Toyota Celica interceptor › Logbook › Электрика, климат-контроль и прочие радости
Запись будет большая, по этому запил краткую видеоверсию
Зеркала и электрика
Начать стоит с зеркал. Я о них не писал, но больше года назад мне в руки попали японские зеркала с моторизированным складыванием. Установил я эти зеркала еще при покраске Селики. Но так и не сделал электрическую часть.
Теперь решил исправить сей недочет и занялся электрикой. Начал с водительской двери.
Такая же операция была проведена с пассажирской дверью. Когда настало время прокладывать провода под торпедой я посмотрел на весь тот ужас что творится в проводке в этой части машины и понял, что так продолжать нельзя.
Во первых — целый ворох непонятных проводов приходящих непонятно откуда и уходящих непонятно куда явно следовало привести в порядок.
Во вторых скрутки подобные этой:
Решено было полностью разобрать салон полностью убрать все дополнительные провода и изоленты восстановить заводскую проводку и после этого аккуратно установить обратно все дополнительное оборудование, которое в данный момент установлено как попало.
С этого момента началась кропотливая работа занявшая не один долгий вечер.
Мне еще предстоит подпиливать и доращивать упоры на зеркалах, чтобы они складывались паралельно линии двери. Еще предстоит закончить перекоммутацию сигнализации, это отдельная боль. И еще нужно сделать маленький контроллер для управления складыванием/раскладыванием зеркал с кнопкой авто (с индикацией), интеграцией с сигнализацией и т.д.
Салон был полностью разобран а проводка в процессе восстановления и перекоммутации, я решил что сейчас самое подходящее время, установить систему климат-контроля, которая была куплена ранее.
Печьку мы разобрали, отмыли, обслужили и собрали обратно (подготовили к установке)
Но заменить печьку недостаточно. Даже если она у вас есть целиком, с панелью и малой косой вам понадобятся датчики солнечной активности
Еще, следует внести ряд изменений в штатную косу машины
Но из схем понятно не все. К примеру, согластно схеме климат-контроля от 7(А) климат-контроля идет розово-голубой провод в 14(А) панели приборов через 6(FH1).
Но в косе моей американки от 14(А) приборки идет сине-белый провод в FH1 (10й пин, если я не спутал нумерацию) и дальше — в фишку А панели управления печкой. В схеме же аналоговой версии я этого провода не нашел вообще.
Тут надо сказать спасибо ZULL, который подбросил мне полный мануал в pdf формате, почему то, мне не удавалось его найти, впрочем как и книгу. Но с мануалом в pdf я справляюсь слабо, а вот внезапно найденная книга сильно облегчила работу.
Согласно схеме (аналоговой печьке), фиолетово белый провод от реле отопителя идет через коммутационный блок (коричневый блок с предохранителями в центральной консоли)
Сделав эти манипуляции я попробовал включить кондиционер, муфта так и не включилась. Начались сверки со схемами, поиски на просторах интеренета и тестирование климат-контроля,
Несколько раз перепроверив, я не смог найти ошибку. Ради эксперимента подкинул второй датчик за испарителем который идет в приборную панель (по схеме аналоговой печьки) и, черт-возьми, все заработало. Даже авто режим меняет скорость вентилятора при изменении температуры (тут стоит вспомнить что панель у меня в данный момент стоит японская). Но, как, верно, подметил zull в комментах, не очень то правильно оно заработало
Занялся сверкой схем дальше по логической цепи и нашел любопытный момент. У машины с климат-контролем (европейской) от 5го пина синей фишки приборной панели идет коричневый провод на землю (возле водительской двери заземляется). В моей косе этого провода нет. Что примечательно Согласно схеме праворульной приборной панели этот провод идет на землю через FH1 11->2, но в европейской версии он идет на землю у водительской двери (Сверил с косой евроселики с климатом)
Я добавил провод и все равно система не заработала. Отчаявшись решил сделать перерыв. Как раз тогда я и написал эту запись.
Несколько дней спустя, я решил попробовать запустить систему с «родной» приборной панелью. Вы даже не представляете мое удивление когда климат контроль без проблем заработал, без второго датчика без каких либо дополнительных манипуляций.
В сухом остатке, манипуляции с электрикой:
— В синей фишке к которой подключается климат
а) переставляем бело-синий провод из 18го пина в 6й
б). Добавляем провода для датчика солнечной активности (смотрим схему)
в). Добавляем провода для датчика наружной температуры (уходят в разьем рядом в белой ванночке)
— В белой ванночке добавляем провода которые идут к «телевизору» на датчик уличной температуры, если их у вас нет.
— В белом разьеме приборной панели убираем провод от 13го пина
— В синем разьеме добавляем провод на 5й пин, ведем его на массу.
— Если все еще не работает, пробуем другую приборную панель
— / Добавлено ——
О приборной панели будет отдельная запись. Я планирую переделать родную (американскую панель). Из задачь
— Конечно же, перевод в километры,
— Перенастроить спидометр (или заменить на японский, но думаю, что должно решаться без замены) и изготовить шкалу идентичную японской. Шкала до 180ти гораздо легче читается, как по мне
— Само собой, сделать показания О.Ж. для климата
Так как салон я разобрал — решил освежить пластик. Да, у меня есть план перешить его как следует, но это будет сильно позже. По этому решил «набить пару шишек» просто выкрасив салонный пластик.
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/538310723550314961/
Центр тех. помощи
| Toyota. Двигатели 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE. Устройство, техническое обслуживание и ремонт. | |
| Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля Toyota Celica | |
| | |
| Мануал по ремонту Celica T23 на Русском. | |
| В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту леворульных и праворульных переднеприводных автомобилей Toyota Celica выпуска с 1999 г., оборудованных бензиновыми двигателями 1ZZ-FE (1,8 л.) и 2ZZ-GE (1,8 л.). Издание содержит подробные сведения по проверке элементов системы управления бензиновыми двигателями, системы изменения фаз газораспределения (VVTL), смазки, охлаждения, запуска и зарядки. Приведены инструкции по использованию системы самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, SRS и рекомендации по регулировке и ремонту двигателей, механических и автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), системы пассивной безопасности (SRS), рулевого управления и подвески. Представлены подробные электросхемы и описания проверок элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. | |
| Мануал по ремонту Celica T20 | |
техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей Toyota Celica Т23 выпуска с 1999 г., оборудованных двигателями 1ZZ-FE и 2ZZ-GE.
Издание содержит подробные сведения по проверке элементов системы управления двигателями, системе VVTL, смазки, охлаждения, запуска и зарядки. Приведены инструкции по использованию системы самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, SRS и рекомендации по регулировке и ремонту двигателей, механических и автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), системы пассивной безопасности (SRS), рулевого управления и подвески.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Celica Supra MK2-8
Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Celica Supra MK3-90
| 1990 Toyota Celica / Supra MK3 Руководство по обслуживанию и ремонту PDF. Данное руководство содержит процедуры технического обслуживания и ремонта для Toyota Celica / Supra MK3 1990 года. Он содержит полезную информацию и советы, которые помогут вам восстановить и сохранить ваш автомобиль. | |
Руководство по ремонту двигателей Toyota 3S-GE для автомобилей Toyota Celica ST202 (сентябрь 1993 — декабрь 1997) и Toyota MR2 SW20 (ноябрь 1993 — декабрь 1997). Информация предоставленная в данном издании действительна на момент публикации. Вместе с тем технические характеристики и процедуры могут быть изменены без предварительного уведомления.
Toyota 3S-FE Engine Repair Manual
Двигателья Toyota 3S-FE Инструкция по ремонту двигателя для автомобилей выпущенных с Oct. 1997 по Dec. 2002.
The Toyota 3S-FE is a 16-valve 2.0L twin camshaft, single cam gear engine built by Toyota from 1986 to 2000. European version produces 128 PS (94 kW)(126 hp) at 5,600 rpm and 179 Nm (132 ft-lbs) at 4,400 rpm. It is commonly used in the
- Camry 1987–1992
- Celica T160/T180/T200
- Carina 1987–1992
- Carina 1988–2001
- Caldina 1992–2002
- Carina ED 1990–1992 and E 1993–1998
- Corona T170/T190
- Avensis 1997–2000
- RAV4, 1994–2000
- Picnic/Ipsum 1996–2002.
Источник статьи: http://celica-tuning.ru/download