- Ремонт двигателя audi tfsi
- Капремонт двигателя 1.8 / 2.0 TFSI
- Сравниваете предложения? Обратите внимание!
- У Вас рестайлинг и большой расход масла? Есть бюджетное решение!
- Заказ-наряд по комплексу
- Подбор вкладышей коленвала и шатунов
- Подбор поршней
- Маслосъемные кольца
- Работы по блоку цилиндров
- Масляные форсунки
- Маслоотделитель (клапан PCV)
Ремонт двигателя audi tfsi
Данные двигатели 1,0, 1,2, 1.4 TSI, TFSI (индексов CMBA, CPVA, CPVB, CHPA, CHPB, CPTA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC, CPWA, CZDA, CZDB, CZEA) в 2012-м году пришли на смену одному из самых широко распространенных ваговских семейств EA111 (1.2, 1.4 TSI, TFSI)
Моторы нового поколения 1,2, 1,4 TSI, TFSI с 2012-го года устанавливаются на следующие авто: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Polo, VW Tiguan, Audi A1, Audi Q2, Audi Q3, VW Beetle, VW Scirocco, VW Touran, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo.
Новые моторы не имеют ничего общего с предыдущим поколением цепных моторов 1,2, 1,4 TSI, TFSI — нынешние моторы оснащены зубчатым ремнем взамен цепи ГРМ, сам блок цилиндров, в отличие от предыдущего чугунного, теперь изготовлен из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами.
Хозяину авто было предложено два варианта решения традиционной для этих моторов проблемы повышенного расхода масла:
1. Замена поршневой с использованием оригинальных поршней
2. Модернизация поршневой группы
Подробнее об устранении повышенного расхода масла путем модернизации поршневой группы на моторах 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI высказывал свое мнение журнал «За рулем» в своей статье — Масложор: почему моторы VAG подъедают масло
Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
В случае с данным авто для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал вариант модернизации, благодаря чему, владельцу а/м Ауди А3, с двигателем 1,4 TFSI, 2015 г/в, удалось сэкономить больше 80 тысяч рублей, если брать средние цены по Москве по замене поршневой на данном моторе.
Ремонт авто начинаем со снятия мотора. Подготавливаем двигатель к снятию.
В отличие от большинства а/м Ауди на данной модели А3 двигатель расположен поперечно, поэтому снимается он без разбора передней части авто — методом подъема кузова.
Двигатель 1,4 TFSI успешно снят с авто
Последовательно разбираем двигатель 1,4 TFSI
Установив двигатель 1,4 TFSI на специальный стенд для ремонта двигателей, продолжаем дальнейший разбор мотора
Вот так выглядит модернизированный нами поршень 1.4 TSI, TFSI (индексов CMBA, CPVA, CPVB, CHPA, CHPB, CPTA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC, CPWA, CZDA, CZDB, CZEA) с новыми усиленными поршневыми кольцами, уже готовый к установке на двигатель, по понятным причинам, все остальные ноу-хау нашего техцентра, воплощенные в данном модернизированном нами поршне, мы показать на фото не можем.
После установки на блок двигателя усиленных нами поршней, начинаем последовательную сборку мотора в обратном порядке
Устанавливаем масляный насос, на привалочные плоскости наносим специальный герметик, выдерживающий температуру до 300 градусов Цельсия
Стыкуем шорт-блок к коробке
Устанавливаем ГБЦ на двигатель
Устанавливаем на мотор новый комплект ремня ГРМ с роликами
Заканчиваем сборку мотора
Двигатель полностью собран и готов к установке на автомобиль
Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:
Источник статьи: http://bismarkauto.ru/%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D0%B0%D1%83%D0%B4%D0%B8-%D0%B03-14-tfs/
Капремонт двигателя 1.8 / 2.0 TFSI
Одной из основных проблем на Audi A4 B8, A5, Q5, VW Passat B6, B7 с установленными двигателями 1.8 / 2.0 TFSI является не нормированный расход моторного масла. Заводом-изготовителем заложена норма потребления масла из расчета 0.5 л. / 1000 км., но на практике этот показатель значительно превышает паспортный.
Предварительными мерами перед проведением капремонта двигателя 1.8 / 2.0 TFSI является устранение течей агрегата, а так же диагностика и замена по необходимости маслоотделителя (клапан ВКГ, PCV).
Сравниваете предложения? Обратите внимание!
У Вас рестайлинг и большой расход масла? Есть бюджетное решение!
Необходимо обязательно проверять номера запаснчх частей по VIN перед формированием заказа.
| Головка блока цилиндров | К-во | Номер | Цена, ед. | Итого |
|---|---|---|---|---|
| Болты головки блока | 10 | 06D103385D | 294 ₽ | 2 945 ₽ |
| Прокладка ГБЦ | 1 | 06H103383AF | 3 290 ₽ | 3 290 ₽ |
| Прокладка | 1 | 06H103121J | 539 ₽ | 539 ₽ |
| Заглушка блока | 1 | 06B103113C | 289 ₽ | 289 ₽ |
| Масляные форсунки | 1 | D154103A1 | 940 ₽ | 940 ₽ |
| 8 004 ₽ | ||||
| Блок цилиндров | К-во | Номер | Цена, ед. | Итого |
| Задний сальник коленвала 1.8 TFSI / 2.0 TFSI | 1 | 06K103171G | 4 174 ₽ | 4 174 ₽ |
| Вкладыш нижней головки шатуна | 8 | 06H105701RGLB | 1 191 ₽ | 9 535 ₽ |
| Вклыдыш подшипника коленвала | 5 | 06H105591JGLB | 1 226 ₽ | 6 130 ₽ |
| Вкладыш подшипника | 5 | 06H105561JGLB | 1 226 ₽ | 6 130 ₽ |
| Поршень двигателя | 4 | 40****** | 5 728 ₽ | 22 912 ₽ |
| 48 882 ₽ | ||||
| Прокладки, уплотнения | К-во | Номер | Цена, ед. | Итого |
| Прокладка | 1 | 06F129717D | 1 443 ₽ | 1 443 ₽ |
| Прокладка | 1 | 06F133073D | 1 227 ₽ | 1 227 ₽ |
| Прокладка | 1 | 06H103121J | 539 ₽ | 539 ₽ |
| Шайка на выпуск | 5 | N91130801 | 40 ₽ | 201 ₽ |
| Герметик силиконовый | 1 | D174003M2 | 1 883 ₽ | 1 883 ₽ |
| Прокладка маслоотделителя нижнего | 1 | 06H103517D | 530 ₽ | 530 ₽ |
| Прокладка | 1 | 06J117070C | 399 ₽ | 399 ₽ |
| Уплотнительное кольцо | 1 | WHT001688 | 88 ₽ | 88 ₽ |
| Прокладка кронштейна навесных агрегатов | 1 | 06J115441A | 223 ₽ | 223 ₽ |
| Прокладка корпуса термостата | 1 | 06J121119 | 651 ₽ | 651 ₽ |
| Соединительный штуцер помпы | 1 | 06H121131C | 376 ₽ | 376 ₽ |
| Уплотнит. кольцо | 6 | N0138149 | 23 ₽ | 139 ₽ |
| Прокладка слива масла с турбины | 2 | 06F145757L | 74 ₽ | 148 ₽ |
| Уплотнит. кольцо | 2 | N0138514 | 32 ₽ | 65 ₽ |
| Уплотнительное кольцо | 1 | N90067202 | 55 ₽ | 55 ₽ |
| Уплотнительное кольцо | 1 | WHT007212B | 96 ₽ | 96 ₽ |
| Уплотнит. кольцо | 1 | N0282222 | 223 ₽ | 223 ₽ |
| Уплотнительное кольцо | 1 | WHT003463 | 159 ₽ | 159 ₽ |
| Сальник балансирного вала | 1 | 06H103085J | 684 ₽ | 684 ₽ |
| Прокладка крышки фазовращателя | 1 | 06H103483C | 1 610 ₽ | 1 610 ₽ |
| Прокладка клапана фазовращателя gen2 | 1 | 06H103483D | 911 ₽ | 911 ₽ |
| Сальник передний коленвала | 1 | 06L103085B | 414 ₽ | 414 ₽ |
| 12 072 ₽ | ||||
| Расходные материалы и запчасти для ТО | К-во | Номер | Цена, ед. | Итого |
| Масло ДВС | 6 | MOTUL 5W40 | 850 ₽ | 5 100 ₽ |
| Фильтр, масляный | 1 | 06J115403Q | 1 023 ₽ | 1 023 ₽ |
| Антифриз красный G13 (концентрат) 1.5 л. | 4 | G013A8JM1 | 684 ₽ | 2 736 ₽ |
| Дистилированная вода | 6 | DV | 0 ₽ | 0 ₽ |
| Жидкость ГУР | 1 | G004000M2 | 664 ₽ | 664 ₽ |
| Быстрый очиститель | 5 | LM1900 | 0 ₽ | 0 ₽ |
| 9 523 ₽ |
Гарантия на работы
Техцентр предоставляет гарантийные обязательства на производимые ремонтные работы с использованием запасных частей исполнителя в размере 6 (шесть) месяцев или 10 000 км. пробега со дня сдачи автомобиля заказчику при соблюдении условий эксплуатации автомобиля.
Запчасти по наличию
На нашем складе всегда имеются запчасти для проведения ремонтных и технических работ, актуальную цену запчастей и стоимость работ уточняйте на приемной техцентра. Для осуществления ремонтных работ Вам необходимо заранее произвести запись по контактным телефонам или через онлайн заявку.
Заказ-наряд по комплексу
Подбор вкладышей коленвала и шатунов
На заводе производится установка вкладышей соответствующей толщины, которые обозначаются определенным цветом. Метод определения требуемого цвета вкладышей описан ниже.
Подбор поршней
Согласно предписанию завода-изготовителя необходимо произвести замену поршневой группы на усиленную. В обновленных поршнях посадочное место под палец имеет диаметр 23 мм, в то время как на старых — 21 мм, что влечет за собой замену комплекта шатунов.
| 1.8 TFSI: Ремонтный комплект согласно TPI 2026711/6 | К-во | По TPI | Актуальный |
|---|---|---|---|
| Поршень в сборе | 4 шт. | 06H107065CP | 06H107065DL |
| Комплект шатунов | 1 шт. | 06J198401H | 06J198401H |
| 2.0 TFSI: Ремонтный комплект согласно TPI 2026749/8 | К-во | По TPI | Актуальный |
|---|---|---|---|
| Поршень в сборе | 4 шт. | 06H107065CM | 06H107065DM |
| Комплект шатунов | 1 шт. | 06H198401 | 06H198401D |
Соответственно можно установить на старый шатун 06G198401B (палец 21 мм) новый поршень как на 1.8 TFSI, так и на 2.0 TFSI. В таблице ниже отражены возможные варианты установки как в номинальных размерах, так и в ремонтных под шатун со втулкой с диаметром пальца 21мм.
| 1.8 TFSI: Поршни на шатун со втулкой (21 палец) | Диаметр | Оригинал | Заменитель |
|---|---|---|---|
| Номинальный размер | 82,51 | 06H107065BK | 40251600 |
| Первый ремонтный размер | 82,76 | — | 40251610 |
| Второй ремонтный размер | 83,01 | — | 40251620 |
| 2.0 TFSI: Поршни на шатун со втулкой (21 палец) | Диаметр | Оригинал | Заменитель |
|---|---|---|---|
| Номинальный размер | 82,51 | 06H107065AM | 40247600 |
| Первый ремонтный размер | 82,76 | — | 40247610 |
| Второй ремонтный размер | 83,01 | — | 40247620 |
В таблице ниже представлены поршни под шатун без втулки с диаметром пальца 23мм.
| 1.8 TFSI: Поршни на шатун без втулки (23 палец) | Диаметр | Оригинал | Заменитель |
|---|---|---|---|
| Номинальный размер | 82,51 | 06H107065DF | 40761600 |
| Первый ремонтный размер | 82,76 | — | — |
| Второй ремонтный размер | 83,01 | — | 40761620 |
| 2.0 TFSI: Поршни на шатун без втулки (23 палец) | Диаметр | Оригинал | Заменитель |
|---|---|---|---|
| Номинальный размер | 82,51 | 06H107065DD | 40759600 |
| Первый ремонтный размер | 82,76 | — | — |
| Второй ремонтный размер | 83,01 | — | 40759620 |
Маслосъемные кольца
Если в автомобиле установлена рестайлинговая поршневая группа, то возможна замена только маслосъемных колец на наборное или коробчатое с прорезями. Более подромно про подбор поршневых колец в зависимости от двигателя и типа поршня чистайне ниже.
1.8 TFSI: если на двигателе установлены поршни 06H107065DF, то возможна установка коробчатых колец с прорезями 06H198151J.
2.0 TFSI: если на двигателе установлены поршни 06H107065DG или 06H107065DD, то возможна установка 800077510000 (коробчатые кольца с прорезями) или 800113810000 (наборные кольца).
В частных случаях поршни KS под 21 палец можно укомплектовать маслосъемными кольцами Mahle 02814N0, Mahle 03319N0.
Работы по блоку цилиндров
Многие задаются вопросом нужна ли расточка и хонинговка блока цилиндров при замене поршневой группы. В большинстве случаев — нет, но в каждом конкретном случае можно сказать только после разборки и дефектовки блока цилиндров. Работы по расточке и хонинговке мы производим в Центр МОТОР, стоимость данных работ не входит в стоимость работ по основному заказ-наряду.
Масляные форсунки
Отдельного раздела заслуживают масляные форсунки и редукционные клапана, которые используются для охлаждения поршня двигателя на оборотах. В большинстве случаев мотористы не обращают на них внимания, но при капремонте 1.8 / 2.0 TFSI двигателей они в определенной степени позволят дополнительно снизить расход масла, рассмотрим ситуацию более подробным образом.
Маслоотделитель (клапан PCV)
Помимо проведенного комплекса по замене поршневой группы мы рекомендуем обратить внимание на клапан PCV, который также подлежит ревизии и замене, при необходимости. Более подробно о данной процедуре, способе диагностики и принципу подбора новой ревизии Вы можете ознакомиться в следующей статье.
Источник статьи: http://vag-dealer.ru/wiki/18-tfsi-kapremont-dvigatelya-gilzovka
