Prius toyota 2010 кузов

Обзор Тойота Приус в 30 кузове: фото, характеристики, комплектация, цена

В 2009 года концерн Toyota представил третье поколение гибридных автомобилей. Кузов Тойота Приус гибрид третьего поколения имеет некоторые отличия от предыдущей модели, о которых стоит упомянуть. Изменения также коснулись внешнего вида, двигателя и оборудования салона.

Внешний вид Тойота Приус 30 кузов

Тойота Приус в 30 кузове выпускается с 2009 по 2016 год. По сравнению с 20-й моделью, в третьем поколении значительно улучшились аэродинамические показатели кузова (коэффициент сопротивления изменился до 0,25). При этом классические пропорции автомобиля остались практически неизменными. Эксплуатация кузова Тойоты Приус 30 рассчитана на длительный период, поэтому его производят большей частью из высокопрочной стали, используя специальные конструкции, увеличивающие безопасность автомобиля.

Высота автомобиля не изменилась, длина стала 4460 см, а ширина — 1745 см. Наивысшая точка крыши перенесена назад, что увеличило место над задними сиденьями автомобиля. Передние стойки сместились вперед, благодаря чему увеличился наклон ветрового стекла и размер боковых окон. Такие изменения, в комплексе с расширением заднего стекла, значительно увеличили обзор для водителя.

В 2011 году кузов Тойоты Приус 30 претерпел новые изменения, была выпущена рестайлинговая модель, снабженная новым передним бампером и обновленными фарами со светодиодами. Благодаря новой форме бампера (увеличенный воздухозаборник и дополнительные противотуманные фары) внешность машины приобрела агрессивность.

• Toyota Prius III: 2009-2016 г.
• Кузов (хетчбек): DAA-ZVW30
• Размеры кузова: 4460 x 1745 x 1490 — 1505 (см)
• Вес: от 1310 до 1495 кг.
• Клиренс: 140 мм.
• Диаметр шин: 185 /65 / R15-17

Комплектация Toyota Prius (ZVW30)

Главным изменением в комплектации Toyota Prius 30 в салоне стала передняя панель , поделенная на две зоны. Систему управления автомобиля расположили ниже, чем в Приусе второго поколения. Над ней располагается рычаг изменения режимов движения. Высота рулевого колеса срезана на 10 см, что позволяет водителю чувствовать себя комфортнее. Удобное расположение головного дисплея позволяет мгновенно получать необходимую информацию.

Конструкция сидений в Toyota Prius в 30-м кузове изменена. Передние спинки снабжены регулировкой и стали значительно уже, что обеспечивает большее удобство пассажирам, сидящим сзади. Благодаря более компактной системе охлаждения аккумуляторной батареи стало возможным расширение объема багажника на 30 литров, общий размер которого составляет 445 литров, а при снятых задних сиденьях — более 1100 литров.

Варианты комплектации

Базовый вариант — Приус 30 L комплектации :

• Доступ без ключа к водительской двери.
• Диски R15 (литые).
• Колпаки, улучшающие аэродинамику.
• Фары с линзами.
• Рулевое колесо с мультисистемой.
• Дополнительные поворотные огни на боковых зеркалах.
• Запуск двигателя с помощью кнопки.
• Режимы электромобиля и экономии топлива (EV Mode, ECO/PWR).

Комплектация S , в отличие от базовой в ней добавлены:

• Подлокотник для задних кресел.
• Подлокотник между передними сиденьями выдвижного типа.
• Регулировочная система по высоте для сиденья водителя.
• Дворник на задние стекла.
• Противотуманная оптика.
• Шторки в багажнике.
• Жесткий поддон из пластика в багажнике.
• Кожаная обивка руля, люк, солнечные панели, утепление капота, смарт-ключ на двери пассажиров.

Комплектация S Led edition :

Фото комплектации S Led edition Тойота Приус 30 (открыть)

• Светодиодные фары с линзами.
• Омыватели оптики.
• Салон из алькантары (возможна 2-х цветная компоновка).
• Руль с кожаной обивкой.

Комплектация S TOURING SELECTION :

• Литые диски R17.
• Светодиодные фары с линзами и омывателем.
• При наличии штатного гидроусилителя автопарковка.

Комплектация S TOURING SELECTION MY COORDE (рестайлинговые модели с 12.2011 г):

Фото комплектации S Touring Selection MY COORDE (открыть)

• Видоизменился бампер.
• Кожаный салон (светлого с комбинацией темного цвета).
• Руль с кожаной обивкой.

Максимальная комплектация G :

• Люк.
• Вентиляция в салоне с помощью солнечной батареи на паркинге.
• Наличие круиз — контроля.
• Обивка салона алькантара.
• Кожаная обивка руля.
• Смарт — ключ на передние и заднюю дверь.
• Капот снабжен шумо — и теплоизоляцией.

Зимняя комплектация на Тойоту Приус (редко встречается), может быть дополнением любой комплектации:

• Зеркала, область действия дворников и задняя противотуманная фара с подогревом.
• Наличие тэнов в печке.

Технические характеристики

По сравнению с автомобилями второго поколения двигатель Тойоты Приус 30 увеличил свой объем, благодаря чему повысилась мощность мотора.

Двигатель Тойота Приус 30 :

• Двигатель: 1.8 CVT 2ZR-FXE
• Объем: 1794 куб см
• Мощность (л.с / Квт / об мин): 97 / 73 / 5200
• Крутящий момент (Нм / об. мин): 142 / 4000
• Подача топлива: инжектор
• Топливо: бензин АИ 95, АИ — 92

• Мощность (кВт / об. мин): 82/153
• Крутящий момент: 207 Нм
• Напряжение максимальное (В): 650

• Тип: никель-металл-гибрид
• Емкость (А/ч): 6.5
• Напряжение (В): 201,6

Расход топлива Тойота Приус гибрид (в зависимости от модели и погодных условий) варьируется от 3 до 6 л топлива. Эксплуатационные характеристики Тойоты Приус гибрид третьего поколения:

• Возможность разгона до 100 км / час: 10, 4 секунд
• Максимально возможная скорость: 180 км / час

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о Тойоте Приус в 30-м кузов — главный показатель положительных и отрицательны качеств автомобиля:

• Надежная и экономичная машина, проехал уже более 90 тыс. км. Расход бензина в среднем около 5 литров, и за это время, кроме ТО ремонт не понадобился ни разу.
• Приус 30 купил год назад, в машине все нравится, но есть одно но: очень шумно в салоне.
• Прежде чем купить автомобиль прочитал в интернете отзывы Тойота Приус 30 кузов. Честно говоря, не верил, что все написанное, правда. После покупки приятно порадовал легкий запуск машины в холодное время и низкий расход бензина даже зимой.

Цена на Тойота Приус 30 кузов во Владивостоке

Ниже представлены цены на Тойта Приус в 30 кузове, год выпуска автомобиля, комплектация.

Источник статьи: http://classcar.ru/obzor-tojota-prius-v-30-kuzove-foto-xarakteristiki-komplektaciya-cena.html

Обзор Тойота Приус в 30 кузове: фото, характеристики, комплектация, цена

Содержание

• Как работает «Тойота Приус»
• Какая подвеска и управляемость «гибрида»
• Как заряжается аккумулятор электромотора
• Чем болеют гибридные «Приусы»
• Сколько стоят «машины на батарейках»
• Какие секреты хранят «Приусы» на вторичном рынке
• Кому стоит купить «Приус»

«Гибриды» всё чаще встречаются на дорогах России. И дело не только в растущей цене на топливо. «Гибриды» экономичны, а по уровню комфорта не уступают бензиновым конкурентам. Сегодня мы расскажем об одном из представителей «гибридных» — автомобиле «Тойота Приус». В частности, о втором поколении, которое вышло в 2005 году.

Модели Toyota Prius

Выпуск Тойота Приус стартовал с 1997 года. К главным моделям стоит отнести:

1. NHW10 — первое поколение (Prius-1). Эта модель продавалась только на автомобильном рынке Японии. Года выпуска (1997-2000).
2. NHW11 — ребрендинг первого поколения (Prius-1.1). Начало продаж стартовало в 2000 году и продолжалось следующие три года.
3. NHW20 — второе поколение (Prius-2). В 2003 году на рынке появилась новая версия Тойота Приус, которая держалась на конвейере до 2011 года.
4. ZVW30 — третье поколение (Prius-3). Выпуск запущен в 2009 году.
5. ZVW35 — третье поколение (Prius-3 PHV) Модель стала на конвейер в 2012 году и выпускается до сегодняшнего дня.
6. ZVW40 и ZVW41 — третье поколение (рестайлинг). Старт выпуска — 2011 год. Различие двух упомянутых вариантов в количестве мест. В первом случае это 7-местный, а во втором — 5-местный универсал.
7. Toyota Prius 4 поколения — дебютировала в сентябре 2020 года. Про данный автомобиль полной информации еще мало, поэтому расскажем мы про него чуть позже.

Как работает «Тойота Приус»

Второе поколение «Приуса» — это пятидверный хэтчбек. В зависимости от комплектации в нем может быть до шести подушек безопасности, ESP, климат-контроль и даже навигация. Работу автомобиля обеспечивают два источника мощности — электромотор 50 кВт и неприхотливый цепной мотор 1,5 л, 77 л. с. Они могут работать одновременно, поочередно и дополнять друг друга при необходимости.

Запуск и разгон производится от электромотора. После того, как машина наберет скорость, включается ДВС. При нажатии на тормоз мотор отключается и заряжает батарею. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости он снова вступает в работу.

Суммарная мощность гибридной установки — 110 л. с. (с учетом сложения общих диапазонов работы). При должном обслуживании она стабильно запускается в любой мороз.

В городе расход топлива не превышает 6 литров. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе вместе с увеличением скорости расход топлива вырастает до 8 литров.

Коробка передач — вариаторная с электронным управлением E-CVT. Такое сочетание способно разгонять машину до сотни за 10,9 секунд. Особых проблем у КПП не замечено, требуется только регламентная замена масла.

Гибридная система

Ознакомимся подробнее для Тойота Приус 20 с характеристиками силовой установки.

Гибридный двигатель состоит из:

1. бензинового мотора 1NZ-FXE, функционирующего по принципу внутреннего сгорания, его объем 1496 куб. см, мощность 78 л.с., максимальный крутящий момент 4200 оборотов за минуту, 111 Нм;
2. ДВС имеет четыре цилиндра, на каждом из которых по четыре клапана;
3. степень сжатия бензинового мотора равна 13 единицам;
4. средний расход бензина составляет порядка 4,3 л на каждые 100 км пути;
5. электрического мотора с мощностью 50 кВт, максимальным крутящим моментом в 400 Нм;
6. металлогидридного-никелевого аккумулятора с емкостью 1,3 кВт/ч;
7. наличие улучшенных электродов, оптимизированной системы соединения ячеек аккумулятора.

Нужно отметить, что новое поколение Приуса снизило саморазряд батареи на 23 %.

Какая подвеска и управляемость «гибрида»

Подвеска в «Приусе» классическая для бюджетного сегмента. Впереди — «МакФерсон», сзади — торсионная балка. Поэтому отличной управляемости от машины ждать не стоит. Подвеска в меру мягкая, немного валкая при манёврах и жесткая на неровностях. Из-за низкого клиренса — 145 мм авто не любит грунтовых дорог и больше подходит для неспешной городской езды.

Ходовая часть ремонтопригодна. В ней нет сложных узлов. Проблем с наличием запчастей тоже нет. Их стоимость не больше, чем у других моделей в бюджетной ценовой категории. Например, стойка «МакФерсон» в сборе стоит не больше 2500 рублей за контрактную деталь. А новый амортизатор обойдётся не дороже 5000 рублей.

Кузов и салон

При разработке кузова Тойота Приус 30 перед конструкторами стояла задача получить пониженный показатель аэродинамического сопротивления. В результате удалось достичь значения коэффициента 0.25, при классическом оформлении формы кузова в виде треугольного профиля. За счет плоской формы внешних сторон бамперов получилось направить воздушный поток вокруг арок колес.

В сравнении с предыдущим поколением Toyota Prius были изменены габариты кузова. Это проявилось в увеличении длины и ширины. Произошло перемещение наивысшей точки машины в сторону задней части. Это поспособствовало увеличению пространства для задних пассажиров.

Салон Prius 30 выделялся передней панелью. Торпеда была разделена на две зоны. В центральной верхней части располагался информативный дисплей, а кнопочное управление находилось на возвышающейся ассиметричной нижней консоли. Была разработана новая форма рулевого колеса. В нижней части руля образовался десяти миллиметровый срез, что позволило увеличить пространство для ног водителя.

Форма передних сидений более комфортна. При этом уменьшенная ширина спинки кресла, что привело к увеличению пространства для ног задних пассажиров.

Применялась новая модификация кондиционера, которая значительно сократила потребление электрической энергии. Предусматривалась функция дистанционного запуска системы кондиционирования.

Для Тойота Приус третьего поколения были разработаны новые режимы езды. Среди них:

• Электрический (EV) – принудительное включение работы электромотора. При этом скорость ограничивается 50 км/ч, а пройденное расстояние двумя километрами;
• Динамический (PWR) – автоматически улучшалась чувствительность педали газа;
• Экономичный (ECO) – происходило уменьшение реакции педали газа на осуществление резких нажатий. Также ограничивалась нагрузка на кондиционер.

Как заряжается аккумулятор электромотора

Эту модель можно заправлять только бензином. Электричество для аккумулятора вырабатывается, когда электродвигатель взаимодействует с ведущими колёсами. Тут есть два основных способа зарядки. Первый — за счёт системы рекуперации, когда при торможении вырабатывается ток. Второй — активная система подзарядки — специальный генератор, который приводится в действие бензиновым двигателем.

В модели два основных режима движения:

• EV — только электротяга, на батареях (когда батареи полностью заряжены);
• HV — гибридный режим ДВС плюс электротяга (аккумулятор заряжается бензиновым мотором).

Гибридная силовая установка Prius

Двигатель Тойоты Приус представляет собой тандем двигателя внутреннего сгорания и электромотора. При этом, автомобилю требуется заправка исключительно бензином, а энергия батарей восполняется за счет генератора и преобразователя тока. Конструкционной особенностью Тойота Приус является возможность подключения к ведущим колесам, как бензиновому, так и электродвигателю. Реализовано это следующим образом: на старте и при движении на низких оборотах, автомобиль движется на электроприводе.

Toyota Prius XW20 после обновления

Когда скорость и обороты возрастают, то инициативу перехватывает ДВС, который, помимо передачи энергии на бесступенчатую трансмиссию, приводит в движение шкив генератора, заряжающий аккумуляторы. При резком ускорении работают оба мотора гибрида, тем самым увеличивая крутящий момент для совершения ускорения. Помимо зарядки от бензинового двигателя, Тойота Приус способна пополнять емкость батарей за счет рекуперативной энергии торможения. А при остановке, даже на непродолжительный срок, например, на светофоре, все силовые системы отключаются, экономя энергию.

Салон Toyota Prius XW20

Однако, в некоторых режимах допускается работа бензинового мотора на холостом ходу или при медленном движении. Это происходит, когда уровень заряда аккумуляторов снизился и ему требуется подзарядка. А снижаться она может, к примеру, при длительном отсутствии эксплуатации, поэтому при простоях Приус необходимо запускать хотя бы два раза в месяц.

Под капотом Toyota Prius XW20

Также не удастся воспользоваться автомобилем при низком количестве топлива в баке. Автомобиль «потребует» пополнить его запас, несмотря на полный заряд аккумулятора.

Чем болеют гибридные «Приусы»

Батарейный блок «Приуса» боится перегревов. Поэтому система кондиционирования охлаждает не только салон, но и батареи. Из-за этого усложняется обслуживание системы. Для дозаправки кондиционера подойдёт далеко не каждый сервис. Нужно и специальное оборудование, и квалифицированные специалисты. Не любит автомобиль и длительного простоя — батареи склонны к саморазряду, что для них губительно.

Гарантия на блок батарей — всего 8 лет или 160 тысяч километров. А это немного, если вы покупаете подержанный автомобиль. Далеко не каждый сервис возьмётся оценить степень износа батарейного блока, если вы соберетесь приобретать «Приус». И это ещё один повод отказаться от «гибрида».

Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км. Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя. К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.

ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.

Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.

Также читайте: Не газуй: как выбрать автомобиль на ГБО

Руководство по эксплуатации и ремонту

Покупая транспортное средство, каждый автомобилист получает эксплуатационное руководство к авто. В нем подробно описано, как диагностировать и ремонтировать узлы автомобиля (даже такие, как прикуриватель), изменять фазы газораспределения, проводить замену рабочих жидкостей, осуществлять чистку движка и его шлейфов.

Также мануал включает в себя рекомендации по эксплуатации, советы по прошивке борткомпьютера. В нем объясняется, как ремонтировать систему тормозов, предохранитель, руль, помпу, подвеску, автокондиционер, движок, трансмиссионный агрегат (АКПП) авто.

Сколько стоят «машины на батарейках»

Относительная новизна гибридов до сих пор отпугивает многих покупателей. Поэтому на вторичном рынке могут быть проблемы с покупкой или продажей. Рестайлинг второго поколения, по данным портала Avto.ru, насчитывает всего около 100 объявлений по России.

За 450 тысяч рублей можно позволить себе гибридный Toyota Prius II с рестайлинговым кузовом 2007 года.

Если надумаете брать модель 2010 года с рестайлингом, то приготовьтесь отдать уже от 700 тысяч рублей.

Объем бака Toyota Приус 20

Главная > Фотогалерея > Объем бака Toyota Приус 20

• Toyota Auris
• Toyota Avensis
• Toyota Camry
• Toyota Carina
• Toyota Celica
• Toyota Corolla
• Toyota Corona
• Toyota Crown
• Toyota Highlander
• Toyota Hilux
• Toyota Land Cruiser
• Toyota Land Cruiser Prado
• Toyota Mark 2
• Toyota Prius
• Toyota RAV
• Toyota Tacoma
• Toyota Tundra
• Toyota Venza
• Toyota Verso
• Toyota Vista
• Toyota Yaris
• Автомобили Toyota

Какие секреты хранят «Приусы» на вторичном рынке

Не рекомендуем покупать «Приусы», которые попадали в аварии. При серьезных ДТП велик риск повреждения блока аккумуляторных батарей. Батарея не терпит «травм» корпуса блока. Даже после незначительных «толчков» они могут перестать правильно функционировать. А новый блок стоит 80-100 тыс. руб.

Мы нашли на вторичном рынке типичный пример машины, которая после покупки может сулить проблемы.

Для этого был запрошен подробный отчёт через сервис «Автокод» .

Как мы видим из отчета, авто побывало в ДТП. Удар пришелся на правую переднюю часть. А такой удар мог повлечь повреждение батарейного блока или связующих узлов.

Если удар был достаточно сильный, то наверняка задето колесо. А значит, система рекуперации, которая отвечает за подзаряд батарей, возможно, тоже была повреждена. Машине уже 8 лет, а значит, у нее закончилась гарантия на батарейный блок.

Плюсы и минусы Приус 30

В эксплуатации Toyota Prius третьего поколения отмечаются следующие характерные недостатки:

• низкий показатель дорожного просвета, что повышает вероятность повреждения бампера или днища автомобиля;
• заклинивание тормозных суппортов, в результате закисания;
• проблемы с рулевой рейкой, которые могут проявиться после 50000 км пробега;
• не надежный насос охлаждающей жидкости. Следует контролировать уровень антифриза в расширительном бачке. Это обусловлено тем, что при выходе из строя помпы, инвертор остается без охлаждения и тоже ломается;
• длительный простой в сильные морозы негативно отражаются на ВВБ, они могут стать причиной полного выхода из строя батареи;
• согласно заводским регламентам, при поломке хотя бы одного элемента АКБ потребуется замена всей батареи. На практике удается заменить поврежденную часть даже собственными силами. Предварительно потребуется изучить инструкцию по эксплуатации Тойота Приус 30 на русском языке.

При этом нельзя не отметить очевидные плюсы гибрида Приус 30:

• увеличенная мощность;
• малый расход топлива;
• повышение надежности силового агрегата, в сравнении с Prius 20.

Кому стоит купить «Приус»

Из-за роста цен на топливо люди всё чаще обращают внимание на машины с небольшим расходом топлива. И в этой нише «Приусам» нет равных. Поэтому «гибрид» однозначно подойдёт водителям, привыкшим экономить. Но при общении с продавцом рекомендуется узнать, менялась ли батарея. Если да, потребуйте сервисные документы на нее.

Не подойдет это авто любителям агрессивной и быстрой езды. Из-за слабого двигателя особой прыти от него не увидишь. А из-за долгого разгона до 100 км — 10,9 секунд — раскрутка мотора до высоких оборотов приведет к излишнему потреблению топлива.

Автор: Максим Голенецких

А как вы относитесь к гибридным авто? Расскажите нам об этом в комментариях ниже.

Про электро рейку NHW10.

Здравствуйте. У меня Toyota Prius. Наблюдается периодическая сильная вибрация руля.При выключении зажигания вибрация пропадает.На компьютере высвечивается что-то вроде P/S. Подскажите, пожалуйста, что это может быть?

Давайте спросим мастеров и попробуем разобраться вместе.

Диагностика.

Прежде всего, считываем коды диагностики. Сканером или, если хотите, самым простым способом при помощи светодиода и перемычки.

Американские технологии! Светодиод (с резистором) подключается прямо на компьютер EMPS, минусом на массу, плюсом на вторую сверху клемму, левого ряда контактов верхнего разъема. Обнаружить клемму не сложно: в режиме диагностики, пробежаться светодиодом, по контактам разъема компьютера. ? Как только при соединении светодиод начнет отмаргивать коды, значит «оНо». Если в этот момент горит значок P/S на табло, он потухнет. Итак коды: 25, 33, 52. 25 — неисправность цепей мотора рейки. 33 — неисправность ECU 52 — PIG power source drop voltage malfunction. Что там внутри? Как рейка устроена. Гораздо приятней, чем рейка гидравлическая с точки зрения эстетики и чистоты под капотом. Никаких жидкостей и шлангов; три разъема, рулевой карданчик, болты крепления, и рейка снята. Самое интересное внутри. «Ловец момента», как мы его прозвали, или Torque Sensor. ВНИМАНИЕ. Разборку надо начинать со снятия тарельчатой шестерни. После чего, снимется защитный стакан, и датчик останется в сборе. В таком состоянии датчик можно нормально настроить. При попытке выбивания торсионного штифта, можно повредить датчик. Ремонт механической части. Устранение люфтов в подшипниках и втулках, чистка и смазка, замена пыльников, рулевых тяг, если потребуется. Больше там, особо, делать нечего. Эксперименты и ремонт электрической схемы. Рейку располагаем на столе, и подаем внешнее питание 5В. Овальные прорези для регулировки положения находятся на пластине с граблями. Сигналы с VT1 и VT2 уравнять при любом положении платы и гребенок не удается. Разница по напряжению очень большая. На одном 0.91В, на другом 3.6В. При сдвиге пластины с граблями в другую сторону на сколько позволяют регулировочные пазы, разница в напряжениях только увеличивается. Сигналы с резисторов одинаковые по величине, а на выходе VT1 и VT2 сильно разные. При сборке и установке на машину EMPS выкручивает колеса вправо, ну и, понятно, код 52 (см. приложение). Все стрелки указывают на плату датчиков момента. При изучении логики работы схемы с помощью осциллографа (читай: дорожек на плате с помощью фломастера), выяснилось, что вышла из строя микросхема в одном из каналов датчика момента. (Возможно и в результате аварии ?). Микросхема С451G представляет собой счетверенный прецизионный операционный усилитель (ОУ). Питание у всех элементов общее, а сами они независимые. На одном из ОУ собран источник опорного напряжения (ИОП), остальные используются в каскадах усиления. ИОП и умер. Было принято решение о замене микросхемы целиком. Аналогов предостаточно. MCP604, AD8544 и др. Электроникой дело не ограничилось. Насадка на валу, к которой крепится плата датчика момента, по неизвестным причинам была сдвинута. В результате увеличился зазор между платой с резисторами и платой с граблями. Пришлось восстановить до японских допусков. Пластины резисторов вместе с контактными ламелями хорошо бы дополнительно закрепить. Больно хлипко. Сбить можно уже при сборке. А небольшой краш-тест наверняка довершит начатое ? На 10-м Prius при отсутствии момента на руле (в среднем положении) VT1 не обязательно должно быть точно равно VT2. Но разница не должна превышать зашитое в комп значение напряжения. Сколько точно не выясняли. Просто выставили одинаковые с точностью до 0,1В Процедуры инициализации рейки через диагностический разъем на NHW10 нет (или не обнаружено), в отличие от NHW11. Выставление «0» датчика крутящего момента производится механически, сдвигом гребёнок или сдвигом по валу самой платы гребёнок. Коды диагностики P/S. Для справки — из мануала для монтёров: С1511/11, C1512/12, C1513/13 и C1514/14. Неисправность цепей датчика усилия поворота руля — «Torque sensor» (Возможная неисправность: Датчик усилия, EMPS ECU). C1521/21, C1522/22, C1523/23 и C1524/24. Неисправность цепей мотора рейки.(Мотор с приблудами (Power steering gear assembly with motor), EMPS ECU) C1531/31, C1532/32, C1533/33. EMPS ECU malfunction. Неисправность компа. C1541/41, C1542/42, C1543/43. Speed sensor malfunction. Неисправности датчика скорости. (Датчик скорости, Brake ECU, EMPS ECU) C1551/51. IG power source circuit malfunction. Неисправности питания. (EMPS ECU, Power source circuit, Charging system.) С1552/52. PIG power source drop voltage malfunction. (EMPS ECU, Power source circuit) C1553/53. When resetting voltage, vehicle is being driven. (EMPS ECU) C1554/54. EMPS Relay circuit malfunction. (EMPS relay, EMPS ECU, EMPS relay circuit) C1555/55. EMPS ECU malfunction. (EMPS ECU) C1556/56 P/S warning light circuit. (Multiinformation display, EMPS ECU) C1557/57. Memory of overheat prevention control. C1558/58. Memory of voltage drop at motor power supply. C1559/59. Memory of continuous control under high load. Always ON. Malfunction in EMPS ECU. (Power source circuit, EMPS ECU, PS warning light circuit) Комментарии посетителей: как провести диогностеку фароми prius gidrid 2000г. Проделав все выше описанные процедуры я установил рейку на место, при включении зажигания вылез ! и P/S, хотя раньше были проблемы только в холодное время (руль дергался). Подскажите пожалуйста что мне делать дальше? У меня приус в 11 кузове. Дергается рейка? Ерунда! Делаю за 4часа. Ничего паять не надо. Дело в сенсорах. Разбираем рейку, выбиваем штифт, снимаем нутро и защитный стакан…сенсоры очичаем от смазки уайт-спиритом, 2000й шкуркой аккуратно начинаем шлифовать поверхность сенсоров пока пропадут дорожки , в защитном стакане аккуратно сверлим отверстие 15 мм. через это отверстие регулирую полдожение этих сенсоров, пока мотор не будет в нуле, так сказать. Все потихоньку собираем! …-Устранение люфтов в подшипниках и втулках, чистка и смазка, замена пыльников, рулевых тяг, если потребуется. Больше там, особо, делать нечего… -Подскажите пожалуйста что значит устранение люфтов, — можно поточнее, как это делается. Там что есть какие-то регуляторы. У меня приус в 11 кузове. Замечено и уже практически факт! что на косоруких приусах очень часто начинают постукивать рейки. Стук ,как правило, в том месте где втулка. Руль до конца в право и с ямы или эстакады хватаемся за левую рулевую тягу( у праворуких)и туда сюда ее! Стучит? Если да то рейку снять и менять втулку. Я раньше точил навые из капролона, но это хлопотное дело.Родная втулка как бы с демпфирующим эфектом…Щас не заморачиваюсь…старую фтулку снимаю и намываю так чтоб ни жиринки не осталось. Одеваю на рейку и делаю 3 проволочных хомута, равномерно отстоящих друг от друга примерно 5-6 мм. И над тем местом где рейка контактирует с внутренней поверхностью втулки(втулка многопрофильная и не вся внутренняя поверхность контачит с рейкой) Хомут это один виток вокруг фтулки не слишком сталистой проволоки. Будет необходимо в местах намотки, предварительно, сделать острым ножом в продольных шлицах канавки. Использую проволоку 0,6мм. После такой процедуры втулка с натягом ездит по рейке. Далее с верху втулку обмазываю клеем «поксипол» или подобной хренью типа хол сварки. Ставим на место. Вы будете смеяться, но уже несколько лет ездят мои клиенты с подобными втулками! И ни одного намека на стуки! Заодно поменяйте рулевые тяги! Наконечники как правило у всех поменяны. При сборки рейки обратите внимание на шайбу для термокомпенсации. Ееный недотяг отзовется грохотом, а если перетянули…тугой руль! Vladir, скажите сколько стоит такая работа по ремонту рейки. Извините но так и не понял как выставить датчик на рулевой ? Не могу понять что делать дальше! снял рейку снял крышку и увидел шлейф,открутил эл.мотор а как и что разобрать дальше? Мне нужно откалибровать рейку!извеняюсь за тупое изложение вопроса! Роману: Выставить ноль означает добиться равного напряжения на плечах датчика момента. Владимиру: В подавляющем количестве случаев, стуки возникают и в механизме усиления и измерения момента: червяк, торсион, подшипники. Согласен! Узел сложный. И мне, как и многим другим, интересно было его изучать. А потом…у страха глаза велики! Первая машина, с которой ко мне обратились года 4 назад, была праворукая 1999 года выпуска. Все тоже: стучит! А что и где никто не знал. Да и сейчас, каждый в своем регионе не больно то распростроняется…Можно понять. Я тогда почти неделю канаебился прежде чем все ясно стало. С тех пор приусы! Как рейка у кого в городе или области, это мое! Молодец -спасибо -есть информация =руки нет платите. у меня камри гибрид и рейка то работает нормально то рывками то вообше нет ошибок нет С1511/11, C1512/12, C1513/13 и C1514/14. Неисправность цепей датчика усилия поворота руля — «Torque sensor» (Возможная неисправность: Датчик усилия, EMPS ECU). что делать с 11, 13 ошибками? руль плохо очень крутиться, особенно в морозы ваще никак. Подскажите, пожалуйста, как устранить неисправность в датчике крутящего момента, если влево усилители работают, а вправо нет? Где этот датчик вообще находится? о_О прочитав все это решился разобрать рейку на приусе после сборки немогу выставить torgue sensor напишите какие должны быть показания я уже 5 раз разбирал и пробавал выставить сенсор Здравствуйте. Мучаюсь с проблемой уже 4 месяца. Отключается электроусилитель руля(руля становится тяжелым в управлении, на поворотах нужно прилагать усилие) и появляется на компьютере P/S и треугольник. Раньше это проявлялось раз в неделю, а сейчас при запуске машины. Перезапускаешь машину, проблема пропадает на 1 минуту, а потом опять отключается, вот так и езжу с отключеным электроусилителем. Подскажите в чем может быть проблема. машина лексус GS300.после удара в левую сторону все работало чуть проездил. и отказала рейка.снял с донора мозги не помогло .поставил на донор назад и на нем отказала чо делать ума не приложу. Приус 1999 г. 10 кузов, не работает рулевая рейка, загорелся краснай треугольник и PS, проверил все контакты, штекера, но все по-прежнему, снимал моторчик гидроусилителя, все нормально, проверил все предохранители — все целые, подскажите что делать, не могу найти причину? подскажите. машина Приус 1999 г. 10 кузов, на любой передаче идет вибрация и сильно тарабанит, коробку передач поменяли ни что не изменилось.в чем может быть причина? Подскажите что может быть еду по прямой загорается ошибка p/s останавливаясь зажигание выключаю через несколько минут завожу ошибка исчезает , заранее спасибо Тойота приус 1999 года выпуска диагностика выдала ошибки с1525,с1533,в11256,с1524 на сто сказали надо минять рулевую рейку поскажите чео делать заранее спасибо Здраствуйте. Подскажите как разобрать рейку рулевую — снять крышку под которой датчики(плата) На экране горит значок машины с восклицательным знаком, а на табло аварийный знак. Причем загораются и потухают они одновременно. Что это значит? Источник статьи: http://igor-somov.ru/otzyvy/tojota-prius-pravyj-rul.html Оцените статью Вам также может понравиться Задняя часть кузова ниссан микра Запчасти NISSAN MICRA II (K11) 1.3 i 16V бензин хетчбек Задняя часть кузова ниссан кашкай Кузовные запчасти для NISSAN QASHQAI / НИССАН КАШКАЙ Задняя часть кузова ниссан альмера классик Авторазбор Nissan Almera Classic – запчасти Ниссн Альмеры Задняя часть кузова мицубиси лансер 9 есть все Характеристики Митсубиси Лансер 9 бу Каким должен быть Задняя часть кузова машины Конструкция кузова автомобиля Изначально при конструировании Задняя часть кузова мазда 3 седан Авторазбор Mazda Mazda 3 с (BK) 2003-2009г — Задняя часть кузова лада калина Лада Калина кузов: как проводится замена и снимаются Задняя часть кузова лада гранта лифтбек Задняя часть кузова Работы выполнять в соответствии с « Правообладателям Политика конфиденциальности Контакты