Разбор рулевой рейки пежо 206
Сообщений: 5
Пользователь №: 8.091
Регистрация: 9.8.2010
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4 раза
Потекла рейка
На днях решил разобрать:
1) Снял, разобрал
этот пост очень помог https://www.drive2.ru/l/2394146/
потому что без откручивания подрамника никак
2) Заказал ремкомплект на exis.ru.
рейка у меня оказалась trw соответственно ремкомплект emmetec PE 9001 kit (для zr PE 9007 kit по крайней мере как пишет производитель запчасти)
3) разобрал рейку и вот возникла следующая проблема
4) там два сальника: один сверху он снимается без проблем
а вот нижний под золотником его как снять не понимаю
5) с одной сторы золотник который держиться на стальной втулке но её съем не помог потому что онне снимается с вала потому что выше диаметр вала выше больше, внизу подшипник который упирается в проточку вала.
Если кто то делал подскажите?
(когда буду собирать хочу фотки сделать поэтому выложу отчет)
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.4 АКПП 2000 г.в. комплектация: неизвестна цвет: оранжевый! Куплена в 2010 году!
Сообщений: 5
Пользователь №: 8.091
Регистрация: 9.8.2010
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4 раза
привет форумчане!
Выбрался в праздники сделать вам отчет по ремонту рулевой рейки моего пыжа — кстати мой пыж 200 г.в. 1,4 i!
Так вот, как снимать описал в предыдущем сообщении этого навалом везде, хотя тоже пришлось порыться! 🙂
1. Покупаете ремкомплект. Мне подошел полностью вот такой EMMETEC PE 9001 KIT.
Примечание: не пытайтесь заменить сальники высокого давления русскими заменителями. Выйдет на 1000 руб дешевле, но в добавок вытечет ручьем всё масло для гура! 🙂
2. Приготовьте инструмент:
— набор звёздочек;
— молоток;
— отвертка прямая;
— набор рожковых ключей;
— штангенциркуль;
— большие тисы;
— выколотка для разборки крана;
— приспособа для съема стопорных колец;
— дрель сверла 3, 3.5, 4 посмотрите по ходу разбора;
— фонарик;
3. Откручиваете рулевые тяги от рейки
4. Откручиваете патрубки рожковым ключем на 10
5. Замеряем вылет штока при полностью выкрученном кране вправо или влево.
Обязательно отмечаем это положение на кране
6. При помощи звездочки T-40 выкручиваем винты крепления крана
7. Потдеваем кран прямой отверткой и достаем из корпуса рейки
Примечание:
1) На кране можно увидеть маркировку вашей рейки для правильного заказа ремкомплекта.
2) Обращаем внимание, что под шестерней стоит резинка
3) Шестерня в масле, не забудьте смазать при сборке. Я использовал ЦИАТИМ (просто что было под рукой).
8. Вынимаем внутреннюю часть крана
Для этого держим кран в руке и постукиваем по штоку крепления к рулю для того чтобы выпрессовался подшипник
9. Разбираем корпус крана для замены сальников
Снимаем стопорное колецо приспособой, которую я сделал из старых бокорезов заточив под иголчатообразные поверхности кусания для вставки в отверстия (к сожалению фотки нет приспособы)
Достаем из под стопорного колеца пластиковую втулку и сальник. Ищем аналогичный в ремкомплекте и меняем и собираем в обратном порядке
10. Внутренняя часть крана рейки в структуре имеет золотник, хитрый односторонний сальник.
Примечание: Ремонт золотника самый большой гемор. Если вы уверены что у вас не бежит односторонний сальник не делайте этого.
Общий вид такой (и что менять):
1) зажимаем в тисах кран и высверливаем сверлом чуть меньшего диаметра втулку 1 (см фото) чтобы не увеличить отверстие;
2) снимаем стопорное кольцо 2 приспособой;
3) выколоткой нужного диаметра выколачиваем втулку 3.
Всё разбирается: менем фторопластовые колечки и сальник.
1) Собираем
2) Заколачиваем втулку 3
3) Одеваем стопорное кольцо
4) Отрезаем обратный кончик сверла нужного диаметра под высверленное отверстие и заколачиваем в отверстие и завальцовываем как на рисунке ниже. кто придумает как проще сделать — пишите.
Смотрим чтобы ничего не болталось уделите этому очень важное внимание если втулка выпадет руль может заклинить, что не есть хорошо.
11. Можете собрать кран в исходное состояние. Случайно не сотрите метку расположения руля а то в итоге руль будет стоять криво.
12. Разбираем саму рейку.
12.1 Опишу где сальники внутри
Примечание рейка разбирается только с одной стороны, где застопорено стопорным кольцом.
12.2 Для этого отверткой или кому чем удобно достаем стопорное кольцо
12.3 Затем выводим шток до упора со сторону втулки (противоположная крану), ставим рейку вертикально (кран внизу) и надавливаем на шток об пол. В результате выпадает втулка внутренняя и легко достается шток
12.4 Втулка:на ней 2 кольца резиновых, внутри сальник, пластиковая втулка, пластиковое кольцо.
Кольца и сальник есть в комплекте они под замену.
Старый сальник аккуратно достаем отверткой, если не достается коверкаем. Новый запрессовываем старым или штоком как на рисунке
12.5 Меняем на штоке пластиковое кольцо и резинку под ним (всё есть в ремкомплекте). Кстати замену всех резинок я проводил маленькой прямой отверткой
12.6 Замена внутреннего сальника.
Примечание: Сальник реально выпрессовать только с обратной стороны корпуса рейки (где кран).
Для этого понадобятся: Кругляш под диаметр сальника (см рисунок) и стальная труба. Скажу сразу у меня труба не прокатила пришлось просить друзей давануть гидравлическим прессом.
Новый сальник запрессовываем штоком до состояния чтобы его край не просматривался (в отверстии под патрубок) корпуса рейки (см рисунок).
.
13. Сборка рейки:
13.1 Производится в обратном порядке, но есть особенности:
13.2 Кольцо для втулки корпуса рейки для установки можно сжать широкими пассатижами
13.3 При установке крана не забудьте смазать зубцы смазкой
13.4 Обязательно подтяните регулировочный винт рейки, а то будет люфт руля
Я забыл это сделать под машиной делать не удобно.
13.5 При установке рулевых наконечников не перепутайте правый и левый.
Ну вот и все рейка готова и уже не течет полгода 🙂
Не судите строго пишу первый раз. Может есть не все фотки не все названия верны.
Сообщение отредактировал Mikhey — 9.1.2016, 3:14
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.4 АКПП 2000 г.в. комплектация: неизвестна цвет: оранжевый! Куплена в 2010 году!
Источник статьи: http://206-club.ru/index.php?showtopic=25512