Рено клио 2 масса двигателя

Renault Clio: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Renault Clio – это французский автомобиль класса супермини автопроизводителя Renault Group. Начало производства – 1990 год. С 2012 года выпускается 4-ое поколение модели, на базе которой с 2013 года также запущен компактный кроссовер Captur. На российском рынке авто маркируется Kaptur. Название авто взято из греческой мифологии, Clio – это муза, покровительница истории. В 2016 году модель претерпела рестайлинг – обновилась внешность и улучшилось оснащение.

Двигатель Renault K4M 1.6 л

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель F4R

Двигателем Renault F4R 2.0 16V комплектуются автомобили Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган 2 (Renault Megane 2), Рено Лагуна (Renault Laguna). Двигатель обладает хорошим ресурсом (около 300 тыс. км), и, при бережной эксплуатации, зарекомендовал себя как безпроблемный. У двигателя большая истории и все его недостатки известны — повышенный расход масла, вибрации, ненадежные катушки зажигания, возможные проблемы с фазорегулятором при пробеге в 60-70 тыс. км, а также необходимо следить за состоянием зубчатого ремня (при обрыве двигатель Рено Ф4Р 2.0 гнет клапаны). Читать больше проДвигатель F4R …

Двигатель MR20DE/M4R

Начало производства двигателя по разным источникам датируется 2004 или 2005 и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на минивэны Nissan Lafesta и Nissan Serena, а также на седан Nissan Bluebird Sylphy (В России Nissan Almera, производимая на мощностях АвтоВАЗ). С 2006 он устанавливается на Nissan Qashqai (Dualis — в Японии, в Америке — Rogue), а с 2007 и на Nissan X-trail. Данный двигатель устанавливается не только на автомобили Nissan, но и на автомобили марки Renault на такие как: Renault Clio, Renault Laguna, Renault Mégane и другие. Сейчас на новых Qashqai и X-trail ставится их слегка модернизированная версия со 144 л.с против 141-й на предыдущих поколениях и 135-138-ми л.с производимая Рено. Читать больше проДвигатель MR20DE/M4R …

Источник статьи: http://wikers.ru/models/renault-clio

Слабые места второго поколения Renault Clio

Второй Renault Clio – маленький городской французский автомобиль, выпущенный в 1998 году. Тогда производитель показал модель в Париже и после запустил продажи. Модель официально продавалась в России, точнее ее рестайлинговая версия, выпущенная в 2001 году. Это был не единственный рестайл, в 2003 случился второй.

Для большинства рынков в 2006 году производство завершилось выпуском третьего поколения. В Латинской Америке второе поколение продолжало пользоваться популярностью, поэтому для них модель выпускали до 2013 года.

Содержание:

Кузовные проблемы

Опустим обсуждение дизайна и сразу обсудим жизнь металла спустя столько лет. К сожалению, все не так радужно, металл изначально слишком тонкий, поэтому помимо легких повреждений активничает коррозия. От ржавчины производитель защищал кузова двухсторонней оцинковкой до 1999 года. После начали внедрять цинк в краску, что несколько хуже первого способа.

Модели, живущие в теплом климате намного лучше, потому что не видели зимних реагентов.

Вторая проблема Clio – герметичность кузовных элементов. Вода постепенно пробирается к электрике, что ведет к «веселью». Частый случай – загорающийся весь задний фонарь, включая поворотники при нажатой педали тормоза. Не игнорируйте эту проблему, чтобы не копились ошибки в блоке управления.

Благо, решение всех кузовных проблем не требует множества вложений. Вопрос другой: стоит ли оно того?

Размеры 5-дверного хэтчбека:

• длина – 3773 мм;
• ширина – 1639 мм;
• высота – 1417 мм;
• колесная база – 2471 мм;
• клиренс – 120 мм.

Салон второго Клио

Внутри для своего возраста и ценника все выглядит неплохо, а вот на ощупь уже ощущается максимально простое качество материалов и сомнительная сборка. Во время езды постоянно слышны скрипы пластиковых элементов, хотя в этом еще виноват возраст. Конечно есть шанс, что вам попадется автомобиль, где эта проблема решена моделином.

Не стоит ожидать большого пространства, все-таки это B-класс. Порадовали передние сиденья удобством, там неплохая поддержка бедер, правда с возрастом она проседает. Удивит штатная магнитола для своих лет, а именно ее оформление. Сюда же относится блок климата Clio, хотя такие эксперименты неудивительны для французских марок.

Есть разные приятные мелочи – подстаканники, выдвижные ящички под передними сиденьями и т.д.

Сюда же перешли электрические проблемы, а именно некорректная работа стеклоочистителей, отказ блока кондиционера. Часто неправильно работают подрулевые переключатели из-за чего приходится разбирать переключатель и очищать контакты.

Неплох вместимостью багажник для своих размеров – 255 литров в обычном положении. Для большого груза задний диван складывается, образуя 1037 литров пространства.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.2 л	58 / 43 при 5250 об/мин л.с.	93 при 2500 об/мин H*m	15 сек.	160 км/ч	4
Бензин	1.2 л	75 / 55 при 5250 об/мин л.с.	93 при 2500 об/мин H*m	13 сек.	170 км/ч	4
Бензин	1.4 л	75 л.с.	114 H*m	12.1 сек.	170 км/ч	4
Бензин	1.4 л	98 л.с.	127 H*m	10.7 сек.	185 км/ч	4
Бензин	1.6 л	87 л.с.	128 H*m	10.6 сек.	181 км/ч	4
Бензин	1.6 л	107 л.с.	148 H*m	9.6 сек.	195 км/ч	4
Дизель	1.9 л	64 л.с.	118 H*m	15.4 сек.	161 км/ч	4
Дизель	1.9 л	80 л.с.	160 H*m	12.8 сек.	174 км/ч	4

Подробнее

Хэтчбеку устанавливалось масса моторов, в России продавались далеко не все. Есть на рынке ввезенные автомобили с «уникальными» двигателями.

Вся линейка ДВС:

• D7F – 1.2 литра (58 л.с.);
• D4F – 1.2 литра (75 л.с.);
• EJ7 – 1.4 литра (75 л.с.);
• K4J – 1.4 литра (98 л.с.);
• K7M – 1.6 литра (90 л.с.);
• K4M – 1.6 литра (107 л.с.);
• K9K – 1.5 литра дизель (65, 68, 82, 101 л.с.);
• F8Q – 1.9 литра дизель (65 л.с.);
• F9Q – 1.9 литра дизель (80 л.с.).

Парой агрегатам Clio выступает 5-ступенчатая механика, некоторым ДВС доступен 4-ступенчатый автомат. Привод естественно передний.

Подвеска хэтчбека спереди на стойках МакФерсон, сзади полунезависимая торсионная балка. Тормоза всегда одинаковые – вентилируемые диски спереди и барабаны сзади. Также приятно наличие ABS во всех версиях.

Неисправности

Особых проблем бензиновые двигатели не имеют, поэтому мелкие проблемы в виде отказа датчиков и утечек масла появляются только с возрастом из-за рассохшихся уплотнителей. Есть информация, что до 2004 года ставили слабые катушки зажигания, поэтому рекомендуется при замене ставить новые.

Следует аккуратней быть с заменой свечей – странная работа электрооборудования при установке неправильных свечей. И доходит это до «чеков» на панели приборов и неправильной работы АКПП.

Аккуратней будьте с ввезенными Clio 2, ведь их моторы имеют объединенный топливный насос с фильтром. При засорении последнего придется менять весь блок целиком, что явно дороже простой замены фильтра.

Дизельные dCi двигатели встречаются редко и брать их не стоит. Конструкция хороша, но система подачи топлива и клапан EGR не выдерживают российскую солярку. Иногда владельцев обходят эти недуги, но лучше не рисковать.

К общим проблемам относится задняя подушка мотора, живущая максимум 50 тысяч километров. Сюда же относится электронный дроссель, сильно повышающий холостые обороты при ошибках.

Надежность ходовой

Подвеска Клио оказалась вполне живучей, проблема возникает только с передними нижними рычагами, амортизаторами и стойками стабилизатора. Стоят эти детали немного, но все равно неприятно.

Вполне надежно реечное рулевое управление, где желательно менять наконечники каждые 60 тысяч километров. Про остальные узлы рулевого информации нет – видимо надежно. Тормоза рекомендуем обсуживать неоригинальными запчастями – качественней и ресурсней.

Удивительно, но в данном случае лучше выбрать автоматическую коробку, ведь с ней меньше проблем, правда дороже обслуживание. Автомат Clio иногда лишается клапана регулировки давления ГДТ, что ведет к аварийному режиму. Больше проблем не замечено, главное иногда менять масло.

Механика проблем имеет больше:

• потеет сальник кулисы (трудно менять);
• обрыв стопорных колец подшипников при агрессивной езде;
• быстрый износ комплекта сцепления.

Конечно решается все это дешево, но в некоторых случаях приходится снимать КПП, что сильно увеличивает ценник ремонта.

Большинство автомобилей на рынке – ввезенные дорестайлинговые модели. Их не так много, на момент написания обзора было доступно 100 объявлений по всей России. Цена разная, зависит от состояния и года выпуска – от 80 до 250 тысяч рублей. Лучше начинать смотреть от среднего ценника.

Дорого? Нет, но есть более интересные предложения в этом сегменте за такой ценник. Конечно, если хочется, брать Renault Clio 2 можно, он не такой проблемный как принято считать французов. Но, нужно быть готовым к проблемам, несмотря на дешевизну их решения.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник статьи: http://autoiwc.ru/renault/renault-clio-2.html

Слабые места второго поколения Renault Clio

Второй Renault Clio – маленький городской французский автомобиль, выпущенный в 1998 году. Тогда производитель показал модель в Париже и после запустил продажи. Модель официально продавалась в России, точнее ее рестайлинговая версия, выпущенная в 2001 году. Это был не единственный рестайл, в 2003 случился второй.

Для большинства рынков в 2006 году производство завершилось выпуском третьего поколения. В Латинской Америке второе поколение продолжало пользоваться популярностью, поэтому для них модель выпускали до 2013 года.

Содержание:

Кузовные проблемы

Опустим обсуждение дизайна и сразу обсудим жизнь металла спустя столько лет. К сожалению, все не так радужно, металл изначально слишком тонкий, поэтому помимо легких повреждений активничает коррозия. От ржавчины производитель защищал кузова двухсторонней оцинковкой до 1999 года. После начали внедрять цинк в краску, что несколько хуже первого способа.

Модели, живущие в теплом климате намного лучше, потому что не видели зимних реагентов.

Вторая проблема Clio – герметичность кузовных элементов. Вода постепенно пробирается к электрике, что ведет к «веселью». Частый случай – загорающийся весь задний фонарь, включая поворотники при нажатой педали тормоза. Не игнорируйте эту проблему, чтобы не копились ошибки в блоке управления.

Благо, решение всех кузовных проблем не требует множества вложений. Вопрос другой: стоит ли оно того?

Размеры 5-дверного хэтчбека:

• длина – 3773 мм;
• ширина – 1639 мм;
• высота – 1417 мм;
• колесная база – 2471 мм;
• клиренс – 120 мм.

Салон второго Клио

Внутри для своего возраста и ценника все выглядит неплохо, а вот на ощупь уже ощущается максимально простое качество материалов и сомнительная сборка. Во время езды постоянно слышны скрипы пластиковых элементов, хотя в этом еще виноват возраст. Конечно есть шанс, что вам попадется автомобиль, где эта проблема решена моделином.

Не стоит ожидать большого пространства, все-таки это B-класс. Порадовали передние сиденья удобством, там неплохая поддержка бедер, правда с возрастом она проседает. Удивит штатная магнитола для своих лет, а именно ее оформление. Сюда же относится блок климата Clio, хотя такие эксперименты неудивительны для французских марок.

Есть разные приятные мелочи – подстаканники, выдвижные ящички под передними сиденьями и т.д.

Сюда же перешли электрические проблемы, а именно некорректная работа стеклоочистителей, отказ блока кондиционера. Часто неправильно работают подрулевые переключатели из-за чего приходится разбирать переключатель и очищать контакты.

Неплох вместимостью багажник для своих размеров – 255 литров в обычном положении. Для большого груза задний диван складывается, образуя 1037 литров пространства.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.2 л	58 / 43 при 5250 об/мин л.с.	93 при 2500 об/мин H*m	15 сек.	160 км/ч	4
Бензин	1.2 л	75 / 55 при 5250 об/мин л.с.	93 при 2500 об/мин H*m	13 сек.	170 км/ч	4
Бензин	1.4 л	75 л.с.	114 H*m	12.1 сек.	170 км/ч	4
Бензин	1.4 л	98 л.с.	127 H*m	10.7 сек.	185 км/ч	4
Бензин	1.6 л	87 л.с.	128 H*m	10.6 сек.	181 км/ч	4
Бензин	1.6 л	107 л.с.	148 H*m	9.6 сек.	195 км/ч	4
Дизель	1.9 л	64 л.с.	118 H*m	15.4 сек.	161 км/ч	4
Дизель	1.9 л	80 л.с.	160 H*m	12.8 сек.	174 км/ч	4

Подробнее

Хэтчбеку устанавливалось масса моторов, в России продавались далеко не все. Есть на рынке ввезенные автомобили с «уникальными» двигателями.

Вся линейка ДВС:

• D7F – 1.2 литра (58 л.с.);
• D4F – 1.2 литра (75 л.с.);
• EJ7 – 1.4 литра (75 л.с.);
• K4J – 1.4 литра (98 л.с.);
• K7M – 1.6 литра (90 л.с.);
• K4M – 1.6 литра (107 л.с.);
• K9K – 1.5 литра дизель (65, 68, 82, 101 л.с.);
• F8Q – 1.9 литра дизель (65 л.с.);
• F9Q – 1.9 литра дизель (80 л.с.).

Парой агрегатам Clio выступает 5-ступенчатая механика, некоторым ДВС доступен 4-ступенчатый автомат. Привод естественно передний.

Подвеска хэтчбека спереди на стойках МакФерсон, сзади полунезависимая торсионная балка. Тормоза всегда одинаковые – вентилируемые диски спереди и барабаны сзади. Также приятно наличие ABS во всех версиях.

Неисправности

Особых проблем бензиновые двигатели не имеют, поэтому мелкие проблемы в виде отказа датчиков и утечек масла появляются только с возрастом из-за рассохшихся уплотнителей. Есть информация, что до 2004 года ставили слабые катушки зажигания, поэтому рекомендуется при замене ставить новые.

Следует аккуратней быть с заменой свечей – странная работа электрооборудования при установке неправильных свечей. И доходит это до «чеков» на панели приборов и неправильной работы АКПП.

Аккуратней будьте с ввезенными Clio 2, ведь их моторы имеют объединенный топливный насос с фильтром. При засорении последнего придется менять весь блок целиком, что явно дороже простой замены фильтра.

Дизельные dCi двигатели встречаются редко и брать их не стоит. Конструкция хороша, но система подачи топлива и клапан EGR не выдерживают российскую солярку. Иногда владельцев обходят эти недуги, но лучше не рисковать.

К общим проблемам относится задняя подушка мотора, живущая максимум 50 тысяч километров. Сюда же относится электронный дроссель, сильно повышающий холостые обороты при ошибках.

Надежность ходовой

Подвеска Клио оказалась вполне живучей, проблема возникает только с передними нижними рычагами, амортизаторами и стойками стабилизатора. Стоят эти детали немного, но все равно неприятно.

Вполне надежно реечное рулевое управление, где желательно менять наконечники каждые 60 тысяч километров. Про остальные узлы рулевого информации нет – видимо надежно. Тормоза рекомендуем обсуживать неоригинальными запчастями – качественней и ресурсней.

Удивительно, но в данном случае лучше выбрать автоматическую коробку, ведь с ней меньше проблем, правда дороже обслуживание. Автомат Clio иногда лишается клапана регулировки давления ГДТ, что ведет к аварийному режиму. Больше проблем не замечено, главное иногда менять масло.

Механика проблем имеет больше:

• потеет сальник кулисы (трудно менять);
• обрыв стопорных колец подшипников при агрессивной езде;
• быстрый износ комплекта сцепления.

Конечно решается все это дешево, но в некоторых случаях приходится снимать КПП, что сильно увеличивает ценник ремонта.

Большинство автомобилей на рынке – ввезенные дорестайлинговые модели. Их не так много, на момент написания обзора было доступно 100 объявлений по всей России. Цена разная, зависит от состояния и года выпуска – от 80 до 250 тысяч рублей. Лучше начинать смотреть от среднего ценника.

Дорого? Нет, но есть более интересные предложения в этом сегменте за такой ценник. Конечно, если хочется, брать Renault Clio 2 можно, он не такой проблемный как принято считать французов. Но, нужно быть готовым к проблемам, несмотря на дешевизну их решения.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник статьи: http://autoiwc.ru/renault/renault-clio-2.html