Регулировка люфта рулевой рейки фольксваген

Регулировка люфта рулевого механизма

Регулировка люфта рулевого механизма Volkswagen Polo

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

— установить автомобиль на подъемник;

— установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

— медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;

— выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Видео про «Регулировка люфта рулевого механизма» для Volkswagen Polo

#2 Диагностика рулевой рейки. Volkswagen Polo Sedan. С 10.000 км гремит на неровностях
Как подтянуть рулевую рейку Passat B5 и аналоги
Причины стука рулевой рейки. Как правильно подтянуть рейку

Источник статьи: http://carmanuals.ru/volkswagen/volkswagen-polo/rulevoe-upravlenie-bez-usilitelya/regulirovka-lyufta-rulevogo-mehanizma

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen: причины и устранение неполадок

Надежность и управляемость автомобиля – залог безопасности для участников дорожного движения. Только исправный рулевой механизм обеспечивает надежное и безопасное управление любого вида транспорта.

Из чего состоит рулевая рейка Volkswagen: особенности конструкции

Рулевая рейка- механизм, передающий колесам направление движения поворотом руля, состоит из трех основных частей:

• зубчатый вал
• втулка опорная
• золотниковый механизм.

При эксплуатации автомобиля некоторые элементы данного механизма изнашиваются в первую очередь, это могут быть:

• Гидробарьерные кольца
• Сальники (резиновые уплотнители)
• Опорные втулки

Эти детали входят в ремкомплект рулевой рейки фольксваген.

Хотя внешний вид деталей механизмов с гидроусилителем руля и без него, а также различных моделей фольксваген отличается, их назначение и последовательность будут одинаковы как при ремонте рулевой рейки фольксваген пассат, так и при ремонте рулевой рейки фольксваген гольф, то есть производится замена поврежденных элементов.

Признаки неисправности рулевой рейки

Водитель должен обращать внимание на работу данного узла, и при первых признаках его поломки провести диагностику и ремонт или регулировку рулевой рейки фольксваген .

На что обращать внимание:

• Стук и вибрация руля – при проезде по неровной поверхности водитель чувствует удары в рулевое колесо. Это признак износа опорных втулок валов и зубцов зубчатой пары.
• Люфт – возникает при износе штока распределителя или зубьев червячной пары.
• Тугое вращение, шум и скрежет при повороте руля – признаки коррозии рейки или ее механического повреждения.
• Вытекание масла из бачка – говорит об износе пыльников – защитных резиновых прокладок. Без защиты от пыли, воды и трения шарнирные соединения изнашиваются, и ремонт рулевой рейки фольксваген т4 обходится значительно дороже.
• Потемнение жидкости, наличие мусора в бачке гидроусилителя.

Основные причины поломки и износа реек

Перегрузка автомобиля, резкое выворачивание руля, попадание колес в ямы и рытвины приводят к поломкам ходовой части автомобиля. От ударов и вибрации происходит нарушение целостности и конфигурации деталей. Ослабевают крепления элементов, нарушается герметичность системы.

Выкручивание руля в крайние положения на высокой скорости увеличивает критические нагрузки на систему управления и приводит к ее быстрому износу и неотложному ремонту рулевой рейки фольксваген бора. Использование некачественных масел и запчастей ускоряет выработку ресурса деталей.

Критический износ деталей наступает:

• При недостаточном уровне смазки в системе, за счет трения зубцы стираются и не обеспечивают должного сцепления во время работы.
• При нарушении ее герметичности. В этом случае в механизм попадает грязь, пыль, что ускоряет стирание деталей, и вода, что вызывает коррозию металлических элементов.
• При своевременном ремонте рулевой рейки фольксваген т5 удается сохранить гидравлические механизмы, которые не вышли из строя, избежав тем самым лишних затрат.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Точную диагностику неисправностей проводят на специальном оборудовании в условиях автосервиса.

После наружного осмотра выполняют такие операции:

• Демонтаж механизма
• Осмотр и дефектовка деталей
• Разбор узла, первичная очистка деталей от грязи
• Оценка состояния корпуса, вала,сальников, уплотнительных колец.

При диагностике проверяют целостность деталей, наличие коррозии и деформаций вала, износ зубцов и подшипников.

На видео можно посмотреть, как проводят диагностику и ремонт квалифицированные специалисты:

Регулировка рулевой рейки

При эксплуатации механизм управления автомобиля может разболтаться от вибрации и других нагрузок. Крепления деталей ослабевают, это приводит к нарушениям его работы и может вызвать более серьезные поломки. При этом появляется люфт и вибрация руля, теряется плавность вращения.

Для устранения этой проблемы регулируют рулевую рейку фольксвагена на станциях, специализирующихся на обслуживании ходовой. Для этого в конструкции механизма предусмотрен наружный регулировочный винт.

Эту операцию обычно выполняют два человека. Для доступа к регулировочному винту автомобиль поднимают на эстакаду или ставят над ямой. Положение колес строго прямое, автомобиль должен быть надежно закреплен.

При помощи специального шестигранника регулировочный винт затягивают или, напротив, слегка ослабляют, проверяя результат вращением руля. Люфт не должен быть больше 10 градусов. После регулировки на яме проверяют работу узла в движении на небольшой скорости. Если регулировка не дала результата, нужно проверить исправность механизма.

Как проходит ремонт рулевой рейки Фольксваген

Ремонт рулевой рейки фольксваген поло должен проводиться в специальном помещении при наличии оборудования и инструментов, которые позволят провести работы быстро, качественно и без риска повредить другие узлы автомобиля и исправные детали.

1. Снятый с автомобиля узел помещают в верстак.
2. Откручивают тяги, снимают пробку золотника.
3. Выкручивают гайку золотника и гайку прижима.
4. Извлекают пружину и прижим штока.
5. Отмечают взаимное положение распределителя и корпуса.
6. Снимают стопорное кольцо, достают распределитель.
7. Вынимают из корпуса шток и тыльную опору.
8. Специальным приспособлением извлекают левый сальник штока.
9. Детали тщательно очищают от продуктов износа, масла и грязи с помощью моющих растворов.
10. Пришедшие в негодность детали заменяют новыми.
11. Шток шлифуют на токарном станке.
12. Процесс сборки начинается с запрессовывания левого сальника штока в корпус рейки специальным приспособлением.
13. На гребенку штока и зубья распределителя перед установкой наносят специальную смазку.
14. Подготовленные детали устанавливают в корпус рулевого редуктора.
15. Следующим запрессовывают подшипник, после него сальник, надевают стопорное кольцо.
16. Устанавливают прижим штока, пружину, все затягивают гайкой прижима.
17. Закручивают гайку золотника, пробку золотника,заполненную смазкой, прикручивают на место.
18. Надевают уплотнитель на тыльную опору.
19. Запрессовывают сальник в тыльную опору, после чего ее устанавливают на рулевую рейку.
20. Положение тыльной опоры фиксируют стопорным кольцом.
21. Качество работы и герметичность собранного узла проверяют на стенде.

Вал механизма при незначительной коррозии восстанавливают методом напыления хрома с последующей шлифовкой.
При существенных повреждениях и износе шестерней зубчатого вала и корпуса выполняют полную замену рулевой рейки фольксваген.

Изношенные детали обязательно меняют, так же как резиновые прокладки и сальники, после чего собирают механизм и устанавливают его на автомобиль.

После сборки узла в исправную систему заливают свежие технологические жидкости, систему прокачивают.

Источник статьи: http://gidravto.ru/remont-rejki/remont-rulevoj-rejki-na-volkswagen-prichiny-i-ustranenie-nepoladok.html

Volkswagen Tiguan 2.0TDI ‘GOLF PLUSPLUS’ › Logbook › Устранение стуков в подвеске (смазка и подтяжка рейки)

Последнее время мой чуткий слуховой и тактильные аппараты стали замечать мелкие постукивания в передней подвеске. Покачал всё, что можно, но всё выглядело отлично, нигде никаких люфтов. Стук казался где то слева и вроде как даже немного отдавал в руль.
Начитался форумов про «стук бильярдных шаров», проверил у себя подушку АКПП, которая также подозрений не вызвала.

Имея опыт стука стоек стабилизатора без прощупываемых причин, решил начать именно с них. Купил оригинальный комплект стоек, который обходится гораздо дешевле, чем покупка по отдельности.

К сожалению, их замена абсолютно не помогла.

Пришлось пойти дальше и решиться подтянуть рейку. Сначала я просто подтянул ее без опускания подрамника, подобравшись туда головкой на 17 с карданчиком и удлинителем (размер квадрата головки 3/8″, т.к. большая не влезет). Подтянул сначала на два деления, а потом дотянул еще на одно. Руль стал крутиться туже, но стуки ушли. Самое главное в этом было то, что я локализовал источник шума!

А так как источник был найден, то сразу же решил все сделать по нормальному, т.е. опустить подрамник и смазать рейку. Помог мне в этом недавний отчет на драйве. Полностью снимать подрамник я не стал, подлез кое как лишь опустив его. Сухарь тоже еле вытащил зажимными пассатижами. Ну а далее набил смазки и закрутил обратно. Т.к. руль был немного туговат при закручивании на три деления, то закрутил окончательно всего на два деления от заводского состояния. Затем съездил на сход-развал, где оказалось, что регулировка не требуется, собрал как и было.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/451670581671101287/

Люфт рейки — ЭУР Г5 (Решение проблемы)

obryadin

Праверить бы нада.

Купил Гольфика 5 в декабре 2007. Радости не было предела. После смены колес (зима на лето) стал ощущать калейность на дороге, боковой ветер, а когда много много мелких ямок вообще машинку уводит. Да и на ровной дороге постоянно подруливаю. Сьездил на первое ТО к официалам (АвтоГанза, Вологда), объяснил проблему. Сделали сход-развал и о! чудо — на руле встал «центр». Но проблема не исчезла. 16.08.08 снова ездил, содрали 1500р. за диагностику рулевого. Вердикт: «Все у Вас нормально. Вот стоит новый гольф, посмотрите, такой же люфт.» До сдачи машины демонстрировал на своей заглушенной машине, дерганием руля в разные стороны, что колеса реагируют после 10 градусов поворота (примерно 5-6 см длины окружности). Примерно столько требуется на трассе, чтобы выровнять машину и ЭТО ПОСТОЯННО! Покачал рулем на новой О_О ТО ЖЕ САМОЕ.
В общем так и не смог доказать, что это не нормально. Поругался, заплатил. В сердцах пообещал плюнуть на их гарантию.
Господа, обладающие таким же чудом!
Может я не прав. Но в описании электропривода http://www.rus-lan.ru/modelling_number/?gi. mp;main_gid=868 ни чего подобного у меня нет.
Простой рейкой (без усилителя) рулилось лечше.

Спасибо за ранее всем кто отзовется.

PS Колеса накачаны нормально. Сход-развал сделан (описано выше, есть распечатка со штампами и.т.д). Залесть и проверить самому нет возможности, крепеж промаркирован в сервисе (защиту нуна снимать), если тока на гарантию чихнуть.

obryadin

Праверить бы нада.

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

obryadin

Праверить бы нада.

dimka224

Пассатовод

obryadin

Праверить бы нада.

obryadin

Праверить бы нада.

Коментов к моему посту, похоже, не предвидится, хоть так отпишу энту эпопею, мож кому пригодиться.

Сегодня был в гараже, снял защиту картера (сцуки три самореза недокрутили «спецы» блин).
Манагер после ТО втирал про одноразовую пластмассовую пробку на блоке для слива масла — стоит болт с РФ маркировкой

Посадил сына за руль, показал как дёргать. Проверил тяги — норм.
Стучит в самой рейке. До регулировок оч плохо добираться — не решился. Верхний провод, который к эл.двиглу усилителя, болтается в колодке, нижний мёртво сидит.
Обжог лоб об пламягаситель — долго и сильно матюкался. наверно «спецам» икалось — успокоило.

Буду бороться за гарантийную замену рейки.
По ходу отпишусь.

obryadin

Праверить бы нада.

В общем понял, что сервиса в России как не было так и нет.

История в деталях:
Записался на сервис в Вологду к 8-00 (Гермесавто оф. диллер).
Приехал, помылся. Сдал машину с перечнем претензий — все записали.
Гуляю по Вологде, благо день хорош.
Являюсь в 11-00, машинка стоит в рем. зоне(видно через окно). Попил кофе, заказал обед в ихнем баре. Пообедал.
12-30 — машинка стоит там же. Я к манагеру — в чем проблема, может готова? «Занят подьемник, освободится будем делать». Желчь пошла на верх.
Видя мое состояние и нецензурные реплики в их адрес, манагер распорядился поставить машинку на подъемник. Я пожелал видеть, что делают с моей машиной, на что получил отказ. Сунул в нос манагеру закон по защите прав, где сказано, что я могу в любое время посмотреть что делают с моей машиной. Манагер проникся и вместе с ним я прошел в их «запретную зону» (далее из нее я не выходил, вернее выходил и входил по мере необходимости без всякого запроса на то).
«Спецы» воткнули штекер в чрево машины и стали тестить рулевое. Тест, как и положено отозвался положительно, все «ОК». Залезли (не без моей инициативы) под днище. Один дергал руль туда-сюда, мелко мелко, остальные (трое, вместе с инженером по гарантии) слушали стук в рейке в районе червяка усилителя. Все согласны, что стук есть, но «люфта у Вас нет».
Тестирование датчиков ни чего не показало (?). Ребята, говорю, а что могут показать датчики, которые стоят в колонке? Нет ответа. На предложение тупо подрегулировать рейку мне ответили, что регулировкой мы не занимаемся и. » а вдруг при подтяжке мы раздавим платиковый стакан, за чей счет будет ремонт?» Я в офигении. Грю: это равносильно тому что — у Вас нужно заменить свечи, но менять мы их не будем, вдруг резьбу сорвем. Я офигеваю.

Короче. Я так ни чего и не добился.
Наложил им матюков, плюнул на их долбаную гарантию, которую еще самому нужно доказать и сам (по приезде в город) в гараже подтянул регулировочный винт на усилителе.
И что Вы думаете?

ВСЕ НЕИСПРАВНОСТИ ИСПАРИЛИСЬ.
Практически все.
Как не было так и нет четкой середины руля, и нет того что описано в Пособие по программе самообразования 317, цитаты из данного документа: Электромеханический усилитель активно
поддерживает возврат управляемых колес в
среднее положение. Эта функция называется
«активной самоустановкой» колес. Благодаря
ее действию водитель лучше чувствует среднее
положение рулевого управления, она облегча!
ет также вождение автомобиля по прямой при
воздействии на него различных внешних сил.
Если при движении по прямой на автомобиль
действует боковой ветер или поперечное уси-
лие, вызываемое уклоном дорожного полотна,
усилитель создает постоянный поддерживаю!
щий момент, который освобождает водителя от
необходимости создавать реактивные усилия
на рулевом колесе.
Т.е. пропал тока люфт.

Повторюсь — СЕРВИСА В РОССИИ КАК НЕ БЫЛО ТАК И НЕТ И НАВЕРНО ДОЛГО ЕЩЕ НЕ БУДЕТ.

Следующий мой шаг:
1. Через общество защиты прав потребителей найти сервис, который определит достоверность неисправности.
2. Подать в суд на данного диллела, если экспертиза подтвердит мою правоту

PS Обидно.
Хотел купить нормальную, новую машину. С котрой не будет проблем хотя бы 3 года. Следующая, возможно, будет не Фольсваген. Из всех моих друзей и знакомых тока я захотел немца.

DJDenis

vwogolik

Trava

Просто заглянул

egoroff70

Постоянный участник

В общем понял, что сервиса в России как не было так и нет.

История в деталях:
Записался на сервис в Вологду к 8-00 (Гермесавто оф. диллер).
Приехал, помылся. Сдал машину с перечнем претензий — все записали.
Гуляю по Вологде, благо день хорош.
Являюсь в 11-00, машинка стоит в рем. зоне(видно через окно). Попил кофе, заказал обед в ихнем баре. Пообедал.
12-30 — машинка стоит там же. Я к манагеру — в чем проблема, может готова? «Занят подьемник, освободится будем делать». Желчь пошла на верх.
Видя мое состояние и нецензурные реплики в их адрес, манагер распорядился поставить машинку на подъемник. Я пожелал видеть, что делают с моей машиной, на что получил отказ. Сунул в нос манагеру закон по защите прав, где сказано, что я могу в любое время посмотреть что делают с моей машиной. Манагер проникся и вместе с ним я прошел в их «запретную зону» (далее из нее я не выходил, вернее выходил и входил по мере необходимости без всякого запроса на то).
«Спецы» воткнули штекер в чрево машины и стали тестить рулевое. Тест, как и положено отозвался положительно, все «ОК». Залезли (не без моей инициативы) под днище. Один дергал руль туда-сюда, мелко мелко, остальные (трое, вместе с инженером по гарантии) слушали стук в рейке в районе червяка усилителя. Все согласны, что стук есть, но «люфта у Вас нет».
Тестирование датчиков ни чего не показало (?). Ребята, говорю, а что могут показать датчики, которые стоят в колонке? Нет ответа. На предложение тупо подрегулировать рейку мне ответили, что регулировкой мы не занимаемся и. » а вдруг при подтяжке мы раздавим платиковый стакан, за чей счет будет ремонт?» Я в офигении. Грю: это равносильно тому что — у Вас нужно заменить свечи, но менять мы их не будем, вдруг резьбу сорвем. Я офигеваю.

Короче. Я так ни чего и не добился.
Наложил им матюков, плюнул на их долбаную гарантию, которую еще самому нужно доказать и сам (по приезде в город) в гараже подтянул регулировочный винт на усилителе.
И что Вы думаете?

ВСЕ НЕИСПРАВНОСТИ ИСПАРИЛИСЬ.
Практически все.
Как не было так и нет четкой середины руля, и нет того что описано в Пособие по программе самообразования 317, цитаты из данного документа: Электромеханический усилитель активно
поддерживает возврат управляемых колес в
среднее положение. Эта функция называется
«активной самоустановкой» колес. Благодаря
ее действию водитель лучше чувствует среднее
положение рулевого управления, она облегча!
ет также вождение автомобиля по прямой при
воздействии на него различных внешних сил.
Если при движении по прямой на автомобиль
действует боковой ветер или поперечное уси-
лие, вызываемое уклоном дорожного полотна,
усилитель создает постоянный поддерживаю!
щий момент, который освобождает водителя от
необходимости создавать реактивные усилия
на рулевом колесе.
Т.е. пропал тока люфт.

Повторюсь — СЕРВИСА В РОССИИ КАК НЕ БЫЛО ТАК И НЕТ И НАВЕРНО ДОЛГО ЕЩЕ НЕ БУДЕТ.

Следующий мой шаг:
1. Через общество защиты прав потребителей найти сервис, который определит достоверность неисправности.
2. Подать в суд на данного диллела, если экспертиза подтвердит мою правоту

PS Обидно.
Хотел купить нормальную, новую машину. С котрой не будет проблем хотя бы 3 года. Следующая, возможно, будет не Фольсваген. Из всех моих друзей и знакомых тока я захотел немца.

Источник статьи: http://vwts.ru/forum/topic/88259/