто нить подскажет полное описание схемы apex B500/ мне для расчётов для диплома надо.я пишу диплом с подтверждением. заранее спасибо.

Из архива собрал вторую и третью схемы ни одна не работает.

кто может объяснить расхождения в схеме на 300 Вт с прилагаемой печаткой

Николай А. говорит:

Помогите связаться с автором темы. Ну или кто поможет разобраться в расчётах трансформатора? хотел бы пообщаться с таким человеком через личку.

Николай, ответил вам на e-mail.

привет всем,есть ли у кого чертеж печатной платы автомобильного преобразователя напряжения 300 ватт

Ребята, прошу вас, напишите мне неучу количество витков первички с отводом от середины (на 500ватт), на емайл aizhan-olegov@mail.ru

Чем больше деталей выкинете из схемы, тем больше сожжёте! Хватит дурачить новичков! Третья схема хоть и рабочая, но крайне ненадёжная. Даже без нагрузки сгореть может. Частота подбирается конкретно к каждому трансформатору отдельно, нет определённой, универсальной частоты, на которой всё заработает!

Можно ли использовать IRFZ44N Транзисторы на выходе, или что нужно изменить по схеме для этого?)

Алексей. можешь использовать IRFZ44N. в основном их и применяют в инверторах такого типа.просто 3205 мощнее. 44 всего 45ампер х55 вольт. а 3205 уже 110 ампер. это вранье конечно но так написано в даташите. ну и на счет цены. вот сейчас посмотрел ценник- разница копеечная. советую применить IRFP064N ( 110 A, 55 V, 0,008 Ohm) TO-247AC это хороший транзистор проверен в киловатных инверторах. он немного дороже, но он того стоит.

здравствуйте. плохо понял про трансформатор. “Площадь сечения получается S=0,157*21=3,297 мм2 или же провод сечением D=2 мм.” от куда число 0,157 и почему 2 мм?

если не затруднит, можно подробнее описать процесс расчета? какую мощность брать для расчета вторичной обмотки (трансформатора или усилителя)?

еще вопрос. “Значит, для намотки одного плеча нам понадобится 12 проводов сечением 0,6 мм.” где видно определенное количество витков? только количество и сечение.

вопрос по программе расчета трансформатора.
размах напряжения первичной обмотки это питание 12-14 вольт?

вторичная обмотка это питание усилителя на плечо? например 30 вольт?

и снова как рассчитать правильно ток вторички?

товарищи! все собрал. работает! НО СИЛЬНО ГРЕЕТСЯ РЕЗИСТОР НА 22 Ома 2 W. что делать? почему? плиз! очень нужно. схема 300 ватт упрощенная

эй! ну хоть кто-нибудь мн может помочь. кстати, ток потребления почти 1 ампер без нагрузки

руслан я не большой специалист в этой области. но постараюсь помочь. если кто читает, то поправите меня.
нечто подобное я уже делал. холостой ход трансформатора, слишком большой. 1А. надо от 180-300 ма. как это сделать?резистор от минуса до затворов ирефов должен быть порядка 220 ом а не 10 ком. потом частота какая? 22 ома резюки я увидел на затворах. почему они у тебя 2 ватные?должно быть 0,25 ват там ток ничтожный. на время испытаний можна всю транзисторную фигню именуемою драйвером управления ключами временно отсоединить. подать сигнал прямо с 9 и 10 ноги тлки на заворы.НО! с9 и10 ноги идут два сопротивления на минус 220 ом не больше. холостой ход упадет до нормального состояния. не забывай об этом. ну и наконец не плохо бы посмотреть осцилограму. как у тебя столбики выглядят. можешь писать на эмейл может понадобится изменить что то в схеме.

я еще меньший специалист. просто повторяю что сделали другие — повторяшка!

самая последняя схема в этой статье на 300 ват. смотреть туда.
греется резистор на 22 ома 2 ватта, что последовательно соединен с конденсатором. прямо у трансформатора.

о осцилограме и речи не может быть, потому как мне нечем ее сделать.

скинь сюда свое мыло

я еще меньший специалист. просто повторяю что сделали другие — повторяшка!

самая последняя схема в этой статье на 300 ват. смотреть туда.
греется резистор на 22 ома 2 ватта, что последовательно соединен с конденсатором. прямо у трансформатора.

о осцилограме и речи не может быть, потому как мне нечем ее сделать.

скинь сюда свое мыло

нашел. я смотрел на первую 300 ват. цепочку из 22 ом и кондер 10 нан выбрось. или просто отсоедини.частоту я бы снизил до 27 кгц. это можно сделать заменив 15 ком на 10 ком или вместо 7.2н применить кондер с надписью 222. и резистор 10 ком получишь частоту 27кгц. избавишься от завышенного холостого хода. но можешь только разорвать 22ома и продолжать исследования. думаю этого хватит. потихоньку разберемся. вот эмейл. supilnyk@mail.ru

спасибо большое за то, что отозвались. уже нашел причину. как и было вами сказано, нужно было уменьшить частоту. теперь все работает исправно. ничего не греется. частоту установил в районе 34 кГц.

рад за тебя что все получилось. подумай о защите. ее там не сложно доделать. управляет мощностью и защитит от перегрузки первая нога нога микросхемы.

Добрый вечер подскажите на каком сердечнике и сколько витков нужно для L1 в 500 ватном преобразователе?

Источник статьи: http://xn--80a3afg4cq.xn--p1ai/vashi-voprosy/avtomobilnyjj-preobrazovatel-napryazheniya.html