AVES-CLUB
Температура ОЖ на 307
zhemchuzhin
Сообщения: 42
Ср май 21, 2008 07:22
Имя: Константин
Сообщения: 221
Откуда: Санкт-Петербург
Ср май 21, 2008 10:08
Bernard
Имя: Bernard
Сообщения: 40
Откуда: Москва, ЮВАО
Ср май 21, 2008 12:18
Красота — страшная сила;
Красота требует жертв;
Касота спасёт мир;
Как может страшная сила, которая требует жертв, спасти мир?
Renex
Имя: Дмитрий
Сообщения: 2114
Откуда: Королёв
Ср май 21, 2008 12:42
alexs-mgn
Сообщения: 5
Ср май 21, 2008 12:43
alexs-mgn
Сообщения: 5
Ср май 21, 2008 12:54
softic
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Лёша
Сообщения: 12538
Откуда: Москва
Ср май 21, 2008 15:32
Сообщения: 3599
Ср май 21, 2008 15:45
пляшет около 90 на чуть чуть. Т.е. до следующих делений не доходит. Если не следить, то кажется, что мертво стоит на 90.
При первом прогреве (до первого включения термостата) бывает больше 90, потом падает, доходит до 90 и стоит.
Сообщения: 2
Ср май 21, 2008 16:58
alex162
Имя: Alex
Сообщения: 355
Откуда: Беларусь
Ср май 21, 2008 19:23
LionGG
Имя: Игорь
Сообщения: 160
Откуда: Москва, Царицыно
Ср май 21, 2008 20:29
endru
Имя: endru
Сообщения: 43
Чт май 22, 2008 00:26
Heromant
Имя: Сергей
Сообщения: 76
Откуда: Карелия, Петрозаводск
Чт май 22, 2008 01:23
Nik611
Имя: Nik611
Сообщения: 41
Откуда: Москва
Чт май 29, 2008 17:10
кЫс, почетный представитель кошачьих
Имя: Андрей
Сообщения: 3382
Откуда: Москва
Чт май 29, 2008 17:35
Partner 307
Имя: Игорь
Сообщения: 121
Откуда: Украина
Чт май 29, 2008 18:04
Nik611
Имя: Nik611
Сообщения: 41
Откуда: Москва
Чт май 29, 2008 18:43
pusik
Имя: Светлана
Сообщения: 389
Откуда: Москва
Ср июн 04, 2008 21:55
Имя: Сергей
Сообщения: 133
Откуда: г. Ковров
Чт июн 05, 2008 02:14
Нормально: для нынешних европейцов слегка превышенный температурный режим относительно 90 градусов ( о как 8) )
У меня температура по городу была около 90, по трассе 85
Заменил весь антифриз — 93-95 стабильно.
Bslava
Сообщения: 70
Чт июн 05, 2008 22:52
Имя: Сергей
Сообщения: 133
Откуда: г. Ковров
Чт июн 05, 2008 23:51
alex162
Имя: Alex
Сообщения: 355
Откуда: Беларусь
Пт июн 06, 2008 09:45
Partner 307
Имя: Игорь
Сообщения: 121
Откуда: Украина
Вс июн 15, 2008 15:52
Онегин
Имя: Евгений
Сообщения: 1495
Откуда: Москва
Вс июн 15, 2008 17:26
У меня на 307-й всегда стоит стрелка на 90. Я на неё теперь и не смотрю, на дорогу смотреть интересней. Зимой долго прогревается. Я втыкаю между радиаторами картонку, так и езжу до весны. Этой зимой приобрёл зимнюю накладку на облицовку, но она помогает лишь от снега.
На моей 1007-й вообще нет указателя температуры, чему я очень рад.
LionGG
Имя: Игорь
Сообщения: 160
Откуда: Москва, Царицыно
Вс июн 15, 2008 20:30
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Сообщения: 10002
Вс июн 15, 2008 20:51
den4ik
Имя: Денис
Сообщения: 48
Пт июн 20, 2008 12:48
E1ectroKotiK
Сообщения: 28
Вт июн 24, 2008 22:13
Онегин
Имя: Евгений
Сообщения: 1495
Откуда: Москва
Вт июн 24, 2008 22:42
-=Андрей=-
Сообщения: 129
Откуда: г.Самара
Вт июн 24, 2008 23:51
Мне кажется, у тебя не работает реле малой скорости вентилятора радиатора.
На своей машине недавно я поменял его. И если раньше температура ОЖ была в пределах 90-96С, то теперь 84-86С независимо от жары за бортом (35С) и стояния в пробках.
Побочный эффект от выхода из строя реле заключается в проблемах работы кондиционера (у меня не климат).
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Поддержка и разработка сайтов и web-проектов Рекламные диджитал кампании Правовая информация 2002-2018
Источник статьи: http://peugeotholic.ru/viewtopic.php?p=613150
PEUGEOT 307. ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Владелец PEUGEOT 307 обратился с проблемой перегрева двигателя в пробках. В голове сразу возник перечень возможных причин неисправности – от самых простых до сложных. А для каждой возможной неисправности всплывает в памяти и алгоритм проверки. Уже давно выработалось правило – сначала устраняем или проверяем то, что проще, а затем то, что сложнее.
Большинство причин, связанных с перегревом, можно разбить на группы:
– Неисправна пробка радиатора. В этом случае давление в системе недостаточное, и система начинает закипать.
Если посмотреть собственную статистику, то примерно каждый десятый перегрев автомобиля из-за пробки системы охлаждения.
Проверка пробки возможна двумя методами. Первый, примитивный, способ – дождаться нагрева автомобиля и пронаблюдать за жесткостью патрубков. Если упругость патрубков увеличилась, то перепускной клапан в пробке исправен. А если после остывания патрубки не сжались, то исправен и обратный клапан. Второй способ более научный. В систему устанавливается манометр и подается сжатый воздух. На манометре отображается показания, при каком давлении срабатывает клапан.
– Неисправен термостат. Если причина в термостате, то не обеспечивается полная циркуляция жидкости через радиатор системы охлаждения.
– Забит радиатор. Из-за этого проходящая через радиатор жидкость охлаждается недостаточно.
Радиатор, если он цел, имеет две проблемы – он может быть забит как снаружи, так и изнутри. Грязь снаружи проконтролировать не составляет большого труда. В случае с проблемами внутри радиатора, диагностировать проблему можно по времени работы вентилятора охлаждения или по интенсивности охлаждения поверхности радиатора.
– Неисправна помпа и недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости.
Вроде бы как самое простое, так это помпа. Но за простотой могут скрываться и другие проблемы. Из дефектов, которые могут сказаться на перегреве двигателя и косвенно связаны с помпой, основными являются: буксование крыльчатки на валу насоса и недостаточное натяжение ремня. Если ремень не натянут, то его слышно, в данном случае это отпадает. С крыльчаткой сложнее, но зная признаки неисправности, можно определить есть в ней дефект или нет. Если присутствует данный дефект, то двигатель очень быстро прогревается при полностью заполненной системе, при этом радиатор «печки» остается холодным, и при увеличении числа оборотов двигатель начинает охлаждаться заметно быстрее, так как жидкость начинает циркулировать.
– Неисправен вентилятор охлаждения.
Под неисправным вентиляторам следует понимать как непосредственно сам вентилятор, так и систему управления им.
Неисправный вентилятор может как совсем не вращаться, так и вращаться со скоростью, которая ниже необходимой. Возможно, система управления подает неверные команды на управление вентилятором или же не включает его вовсе.
– Проблема с прокладкой ГБЦ.
Прокладка ГБЦ проявляет себя повышением давления в системе и выгонкой охлаждающей жидкости из-за повышенного давления. В этом случае наблюдается присутствие выхлопных газов в расширительном бачке. На начальном этапе появления этой проблемы, как правило, перестает нормально работать «печка».
Обнаружить выхлопные газы в бачке довольно просто, достаточно иметь тестер, о котором журнал уже писал.
В описание возможных проблем и поиска неисправностей можно написать не одну страницу. Легче разбираться с каждым конкретным случаем отдельно. Начнем проверять причины и отбрасывать неподтвержденные.
Все проверки связанные непосредственно с механикой двигателя необходимо начинать с остывшего двигателя. Первое, что нужно посмотреть, это уровень жидкости в холодном состоянии. На автомобиле он был немного выше минимума, то есть в норме. Патрубки не были сжаты, следовательно, обратный клапан в пробке расширительного бачка работает исправно. Открутив пробку проверили тестером состав газов. Прорыва нет. Пока все не так печально.
Теперь можно пронаблюдать за процессом нагрева двигателя.
На холостом ходу двигатель прогревался довольно активно, давление в патрубках росло примерно равномерно с нагревом. Температура воздуха из «печки» машины соизмеримо повышалась, в прямой зависимости от нагрева двигателя. Вывод – система заполнена полностью, воздушные пробки маловероятны. Циркуляция, обеспечиваемая помпой достаточная. Нижний патрубок радиатора оставался холодным. Следовательно, термостат закрыт.
Двигатель прогрелся до рабочей температуры, по нагреву верхнего и нижнего патрубка можно сказать, что термостат открылся. С этого момента скорость нагрева двигателя уменьшилась.
Температура нижнего патрубка радиатора поднялась. При этом имели значительную разницу в температуре между патрубками.
Значит, кроме того, что термостат открывается, он открывается полностью и радиатор хорошо справляется с охлаждением – радиатор чист, как снаружи, так и изнутри.
Дальше повышение температуры замедлилось. Но она выросла постепенно до отметки сто градусов. Где то в этом температурном диапазоне стоило ожидать включение вентилятора охлаждения. Включения пока не было. Хотя нет, вентилятор дернулся на пару десяток секунд и остановился. Снова дернулся, и вновь остановился. Индикатор температуры перешел сто градусов и устремился к ста десяти. Двигатель пока не кипел, но пора было что-то предпринимать, иначе «пациент умрет от диагностики».
Включенная на максимум «печка» остановила рост температуры и начала ее снижать. Положительное заключение, радиатор «печки» чистый, пробка радиатора имеет исправный клапан.
Отрицательным является то, неисправен или вентилятор или управление им.
Автомобиль довольно современный, поэтому самым удобным инструментом для работы с вентилятором является сканер. И не смотря на лень, придется его применить. В блоке управления
находилась несколько кодов неисправности. Для нас ценным являлся код связанный с вентилятором системы охлаждения….
Полная версия смотри журнал Автомастер №7, 2015
Источник статьи: http://a-master.com.ua/archives/2222
