Рабочая температура двигателя шкода йети

Содержание

Рабочая температура двигателя шкода йети
Рабочая температура двигателя шкода йети
Рабочая температура двигателя шкода йети

Рабочая температура двигателя шкода йети

умная помпа мудрит

когда перегреется попробуй потрогать все патрубки большие у радиатора, только аккуратно, горячо.
Если будут очень горячие и рядом не очень горячие, значит термостат. Вообще термостат — это самая вероятная причина.

Радиаторы должны быть чистые, по крайней мере вид через решетки. Сейчас поеду в гараж проверю. На среду записался на диагностику.

добавлено через 3 часа 5 минут
Съездил проверил радиаторы — чистые. Все патрубки подводящие и отводящие холодные, ровно как и сам радиатор. Звоню ОД, спрашиваю цену термостата. В ответ 8200 т.к. ини не разборные (идут вместе с корпусом). Тут ко мне подъезжает старый знакомый лесовозник, спрашивает что случилось? Ну я ему вкратце рассказал. Он говорит не переживай где то воздушная пробка. Давай загоняй машину передними колесами на пригорок и грей пока не заработает вентилятор, что тут же и было сделано. Теперь качай одним из патрубков как грушей. После недолгих манипуляций все патрубки и радиатор горячие. Я счастлив. Ну думаю съезжу по делам. В пути стрелка двинулась за 90 и сразу вернулась обратно. На обратном пути уже даже не слежу за температурой (вроде как уже все хорошо) и тут опять бамц, вся история по новой. Я опять к гаражу, повторяю цикл. Опять все горячее и даже попробовал нагреть с горячим радиатором (ждать пришлось довольно долго). Так вот термостат похоже цел. Может пробка еще полностью не вышла. ОД сказали что может быть проблема в датчиках. Так что я в пока в недоумении.

Источник статьи: http://www.club-yeti.ru/forum/archive/index.php/t-3670.html

Рабочая температура двигателя шкода йети

индикатор попищал и машина заглохла, больше не заводилась индикатор горел постоянно!
Значит стоит защита от дурака :ah:, ну и хорошо, а то мало, что по незнанию ещё что нибудь натворишь :an:

добавлено через 1 минуту
Cергей, Спасибо за информацию.

температура 110 для масла высока, при такой температуре масло быстро окисляется и теряет свойства, по этому ахтунг!

и за какое время с такой температурой с маслом происходят столь ужасающие вещи? а как вы думаете, какова температура стенок цилиндра и подшипников турбины?

Это подсолнечное окисляется, канцерогенов много, не ешьте, иначе ахтунг!

точно))) у современных моторных масел процессы окисления начинаются с

130 градусов, так что катайтесь спокойно:wink:

Как всегда — бред ОД. Что касается индикации температуры масла на Maxi DOT, существует три режима сервисного обслуживания QG0, 1, 2 (если напутал с буквами поправьте) по умолчанию с завода ставиться режим QG0, никакого отношения к нашим авто он не имеет, он предназначен для Fabia где режим индикации температуры не предусмотрен (у Fabia нет такого датчика) поэтому показания температуры на дисплее у нас отображаться не будут (так было у меня). Как объяснил ОД (Автопрага Север) должен быть включен режим QG2, что собственно было сделано у меня на авто, после чего появилась индикация температуры.

Почему бред. (тем более-как всегда) С буквами не напутали, а режимов 4- QG0, QG1, QG2 и «без межсервисных интервалов» По умолчанию действительно должно быть QG0 (режим без контроля уровня и температуры масла) а QG2- «настраивается если используется качество масла, которое не соответствует изменяемым межсервисным пробегам» (цитата из VAS-PC)
В общем если заливаем низко качественное масло то нужен контроль за температурой и уровнем, а поскольку использование «плохих» масел заводом НЕ предусмотрено, то и режим QG2 нам НЕ нужен — Выводы делаем сами, кто прав.
И по Fabia- на всех моторах начинающихся с «C» датчики уже стоят. А на моторах до 2010года устанавливался в случае использования -QG2

Я словоблудием заниматься не люблю, считаю что мой ОД поступил вполне адекватно, выполнив мою просьбу и активировав данную функцию, при этом не неся чушь про то, что пользователи не должны видеть температуру масла.

я с Вами полностью согласен, просто в моем случае ситуация как раз обратная, разумеется «убирать» с дисплея показания температуры масла я не собираюсь.

to dielectric, т.е. я Вас правильно понимаю, что в случае,если данная функция на проданном дилером автомобиле активирована,то его(дилера) требование о предоставлении машины для дезактивации данных показаний компьютера логично и Вы сами прислушались бы к таким рекомендациям? )))

На сколько я знаю в просьбе активации, даже бесплатной, не отказали ни кому! А уж де активировать точно ни кто не будет! Но Вы задали официальный вопрос и получили такой же ответ. И как должен ответить консультант разговор которого записывается и в последствии анализируется?

добавлено через 12 минут
Я словоблудием заниматься не люблю, считаю что мой ОД поступил вполне адекватно, выполнив мою просьбу и активировав данную функцию, при этом не неся чушь про то, что пользователи не должны видеть температуру масла.

Да так поступает большая часть ОД. А специалист не нес чушь а дал официальный ответ, а вот в курилке сказал бы совершенно другое, но работа есть работа, и иногда им приходится и не такое выдавать.

[QUOTE=dielectric;66974]На сколько я знаю в просьбе активации, даже бесплатной, не отказали ни кому! А уж де активировать точно ни кто не будет! Но Вы задали официальный вопрос и получили такой же ответ. И как должен ответить консультант разговор которого записывается и в последствии анализируется?

Я и не спрашивал ни об активации, ни об отключении данной функции, вопрос состоял в максимально допустимом значении температуры. На него ответ ОД не предоставил, или это секретная информация? )))

130 градусов, так что катайтесь спокойно
102 градуса по пробкам, при 180 км/ч 117 градусов. Если порог температуры будет больше положенного компьютер сообщит, поэтому даже не думаю, пару раз посмотрел из любопытства и забыл.

По аналогии с октавиями имею смысл предположить, что температура масла отображается на машинах оборудованных датчиком и максидотом при сервисном обслуживании придусматривающим лонглайф масло(номер не помню, он идет с завода). после первого ТО дилер обязан перевести машину на сервисное обслуживание с фиксированными интервалами смены масла (установленными для России ФВГ), в котором температура масла не выводится. Кроме того, температура масла не отображается, пока она не достигла 50 градусов.

Да,скорее всего так оно и есть. Непонятно только нежелание(или невозможность) ОД дать комментарии по поводу значения этой температуры, ну раз уж она отображается)))

ОД заливает масло 504 допуска, при том что ФВГ (ФГР) требует в соответсвии с установленным сервисным интервалом для России заливать масло 502 допуска. А Вы требуете от них комментов по температуре масла)). Они просто не знают.

так бы и сказали,обещали,кстати,перезвонить еще вчера. )))

Включение отображения температуры масла на MaxiDot

Источник статьи: http://www.club-yeti.ru/forum/archive/index.php/t-1506.html

Рабочая температура двигателя шкода йети

1. Подогрев сидений
2. Движение в первый момент на 1-2-3 передаче.
3. Прогрев до 90 гр. мин. 7-10
4. на ХХ вообще может не греться.

добавлено через 1 минуту
5. Рециркуляция не поможет при холодном двигателе, лучше подождать 5 мин не включать вентилятор.:bk:

6 км, 9 минут , 85 градусов (начиная с 4 градусов грелся)

спокойное движение без пробок

да греется мееедленно и только на ходу, но ездил вчера на работу на матрешке, греется за 2-3 минуты на ходу, но при этом в ногах тепло становится не намного раньше чем в ети (направление в ноги)

конечно стекла быстрее отогреются да и на месте можно прогреть , но факт что для пасажиров разница не столь значительно немного успокаивает.

вон, человек же пишет, что -14 нормуль все, тепло в машине
так что панику наводить рано

ps
показалось что датчик температуры двигателя иногда не правильно показывает температуру, пишет ноль а воздух теплый

Всё именно так и очень печально. Завёл, выключил климат, туда-сюда 5 минут, поехал. Через 3 минуты 75 градусов, включаю климат на 22, далее светофор 30 сек. и о боже! уже только 70 градусов, на малых оборотах докатываюсь до дома и уже только- 65 град. А на улице только -5. Иду примерять «картонку» из войлока. Спрашивается, на кой ляд нужен в России этот супер-пупер экономичный, с малыми потерями на трение и тому подобное двигун?! Если он них.. не греется в холодное время года?! И я буду вынужден ставить нез. подогреватель и жечь тот же самый бенз? Где экономия- экология? Короче замёрзнем мы зимой, как фрицы под Сталинградом! Может это они нам так мстят? Вобщем, что немцу хорошо, то русскому- смерть!:eek:

Такое же предчуствие, все лаконично и в точку! правда я согласен простить этому авто эти недостатки и начинаю копить на вебасто. жаль когда заказывал не хватило на штатный предпусковой подогрев

кореец, а ты откуда знаешь,про машины то вчера наверное узнал.

добавлено через 1 минуту
Aby_, вариант,спасибо.

всё именно так и происходит:frown: если ехать не торопять с частыми остановками движок остывает (на улице -10С), хоть печку не включай.

А что вы хотели? Лишнего тепла от сгорания бензина нет (оно все в работу полезную идет). А на обогрев салона нет тепла, обратная сторона высокого КПД. Это верно для всех современных моторов, для 1.2 особенно.

Кстати, есть еще и другие подогреватели кроме вебасто, в т.ч. и отечественные :bk:

Странная особенность, даже после полного прогрева тахометр не падал ниже 900 об. мин. Раньше (когда тепло) падал до 650 об на холостых. Это из-за мороза или как?

Аналогично.Точно такая же ситуация с холостыми на

900 об.мин. Имхо началось такое с устойчивым от t +3 и ниже. Соответственно и расход в городе стал больше 8,7 — 9,9 :frown:

Для того, чтобы не замерзнуть насмерть и ничего не сломать в машине делаем так:
1. завели машину и сразу выключили климат (поставили на 0 скорость вращения вентилятора)
2. включаем на максимум обогрев сиденья
3. приоткрываем окно пассажира, буквально щелочку, чтобы стекла не запотели (обмерзли)
4. включаем «D», а затем ручной режим
5. машину не греем, едем.
6. передачи переключаем вручную
7. обороты держим в районе 2500-3000 (не ниже). Спорт режим не включаю — все-таки обороты высоковаты
8. когда температура поднимется градусов до 75-80, включаем климат на АВТО и коробку в «D»
9. когда температура выйдет на 90 градусов, ставим направление потоков воздуха на себя и в ноги.

Результат: сегодня -15, езда по светофорам без пробок, провел хронометраж:
7:47 — выключаю климат, открываю окно, завожу двигатель
7:48 — трогаюсь
7:52 — стрелка указателя температуры стронулась с места
7:53 — температура 70 градусов
7:54 — температура 80 градусов, закрывая окно, включая климат, пробег

3 км
8:00 — пробег 6 км, температура 90

Подскажите, уже по факту морозов в Москве что бы Вы выбрали 1,2 ДСГ Атив с подогревайкой или выглядящий более пристойно Амбишн с музыкой, климатом и т.д.?

Что будет если попасть при этой температуре в пробку? Будет ли холодно через 15 минут стояния неподвижно (для Москвы это актуально)?

Морозы не продлятся долго, а засунуть в машину климат, музыку и прочее уже будет нереально.

В пробке температура двигателя сначала будет опускаться, но по мере прогрева салона будет снова ползти вверх к 90 градусов

сегодня поездив около часа встал у магазина, так вот через 20 мин. температура ОЖ начала падать, так что стояние не есть гуд, можно и замерзнуть.

А вот чтоб не потели стекла, включаете кондей,он сушит воздух,холодней не будет.:wink:

Не говори глупостей. Кондиционер не включится при температуре за бортом ниже +5 градусов. В мороз не потеешь потому что морозный воздух очень сухой сам по себе

Интересно, кондей при нуле не работает, а стёкла при включении сохнут гораздо быстрее.

Еще раз повторяю!!
Морозный воздух очень сухой!!
Кондиционер какой воздух гонит? Правильно, Ейнштейн, холодный. А как получается холодный воздух? Правильно! Это когда горячий и влажный воздух проходит через холодный испаритель, охлаждается и лишается влаги! А куда девается влага? Правильно, вытекает через трубочку на улицу. Поэтому все кондиционеры и текут. Но это я отвлекся.
В нашем случае воздух, поступающий в салон, уже охлажден и осушен самой природой, а природу, как известно, не обманешь! Чем ниже температура, тем ниже влажность воздуха, а влага из него, например, выпадает в виде изморози.

Не надо меня учить физике за пятый класс. Из практики: скорость обдува-2, еду минут 5, стёкла запотевшие. Включаю кондей, через минуту стёкла чистые.

Да не включится кондей при температуре ниже +5. Сделано это специально, чтобы не обмерз испаритель и не перестал пропускать воздух в салон.

sergey1878, могу поспорить. За бортом минус, запатели стёкла, включил и отпатели. Чудеса. Сейчас у нас -2, специально проверил, завёл дрыгатель, нажал кнопочку, дрыгатель стал туже работать. Сие значит, работает, падла компрессор.

Чудеса иногда случаются.

Только у Кобры и у Чака Норриса кондей на авто работает при отрицательной температуре за бортом.

я не читал подробно мануал по Йети, но многие производители рекомендуют включать кондей раз в месяц, независимо от уличной температуры, чтобы разогнать смазку.

Рекомендуют , все верно.
Только для того , чтобы он заработал рекомендуют заехать на отапливаемую парковку , затем включить кондей и дать ему поработать минут 20-30

вконтакте в группе шкоды етти девушка с мурманска написала:
-35* — не завелась((( Вернее, она заводиться и сразу глохнет. И это не смотря на то, что вечером прогревали. Но было -30*. Наверно где-то после -32*- -33* у нее предел электроники(((

У Отца «фабия» 1.2 3-и цилиндрика , тоже греется минут 20 не меньше .
Мне кажется это особенность 1.2L «шкодовских» двигателей.

добавлено через 1 минуту
При чём не важно на ходу греешь или стоя в гараже , одна фигня!

На ходу греется гораздо быстрее.

Ага . на 3мин. :wink::bm:

Мано,
Почему сразу за 3 то?
На XX греется до 90 ОЖ 20-30 мин, а на ходу за 10-15мин. У Вас Йети то, наверное, нет еще? .:bk:

Пока нет , но есть «фабия» и не давно был «румстер»! Ну хорошо «румстер» побыстрее грелся , всё равно вообще и вообщеМ это очень долго для такого малюсенького дигателя!

Как опытный в прошлом юзер Fabia (3,5 года) точно знаю, что она на ХХ греется очень хорошо — зимой заводил и уходил минут на 20, приходил в «Ташкент» даже на 1 делении.
На Yeti, судя по отзывам, «такие гуси не взлетают»:bm:

А «фабия» , какая ? У меня 1.2 3-и «горшочка» — греется на ХХ ну оооооооооочень долго!
Ладно задолбала уже эти «старушки» , они своё отслужили ! Скорей бы «Йети» приехала. :az::bm:

EPLLI, Я знаю, но теперь его нет.

Фабия и Румстер

А может просто двигаться согласно мануалу и греть и то и другое и не париться.

Ну, в принципе, я так и делаю; только все время «парюсь»:bm:; то из-за того что мне холодно, то из-за того что не понимаю, нормально ли температура 60 гр для ОЖ , могу ли я «крутить» двигатель или двигателю «не комфортно» при таких цифрах . Как не странно, при такой ситуации, не знать температуру, для мнительного водителя-это благо.
PS Мнительность пришла вместе с приходом зимы :bk:Сейчас, как-то начало отпускать.

Нет, конечно. До стандартных цифр в городе-2000-3000. Я понимаю, что Вы ответите, что «да, можете», и я, вообщем то, так и делаю; но все равно «осадок» от собственных действий остается. Я так тщательно следила за температурой , только когда на Жигулях ездила, и то, что бы не перегреться, но это было давно; теперь все заново, только наоборот.

^1nnm, Запуск двигателя, скорость вентилятора на 3, температура на максимум, рециркуляция воздуха и кондей (чтобы не запотевало), направление обдува все на ветровое стекло, ну и конечно подогрев водительского сиденья (если есть пассажир — то и второе). Через секунд 30 после запуска двигателя начинай движение. В салоне идет теплый воздух уже минут через 5-7. Двигатель нагревается за это время только градусов до 75. Рециркуляцию и кондей выключаю минуты через 2 после начала движения. Как тепло пошло нормально, снижаю температуру до 21-22 градусов и скорость вентилятора на 2 ставлю. Плюс направляю почти все в ноги.

Подтверждаю.
Но для себя изменил алгоритм
— включаю двигатель, без климата, без фар, короче без нагрузки.
— при необходимости чищу стекло.
— через 30-50 сек включаю фары БС + ПТФ, обогрев стекол-зеркал-сидений (обоих).
— начинаю движение через минуту после зажигания.
— через 4-5 мин стрелка ОЖ начинает ползти.
— ещё через минуту включаю климат на 20-22 гр. в ноги и лицо

смог опробовать только при -10 ниже ещё не видел.:smile:

добавлено через 4 часа 31 минуту
PS: прогрев до 90гр. минут 10

 Пoкa двигaтeль нe нaгрeлcя до рaбoчей тeмпeрaтуры, не следует ехать «на
полном газу» с выcoкoй чacтoтой врaщeния коленчатого вaлa и высокой
нaгрузкой двигaтeля – при этом возникает риск повреждения двигателя!
Вопрос остался:bk: Что понимает мануал под фразой «на полном газу»? Как это выглядит в цифрах? Я задавала этот вопрос дилеру, никакого внятного ответа не получила; поняла так, что они сами не знают. Ответ был «ну, типа, сильно не крутите». На вопрос: «Сильно-это как?»( потому что» сильно»-для всех по-разному), ответом было молчание.

PS: прогрев до 90гр. минут 10
Согласна с Вами, если климат не включать. Только , не забывайте, что Вам еще необходимо эту температуру сохранить при движении, а главное в пробках. Потому что как только Вы включаете отопитель( первые км пути), температура начинает ползти в низ и двигатель остывает. И соответственно, возникает вопрос «ехать на полном газу или нет». Замкнутый круг.(Если климат вообще не включать, то двигатель температуру держит)
смог опробовать только при -10 ниже ещё не видел.
Время прогрева ОЖ будет приблизительно то же, а вот остывать будет значительно быстрее.
Как вывод, проблемой является не медленный прогрев, а невозможность сохранить уже поднявшуюся температуру при медленном движении и в пробках

ВСигме сказали, что с 48 недели 1.2 поставляются с догревателем в базе.

Этот вопрос уже дня два муссируется в соответствующей теме. Начнут ставить с 45 недели.

Я не предполагаю, а спрашиваю.
Как раз после прочтения соответствующей ветки на этом форуме вопрос этот и возник.
Веток на тему холода несколько.

Да и не надо было бы челобитную в Шкоду писать, если все беспроблемно.
Я не говорил, что всё беспроблемно. Отвечал только про Вашу ситуацию.
Есть некая проблема с начальным прогревом, когда и салон и двигатель еще холодные. Но и для нее есть как минимум три решения различной степени бюджетности,

В случае с очередью на границе, двигатель и салон будут уже разогреты, соответственно тепло надо будет только поддерживать. Для этого достаточно и оборотов ХХ.

На предыдущей машине с «не прогрессивным» атмосферником все было просто: подъехал к границе, встал в очередь, заглушил мотор. При перестановке очереди завел, переместился, пару минут, если надо, дал движку поработать и выключил. До следующей перестановки тепла хватало.

Думаю, что будет примерно также, с корректировкой на разницу в объемах салона.

Обычно и не каждый раз крутил на холостых: Лянча, хоть и с юга, но тепло держала отлично.

Етик тоже держит, если двери не открывать. Герметичность такая, что на форуме даже тема есть про плохо закрывающиеся двери :bk:

Сможет ли работать в таком режиме Йети? Или придется все время стоять с работающим движком? И хватит ли тепла от него при работе на ХХ?

Мой опыт подсказывает, что хватит. ниже 70-80 градусов температура ОЖ не падает, для поддержания тепла в салоне этого более чем достаточно.

Ситуация реальная, поэтому и ответов жду конкретных
Еще в первом посте ответил более чем конкретно.

Источник статьи: http://www.club-yeti.ru/forum/archive/index.php/t-568.html