Расход топлива двигатель 3zz тойота королла

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Потребление масла сверх нормы. Проблема распространена на экземплярах, выпущенных до 2002 года, и связана с маслосъемными кольцами. Раскоксовка практически не помогает.
2. Посторонние шумы и стуки в моторе. Разболталась ГРМ-цепь, что характерно по прошествии 150 тыс. км пути. Требуется замена. Также может выйти из строя привод натяжителя. Необходима диагностика и замена. Клапана почти никогда не стучат.
3. Поплыли обороты. Требуется промывать модуль дроссель-заслонки и систему клапана на холостом ходу.
4. Вибрирование. Скорее всего виновата тыльная подушка мотора, если нет, значит, такова черта мотора этой серии.

К вышеперечисленным недостаткам можно добавить, что 3ZZ плохо переносит перегрев. Всегда он заканчивается искривлением блока цилиндра, после чего их нужно просто менять. Гильзовка и расточка не приветствуется официальным производителем. Средний срок службы агрегата 200 тыс. км. Вообще серия ZZ не считается особо престижной. Однако модели, вышедшие после 2005 года, вполне еще пригодны для беспроблемной эксплуатации.

Видео по двигателю 3ZZ

Отзывы для “Двигатель 3ZZ-FE”

Тойота королла120 2003г, 1,6. Проехал 320т , тысяч 80 назад поставил газ, никогда не было и нет тряски,только когда летели катушки зажигания, а так великолепный авто!

Да, двигатель трясётся на холостых, аж в руль отдаёт. Все говорят, что такова его особенность. Стоит включиться кондею, обороты чуть поднять, всё в норме, дрожь пропадает.

На счет ресурса поспорю! Королла 2006 г 3ZZ-FE прошел 120 тыс. в условиях севера, 3 зимы машина ездит при -35-40 по трассе и в городе каждый день без картонок и т.д. Расход масла 100-150 гр. на 10 тыс. км. (масло Тойота 5W40) при достаточно активном стиле вождения. В -27 заводится без котла, ниже уже нет. Коробка автомат, тоже без нареканий. Единственный минус — сильная вибрация этих моторов. Посмотрел в городе 5 таких машин — все трясет одинаково.

Касаемо тряски, сделано с завода для прохождения евро-4. Обороты опускаются до 650-ти. Решается прошивкой ЭБУ.

Ищу уже пол года никто не берется, говорят у тойоты мозги замороченные. Омск.

Так в условиях севера надо применять масло не 5W-40, а 0W-30, или 0W-20.
Японские моторы рассчитаны на применение низковязких масел стандарта ILSAC, Тем более в условиях северных минусовых температур.

Покупал свой Авенсис наугад, в итоге был куплен 3zz. После активной езды 400-500 км заметил расход масла… 1 литра масла хватало на 200-300 км. Начитавшись форумов пришел в ужас, что купил машину с умирающим движком, и что теперь и продать ее не смогу. Случайно вспомнил что у друга в Подмосковье есть знакомый гаражный мастер, который в основном занимается Тойтами, и на последний диагноз поехал к нему. Диагноз — замена колец, работы на 3 дня, стоимость: работа 15 тыс, запчасти 15 тыс. После переборки машинка пробежала за 1.5 года около 50 тыс. Расход исчез и не появлялся.

Источник статьи: http://wikers.ru/engines/toyota/dvigatel-3zz-fe.html

Toyota Corolla «Конструктор» › Logbook › какой у вас расход на 3zz?

Вечер добрый, катаюсь тут я и пытаюсь понять,
сколько же должен кушать 3zz в обычном городском режиме…
пробег на трассе показывает 7-7,5 литров на сотню(езжу в пределах 100км.ч), это с учетом небольшой езды по городу.
А конкретно по городу
расход у меня доходит до 11 литров. Пробок огромных у нас нет просто очень насыщенное движение.
Это при том что езжу я спокойно, разгоняюсь тоже не активно эдакий пенсия режим.
Смотря на датчик топлива и пройденные километры на одометре, как то быстро бензин испаряется)))
лапочка загорается, еду на заправку, заливаю как обычно литров 20. И катаюсь пока не загорится лампа снова.
В итоге, одометр показывает 150 — 160 км пробега от заправки до заправки. как то многовато мне кажется.
или просто кажется. не знаю. на деле сравнить не с чем.

к слову, датчики у меня все отвечающие за расход и прочее в порядке, единственное это только катализатор плохо отчищает выхлопные газы.
Но он не влияет на эту работу.
и ещё один вопрос) какие обороты оптимальны для этого мотора? что бы и ему легче было, и не жрал много. я думаю наверно 2, 2,5 тыщ?

Жду ваших комментарий, как что у вас)

Toyota Corolla 2000, 110 h. p. — refueling

Comments 25

на 1.8 с отжыгами по городу 10л! ну если еще с кондеем и прям топить на «результат» то будет 11л максимум!
на 1.4 расход такой же!
помой форсы, дмрв, свечи иридиум, масло оригинал 5в30 и будет Щастье)

13-14 по городу, все бьюсь ничего сделать не могу(((

Абсолютно нормальный расход. У меня на шестиступке правда с таким мотором такой же расход был. Летом с кондиционером по трассе 100-110 на R17 расход 7,4 был при полной загрузке. В режиме 80 до 3000 оборотов на R16 расход был 5,5. Зимой чисто город с автозапусками до 14.

теперь понимаю что да) покатался, потыкался, привык:) теперь по городу больше 8.5 литров не вылазит.

Да, так оно и есть: 11-12л зимой, с прогревами и пробуксовками.

Чтобы расход был просчитываемый, а не на уровне ощущений — надо все тщательно записывать. Я это делаю уже больше года. Все результаты — вот там. Езжу до индикатора. Тут говорят, что так низя, но у меня, например, индикатор загорается, когда в баке еще 10 литров — это видно по заправкам. От индикатора до отстрела пистолета у меня в среднем 38 литров при номинале бака 50.

Я недоволен расходом, несмотря на автомат и прочие такие дела. Хочется видеть двузначную цифру, а если температура за бортом ниже 10 градусов плюса — там уже больше десятки всегда.

Основной жор — это прогревы и разгоны на светофорах.

да, то что ещё прогревы… я минут по 5-10 машину грею перед тем как поехать, что бы окна отошли от мороза)
так что зима это двойной расход получается…

В екб я бы нагреватель ставил, типа вебасты. Тут тоже можно, но далеко не обязательно

у нас на дизеле у Отца стоит автономный подогреватель. он там необходим. А на бензине нет особой необходимости…
я понимаю что холодный пуск это смерть для мотора и прочее и расход в холодное время с прогревами возрастает… но и стоит это удовольствие не дешево. Мне не по карману пока что) а ставить электроподогрев, можно, дешево и сердито, но вилку во дворе некуда втыкать) две машины на улице ночуют, одна в гараже)) так и живем.

Ну мне было бы приятно придти в теплую машину с подогретым двиглом, сесть и сразу поехать, а не скакать вокруг, нервно покуривая в ожидании прогрева.

О расходе
Сегодня прокатился 50 км по автобану, ландштрассе и немного по городу, без пробок, с прогревом 5 минут (пока стекла отскабливал) температура -3. Ехал без дерганий, ровно, на круиз-контроле. Расход за поездку — 7.5 на сотню. По прямой на скорости 70 км/ч борткомпутер показывает от 5 до 6.5 л/100 км в зависимости от горки да работы круиза.
А если обычный город и повседневная езда при околонуле — расход 10-11 литров (пробки у нас незначительные)

у меня не 3zz, но расход около 12 тоже, так что это норма. Для сравнения у знакомой киа рио 1,6 автомат летом ест 11-12

Привет. Ездить в режиме «лампочка загорелась — еду на заправку» не советую т.к. автомобиль инжекторный, а следовательно в баке стоит погрузной бензо насос, который постоянно охлаждается топливом. При такой езде есть сразу два риска:
— может сгореть топливный насос
— с дна бензобака насос при малом количестве топлива, засасывает всю грязь (а она там есть 100%)

Также при таком варианте заправки сложно замерять расход т.к. не думаю что лампочка будет загораться постоянно на один и тот же остаток топлива в баке.

Советую залить полный бак, так, чтоб аж топливо было видно в горловине, проехать в районе 200 км и опять залить полный бак. Топливо поделить на пробег. Вот результатом будет точный расход топлива. Бортовой комп тоже не покажет точный расход.

А по поводу оборотов. Если честно стал заморачиваться когда сел на АКПП. Не возможно сказать, что нужно ездить на оборотах 2000 — 2500 и будет счастье. Нужен адекватный разгон и потом сбрасывание оборотов до того значения, при котором машина будет ехать без потери динамики. У меня на АКПП после разгона до 60км/ч можно обороты сбросить до 1400 — 1600, но на механике обороты будут выше, думаю где то 2000. Тут логика такая, чем меньше машина идет внатяг, тем она меньше кушает

да, за это в курсе, что насос может крякнуть и за грязь… не всегда у меня получается заправляться выше среднего уровня. увы.
да, до полного при возможности заправлюсь и измерю, там буду делать вывод. спасибо)

У меня тоже не всегда есть возможность но я заставил себя думать что когда пол бака, нужно ехать заправлять до полного т.е. меньше чем пол бака не езжу )))

Привет. Ездить в режиме «лампочка загорелась — еду на заправку» не советую т.к. автомобиль инжекторный, а следовательно в баке стоит погрузной бензо насос, который постоянно охлаждается топливом. При такой езде есть сразу два риска:
— может сгореть топливный насос
— с дна бензобака насос при малом количестве топлива, засасывает всю грязь (а она там есть 100%)

Также при таком варианте заправки сложно замерять расход т.к. не думаю что лампочка будет загораться постоянно на один и тот же остаток топлива в баке.

Советую залить полный бак, так, чтоб аж топливо было видно в горловине, проехать в районе 200 км и опять залить полный бак. Топливо поделить на пробег. Вот результатом будет точный расход топлива. Бортовой комп тоже не покажет точный расход.

А по поводу оборотов. Если честно стал заморачиваться когда сел на АКПП. Не возможно сказать, что нужно ездить на оборотах 2000 — 2500 и будет счастье. Нужен адекватный разгон и потом сбрасывание оборотов до того значения, при котором машина будет ехать без потери динамики. У меня на АКПП после разгона до 60км/ч можно обороты сбросить до 1400 — 1600, но на механике обороты будут выше, думаю где то 2000. Тут логика такая, чем меньше машина идет внатяг, тем она меньше кушает

Надо просто иногда отрывать бак и смотреть что там. У меня грязи нет 100%! А по первому пункту согласен.

Привет. Ездить в режиме «лампочка загорелась — еду на заправку» не советую т.к. автомобиль инжекторный, а следовательно в баке стоит погрузной бензо насос, который постоянно охлаждается топливом. При такой езде есть сразу два риска:
— может сгореть топливный насос
— с дна бензобака насос при малом количестве топлива, засасывает всю грязь (а она там есть 100%)

Также при таком варианте заправки сложно замерять расход т.к. не думаю что лампочка будет загораться постоянно на один и тот же остаток топлива в баке.

Советую залить полный бак, так, чтоб аж топливо было видно в горловине, проехать в районе 200 км и опять залить полный бак. Топливо поделить на пробег. Вот результатом будет точный расход топлива. Бортовой комп тоже не покажет точный расход.

А по поводу оборотов. Если честно стал заморачиваться когда сел на АКПП. Не возможно сказать, что нужно ездить на оборотах 2000 — 2500 и будет счастье. Нужен адекватный разгон и потом сбрасывание оборотов до того значения, при котором машина будет ехать без потери динамики. У меня на АКПП после разгона до 60км/ч можно обороты сбросить до 1400 — 1600, но на механике обороты будут выше, думаю где то 2000. Тут логика такая, чем меньше машина идет внатяг, тем она меньше кушает

На этой машине на горящей лампочке можно километров 100 проехать. Я больше 42-х литров ниразу не смог заправить. Вот лампа загорелась — а я езжу пока не захлохну — тогда будут такие последствия из Вашего поста. Для чего тогда эта лампочка нужна?

Это лампочка индикации малого количества топлива в баке и никакой связи связи с перегревом погрузного топливного насоса нет. Лично я видел как плавится топливный насос от постоянного малого количества топлива в баке. Тут ненужно быть семи пядей во лбу чтобы понять то о чем я написал. А делать так или нет это ваше личное дело… Есть желание чаще чистить форсунки и менять то что вообще не нужно никогда менять при разумной эксплуатации, вперед, дерзайте)

Вы лично видели топливную систему на этом автомобиле? Лейте качественный бензин, давайте двигателю работать во всех диапазонах оборотов, проводите ТО по срокам — что вообще такое чистка форсунок? Я лично наездил на таком авто 100K км — никаких претензий к топливной системе не возникло (ездил с полным баком, половиной бака, на лампе) Форсунки почистил в профилактических целях 1 раз при покупке автомобиля. Вот на форде при почти полном баке у меня насос перегревался, а на тойоте — ни разу ни при каких обстоятельствах.

На альмере N16 2003г англичанке, с отцом отъездили 3 года (бывшая машина отца) и 100 000 км. Топливную на этом автомобиле видел лично. Лил качественный бензин, хорошее масло, делал ТО каждые 7000 км. Всегда в баке было не меньше половины. На момент продажи на одометре было 187 000 км и ни разу в топливную не залазил никто т.к. мы были вторые хозяева и я знал эту машину с момента покупки у ОД. За это время мои знакомые на BMW 520 дава раза менял топливный насос по причине перегрева именно из за малого количества топлива в баке, другой по этой же причине похоронил два насоса на сани N14, и один насос я лично по этой же причине снимал с Акцента 2009г.в. с пробегом 46 000 км. Почему у Вас на Форде сломался насос на полном баке… наверное загадка… К слову на тоетах тоже горят насосы, как минимум у каждого второго Рава в БЖ есть запись о замене топливного насоса, а моему 12 лет и 150 000км из которых 80 000км лично проехал я и как ни странно полет нормальный.

Просто за 10 лет водительского стажа и обслуживания автомобилей я не встретил ни одного мастера по топливным, который убеждал бы меня в том что можно безболезненно ездить на лампочке. На мой взгляд это равносильно незащищенному сексу с трассовой проституткой. Может повезет а может нет. Я просто не понимаю в чем проблема один раз залить полный бак и потом каждые 200 — 300км пробега доливать до полного. Экономическая целесообразность наших с Вами действий одинаковая, только в моем варианте всегда есть топливо и гораздо меньше вероятности навредить своему авто. Просто не понимаю в чем кайф езды постоянно на пустом баке. Я уверен, что если человек нашел деньги на авто, то хоть раз в жизни найдет деньги на полный бак бензина… В гонках я думаю тоже никто не участвует и лишние 40 литров бензина не навредят динамике. Если речь идет о безопасности при ДТП то горят пары бензина, а на пустом баке их куда больше… Тогда в чем прикол?

Все мои машины были и есть инжекторные. Всегда езжу с нормальным количеством топлива и ни разк не было проблем с топливной даже на ВАЗ21099 …

Разговор был не про ездить на лампочке. Загорелась лампа — поехал на заправку (в этом ничего нет криминального). Я с Вами согласен про эксплуатацию авто с полным баком. Я не говорю, что правильно ездить с пустым баком — я говорю, что нет зависимости от загорающейся лампы и поломкой насоса с чисткой форсунок. Многое зависит от конкретного автомобиля — моя тойота была неубиваемая, форд — капризный немец. Просто разные машины — стартер, генератор, шланг ГУР 2 раза, помпа, клапан ХХ, кислородный датчик, перегрев бензонасоса, колесные шпильки, задние линки, обламывающиеся болты — тойота таких сюрпризов просто не преподносила за все время эксплуатации, сколько форд за год. А про бензонасос никакой загадки — часов 8-10 езды по жаре 35-40 — вот нежный форд и просится на отдых.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/5322885/

Вам также может понравиться

Двигатель для газ 3309

Двигатель ЯМЗ-5344 Евро-4 (136 л.с., дизель) ГАЗ-3309

Двигатели для мерседес

Характеристики и проблемы 646 двигателя Мерседес Двигатель

Двигатели для камазов

Двигатели ЯМЗ 236 и 238 на Камаз Завод Камаз проводил

Ярис номер двигателя тойота 2sz

Двигатель 2SZ-FE 2SZ-FE представляет собой четырехцилиндровый

Японское масло для двигателя субару

Какое масло заливать в двигатель Subaru Impreza?

Как изобрели автомобильный двигатель

Японский инженер киеши хирасава изобрел автомобильный

Японский дизельный двигатель для уаз 469

Какой двигатель можно поставить на УАЗ 469 от иномарки

Японский двигатель уаз буханка

Какой двигатель можно поставить на УАЗ 469 от иномарки