Рено сценик 1997 обороты двигателя

Двигатели Renault Scenic

Выход этой машины на европейский автомобильный подиум был довольно длинным и извилистым. С момента представления концепт-кара (1991) до начала серийного выпуска Renault Scenic (1996) прошло пять лет. Автомобиль был выпущен не как самостоятельная разработка, а в качестве развития хэтчбека Megane. Конструкторы пошли дальше, приняв решение по полной программе эксплуатировать весьма удачную платформу.

История модели

Renault Scenic – однообъёмный компактвэн класса C, переднеприводной автомобиль, выпуск которого французские автопроизводители решили осуществлять в трёх вариантах:

  • пятиместный хэтчбек;
  • семиместный Grand Scenic с трансформируемым третьим рядом пассажирских мест в салоне;
  • внедорожник с увеличенным клиренсом и более мощной, в сравнении с базовой моделью, силовой установкой.

У Renault Scenic удачная судьба: он выпускается до сих пор, так сразу же пришёлся по нраву европейским потребителям среднего класса, которые всем иным видам транспорта для путешествий по Европе предпочитают собственный удобный автомобиль. 24 года производства – это четыре поколения:

  • 1 поколение (JA) – 1996-2003;
  • 2 поколение (JM) – 2004-2009;
  • 3 поколение (JZ) – 2010-2015;
  • 4 поколение – 2015-н.в.

До 2009 года машина производилась на платформе Megane C. Далее концептуальной основой новых версий автомобиля стал Nissan C/Nissan CMF-C. Конструкторы всё это время демонстрировали движение вперёд, планомерно превращая устаревший хэтчбек в современный кроссовер по типу Koleos.

Двигатели для Renault Scenic

Подобно процессу разработки Renault Clio, команда французских мотористов в содружестве с японской автокорпорацией Nissan в течение четверти века без остановки усовершенствовала линейки бензиновых и дизельных силовых установок. В данном случае прослеживается чёткая тенденция: машины, которые собирались на базе Megane, оснащались SOHC-моторами небольшой мощности. С переходом на японскую платформу Scenic получил двухвальные современные моторы мощностью 110-130 л.с.

Читайте также:  Устройство гидроопоры двигателя форд мондео
Маркировка Тип Объём, см3 Максимальная мощность, кВт/л.с. Система питания
E7J 764 бензиновый 1390 55/75 SOHC
K7M 720 —:— 1598 55/75 SOHC
K7M 702, K7M 703 —:— 1598 66/90 SOHC
F8Q 790 дизельный 1870 47/64 SOHC
F8Q 784,
F8Q 786
—:— 1870 66/90 SOHC
F9Q 730, F9Q 734 дизельный с турбонаддувом 1870 72/98 SOHC
F3R 796 бензиновый 1998 80/109 SOHC
F3R 750, F3R 751 —:— 1998 84/114 SOHC
K4J 714, K4J 750 —:— 1390 70/95 DOHC
K4M 700, K4M 701, K4M 704, K4M 708 —:— 1598 79/107, 81/110 DOHC
F4P 720, F4P 722 —:— 1783 85/115, 85/116 DOHC
F8Q дизель 1870 47/64, 48/65 OHC
F9Q 744 дизельный с турбонаддувом 1870 59/80 OHC
F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736 —:— 1870 72/98 OHC
F9Q 732, F9Q 733, F9Q 740 —:— 1870 75/102 OHC
F4R 740, F4R 741, F4R 744 бензиновый 1998 103/140 DOHC
F4R 746 —:— 1998 103/140 DOHC
K4J 730, K4J 740, K4J 770 бензиновый 1390 72/98 DOHC
K9K 722 дизельный с турбонаддувом 1461 60/82 SOHC
K9K 724 —:— 1461 63/86 SOHC
K9K 728, K9K 729 —:— 1461 74/101 SOHC
K9K 732 —:— 1461 78/106 SOHC
K4M 706, бензиновый 1598 82/112
K4M 9 766, бензиновый 1598 82/112
K4M 766, K4M C 813 бензиновый 1598 82/112
K4M 813, K4M 761, K4M 812, K4M 782 —:— 1598 82/112
F9Q 804 дизельный с турбонаддувом 1870 81/110
F9Q 812 бензиновый 1870 83/113, 85/115
F9Q 816, F9Q 818, F9Q J 803 дизельный с турбонаддувом 1870 96/130
F4R 770, F4R 771 бензиновый 1998 99/135, 100/136 DOHC
F4R 776 бензиновый с турбонаддувом 1998 120/163 DOHC
K9K 734 дизельный с турбонаддувом 1461 76/103 SOHC
M9R 700, M9R 721, M9R 722 —:— 1995 110/150
F4R бензиновый 1998 96/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203 DOHC
K4M —:— 1598 62/84, 74/100, 75/102, 76/103, 77/105, 78/106, 79/107, 81/110, 83/113, 84/114, 85/115, многоточечный впрыск
M4R —:— 1997 101/137, 102/139, 103/140, 105/143 многоточечный впрыск
K9K 832 дизельный с турбонаддувом 1461 78/106, 81/110 SOHC
K9K 636, K9K 837, K9K 656, K9K 836, K9K 657 дизельный 1461 81/110 SOHC
K4M 858 бензиновый 1598 81/110 DOHC
R9M 402, R9M 404 дизельный с турбонаддувом 1598 81/110, 96/130 DOHC
K4M 866 газобензиновый 1598 81/110 DOHC
F9Q 870, F9Q 872 дизельный с турбонаддувом 1870 96/130, 96/131 DOHC
M9R 615 —:— 1995 110/150 DOHC
M9R 610 —:— 1995 118/160, 121/165 DOHC
M4R 710, M4R 711 бензиновый 1997 103/140 DOHC
H5F 400 бензиновый с турбонаддувом 1197 85/115 DOHC
H4J 700 —:— 1397 96/130 DOHC
H5F 404 —:— 1197 97/132 DOHC

Базой для экспериментов с конструкцией и настройками двигателей внутреннего сгорания стали два мотора с многоточечным впрыском – F4R и K4M в 7 и 19 модификациях мощности, соответственно.

Базовый 1,6-литровый мотор K4M – рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания инжекторного типа. Кроме двух распредвалов, конструкторы оснастили его рядом новинок, как для 1998 года:

  • гидрокомпенсаторы;
  • фазорегулятор на впуске;
  • индивидуальные катушки зажигания.

Установка оснащена ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров. Многоточечный впрыск представляет собой вариацию на тему популярных на стыке веков систем распределённого впрыска топлива. Сборка двигателя осуществлялась в Испании и Турции, а с 2009 года – в России.

В стандартном варианте (с фазорегулятором) двигатель имеет степень сжатия 9,8-10,0:1. Величина крутящего момента – 155 Н·м. Расход топлива:

  • по городу – 9,4 л;
  • за городом – 5,8 л;
  • в смешанном цикле – 7,1 л.

Следует отметить, что большое количество переделок, которое коснулось этого мотора, не сделало его более экономичным, несмотря на приемлемый для европейских дорог расход топлива. Гораздо лучше в этом плане проявили себя самые современные «моторы-малыши» рабочим объёмом 1197 см 3 (H5F 400, H5F 404) и 1397 см 3 (H4J 700). Максимальная скорость, которую способен развить Renault Scenic 4 поколения – 160 км/ч с силовой 1,6-литровой бензиновой или дизельной силовой установкой.

Источник статьи: http://motorist.expert/renault/scenic.html

Плавают обороты на холостых

16 сообщений в этой теме

Рекомендуемые сообщения

Скобарь-авиа 1

Скобарь-авиа 1

  • Активный участник
  • Пользователи 1
  • 107 сообщений
  • Автомобиль: Renault Scenic 1 f.2
  • Город: Псков

Когда минут через 5-10 после выключения заводишь на горячую — обороты нестабильны. Просаживаются до 500, моргают лампочки генератора, масла, потом подскакивают до 800, опять опускаются и т.д. Иногда даже глохнет. Аналогичная картина бывает при сбросе газа и переходе на нейтраль, но не всегда и чаще менее ярко выраженная.

Грешил на подсос. Он, действительно, был. Скорее всего, под прокладкой впускного пластикового коллектора (которая в форме яйца ближе к заслонке). Точное место при задымлении определить не удалось.

Поменял прокладки заслонки и пластикового коллектора. Повторно пока не дымил, но сосать по идее уже не должно. Лучше не стало.

Поменял воздушный фильтр. Симптомы усилились.

Сегодня специально ради интереса завёл полуостывший двигатель (стрелка ниже нижнего деления). Пока шёл прогрев, обороты от 1200 со снижением. После прогрева — постоянные колебания с периодом секунд 15 от 600 до 800. То есть, двигатель разгонится до 800, поработает, потом обороты вниз, чих-пых, опять подскочили и т.д. Отсоединил разъём от РХХ. Размах колебаний увеличился вниз. Т.е. при падении оборотов чуть ли не глохнет. Подсоединяю — колебания снижаются до исходных. Чутка придавливаю педаль, чтобы при падении удержать обороты на 750 — через полминуты они стабилизируются на этой отметке и больше не скачут, нога с педали убрана.

Глушу мотор, даю постоять 10 минут, завожу — опять колебания. Даю газ до 5000-6000. Бросаю педаль. Встаёт точно на 750 и никаких колебаний. Отключаю разъём РХХ. Опять все ровно.

При повторных проверках история повторяется.

Источник статьи: http://www.club-renault.ru/forum/topic/69270-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B%D1%85/

Двигатели Renault Scenic

Выход этой машины на европейский автомобильный подиум был довольно длинным и извилистым. С момента представления концепт-кара (1991) до начала серийного выпуска Renault Scenic (1996) прошло пять лет. Автомобиль был выпущен не как самостоятельная разработка, а в качестве развития хэтчбека Megane. Конструкторы пошли дальше, приняв решение по полной программе эксплуатировать весьма удачную платформу.

История модели

Renault Scenic – однообъёмный компактвэн класса C, переднеприводной автомобиль, выпуск которого французские автопроизводители решили осуществлять в трёх вариантах:

  • пятиместный хэтчбек;
  • семиместный Grand Scenic с трансформируемым третьим рядом пассажирских мест в салоне;
  • внедорожник с увеличенным клиренсом и более мощной, в сравнении с базовой моделью, силовой установкой.

У Renault Scenic удачная судьба: он выпускается до сих пор, так сразу же пришёлся по нраву европейским потребителям среднего класса, которые всем иным видам транспорта для путешествий по Европе предпочитают собственный удобный автомобиль. 24 года производства – это четыре поколения:

  • 1 поколение (JA) – 1996-2003;
  • 2 поколение (JM) – 2004-2009;
  • 3 поколение (JZ) – 2010-2015;
  • 4 поколение – 2015-н.в.

До 2009 года машина производилась на платформе Megane C. Далее концептуальной основой новых версий автомобиля стал Nissan C/Nissan CMF-C. Конструкторы всё это время демонстрировали движение вперёд, планомерно превращая устаревший хэтчбек в современный кроссовер по типу Koleos.

Двигатели для Renault Scenic

Подобно процессу разработки Renault Clio, команда французских мотористов в содружестве с японской автокорпорацией Nissan в течение четверти века без остановки усовершенствовала линейки бензиновых и дизельных силовых установок. В данном случае прослеживается чёткая тенденция: машины, которые собирались на базе Megane, оснащались SOHC-моторами небольшой мощности. С переходом на японскую платформу Scenic получил двухвальные современные моторы мощностью 110-130 л.с.

Маркировка Тип Объём, см3 Максимальная мощность, кВт/л.с. Система питания
E7J 764 бензиновый 1390 55/75 SOHC
K7M 720 —:— 1598 55/75 SOHC
K7M 702, K7M 703 —:— 1598 66/90 SOHC
F8Q 790 дизельный 1870 47/64 SOHC
F8Q 784,
F8Q 786
—:— 1870 66/90 SOHC
F9Q 730, F9Q 734 дизельный с турбонаддувом 1870 72/98 SOHC
F3R 796 бензиновый 1998 80/109 SOHC
F3R 750, F3R 751 —:— 1998 84/114 SOHC
K4J 714, K4J 750 —:— 1390 70/95 DOHC
K4M 700, K4M 701, K4M 704, K4M 708 —:— 1598 79/107, 81/110 DOHC
F4P 720, F4P 722 —:— 1783 85/115, 85/116 DOHC
F8Q дизель 1870 47/64, 48/65 OHC
F9Q 744 дизельный с турбонаддувом 1870 59/80 OHC
F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736 —:— 1870 72/98 OHC
F9Q 732, F9Q 733, F9Q 740 —:— 1870 75/102 OHC
F4R 740, F4R 741, F4R 744 бензиновый 1998 103/140 DOHC
F4R 746 —:— 1998 103/140 DOHC
K4J 730, K4J 740, K4J 770 бензиновый 1390 72/98 DOHC
K9K 722 дизельный с турбонаддувом 1461 60/82 SOHC
K9K 724 —:— 1461 63/86 SOHC
K9K 728, K9K 729 —:— 1461 74/101 SOHC
K9K 732 —:— 1461 78/106 SOHC
K4M 706, бензиновый 1598 82/112
K4M 9 766, бензиновый 1598 82/112
K4M 766, K4M C 813 бензиновый 1598 82/112
K4M 813, K4M 761, K4M 812, K4M 782 —:— 1598 82/112
F9Q 804 дизельный с турбонаддувом 1870 81/110
F9Q 812 бензиновый 1870 83/113, 85/115
F9Q 816, F9Q 818, F9Q J 803 дизельный с турбонаддувом 1870 96/130
F4R 770, F4R 771 бензиновый 1998 99/135, 100/136 DOHC
F4R 776 бензиновый с турбонаддувом 1998 120/163 DOHC
K9K 734 дизельный с турбонаддувом 1461 76/103 SOHC
M9R 700, M9R 721, M9R 722 —:— 1995 110/150
F4R бензиновый 1998 96/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203 DOHC
K4M —:— 1598 62/84, 74/100, 75/102, 76/103, 77/105, 78/106, 79/107, 81/110, 83/113, 84/114, 85/115, многоточечный впрыск
M4R —:— 1997 101/137, 102/139, 103/140, 105/143 многоточечный впрыск
K9K 832 дизельный с турбонаддувом 1461 78/106, 81/110 SOHC
K9K 636, K9K 837, K9K 656, K9K 836, K9K 657 дизельный 1461 81/110 SOHC
K4M 858 бензиновый 1598 81/110 DOHC
R9M 402, R9M 404 дизельный с турбонаддувом 1598 81/110, 96/130 DOHC
K4M 866 газобензиновый 1598 81/110 DOHC
F9Q 870, F9Q 872 дизельный с турбонаддувом 1870 96/130, 96/131 DOHC
M9R 615 —:— 1995 110/150 DOHC
M9R 610 —:— 1995 118/160, 121/165 DOHC
M4R 710, M4R 711 бензиновый 1997 103/140 DOHC
H5F 400 бензиновый с турбонаддувом 1197 85/115 DOHC
H4J 700 —:— 1397 96/130 DOHC
H5F 404 —:— 1197 97/132 DOHC

Базой для экспериментов с конструкцией и настройками двигателей внутреннего сгорания стали два мотора с многоточечным впрыском – F4R и K4M в 7 и 19 модификациях мощности, соответственно.

Базовый 1,6-литровый мотор K4M – рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания инжекторного типа. Кроме двух распредвалов, конструкторы оснастили его рядом новинок, как для 1998 года:

  • гидрокомпенсаторы;
  • фазорегулятор на впуске;
  • индивидуальные катушки зажигания.

Установка оснащена ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров. Многоточечный впрыск представляет собой вариацию на тему популярных на стыке веков систем распределённого впрыска топлива. Сборка двигателя осуществлялась в Испании и Турции, а с 2009 года – в России.

В стандартном варианте (с фазорегулятором) двигатель имеет степень сжатия 9,8-10,0:1. Величина крутящего момента – 155 Н·м. Расход топлива:

  • по городу – 9,4 л;
  • за городом – 5,8 л;
  • в смешанном цикле – 7,1 л.

Следует отметить, что большое количество переделок, которое коснулось этого мотора, не сделало его более экономичным, несмотря на приемлемый для европейских дорог расход топлива. Гораздо лучше в этом плане проявили себя самые современные «моторы-малыши» рабочим объёмом 1197 см 3 (H5F 400, H5F 404) и 1397 см 3 (H4J 700). Максимальная скорость, которую способен развить Renault Scenic 4 поколения – 160 км/ч с силовой 1,6-литровой бензиновой или дизельной силовой установкой.

Источник статьи: http://motorist.expert/renault/scenic.html

Оцените статью
Все про машины