Размер сальника рулевого редуктора уаз

Сальник рулевой УАЗ (из 2-х шт.) 30х44х10/23х35х7

В каталогах автозавода УАЗ нумерация обозначений, характерных всем сборочным единицам и деталям, осуществляется в соответствии с единой семизначной системой. Например, обозначение вала вторичного в сборе коробки передач: 452-1701106-Б, где:

452 – 1-ые цифры до тире являются обозначением модели автомобиля или деталей, соответствующих двигателю, шасси, кузову, соответственно, моделям двигателя, шасси или кузова (кабины) автомобиля.

17 – 1-ые две цифры, входящий в 7-мизначный номер, являются обозначением номера группы, в данном случае “Коробки передач”

01 – 2-рые две цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением номера подгруппы, в данном случае “Коробки передач”

105 – последние три цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением порядкового номера детали, в данном случае “Вала вторичного”.

Буквенные обозначения А, Б, В и т.д. после обозначения деталей или сборочных единиц указывают о внесении изменений в конструкцию детали или сборочной единицы. Обозначения А, А1, А2 и т.д. являются указанием сохранения изменений детали взаимозаменяемости с основной деталью, не обозначенной буквой, и между собой. Детали, обладающие обозначениями Б, Б1, Б2 и т.д. не взаимозаменяемы с деталями, обладающими обозначениями А, А1, А2 и т.д. или с ранее выпущенными деталями (не обладающими буквами), но взаимозаменяемы между собой.

Параллельно для буквенных обозначений в соответствии со всеми последующими изменениями для указаний, связанных со взаимозаменяемостью или не взаимозаменяемостью деталей или сборочных единиц, осуществляется введение цифровых индексов:

01 – 1-ый взаимозаменяемый вариант

02 – 2-рой взаимозаменяемый вариант

09 – 9-тый взаимозаменяемый вариант

10 – 1-ый невзаимозаменяемый вариант

11 – 1-ый взаимозаменяемый вариант, соответствующий невзаимозаменяемому варианту 10

12 – 19 – линейка последующих взаимозаменяемых вариантов невзаимозаменяемого варианта 10

20 – 2-рой невзаимозаменяемый вариант

21 – 29 – линейка взаимозаменяемых вариантов, относящихся ко 2-рому невзаимозаменяемому варианту 20

Весь ассортимент деталей и сборочных единиц, заимствованных от автомобилей старых моделей, осуществляет сохранение своих прежних обозначений.

Ассортимент деталей или сборочных единиц, используемых исключительно для ремонта, обладает буквенными приставками Р, Р1, Р2 или АР, АР1, и т.д. Например, ВК-24-1000100-АР – комплект поршневых колец, обладающих увеличенным размером на 0,50мм.

Источник статьи: http://spectuninguaz.ru/rulevoe-upravlenie-uaz/komplektuyuschie-rulevogo-upravleniya-gur/salnik-rulevoy-uaz-iz-2-h-sht-30h44h10-23h35h7/

Сальник рулевого управления УАЗ 452, 469, HUNTER (к-т 2 шт.)** 30х44х10; 23х35х7 (чёрный) СК-Н / 20-3401023,469-3401069

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

* Цена действительна только при заказе в интернет-магазине.

Описание

Сальник рулевого управления УАЗ 452, 469, HUNTER (к-т 2 шт.)** 30х44х10; 23х35х7 (чёрный) СК-Н / 20-3401023,469-3401069

• артикул 20-3401023,469-3401069;
• есть в наличии и доступен для покупки;
• цена по состоянию на 17.03.21 — 25 рублей;
• доставка осуществляется по всей России.

Оформите заказ на данный товар онлайн прямо сейчас!

Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

Телефон: 8-800-700-9-554 (звонок по России бесплатный)

© 1997-2021, «BAZA ВСЁ ДЛЯ УАЗА» продаёт запчасти в России для всех видов УАЗ: Буханка, Патриот, Карго, Пикап, Профи, Хантер, 469, Симбир. Выполняем доставку автозапчастей транспортными компаниями.

ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ

Заказать запчасти по VIN номеру

Чтобы подобрать запчасти по VIN-номеру, нужно авторизоваться на сайте.

Источник статьи: http://www.bazashop.ru/product_281632.html

Сальник рулевого управления УАЗ-452, 469 (ОАО УАЗ)

Сальник рулевого управления УАЗ-452, 469 (ОАО УАЗ)

под заказ

Возможные замены не найдены

Раздел в стадии наполнения

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов

Как только цена на товар снизится,
вы сразу об этом узнаете

Динамика изменения средней цены за полгода

УАЗ / УАЗ-3151 (1993)

УАЗ / УАЗ-3160 (2002)

УАЗ / УАЗ-31519 (2005)

УАЗ / УАЗ 3741 (каталог 2002 г.) (2002)

УАЗ / УАЗ-31512 (2002)

УАЗ / УАЗ-31519 (2007)

УАЗ / УАЗ-37419 (2009)

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя

Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов Cookies и других пользовательских данных, в соответствии с политикой защиты и обработки персональных данных.

По вопросам сотрудничества обращайтесь в Департамент продаж:

Источник статьи: http://sparox.ru/catalog/uaz/salnik-manzheta/116633?instock=0&viewtype=list&sort=1

Размер сальника рулевого редуктора уаз

20-3401023 Сальник вала сошки в сборе УАЗ-452, 469 (32*44*10) (УАЗ) , — УАЗ

Сальник вала сошки в сборе УАЗ-452, 469 (32*44*10) (УАЗ) (артикул 20-3401023) — новая оригинальная запасная часть, произведенная УАЗ или на заводах официальных поставщиков УАЗ. Деталь идентична установленной на вашем автомобиле при его сборке. Деталь упакована в фирменную упаковку УАЗ и/или имеет фирменную маркировку. Применяемость к конкретному автомобилю следует проверять по оригинальному каталогу запчастей. Если у вас есть сомнения о применимости этой детали, сделайте VIN—запрос.

Цена	В корзину	Ожид. срок	Наличие	Склад	Дата цены
1 дн.	1	32	2021-03-17

Альтернативные наименования

❶ Сальник вала сошки в сборе уаз-452,469 (32*44*10) (уаз)

АРТИКУЛ 203401023 В ДРУГИХ КАТАЛОГАХ

ДОСТАВКА

СДЭК
Курьерская служба. Отправляем заказ в ваш город до удобного пункта выдачи. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина.

ПОЧТА РОССИИ
Традиционная доставка в любой населенный пункт России до почтового отделения. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина в областные центры.

Стоимость доставки не включена в цену товара и зависит от направления, веса посылки. Тариф доставки сообщаем после оформления заказа (до оплаты). Калькулятор стоимости доставки.

ОПЛАТА

— Оплата на сайте любой картой VISA, MasterCard, МИР. Сервис предоставляет Сбербанк России. Без комиссии!

— Оплата на карту Сбербанка России. Комиссия по тарифам банка.

— Оплата через платежные системы КИВИ, ЯДеньги. Комиссия по тарифам систем.

— Оплата при получении посылки на почте или в СДЭКе. Комиссия по тарифам служб доставки. Есть ограничения.

СРОКИ

На комплектование заказа требуется время. Срок указан рядом с ценой. Время на доставку зависит только от вашего местонахождения. Сроки доставки у Почты России и СДЭК в данный момент практически одинаковые.

Источник статьи: http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=285492

Размер сальника рулевого редуктора уаз

Течь масла через вал сошки на ГУРах DELFI — явление нечастое, но от этого не менее неприятное. В нашей практике вот уже второй такой ГУР. Покупать из за этого новый как то нелепо, а поменять уплотнения на новые не можем, в силу невозможности их идентификации и отыскания.
Фотографии уплотнений вот:
http://photoshare.ru/data/69/69039/3/6hv0dk-z4z.jpg (http://photoshare.ru/photo11418624.html)

Размер сальника 32*45*5. Размер манжеты корректно снять не удается, но, думаем, где то в тех же пределах. Может кто то знает где такие уплотнения водятся?

. Размер сальника 32*45*5. Размер манжеты корректно снять не удается, но, думаем, где то в тех же пределах. Может кто то знает где такие уплотнения водятся?

От иномарочного ГУРа не пробовали подобрать?

От иномарочного ГУРа не пробовали подобрать?

Перерыли все магазины в шаговой доступности, но так ничего и не подобрали. Нашелся сальник подходящий по размеру из КАМАЗовского ТНВД, но его установка успехом не увенчалась. Как нам видится — уплотнение надо менять в сборе, а не один сальник. Скорее всего манжета работает на давление, а сальник — когда машина стоит.

Перерыли все магазины в шаговой доступности, но так ничего и не подобрали. Нашелся сальник подходящий по размеру из КАМАЗовского ТНВД, но его установка успехом не увенчалась. Как нам видится — уплотнение надо менять в сборе, а не один сальник. Скорее всего манжета работает на давление, а сальник — когда машина стоит.

Возможно подойдёт от MITSUBISHI PAJERO вот ссылка на Ebay (http://www.ebay.co.uk/itm/MITSUBISHI-SHOGUN-PAJERO-POWER-STEERING-BOX-KIT-32mm-/380847057273)

Но вообще поискать бы циферки на редукторе. Бывает на корпусе льют номер детали (не номер редуктора а именно номер детали).

Течь масла через вал сошки на ГУРах DELFI — явление нечастое, но от этого не менее неприятное. В нашей практике вот уже второй такой ГУР. Покупать из за этого новый как то нелепо, а поменять уплотнения на новые не можем, в силу невозможности их идентификации и отыскания.
Фотографии уплотнений вот:
http://photoshare.ru/data/69/69039/3/6hv0dk-z4z.jpg (http://photoshare.ru/photo11418624.html)

Размер сальника 32*45*5. Размер манжеты корректно снять не удается, но, думаем, где то в тех же пределах. Может кто то знает где такие уплотнения водятся?

Да ужж лишний раз убедился что делфивские гуры откровенное гумно. Мало того что они в нулевом положении ещё и люфтят все поголовно практически с нова. Что лучшем образом на управляемости несказывается. то ещё и ссуться.
В таких случаях ИМХО лучше предложить клиенту замену на крузаковский или сафарёвский гур.
Ну а реанимация деталей которые полуживы в новом состаянии занятие неблагодарное ну и овчинка выделки нестоит 🙂

Ещё похоже ссылка (http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-JACKAROO-RODEO-TF-POWER-STEERING-BOX-SEAL-KIT-PART-NO-2760-/181297581297)
Спасибо.

Да ужж лишний раз убедился что делфивские гуры откровенное гумно. Мало того что они в нулевом положении ещё и люфтят все поголовно практически с нова. Что лучшем образом на управляемости несказывается. то ещё и ссуться.
В таких случаях ИМХО лучше предложить клиенту замену на крузаковский или сафарёвский гур.
Ну а реанимация деталей которые полуживы в новом состаянии занятие неблагодарное ну и овчинка выделки нестоит 🙂

Еще год-два назад люфт в нулевом положении с натяжкой можно было терпеть. А вот машины с 2013 года имеют запредельные люфты в нулевой точке. Люфт вероятнее всего в соединении рулевого вала с поршнем-рейкой. Понимаем, что дефект трудноустранимый, но на этом все и заканчивается. Гарантийные машины с этим дефектом стараемся отправить к дилеру. Каковы действия дилера по устранению, не знаю, но с большей долей вероятности, как всегда — это УАЗ и так должно быть.

Еще год-два назад люфт в нулевом положении с натяжкой можно было терпеть. А вот машины с 2013 года имеют запредельные люфты в нулевой точке. Люфт вероятнее всего в соединении рулевого вала с поршнем-рейкой. Понимаем, что дефект трудноустранимый, но на этом все и заканчивается. Гарантийные машины с этим дефектом стараемся отправить к дилеру. Каковы действия дилера по устранению, не знаю, но с большей долей вероятности, как всегда — это УАЗ и так должно быть.

Гарантия и УАЗ понятия несовместимые даже при гарантии:) 🙂 🙂
Ну диллер ничего там не сделает, в лучшем случае поменяют или разведут руками в худшем будут обвинять владельца в том чего нет 🙂 ну как в знакомой всем теме с Тритошей и Ижём в главной роли 🙂
Другое дело готов ли сам клиент решать эту задачу координально и безкомпромиссно, понимая что диллеры ему непомогут меняя одну мёртвую запчасть на другую новую но опятьже мёртвую. 🙂

П.С. Лично я бы нестал заниматься подобными реанимациями впринцепе, так как результат совершенно не предсказуем, а обвинение со стороны клиента в разводе или в появившемуся люфту возможен. Экстремизьм так называемый:

Размер сальника 32*45*5. Размер манжеты корректно снять не удается, но, думаем, где то в тех же пределах. Может кто то знает где такие уплотнения водятся?
здесь ближайший размер 32-45-7
http://www.mir-rti.ru/customers/catalog/catalog.php?id=8752_i30&menu=b1_3
и просто кольца тоже есть , любого размера http://www.mir-rti.ru/customers/catalog/catalog.php?id=9833_i&menu=b1_2

вот 32 45 6 http://snv.su/shop/print-1438.html

Блин, все предлагаемые варианты предполагают эксперимент. Неужели в природе нет родных уплотнений?
Работа по замене уплотнений достаточно трудоемкая, хотелось бы делать наверняка и с гарантией.

Обычный резиновый сальник небудет держать давление в 150 очков. Для этого ставят многослойные керамические и фторопластовые уплотнители с прицезионной посадкой на вал. Резиновый же сальник это посути пыльник защищающей от грязи.. Это что касаемо входного рулевого вала.
Выходной вал думаю уплотняется чуть попроще но аналогично и что-то мне кажется что простой заменой стандартных уплотнителей здесь неотделаться если просажен сам вал в местах контакта. Скорее нужны будут уже ремонтные уплотнения..

Небудет ли сама работа с расходниками стоить дороже нового редуктора? 🙂

Обычный резиновый сальник небудет держать давление в 150 очков. Для этого ставят многослойные керамические и фторопластовые уплотнители с прицезионной посадкой на вал. Резиновый же сальник это посути пыльник защищающей от грязи.. Это что касаемо входного рулевого вала.
Выходной вал думаю уплотняется чуть попроще но аналогично и что-то мне кажется что простой заменой стандартных уплотнителей здесь неотделаться если просажен сам вал в местах контакта. Скорее нужны будут уже ремонтные уплотнения..

Небудет ли сама работа с расходниками стоить дороже нового редуктора? 🙂

Не родной сальник в 90% случаев ложиться своей рабочей кромкой в новое место на валу. Уже на топливных насосах менял сальники на не родные (падение цены от ремкомплекта 10раз) всё нормально, и это при том что у этих насосов давление за сальником 16атмосфер с ударами. У маленьких насосов стоит керамическое уплотнение. Керамика уплотняется сама в корпусе насоса резиновым колечком, один раз менял такое уплотнение — один ремкомплект расколол, так как нужна спец оправка.

Маломальски подходящий сальник будет в рулевом редукторе держать с вероятностью близкой к 100%, так как обороты никакие и давления за ним нет (ИМХО (надеюсь что нет (ведь нет? Правда?))). Главное, что бы не было люфта.
Резиновые колечки всегда покупал в «Планете Железяке» в отделе гидравлики, куда их только не сувал, всё идеально. Там колечки лучше чем заводские в моей работе с АЗС.

Не родной сальник в 90% случаев ложиться своей рабочей кромкой в новое место на валу. Уже на топливных насосах менял сальники на не родные (падение цены от ремкомплекта 10раз) всё нормально, и это при том что у этих насосов давление за сальником 16атмосфер с ударами. У маленьких насосов стоит керамическое уплотнение. Керамика уплотняется сама в корпусе насоса резиновым колечком, один раз менял такое уплотнение — один ремкомплект расколол, так как нужна спец оправка.

Маломальски подходящий сальник будет в рулевом редукторе держать с вероятностью близкой к 100%, так как обороты никакие и давления за ним нет (ИМХО (надеюсь что нет (ведь нет? Правда?))). Главное, что бы не было люфта.
Резиновые колечки всегда покупал в «Планете Железяке» в отделе гидравлики, куда их только не сувал, всё идеально. Там колечки лучше чем заводские в моей работе с АЗС.

Ден, давление в корпусе редуктора до 150 атмосфер:)

Источник статьи: http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-169284.html